Base de operaciones en el Reino Unido para la Royal Navy
La Base Naval de Su Majestad, Portsmouth ( HMNB Portsmouth ) es una de las tres bases operativas de la Royal Navy en el Reino Unido (las otras son HMNB Clyde y HMNB Devonport ). La Base Naval de Portsmouth es parte de la ciudad de Portsmouth ; se encuentra en la costa este del puerto de Portsmouth , al norte de Solent y la Isla de Wight . Durante siglos fue conocido oficialmente como HM Dockyard, Portsmouth : como Royal Dockyard , Portsmouth funcionó principalmente como una instalación de propiedad estatal para construir, reparar y mantener buques de guerra ; Durante un tiempo fue el sitio industrial más grande del mundo. [2]
A partir de la década de 1970, el término "Base Naval" comenzó a utilizarse para Portsmouth (y otros Royal Dockyards), reconociendo un mayor enfoque en el personal y los elementos de apoyo junto con los énfasis industriales tradicionales. [3] En 1984, la función Royal Dockyard de Portsmouth fue significativamente reducida y degradada, y pasó a llamarse formalmente 'Organización de Reparación y Mantenimiento de Flotas' (FMRO). [4] La FMRO fue privatizada en 1998; [5] En 2002, se reanudó la construcción naval (que no se había realizado in situ desde finales de los años 1960) mediante la construcción en bloques , pero esta actividad cesó nuevamente en 2014. [6]
Hoy en día, Portsmouth es la base de operaciones de dos tercios de la flota de superficie de la Royal Navy , incluidos los dos portaaviones, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales . La logística naval, el alojamiento y el comedor se proporcionan en el sitio, con funciones de apoyo al personal (por ejemplo, médico y dental; educación; pastoral y bienestar) proporcionadas por Equipo y Apoyo de Defensa . Otras funciones y departamentos, por ejemplo, el personal de apoyo del Cuartel General del Comando de la Armada , también se encuentran dentro de la Base Naval. [7] La base alberga además una serie de actividades comerciales en tierra, incluida la instalación de reparación y mantenimiento de barcos operada por BAE Systems Maritime .
La base naval de Portsmouth alberga dos tercios de los buques de superficie de la Royal Navy y emplea hasta 17.200 personas. [ ¿ cuando? ] [ cita necesaria ]
Personal superior
El comandante de la Base Naval (NBC) desde junio de 2022 es el comodoro John Voyce. El puerto está bajo el control del King's Harbour Master (KHM), que es la autoridad reguladora del astillero del puerto de Portsmouth , un área de aproximadamente 50 millas cuadradas (130 km2 ) que abarca el puerto de Portsmouth y el Solent oriental. KHM Harbour Control tiene su sede en el edificio Semaphore Tower . Los movimientos de envío son manejados por un equipo de pilotos del Almirantazgo encabezados por el Piloto Jefe del Almirantazgo.
El entonces Primer Lord del Mar, Sir George Zambellas , desembarcando del HMS Victory en 2014.
Fragata tipo 23 HMS St Albans junto a la cuenca nº 3
HMS Argyll (actualmente en reparación de extensión de vida)
HMS Lancaster (actualmente desplegado en Bahrein durante 3 años a partir de 2022)
HMS Iron Duke (reacondicionamiento LIFEX completado en 2023)
HMS Westminster (inactivo; planeado transferir al HMNB Devonport reacondicionamiento posterior a la extensión de vida útil, pero reacondicionamiento suspendido a partir de mayo de 2023) [10]
En los cambios en los acuerdos de portabilidad base anunciados en noviembre de 2017, HM Ships Westminster , Richmond , Kent y St Albans debían trasladarse al HMNB Devonport para 2023; El HM Ship HMS Argyll se movió en la dirección opuesta. HMS Monmouth y HMS Montrose también se trasladarían a Portsmouth. Sin embargo, según los términos del libro blanco de defensa de 2021, Monmouth se retiró ese año y Montrose fue desmantelado en 2023. Richmond se convirtió en un barco de Devonport al finalizar su reacondicionamiento. St Albans se mudó a Devonport en julio de 2019 en preparación para su importante renovación. [11]
Buques de contramedidas contra minas clase Hunt
MCMV HMS Chiddingfold en el embarcadero ferroviario sur
Action Stations, un centro que contiene exhibiciones interactivas que demuestran diversos aspectos de la ciencia naval, así como varios simuladores.
La exposición Dockyard Apprentice, que cuenta la historia del propio Dockyard y la vida laboral en él. [21]
Visitas guiadas al puerto de Portsmouth
Boathouse 4 (inaugurado en 2015), que cuenta la "historia olvidada" de los pequeños barcos de la Armada y es un sitio activo de construcción y restauración de barcos.
El Portsmouth Naval Base Property Trust ha buscado durante mucho tiempo ampliar el área del Historic Dockyard para cubrir los diques secos 4 y 5 y el histórico edificio Block Mills , entre otros. En 2015, Latz+Partner ganó un concurso de diseño arquitectónico para el proyecto ; [22] sin embargo, el Ministerio de Defensa indicó posteriormente que la propiedad al norte del Mary Rose no será cedida durante al menos varios años, debido a la proximidad del sitio al atracadero de los nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth . [23]
Astillero histórico de Portsmouth
El Museo María Rosa
Victoria del HMS
HMS Guerrero (1860)
HMS M33
Boathouse nº 4 (construido en 1939): exposición 'Oficios olvidados'
Boathouse No 5 (construido como casa de mástil y velero en 1807): centro de voluntariado
Boathouse No 6 (construido entre 1845 y 1848): Estaciones de acción
Boathouse nº 7 (construido como Mast House en 1807): exposición Dockyard Apprentice (junto con cafetería y tiendas)
Los almacenes n.º 10 y 11 (1776 y 1763) albergan parte del Museo Nacional de la Royal Navy
The Victory Gallery: construida específicamente en 1938 para exhibir exhibiciones relacionadas con Lord Nelson y el HMS Victory
El Porter's Garden está abierto al público. (El edificio, que alguna vez albergó al Superintendente de Policía, ahora es la oficina del Fideicomiso de Propiedad de la Base Naval de Portsmouth).
