El Rolls-Royce Silver Shadow es un automóvil de lujo de tamaño completo producido por el fabricante de automóviles británico Rolls-Royce en varias formas entre 1965 y 1980. Fue el primero de la marca en utilizar una construcción unitaria de carrocería y chasis.
El Silver Shadow se produjo de 1965 a 1976, y el Silver Shadow II de 1977 a 1980. La tirada combinada de modelos fue de 30.057 coches fabricados; James May lo informó en 2014 como el mayor volumen de producción de cualquier modelo de Rolls-Royce. [3]
Una versión con el distintivo de Bentley , la serie T , se produjo entre 1965 y 1980 en 2.336 ejemplares.
Originalmente, el Silver Shadow iba a llamarse Rolls-Royce Silver Mist , pero fue reemplazado por Silver Shadow en el último minuto debido a que Mist significa "estiércol" o "basura" en alemán. [4] [5] Fue diseñado con varias modernizaciones en respuesta a las preocupaciones de que la empresa se estaba quedando atrás en innovación automotriz, sobre todo en su construcción unitaria.
En cuanto al estilo, el diseño de John Polwhele Blatchley supuso un cambio importante con respecto a su predecesor, el Silver Cloud . Más del 50% de Silver Clouds se había vendido en el mercado interno donde, según los estándares de gran parte de Europa y la mayor parte de América del Norte, las carreteras eran estrechas y concurridas. [6] La nueva Sombra era 3+1 ⁄ 2 pulgadas (8,9 cm) más angosto y 7 pulgadas (18 cm) más corto que el Silver Cloud, pero aún así logró ofrecer mayor espacio para pasajeros y equipaje, gracias a una utilización más eficiente del espacio posible gracias a la construcción unitaria [6] y un completode ancho y lados losa .
Otras características nuevas incluyeron frenos de disco que reemplazaron los tambores y suspensión trasera independiente en lugar del diseño obsoleto de eje trasero vivo de los modelos anteriores de Rolls-Royce.
La distancia entre ejes estándar Silver Shadow medía 203,5 pulgadas (5170 mm), 4700 lb (2100 kg) y tenía un precio contable de £ 6557 [7] en el primer año de producción.
El Shadow presentaba un V8 de 6,2 L de 172 hp (128 kW) de 1965 a 1969, y un V8 de 6,75 L de 189 hp (141 kW) de 1970 a 1980. No se indicaron potencias oficiales, pero las autoridades de registro en muchos mercados exigieron que las potencias fueran listado. Los modelos con volante a la izquierda estaban acoplados a la caja de cambios automática Turbo-Hydramatic 400 recientemente introducida procedente de General Motors (GM). Los modelos con volante a la derecha (RHD) anteriores a 1970 utilizaban una versión con carcasa de aluminio altamente modificada de la caja de cambios Hydra-Matic de 4 velocidades de hierro fundido original que se había construido en Crewe bajo licencia de GM desde 1953. Desde 1968 , los automóviles de exportación con volante a la derecha obtuvieron el Turbo-Hydramatic 400 y, en 1970, la unidad de 4 velocidades se había eliminado por completo incluso en el mercado nacional. [8]
Un rasgo distintivo era un sistema de suspensión hidroneumática de alta presión licenciado Citroën , con frenos de doble circuito y suspensión hidráulica autonivelante . Al principio, tanto la parte delantera como la trasera del coche estaban controladas por el sistema de nivelación; la nivelación delantera se eliminó en 1969 ya que se determinó que la nivelación trasera hacía casi todo el trabajo. [9] Rolls-Royce logró un alto grado de calidad de conducción con esta disposición.
A principios de 1966 se introdujo una berlina de dos puertas , seguida de un convertible en 1967. [1] Hay dos versiones diferentes de la berlina de dos puertas: la más común Mulliner Park Ward , que presenta un pilar C inclinado y un parachoques trasero inclinado. línea, y el muy raro modelo temprano de James Young que refleja el 4 puertas más formal que solo se construyó en treinta y cinco ejemplares de Rolls-Royce (con otros quince Bentley), descontinuado en 1967.
La variante convertible, de Mulliner Park Ward y de estilo similar a su berlina de 2 puertas, se comercializó como Silver Shadow Drophead Coupé. [10]
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En 1977, el modelo pasó a llamarse Silver Shadow II en reconocimiento a varios cambios importantes, en particular la dirección de piñón y cremallera ; Las modificaciones en la suspensión delantera mejoraron notablemente el manejo.
