El Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) es un automóvil ejecutivo producido por Lancia en Italia de 1961 a 1971. La producción continuó como Lancia 2000 de 1971 a 1975.
El Flavia fue lanzado con un motor de 1.500 cc en el Salón del Automóvil de Turín de 1960 por Lancia y introducido en los principales mercados europeos durante los siguientes doce meses. Rápidamente siguieron las versiones cupé y convertible desarrolladas por Pininfarina y Vignale , junto con uno o dos "especiales" de bajo volumen, incluido un cupé Zagato . El rendimiento mejoró durante los siguientes diez años a medida que el tamaño del motor aumentó, progresivamente, hasta los 2.000 cc. El coche permaneció en producción hasta 1970, cuando fue actualizado y rebautizado como Lancia 2000 . La Flavia lleva el nombre de Via Flavia , la calzada romana que iba de Trieste (Tergeste) a Dalmacia .
En 2011, Fiat anunció que Lancia vendería el Chrysler 200 convertible en Europa (solo mercados LHD ) bajo el nombre de Flavia a partir de principios de 2012.
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El Lancia Flavia fue desarrollado por Antonio Fessia a finales de la década de 1950 y se introdujo a la venta en el Reino Unido en 1961. Inicialmente disponible sólo como sedán de cuatro puertas , presentaba un motor bóxer de aluminio de 1,5 L , frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas. tracción delantera , y suspensión delantera mediante brazos oscilantes de longitud desigual. [5] A este modelo pronto se le unió un coupé de dos puertas , diseñado por Pininfarina sobre una plataforma acortada. Vignale construyó 1.601 descapotables de dos puertas , mientras que Zagato diseñó una versión "deportiva" ligera y de aspecto extravagante de dos puertas. [6] Sólo se construyeron 626 de los modelos con carrocería Zagato, más tres prototipos. Noventa y ocho eran 1500 y los 512 restantes recibieron el motor 1800 más grande.
La versión deportiva tiene dos carburadores para mayor potencia (poco más de 100 CV [74 kW]); sin embargo, esta versión del motor era muy difícil de mantener afinada. Incluso el motor de un solo carburador padecía el problema del estiramiento de la cadena de distribución. Se instalaron ruedas dentadas con ajustadores Vernier para permitir el desgaste de la cadena y se suponía que la sincronización de las levas debía verificarse cada 6.000 millas (9.700 km). Los primeros coches también sufrían corrosión en las culatas causada por el uso de juntas de cobre en las culatas de aluminio; sin embargo, el coche era bastante animado para su época, teniendo en cuenta su cilindrada. Al salir de fábrica, Flavias originalmente montaba neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) o Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
El desarrollo posterior del motor incluyó una ampliación a 1,8 L, una versión de inyección mecánica que utiliza el sistema Kugelfischer y una caja de cambios manual de cinco velocidades. [6] En mayo de 1967 salió a la venta una versión remodelada del Berlina con un nuevo interior, con el número de modelo 819 , habitualmente denominada Serie II . Los motores eran originalmente los mismos que antes (74 mm de carrera en 1500, 1800, 1800 con inyección de combustible), pero en 1969 se cambiaron a una nueva generación con una carrera de 80 mm y versiones de diámetro estrecho del nuevo 820 de 2 litros . motor de serie. [7] Con la introducción del 819, las versiones Vignale y Zagato fueron descontinuadas, mientras que el modelo coupé estuvo en pausa. La versión coupé regresó entonces con nueva carrocería, presentada por primera vez en marzo de 1969 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [8] El motor aumentó a 2,0 L de cilindrada, disponible con carburación o inyección, y caja de cambios de cuatro o cinco velocidades. Los modelos de 2.0 L solo se fabricaron con carrocerías Pininfarina coupé revisadas y carrocerías Lancia sedán revisadas. Luego, en 1971, después de que Fiat tomó el control de la empresa, la insignia "Flavia" se suspendió al igual que los motores más pequeños, quedando sólo la Berlina y el cupé 2000.
La revista British Motor probó un automóvil de 1.500 cc en 1961 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 92,6 mph (149,0 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,6 segundos. Se registró un consumo de combustible "touring" de 30,0 millas por galón imperial (9,4 L/100 km; 25,0 mpg - EE. UU. ). En el mercado británico costó 1.499 libras esterlinas, impuestos incluidos, 688. [4]
En 1967, el tamaño del motor había aumentado a 1.800 cc. Al probar un Flavia de cuatro puertas, la revista Autocar registró una velocidad máxima de 166 km/h (103 mph), un tiempo de 97 km/h (0 a 60 mph) en 15,0 segundos y un consumo total de combustible de 30,0 millas por galón imperial ( 9,4 L/100 km; 25,0 mpg (EE. UU .). [9] Esto lo colocó detrás del rival BMW 1800 TI en cuanto a rendimiento, aunque ligeramente por delante en consumo de combustible. Los evaluadores elogiaron la suavidad del motor, pero descubrieron que carecía de potencia a bajas revoluciones. En general, pensaron que el rendimiento era "agradablemente engañoso" porque el coche era "más rápido de lo que parece". El mercado automovilístico del Reino Unido todavía estaba aislado por los aranceles, pero con el BMW 1800 TI vendiéndose a £ 1,498 y el precio minorista recomendado del Flavia ahora £ 1,909, los volúmenes de ventas claramente no eran una prioridad de Lancia. [ cita necesaria ] Del actor dominante del mercado interno del Reino Unido, el Ford Corsair 2000E, mecánicamente menos sofisticado, se vendía al por menor a £ 1,008.
El Flavia fue revisado y rebautizado como Lancia 2000 en 1971. El 2000 incluía frenos de disco Girling (que reemplazaban los Dunlops del Flavia 2000), parachoques de acero inoxidable y, para los modelos con inyección de combustible, inyección de combustible con electroválvula analógica Bosch D-jetronic. Se construyeron hasta 1973 o 1974, aunque los nuevos modelos permanecieron en stock hasta 1975. Al igual que el Flavia 2000, el 2000 sólo se fabricó con carrocerías Pininfarina cupé y Lancia sedán. [10]
El Flavia fue una creación del Profesor Fessia, el genio que, además de haber tenido una importante aportación en el FIAT 500 'Topolino', el FIAT 600 y el Lancia Flaminia, fue responsable del diseño del Caproni Cemsa que se presentó por primera vez en 1947. en el Autosalon de Turín.