El almacén 12 (1849-1853) alberga la tienda de colecciones.
Historia
'The Royal Dock-Yard en Portsmouth', representado por Robert Dodd en mayo de 1790.
Ricardo I ordenó la construcción del primer muelle en el sitio en 1194, mientras que su sucesor Juan añadió muros alrededor del área en 1212. [24] Los muelles fueron utilizados por varios reyes cuando se embarcaron en invasiones de Francia durante los siglos XIII y XIV, incluyendo la Guerra de Saintonge en 1242. Eduardo II ordenó a todos los puertos de la costa sur que reunieran sus barcos más grandes en Portsmouth para transportar soldados y caballos al Ducado de Aquitania en 1324 para fortalecer las defensas.
El primer dique seco del mundo del que se tiene registro fue construido en Portsmouth por Enrique VII en 1495. El primer buque de guerra construido aquí fue el Sweepstake de 1497; de mayor importancia fueron las carracas Mary Rose de 1509 y Peter Pomegranate de 1510; ambas fueron reconstruidas aquí en 1536. Los restos del naufragio del Mary Rose (que volcó en 1545, pero fue levantado en 1982) se exhiben en un museo construido expresamente. . Un cuarto buque de guerra Tudor fue la galera Jennett , construida en 1539 y ampliada como galeón en 1558.
El nombramiento de un tal Thomas Jermyn como encargado del muelle en Portsmouth se registra en 1526, y a partir de 1542 se nombró un secretario de almacenes. [25] Los registros contemporáneos sugieren que el dique seco fue ampliado y reconstruido en 1523 para dar cabida al Henry Grace à Dieu (el barco más grande de la flota en ese momento); pero cien años después se describe como lleno de escombros. [26]
Tras el establecimiento de Chatham Dockyard a mediados del siglo XVI, no se construyeron aquí nuevos buques de guerra hasta 1648, pero los barcos de Portsmouth fueron una parte clave de la flota que expulsó a la Armada Española en 1588. No hay restos de el muelle y el patio Tudor.
Decimoséptimo siglo
El Mast Pond (más tarde utilizado como estanque para barcos) data de 1665; la madera para mástiles y largueros se almacenaba en estanques para evitar que se secara y se partiera [27]
La construcción naval en Portsmouth se reanudó bajo la Commonwealth inglesa , siendo el primer barco la fragata epónima de cuarta categoría Portsmouth botada en 1650. (Portsmouth había sido una ciudad parlamentaria durante la guerra civil ). Un comisionado residente fue nombrado por primera vez en 1649; quince años más tarde, el comisionado recibió una casa y amplios jardines en el centro del patio. [28] El gobierno de la Commonwealth construyó un nuevo dique seco doble (es decir, el doble de la longitud estándar para dar cabida a dos barcos a la vez) en 1656, en lo que entonces era la punta de tierra en la esquina noroeste del astillero. A él se unía un único dique seco, justo al sur; El único muelle de construcción naval del astillero (terminado en 1651) se encontraba entre los dos muelles. Todos estos habrían sido construidos con madera, en lugar de piedra. [28]
El recién fortificado 'docke yaerd' en 1668 (de una copia de un mapa de Sir Bernard de Gomme ). Se muestran el 'mástil libra' y la 'casa de cuerdas'.
En 1660, el astillero tenía, además de estas instalaciones a gran escala para la construcción y reparación de barcos, una nueva casa de cuerdas (334 m (1.095 pies) de largo) y una variedad de pequeños almacenes, talleres y viviendas dispuestas alrededor del sitio, que fue ahora rodeado por una empalizada de madera . Después de la Restauración , las inversiones en el lugar continuaron con la excavación de un nuevo estanque en el mástil, iniciada en 1664, al lado del cual se construyó una casa en el mástil en 1669. [29] Entre 1665 y 1668, Bernard de Gomme fortificó el astillero con un muro de tierra. muralla (completa con un bastión y dos semibaluartes ), como parte de su fortificación más amplia de Portsmouth y Gosport . [30]
Las obras de ingeniería pioneras de Dummer
A medida que Francia comenzó a representar una amenaza militar mayor para Inglaterra, la importancia estratégica de Portsmouth creció. En 1689, el Parlamento ordenó que se construyera allí un nuevo dique seco, lo suficientemente grande como para albergar a los últimos barcos de línea de primera y segunda categoría (que eran demasiado grandes para los muelles existentes). Las obras comenzaron en 1691; Como ocurrió con todas las ampliaciones posteriores del astillero, las nuevas obras se construyeron en terrenos ganados al mar (en lo que habían sido marismas, al norte del antiguo muelle doble) y la ingeniería civil involucrada fue de una escala sin precedentes.
Cuenca nº 1, construida originalmente por Edmund Dummer en 1698.