Externamente, los parachoques se cambiaron de cromo a aleación y caucho a partir del Silver Shadows de finales de 1976. Estos nuevos parachoques absorbentes de energía se habían utilizado en Estados Unidos desde 1974, como respuesta al endurecimiento de las normas de seguridad en ese país. No obstante, los parachoques de los automóviles vendidos fuera de América del Norte todavía estaban sólidamente montados y sobresalían 5 cm (2 pulgadas) menos. [11] También ahora se hizo estándar en todos los ámbitos la eliminación de las pequeñas rejillas montadas debajo de los faros. [ cita necesaria ]
En 1979, para conmemorar el 75.º aniversario de la empresa, setenta y cinco Silver Shadow II fueron equipados especialmente con las insignias rojas originales "RR" delante y detrás, pintura peltre/plata, cuero gris con ribetes rojos, alfombras rojo escarlata y un Placa conmemorativa plateada en el interior de la puerta de la guantera. Treinta y tres de ellos fueron designados y enviados al mercado norteamericano. [ cita necesaria ]
Rolls-Royce consideró ofrecer un modelo Phantom VII más exclusivo y de batalla larga basado en el Silver Shadow, pero no se continuó con la producción y no se construyeron prototipos. [12] En cambio, en 1967 se construyó y vendió una serie piloto de diez "limusinas" con batalla extendida, que ofrecían 4 pulgadas adicionales de espacio para las piernas en el asiento trasero, una de ellas a la Princesa Margarita . [13]
Esta variante de batalla larga se ofreció en los Estados Unidos desde mayo de 1969 y estuvo disponible para los clientes nacionales desde principios de 1970. [14]
Algunos modelos de batalla extendida estaban equipados con un divisor de vidrio de privacidad retráctil eléctricamente. Fuera de Norteamérica, los coches con separador estaban equipados con una unidad de aire acondicionado separada montada en el maletero; las leyes de seguridad norteamericanas lo hacían imposible, ya que el depósito de gasolina habría tenido que ser reubicado. Los autos con divisor perdieron toda la ganancia en distancia entre ejes, sacrificando espacio adicional para las piernas por privacidad.
Inicialmente, el modelo de batalla larga no tenía un nombre propio, pero con la introducción del Silver Shadow II en 1976, el coche más largo pasó a denominarse Silver Wraith II.
El Silver Wraith II se identifica por todas las modificaciones encontradas en el Silver Shadow II y, además, por un techo cubierto Everflex (también disponible como opción en el Silver Shadow II), una ventana trasera más pequeña y formal y diferentes cubiertas de ruedas.
La fábrica de Rolls-Royce construyó una limusina especial sobre la base del Silver Wraith en 1979. Fue encargada por el líder religioso Bhagwan Shree Rajneesh , que tenía una colección de 93 Rolls-Royce. [15] [16]
En 1971, los modelos Silver Shadow de dos puertas recibieron la identidad separada de Corniche (con el distintivo de Rolls-Royce o Bentley) y, finalmente, sobrevivieron algunos años al Silver Shadow, con una producción que duró hasta 1982 para el coupé y 1996 para el. convertible.
Otra variante coupé sobre la plataforma Shadow fue el Camargue , con carrocería diseñada por la firma italiana Pininfarina y producido entre 1975 y 1986. El Camargue tenía la distinción de ser el Rolls-Royce de producción más caro.
También se fabricó una versión Bentley del Shadow, conocida como Bentley T (y Bentley T2 de 1977). Mecánicamente era idéntico y sólo se diferenciaba por el distintivo y el diseño de la carcasa del radiador. El radiador más redondeado también requería un perfil del capó ligeramente remodelado. Otras modificaciones fueron sólo ligeras estéticas, un parachoques delantero y tapacubos diferentes. Las tapas de válvulas del motor con el logotipo "Bentley" sólo se utilizaban cuando la fábrica las tenía disponibles. [ cita necesaria ]
La versión de batalla larga del Bentley T no tenía una identidad propia y se llamaba simplemente T de batalla larga o T2 de batalla larga. Sólo se construyeron unos pocos (9 y 10 ejemplares respectivamente, menos del 0,4% de la producción total de batalla larga).
Todos los coches de dos puertas también estaban disponibles como Bentley. Sin embargo, sólo se produjo un ejemplar de Bentley Camargue.
En 2013, el Rolls-Royce Silver Shadow apareció en un sello postal "British Auto Legends" emitido por Royal Mail . [18]
El Rolls-Royce Silver Shadow y sus derivados han aparecido en numerosas películas y programas de televisión para definir los niveles superiores de riqueza. El automóvil Rolls-Royce individual más filmado es el chasis núm. SRH 2971, un Silver Shadow gris concha (temprano). Visto por primera vez desde 1968 en la serie de televisión The Avengers y luego hasta 1983.
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