El Lancia Gamma (Tipo 830), estilizado como Lancia γ , es un automóvil ejecutivo ( segmento E en Europa) fabricado y comercializado por la subdivisión Lancia de Fiat . Tras su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976 [2] como el nuevo buque insignia de Lancia, el Gamma se comercializó como un sedán fastback de 4 puertas conocido como Berlina (1976-1984) y como un coupé de 2 puertas (1977-1984), ambos diseñados por Pininfarina , con 15.272 y 6.790 fabricados, respectivamente. [4] El Gamma sustituyó al Lancia Flavia .
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El sedán Lancia Gamma fue diseñado en el estudio de diseño Pininfarina por Leonardo Fioravanti , bajo la dirección de Sergio Camuffo del Centro Stile Lancia. Las primeras propuestas de diseño con una parte trasera diferente fueron creadas por Aldo Brovarone, quien más tarde diseñaría la versión coupé. Fioravanti se basó en el concept car Pininfarina BMC 1800 Aerodynamica de 1967 diseñado por Paolo Martin, al que también contribuyó Fioravanti. [1]
El estilo fastback del Berlina presentaba un maletero convencional en la parte trasera, en lugar de un portón trasero . En la presentación para la prensa del vehículo, Pininfarina dijo que se evitó el portón trasero para ahorrarles a los pasajeros del asiento trasero las molestias que causan las corrientes de aire ostensibles cuando se carga el equipaje. [5]
Gamma es la tercera letra del alfabeto griego . Lancia había utilizado letras griegas para designar sus modelos antes de 1945, y la nomenclatura fue recuperada con el Lancia Beta en 1971, el primer Lancia desarrollado bajo la supervisión de Fiat. El Gamma también comparte elementos de tracción delantera y suspensión del Beta. [2]
El Lancia Gamma es un automóvil de tracción delantera con un motor bóxer montado longitudinalmente y una transmisión manual de 5 velocidades, a la que luego se unió una transmisión automática opcional de 4 velocidades . [2] El Gamma recibió un lavado de cara a mitad de ciclo, recibiendo inyección de combustible Bosch L-Jetronic, así como una nueva parrilla corporativa, llantas de aleación "sunburst" de 15 pulgadas y un interior revisado con nueva instrumentación, iluminación interior, insignias, freno de mano y fuelle de palanca de cambios .
Aunque Fiat había planeado utilizar uno de sus motores V6 , Lancia desarrolló motores bóxer de cuatro cilindros únicos para el Gamma. El Flavia y el Flavia Coupé habían utilizado bóxers de cuatro cilindros de 1,8 y 2,0 litros y el Lancia 2000 utilizó la versión de 2,0 litros. El diseñador de motores De Virgilio también diseñó un motor V6 de cuatro levas para el Gamma con una cilindrada de 3 o 4 litros, pero esto nunca se hizo realidad.
El motor bóxer, aunque grande para un motor de gasolina de cuatro cilindros moderno, carecía del prestigio asociado a los motores de seis y ocho cilindros, pero permitió al diseñador jefe de Pininfarina, Aldo Brovarone , bajar la línea del capó del coupé y hacer que el parabrisas se inclinara mucho. Fabricado en aleación fundida a presión con camisas de cilindro húmedas, el motor era ligero y, aunque solo producía 140 CV (103 kW), 120 CV (88 kW) en la versión de 2,0 litros, su par máximo estaba disponible a solo 2.000 rpm.
Inicialmente disponible con una cilindrada de 2,5 L ( Gamma 2500 ), más tarde se le unió una versión de 2,0 L ( Gamma 2000 ), que resultó del sistema fiscal italiano (los automóviles con motores de más de 2,0 L estaban sujetos a una carga fiscal más pesada). La cilindrada se redujo disminuyendo el diámetro en lugar de la carrera del motor. Ambas cilindradas utilizaban carburadores Weber , y el 2,5 L también venía en una versión equipada con inyección de combustible ( Gamma 2500 IE ) [2] [3]
*según los registros de producción de Pininfarina [4]
A lo largo de los años se desarrollaron varios conceptos a partir de la Plataforma Gamma: [6]
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