El trabajo fue confiado a Edmund Dummer , ingeniero naval y topógrafo de la Junta Naval . Su nuevo dique seco (el "Gran Muelle de Piedra", como se le llamaba) fue construido con un nuevo diseño pionero, utilizando ladrillo y piedra en lugar de madera y con un mayor número de "altares" o escalones (los lados escalonados permitían que vigas más cortas utilizarse para apuntalamiento y facilitó mucho a los carpinteros llegar a la parte inferior de los buques que necesitaban reparación). Ampliamente reconstruido en 1769, el Great Stone Dock ahora se conoce como el muelle No.5. [31]
Junto con el nuevo muelle, Dummer propuso que se construyeran dos muelles húmedos (cuencas sin mareas): al primer muelle húmedo ("Inferior") se ingresaba directamente desde el puerto y proporcionaba acceso al Great Stone Dock; Dado que se expandió mucho, permanece en su lugar (ahora conocida como "Cuenca No. 1"). Al segundo muelle húmedo ("Superior") se accedía a través de un canal. Para vaciar el dique seco, Dummer diseñó un sistema único que utilizaba agua del dique húmedo superior para impulsar una rueda hidráulica en la marea baja , que a su vez accionaba un conjunto de bombas. (Durante la marea alta, se utilizaba un conjunto auxiliar de bombas, impulsadas por una desmotadora de caballos ) .
En 1699, Dummer adaptó el canal que conduce al Muelle Húmedo Superior, permitiendo cerrarlo en cada extremo por un conjunto de puertas, formando así un segundo dique seco (llamado "Muelle de Piedra Norte" después de que fue reconstruido con altares de piedra en 1737, y hoy conocido como muelle nº 6). Separado del puerto, Upper Wet Dock se convirtió en un depósito al que se podía drenar el agua de varios diques secos cercanos; Fue abovedada y cubierta a finales del siglo XVIII, pero todavía existe bajo tierra. [3] Hacia 1700 se había construido un muelle de construcción naval en el dique húmedo (inferior), paralelo al dique seco (aproximadamente donde se encuentra hoy el dique seco número 4). [32]
Siglo dieciocho
Un plano geométrico y una elevación occidental del astillero de Su Majestad cerca de Portsmouth por Thomas Milton , 1754.
La segunda mitad del siglo XVIII fue un período clave en el desarrollo de Portsmouth (y, de hecho, de los demás Royal Dockyards). A partir de 1761 se emprendió un sustancial programa planificado de expansión y modernización, impulsado (como lo serían los períodos futuros de expansión) por aumentos tanto en el tamaño de los barcos individuales como en el tamaño general de la flota. En la década de 1760, se profundizó el dique húmedo inferior (entonces conocido como la Gran Cuenca), se reconstruyó el muelle Great Stone y se construyó un nuevo dique seco (conocido hoy como muelle número 4) junto a él durante un período de cinco años a partir de 1767. Durante 1771-76, el antiguo Dique Húmedo Superior fue reconfigurado para que sirviera como depósito al que se podía drenar el agua de los diques secos mediante alcantarillas (lo que permitía que los barcos llegaran a dique seco mucho más rápidamente). A partir de 1789 se iniciaron las obras de sustitución del antiguo dique sur de madera por un moderno dique seco de piedra (hoy conocido como dique número 1 y que actualmente alberga el barco museo HMS M33 ).
Plano, fechado en 1774, que muestra el 'Nuevo Terreno' al norte (izquierda) y la ampliación planificada hacia el suroeste (abajo a la derecha).
Al norte del embalse se cavó un canal que conducía a una nueva dársena para barcos, más allá del cual se construyeron varios muelles de construcción naval en terrenos ganados al mar en lo que se conoció como la esquina norte del astillero. [6] El resto del terreno ganado al mar se destinó a espacio de almacenamiento de madera con fosos de sierra y cobertizos para condimentos al lado, como se muestra en el modelo del astillero de 1774. [37] El terreno abierto entre la cuenca y la terraza de los oficiales también fue utilizado para almacenar madera.
Varios de los edificios históricos más notables de Portsmouth Dockyard datan de este período, y varias estructuras de madera más antiguas fueron reemplazadas por ladrillos a mayor escala. Los tres grandes almacenes (nº 9, 10 y 11) [38] [39] [40] fueron construidos entre 1764 y 1785 sobre un muelle, junto a un profundo canal (o peralte) que permitía a los buques de transporte y mercantes atracar y cargar o descargar mercancías; la curvatura fue reconstruida en piedra de Portland entre 1773 y 1785. [28] Al otro lado de la curvatura, en un terreno recién ganado al mar, se construyeron dos almacenes de ladrillos más importantes para servir como desván de velas y almacén de aparejos; La tierra ganada al mar recibió más tarde el nombre de Watering Island después de que se proporcionara un suministro de agua dulce para los barcos que amarraban. [3]
La larga Casa de la Doble Cuerda y los almacenes paralelos (con la Iglesia de Santa Ana en primer plano).
El Great Ropehouse, una cuerda doble de más de 300 m (1000 pies) de longitud, data del mismo período. Sin embargo, es la sexta casa de cuerdas (desde 1665) que se encuentra en este lugar. Sus dos predecesores inmediatos fueron destruidos por un incendio (en 1760 y 1770) y el edificio actual fue destruido por un incendio en 1776 como resultado de un ataque incendiario . [41] Se le llamó cuerda "doble" porque las etapas de hilado y tendido se llevaban a cabo en el mismo edificio (en diferentes pisos) en lugar de en dos sitios separados. Otros edificios asociados con la fabricación de cuerdas (incluidas casas de cáñamo , una casa para incubar , una casa para alquitranar y almacenes) se dispusieron a lo largo y paralelo a la casa de cuerdas; datan en gran medida del mismo período. [6] (La fabricación de cuerdas se interrumpió en Portsmouth en 1868, desde entonces la cuerda ha funcionado como almacén).
