El Rolls-Royce Camargue es una berlina de lujo de dos puertas fabricada y comercializada por Rolls-Royce Motors entre 1975 y 1986. Diseñado por Paolo Martin en Pininfarina , [1] [2] [3] el Camargue fue el primer [ cita necesaria ] Rolls-Royce de producción de posguerra que no fue diseñado internamente (sin incluir el Corniche más prolífico construido por Mulliner-Park Ward , y las variantes de carrocería de modelos de producción como Silver Wraith, Silver Cloud y Silver Shadow que fueron construidos por firmas como James Young, Mulliner, Park Ward, Hooper, et al).
La Camarga deriva su nombre de la región costera del sur de Francia .
En su lanzamiento, el Camargue era el buque insignia de Rolls-Royce y el coche de producción más caro del mundo. En su lanzamiento oficial en Estados Unidos, el Camargue ya llevaba más de un año a la venta en el Reino Unido. El New York Times señaló que el precio estadounidense en esta etapa era aproximadamente 5.000 dólares más alto que el precio del Reino Unido. [ cita necesaria ] En la década de 1970, muchos modelos europeos se vendían al por menor a un precio significativamente menor en los EE. UU. que en Europa para competir con los precios fijados agresivamente por los tres grandes de Detroit y los importadores japoneses. [5] El fabricante rechazó este enfoque con la Camarga, haciendo referencia al alto costo de la ingeniería de seguridad y contaminación necesaria para adaptar los pocos automóviles (aproximadamente 30 por año) que esperaba enviar a América del Norte en 1976. [5]
En su debut ante la prensa en 1975, Rolls-Royce destacó el sistema de control de clima automático de dos niveles , el primero de su tipo. [ cita necesaria ] Según Rolls-Royce, el desarrollo del sistema tomó ocho años. [6] El precio recomendado de un nuevo Camargue en el momento de su lanzamiento en el mercado del Reino Unido en marzo de 1975 era de 29.250 libras esterlinas, incluidos los impuestos sobre las ventas. [6] Una rápida depreciación de la moneda elevaría enormemente el precio de la Camarga a finales de los años 1970, tanto en el Reino Unido como en América del Norte.
El Camargue compartía su plataforma con el Rolls-Royce Corniche y el Silver Shadow y estaba propulsado por el mismo motor V8 de 6,75 litros (412 pulgadas cúbicas) que el Silver Shadow, aunque el motor Camargue era un poco más potente. La transmisión también se transfirió: una automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades de General Motors . Los primeros 65 Camargues produjeron carburadores SU usados , mientras que los automóviles restantes con carburadores usaban unidades Solex . Los automóviles entregados en EE. UU. utilizaron inyección de combustible Bosch Jetronic durante la década de 1980, que compartía con el Corniche y el Silver Spirit/Spur. El Camargue fue equipado con la cremallera de dirección de piñón y cremallera del Silver Shadow II en febrero de 1977. En 1979, recibió la suspensión trasera independiente del Silver Spirit .
Con una distancia entre ejes de 3.048 mm (120 pulgadas), el Camargue fue el primer automóvil Rolls-Royce diseñado con dimensiones métricas , [ cita necesaria ] y fue el primer Rolls-Royce que presentó una parrilla inclinada en lugar de perfectamente vertical ; La parrilla del Camargue estaba inclinada en un ángulo de siete grados.
El coche se vendió en cantidades muy limitadas en los mercados europeo, americano, canadiense, australiano y asiático. Desde entonces, varios de los autos han sido modificados para convertirlos en convertibles por personalizadores del mercado secundario.
La Camarga recibió una acogida variada, habiendo sido clasificado como uno de los "10 peores coches" elegidos en 2010 por los lectores de The Globe and Mail ; [7] habiendo clasificado en el puesto 38 en el libro Crap Cars de 2005 de Richard Porter (el autor dijo que el auto "se veía absolutamente terrible)" [8] y habiendo clasificado en el puesto 92 en una encuesta de 2008 sobre los 100 autos más feos de todos los tiempos realizada por lectores de The Telegrafo diario . [9] Autoblog dijo que el Camargue había sido clasificado "notablemente abajo en la lista", y agregó que el Camargue "era realmente horrible, sin importar lo bien que se vendiera". [10]
En respuesta, el destacado periodista automovilístico James May dijo que la Camarga "tampoco es fea. Tiene presencia, como ese tipo con cara de perro pero bien vestido del pub". [11]