Posteriormente, en 1784, se construyó una gran casa nueva para el Comisario del Astillero. [42] Inusualmente para la época, fue diseñado por un arquitecto civil ( Samuel Wyatt , con Thomas Telford como secretario de obra); la mayoría de los demás edificios del astillero fueron diseñados internamente. La capilla del astillero , construida ochenta años antes, fue demolida para dar paso a la nueva casa del comisionado y se construyó una nueva capilla ( la iglesia de Santa Ana ) en las cercanías. [43] Al mismo tiempo, se construyó un conjunto de oficinas para los oficiales superiores del astillero (en lugar de un bloque de oficinas anterior), con vista a los muelles y la dársena; continúa proporcionando espacio para oficinas hasta el día de hoy. [44]
Después de la demolición de la antigua Casa del Comisionado, se construyeron cuatro edificios cuadrangulares idénticos, flanqueando el terreno de madera al este de la Cuenca; Además de proporcionar espacio de almacenamiento, albergaban talleres para una variedad de oficios, incluidos carpinteros, carreteros, talladores de madera, cabrestantes y varios otros artesanos. [45] También se construyó una nueva herrería cerca, inmediatamente al norte (la última de una sucesión de herrerías que se construyeron en el sitio); Data del año 1791 y se dedicaba principalmente a la fabricación de anclas. Diez años más tarde, este proceso se describió vívidamente: "Las inmensas masas de las anclas, los pesados martillos, el enorme tamaño de los fuelles, el rugido de los hornos en llamas, las reverberaciones de los pesados martillos que caen y los ardientes trozos de metal que vuelan en todas direcciones, son realmente espantosos, grandiosos y pintorescos". [46]
Edificios y estructuras del siglo XVIII en el Astillero
Porters' Lodge (1708), el edificio más antiguo que se conserva en el Astillero.
Puerta principal (1711, ampliada hacia 1940 y ahora conocida como Puerta de la Victoria).
Placa de 1711 en el muro perimetral.
edificio de la Real Academia Naval (1732); Posteriormente albergó la Escuela de Navegación RN ( HMS Dryad ) hasta 1941.
No 9 Storehouse (1782): uno de un conjunto de tres con los números 10 y 11.
Casa del Almirantazgo, construida como Casa del Comisionado en 1784.
Iglesia de Santa Ana (1787, reconstruida en 1956 después del daño de una bomba).
Bloque de oficinas sur (1786-179).
Double Ropery (izquierda, 1771-5) y almacenes asociados (derecha, 1771-81). Entre ellos se encuentra Anchor Lane, donde antiguamente se almacenaban las anclas al aire libre hasta que se necesitaban.
Antigua herrería (izquierda, 1791-4); Tienda nº 33 (derecha, 1782): uno de los cuatro bloques idénticos de tiendas y talleres combinados.
Short Row (1787): casas adosadas de oficiales.
Tienda No 24 (1783): uno de los cuatro bloques idénticos de tiendas y talleres combinados.
Samuel Bentham y la revolución industrial
Los edificios paralelos de tres pisos de Bentham contenían molinos de madera, tanques de agua y motores de bombeo; mientras que el taller central de una sola planta albergaba los pioneros molinos de bloques de Brunel.
En 1796, Samuel Bentham fue nombrado Inspector General de Obras Navales por el Almirantazgo con el encargo de modernizar los Royal Dockyards. Como tal, asumió la responsabilidad de supervisar la reconstrucción continua de Portsmouth e inició otros trabajos de ingeniería clave. Un prolífico inventor e ingeniero de precisión, las iniciativas de Bentham en Portsmouth abarcaron desde instituir nuevos principios de gestión en los departamentos de fabricación hasta desarrollar la primera draga de cangilones a vapor exitosa , que comenzó a trabajar en el puerto en 1802. [28] Sus otros proyectos incluyeron los siguientes :
El plan de reconstrucción de 1761 había previsto la renovación del antiguo muelle doble de madera, pero Bentham propuso ampliar la Cuenca (construyendo sobre el muelle doble en el proceso) y agregar un par adicional de muelles individuales construidos enteramente de piedra (a diferencia de los anteriores 'muelles de piedra'). que había tenido pisos de madera). La propuesta fue aceptada; Los nuevos muelles (ahora conocidos como muelles 2 y 3) se completaron en 1802-3 y todavía están en su lugar hoy (acomodan el HMS Victory y el Mary Rose respectivamente). [47] Mientras construía una nueva entrada a la Cuenca, Bentham introdujo la innovación de un arco de mampostería invertido para unir las paredes a ambos lados. Continuó utilizando el mismo principio en la construcción de los nuevos diques secos adjuntos a la dársena; Pronto se convirtió en estándar para la construcción de muelles en todo el mundo. En la construcción de los muelles y la dársena hizo un uso pionero del cemento impermeable de Smeaton . También diseñó un " cajón de barco " para cerrar la entrada a la dársena (otra innovación que pronto se convirtió en un diseño estándar).
Vista de la cuenca número 1 hacia Brunel's Block Mills (centro derecha, ubicado entre los aserraderos de Bentham y la casa de bombas). En 1909 se construyó una nueva sala de bombas (en el centro izquierda, con sala de calderas y chimenea al lado).
Para hacer frente al creciente número de muelles, Bentham propuso en 1797 reemplazar una de las bombas de caballo sobre el depósito por una máquina de vapor. Su plan era que el motor se utilizara no sólo para drenar el depósito (durante la noche) sino también para impulsar un aserradero y maquinaria de carpintería (durante el día); también previó conectarlo a un pozo de agua dulce, para permitir bombear agua a través de una red de tuberías a varias partes del astillero. En 1799 se instaló un motor de mesa , diseñado por el químico de Bentham, James Sadler ; representó el primer uso de la energía de vapor en un Royal Naval Yard. En 1800 , se estaba instalando una segunda máquina de vapor (una máquina de viga Boulton & Watt ) junto a la primera. Mientras tanto, Bentham diseñó y construyó una serie de cámaras subterráneas abovedadas sobre el depósito, sobre las cuales erigió un par de talleres paralelos de tres pisos para contener sierras circulares y alternativas, máquinas de planificación y mortajadoras, construidas según sus propios diseños, para ser accionadas. por los dos motores (que estaban alojados junto con sus calderas en el taller sur). Los tanques instalados en el piso superior proporcionaron una cabeza de agua para la red de tuberías mencionada anteriormente en todo el astillero de Bentham, proporcionando tanto agua salada para la extinción de incendios como agua dulce para diversos usos (incluido, por primera vez, el suministro de agua potable a los barcos en los muelles). procedente de un pozo recién hundido de 274 pies. [29]
Entre los dos edificios de Wood Mills se construyó en 1802 un taller de una sola planta para albergar lo que pronto llegó a ser reconocido como la primera fábrica del mundo impulsada por vapor para producción en masa: Portsmouth Block Mills . [8] Marc Brunel , padre de Isambard Kingdom Brunel , diseñó las famosas máquinas, que fabricaban bloques de poleas para barcos a través de un total de quince etapas distintas de producción. Tras recibir los diseños de Brunel, que serían construidos por Henry Maudslay , Bentham los incorporó a su complejo de carpintería y los conectó a los motores mediante ejes lineales . [48]
Al mismo tiempo que construía su Wood Mills, Bentham, con su adjunto Simon Goodrich , estaba construyendo un complejo Metal Mills un poco al noreste. Junto a una herrería había un horno de fundición de cobre y una refinería , y una máquina de vapor que accionaba un laminador y martillos basculantes . Iniciadas en 1801, estas instalaciones estaban destinadas al reciclaje del revestimiento de cobre de los cascos de los barcos. En 1804 se ampliaron las obras para albergar maquinaria de laminación de hierro para fabricar barras y pernos. En las cercanías también se instaló una tienda de carpintería . Los departamentos de Wood Mills, Block Mills, Metal Mills y Millwrights quedaron bajo la supervisión de Goodrich como mecanista de la Royal Navy.
Siglo xix
Mapa de Portsmouth ( c. 1840 ) que muestra el astillero (arriba a la izquierda) antes de la construcción de la nueva fábrica y cuenca de vapor.
En 1800, la Royal Navy contaba con 684 barcos y el Dockyard era el complejo industrial más grande del mundo. En 1805, Horatio Nelson recorrió las fábricas de bloques recién inauguradas antes de embarcarse desde Portsmouth en el HMS Victory , abandonando Gran Bretaña por última vez antes de su muerte en la batalla de Trafalgar. [48]
Cubiertas de madera sobre varaderos nº 3, 4 y 5; en primer plano el HMS Iris .
A partir de 1814 se construyeron cubiertas de madera sobre algunos de los muelles y muelles, según los diseños de Robert Seppings .
A partir de 1815, el sistema de aprendizaje en el astillero se complementó con el establecimiento de una Escuela de Arquitectura Naval en Portsmouth (para la formación de potenciales maestros carpinteros navales), inicialmente ubicada en el edificio que da a Admiralty House en South Terrace. [49] Este fue el precursor de la Portsmouth Dockyard School (más tarde Technical College), que aceptó estudiantes a partir de los 14 años, que continuó brindando formación especializada hasta 1970. [50]
Ampliación del astillero victoriano
La adopción de la propulsión a vapor para los buques de guerra provocó cambios a gran escala en los Royal Dockyards, que se habían construido en la era de la vela . La primera "fábrica de vapor" de la Marina se construyó en Woolwich en 1839; pero pronto quedó claro que el sitio era demasiado pequeño para hacer frente a este cambio revolucionario en la construcción y el mantenimiento naval.
Vista hacia el norte desde la sección más antigua del Astillero hacia la antigua herrería, el taller de montaje, la fábrica de vapor y el depósito número 2 (de izquierda a derecha, parte superior de la imagen).
Por lo tanto, en 1843, se comenzó a trabajar en Portsmouth para recuperar tierras al norte del entonces Dockyard para crear una nueva cuenca de 7 acres (conocida hoy como Cuenca No 2) con una fábrica importante al lado para fabricar máquinas de vapor marinas . La Fábrica de Vapor, en el borde occidental de la cuenca, albergaba una serie de talleres: de construcción y reparación de calderas, de punzonado y cizallado y de torneado pesado ; También había un taller de montaje para el montaje de los motores terminados. [51] El piso superior albergaba talleres de patrones , talleres de montaje y otros talleres de ingeniería ligera. Los ejes lineales estaban propulsados por una máquina de vapor de 80 hp alojada en la parte trasera. Poco después también se construyó una nueva fundición de latón y hierro, en el extremo sur de la cuenca, [52] y en 1852 se inauguró la Great Steam Smithery junto a la Steam Factory (donde anteriormente se encontraban los molinos de metal de Bentham), que contenía un par de Martillos de vapor diseñados por James Nasmyth . [53] La infraestructura y los edificios fueron diseñados por un grupo de oficiales de ingenieros reales , supervisados por los capitanes Sir William Denison y Henry James . [29] (La nueva cuenca de vapor se construyó sobre lo que había sido el estanque para botes y las casas para botes; por lo que en 1845 se construyó una nueva instalación (Cobertizo para botes número 6) junto al estanque del mástil, al sur, que se convirtió en un estanque para botes. .) [6]
Muelles cubiertos 1-5 en 1855 (lanzamiento del HMS Marlborough ). Los techos de madera de las rampas 1 y 2 (derecha) fueron destruidos en un incendio en enero de 1915; El techo de metal sobre el deslizamiento número 5 (extremo izquierdo) se quitó a finales del siglo XIX.
Se construyeron tres nuevos diques secos durante los siguientes 20 años, abriendo la nueva cuenca, y se construyó otro en terrenos ganados al mar al oeste de la cuenca, inmediatamente al norte de los muelles de construcción naval. Los atracaderos ahora eran cinco, y los números 3 a 5 estaban cubiertos por techos metálicos interconectados (se cree que comprendía el tramo de hierro más ancho de Gran Bretaña cuando se construyó en 1845). [6] Mientras tanto, las instalaciones para la construcción de cascos de madera continuaron actualizándose y en 1843 se construyó un gran aserradero detrás de los muelles.
Sin embargo, los avances en la tecnología de construcción naval llevaron a que varias de las nuevas instalaciones tuvieran que ser reconstruidas y ampliadas (casi tan pronto como estuvieron terminadas). [3] En 1861 se inauguró una fundición de hierro mucho más grande, inmediatamente al este de su predecesora; se amplió aún más en la década siguiente. [54] En 1867 se abrió un taller de placas de armadura muy grande, que llenó el espacio entre los nuevos diques secos norte y sur en el lado este de la cuenca. [29]
La Cuenca Número 3 se construyó (como tres cuencas entrelazadas) entre 1867 y 1881.
El cambio tecnológico afectó no sólo a los medios de propulsión de los barcos, sino también a los materiales con los que estaban construidos. En 1860, los buques de guerra de madera, vulnerables a los armamentos modernos, se habían vuelto en gran medida obsoletos. El cambio a cascos metálicos no sólo requirió nuevas técnicas de construcción, sino que también anunció un aumento dramático y continuo en el tamaño potencial de los nuevos buques. Los Dockyards se vieron obligados a expandirse en especie. En Portsmouth, a finales de la década de 1850 se elaboraron planes para una mayor recuperación de tierras al norte y al este de la nueva Steam Basin, y a partir de 1867 se inició el trabajo en un complejo de tres nuevas cuencas interconectadas, cada una de 14 a 22 acres. Cada cuenca tenía un propósito diferente: los barcos pasarían de la cuenca de reparación a la cuenca de aparejo, a la cuenca de acondicionamiento y saldrían de allí a una nueva cuenca de mareas, listos para cargar combustible junto al importante muelle de carbón que había allí .
Mapa de finales del siglo XIX que muestra las cuencas entrelazadas dentro del Royal Dockyard (sombreado en amarillo).
También se construyeron tres diques secos como parte del plan, así como un par paralelo de esclusas de gran tamaño para ingresar al complejo de la cuenca; la estación de bombeo contemporánea que se encuentra cerca no sólo servía para drenar estos muelles y esclusas, sino que también suministraba aire comprimido para alimentar equipos alrededor de los bordes de las cuencas: [56] cinco grúas, siete cajones y cuarenta cabrestantes funcionaban con aire comprimido desde el estación de bombeo. [29]
Esclusas y diques secos en la esquina suroeste de la Cuenca No 3; el edificio con la chimenea es la estación principal de bombeo de 1878, detrás de la cual se encuentra el antiguo taller de montaje de armas.
La "Gran Ampliación" del Astillero de Portsmouth se completó en gran medida en 1881. [3] Junto a las nuevas cuencas, se erigieron nuevos edificios, a gran escala, para dar cabida a nuevos procesos de fabricación y construcción. Estos incluían un taller de montaje de armas (construido junto a la estación de bombeo en 1881) que producía torretas y un taller de torpedos (construido al este del muelle número 12 en 1886). [29]
Antes de finales de siglo, se reconoció que tendría que haber una mayor expansión en todos los Royal Dockyards para poder seguir el ritmo del creciente tamaño probable de los futuros buques de guerra. En Portsmouth se construyeron dos diques secos más, los números 14 y 15, junto a Repairing Basin en 1896; (En diez años, estos, junto con los muelles adyacentes 12 y 13, tuvieron que ampliarse, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el muelle n.° 14 tenía más de 720 pies de largo).
El ferrocarril del astillero
De izquierda a derecha: HMS Edinburgh , grúa de muelle, antiguas oficinas y asta de bandera de QHM (1850), antigua estación de tren (1878), tienda número 1 (1905).
En 1843 se inició la construcción de un sistema ferroviario dentro del astillero. En 1846, se conectó con la estación de tren de Portsmouth Town a través de lo que se conoció como Admiralty Line. En 1952 había más de 27 millas de vías dentro del astillero. [57] Su uso disminuyó en la década de 1970: el enlace a la línea principal se cerró en 1977 y las locomotoras dejaron de operar dentro del patio al año siguiente. [6]
Viaducto ferroviario que conduce al embarcadero ferroviario sur (donde está amarrado el HMY Victoria and Albert ) en 1904.
En 1876 se construyó una estación de tren en lo que se conoció como South Railway Jetty en Watering Island (al oeste de la Torre Semaphore). [58] Fue servido por un ramal separado que cruzaba South Camber a través de un puente giratorio y continuaba por un viaducto sobre la playa , uniéndose a la línea principal justo al este de la estación de tren del puerto de Portsmouth .
Refugio ferroviario reubicado (1888).
Una pequeña estación de ferrocarril y un refugio ornamental de hierro fundido satisfacían en particular las necesidades de la reina Victoria y su familia, que a menudo se trasladaban del yate al tren en este lugar; esta línea pronto se convirtió en la principal ruta de llegada y salida de personal. [59] El puente giratorio y el viaducto sufrieron daños durante el bombardeo en tiempos de guerra y posteriormente fueron desmantelados en 1946. El Royal Naval Railway Shelter ha sido trasladado recientemente al otro lado de la isla y restaurado. [6]
Siglo veinte
A finales del siglo XIX, el embarcadero número 5 había sido descubierto y ampliado (a una longitud de 666 pies (203 m)) para convertirse en el principal embarcadero de construcción naval del astillero. Al mismo tiempo, se rellenó el dique seco adyacente (n.° 9) para proporcionar espacio para apilar placas de acero, junto al cual se construyó otra herrería (n.° 3 Engine Smithery) en 1903. [6] Mientras tanto, se reutilizaron los muelles 1 a 4. (ya no es lo suficientemente grande para la construcción de buques de guerra). En poco tiempo se rellenaron los números 4 y 3 y el espacio debajo de sus cubiertas de hierro fundido se convirtió en un taller de construcción naval (Nº 3 Ship Shop); el vecino embarcadero número 2 se utilizó para transportar destructores de torpederos durante un tiempo, mientras que el número 1 se utilizó como embarcadero.
La electrificación llegó al astillero con la apertura de una central eléctrica de 9.800 kW en 1906. En ese momento, la fábrica de vapor de 1846 todavía servía como el principal complejo de ingeniería pesada del astillero, pero al año siguiente se construyó una nueva fábrica de vapor muy grande (al este de No. 12 muelle) fue inaugurado. Equipado para la reparación y el mantenimiento de unidades de propulsión de turbinas de vapor , pronto se encargó de equipar acorazados. Cerca de allí se había construido recientemente una nueva calderería (al sur del muelle nº 13) y un nuevo aserradero. La provisión de dique seco se incrementó aún más en 1912 mediante la adición de un muelle flotante del Almirantazgo , lo suficientemente grande como para albergar un acorazado, que estaba amarrado justo al lado de Fountain Lake Jetty. [29] También en 1912 se amplió aún más el número 5 Slip.
Esquina noroeste de la Cuenca No 3: Pocket (izquierda), D Lock (centro) y C Lock (derecha)
Los buques navales más grandes eran ahora demasiado grandes para las dársenas interconectadas, por lo que para garantizar el acceso a los nuevos diques secos, se eliminaron los muros intermedios entre las dársenas para crear una única gran masa de agua sin mareas (Cuenca nº 3), con un par Al mismo tiempo se están construyendo esclusas de entrada de 850 pies. Estas (esclusas C y D) estuvieron operativas desde 1914 y, junto con la dársena y los muelles ampliados, han permanecido en uso, prácticamente sin modificaciones, desde entonces. [3]
El 8 de abril de 1913, Portsmouth Dockyard abrió la primera de dos nuevas esclusas de dique seco grandes de 850 pies de largo que conectan directamente el puerto de Portsmouth con la cuenca No.3, la primera llamada esclusa 'C'. Un año después, se inauguró 'D' Lock en abril de 1914. [60]
Primera Guerra Mundial
El buque más grande botado en Portsmouth durante la Primera Guerra Mundial fue el acorazado Royal Sovereign de 27.500 toneladas en 1915. Los únicos otros botaduras durante la guerra fueron los submarinos J1 y J2 en 1915, y K1 , K2 y K5 en 1916. Unos 1.200 buques, sin embargo, se sometió a una reparación en Portsmouth durante el transcurso de la guerra, y durante el mismo período, 1.658 barcos fueron subidos a las gradas o colocados en dique seco para reparaciones. [61]
Durante la guerra, un número significativo de mujeres estuvieron empleadas en el astillero, incluso en los antiguos dominios masculinos del Departamento de Ingeniería, el Departamento de Electricidad y el Departamento de Construcción. Al final de la guerra, estaban empleadas un total de 2.122 mujeres; 280 trabajaban como empleados, el resto eran trabajadores manuales. [29]
Años de entreguerras
La torre Semaphore reconstruida y el bloque de oficinas adyacente (1923–29). El edificio de una sola planta que se encuentra enfrente, que data de 1847, se utilizaba para el almacenamiento, mantenimiento y pruebas hidráulicas de cadenas y cables. [62]
El período posterior a la guerra fue inevitablemente una época de contracción en el Astillero y hubo muchos despidos. De acuerdo con la Regla de Diez Años del Gobierno , el Astillero trabajó durante la siguiente década y media con la presunción de una paz duradera en lugar de un conflicto futuro. [63]
La mayoría de los buques de guerra botados en Portsmouth tras el final de la guerra eran cruceros: Effingham en 1921, Suffolk en 1926, London en 1927, Dorsetshire en 1929, Neptune en 1933 y Amphion y Aurora en 1934. También hubo cuatro destructores: Comet. y su hermana Crusader en 1931, y los líderes de la flotilla Duncan en 1932 y Exmouth en 1934. Los únicos otros buques botados entre guerras fueron los barcos mineros Nightingale en 1931 y Skylark en 1932.
Las nuevas instalaciones del Astillero en este período incluyeron una Fundición de Acero, construida en 1926, y el Laboratorio Metalúrgico Central , establecido diez años después. La " Torre del Semáforo " se inauguró en 1930, una réplica de su homónimo (que data de 1810-1824) que había sido destruida en un incendio en 1913. El arco debajo incorpora la Puerta de los Leones, que alguna vez formó parte de las fortificaciones del siglo XVIII . [64] La Torre del Semáforo original se había erigido entre un par de edificios considerables: el almacén de aparejos y el loft de vela (ambos de 1784), que perecieron en el mismo incendio; al final sólo se reconstruyó uno de los dos, como bloque de oficinas de cinco plantas. [6] En 1937 se inició el trabajo en un nuevo cobertizo para botes (Cobertizo para botes número 4), que reemplazó al último cobertizo en funcionamiento del astillero (en funcionamiento allí desde c.1700). La construcción se detuvo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la mitad sur del nuevo edificio nunca se completó; [29] durante la guerra estuvo totalmente ocupado con la construcción de lanchas de desembarco , pequeñas embarcaciones y submarinos enanos . [6]
Segunda Guerra Mundial
Las flotillas de destructores (los buques capitales habían sido evacuados a Scapa Flow ), fueron esenciales para la defensa del Canal de la Mancha , particularmente durante la Operación Dinamo (la evacuación de Dunkerque) y contra cualquier posible invasión alemana . La base en sí cumplió un importante papel de reparación y reacondicionamiento. Los alemanes se dieron cuenta de esta importancia y la ciudad y la base en particular fueron fuertemente bombardeadas.
Portsmouth y la propia Base Naval fueron el cuartel general y el principal punto de partida de las unidades militares y navales destinadas a Sword Beach en la costa de Normandía como parte de la Operación Overlord y los desembarcos del Día D el 6 de junio de 1944. Tropas destinadas a cada una de las Las playas de desembarco partieron de Portsmouth a bordo de buques como los cruceros mercantes armados HMCS Prince Henry y HMCS Prince David , escoltados por los destructores canadienses HMCS Algonquin y Sioux . La mayor parte del apoyo naval a la operación partió de Portsmouth, incluidos los puertos de Mulberry . El Boathouse 4 (construido al inicio de las hostilidades) contribuyó a la construcción de lanchas de desembarco y embarcaciones de apoyo, así como embarcaciones más especializadas, como submarinos enanos . [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial
No 5 Slip en 1967: el lanzamiento del HMS Andromeda , el último barco construido en el astillero de Portsmouth. [sesenta y cinco]
Hubo mucha reconstrucción, demolición y consolidación de edificios dañados por las bombas después de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, varios barcos que regresaban fueron reacondicionados en el astillero (mientras que otros fueron desequipados y listos para el desguace). [29] El Astillero se mantuvo ocupado con obras de reacondicionamiento y modernización durante las décadas de 1950 y 1960. Los astilleros privados se utilizaron en mayor medida para la construcción naval, pero en ese momento se botaron cinco nuevas fragatas en Portsmouth. El número de empleados en el astillero se mantuvo constantemente por encima de los 16.000 durante los años cincuenta y principios de los sesenta; pero una Revista de Defensa publicada en 1969 (después de la retirada de las fuerzas británicas del este de Suez ) señaló una reducción significativa en el tamaño de la flota y una reducción paralela de la fuerza laboral en los Royal Dockyards.
En la década siguiente, la rampa de construcción naval número 5 quedó fuera de servicio; se rellenó (junto con los otros atracaderos restantes en la esquina norte) y los edificios adyacentes fueron demolidos. Sin embargo, en otros lugares del astillero se construyeron una serie de nuevos talleres y otras instalaciones en la década de 1970, especialmente alrededor de los muelles 12-15 (incluido un gran taller de chapa pesada, ahora la sala de producción de acero, construido en el sitio de la caldera eduardiana ). [6]
HM Dockyard, Portsmouth en la década de 1960. Primer plano: HMS Eagle ; Los muelles cubiertos y las grúas martillo que se encontraban más allá fueron demolidos en la década de 1980.
Sin embargo, en junio de 1981, el gobierno anunció que cesaría la construcción naval en Portsmouth, que la fuerza laboral se reduciría de poco menos de 7.000 a 1.225 y que el antiguo Royal Dockyard se convertiría en una Organización de Reparación y Mantenimiento de Flotas (FMRO) con un apoyo menor y función de reparación (Devonport y Rosyth se harían cargo de importantes reparaciones y trabajos de modernización de buques). [28] Sin embargo, el deterioro del Astillero quedó en suspenso al comienzo del Conflicto de las Malvinas , y todas las manos disponibles se dedicaron a la tarea de preparar el Grupo de Trabajo de las Malvinas .
Grupo de trabajo de las Malvinas
En 1982 Argentina invadió las Islas Malvinas . En respuesta, se envió un grupo de trabajo de buques mercantes y militares británicos desde la base naval de Portsmouth a las islas del Atlántico Sur para reclamarlas para el Reino Unido.
El grupo de trabajo estaba formado por los siguientes barcos:
HMS Invincible regresando a HMNB Portsmouth desde las Malvinas.
Después de algunas pérdidas, la mayoría de estos barcos regresaron a Portsmouth ese mismo año.
Resumen del astillero
1980: Varias embarcaciones junto a una grúa eléctrica con cabeza de martillo Arrol de 250 toneladas de 1912 (demolida en 1984).
Posteriormente, algunos de los recortes propuestos en el Libro Blanco de Defensa de 1981 fueron revocados. La retención de una flota más grande significó que se retuvo en Portsmouth una fuerza laboral mayor de la prevista (alrededor de 2.800); sin embargo, el deterioro del antiguo astillero siguió adelante: se cerraron los diques secos 1 a 7, se demolieron poco menos de la mitad de las grúas del muelle y se dejaron fuera de servicio diez de los diecinueve talleres principales del lugar. [28] La " pieza de resistencia eduardiana" del astillero , [6] la Gran Fábrica de 1905, dejó de fabricarse en 1986 y se convirtió para servir como almacén (a finales de siglo estaba unida por monorraíl a otros edificios cercanos para crear una gran instalación central de almacenamiento y distribución).
En las partes más antiguas del astillero, varios edificios, desde almacenes hasta fundiciones, se convirtieron para uso de oficinas; esta tendencia continuó en años posteriores. De manera similar, la Great Steam Smithery (1852), contigua a Steam Factory (también conocida como No 2 Ship Shop) se transformó en 1993 para ofrecer canchas de squash, oficinas, comedores y una lavandería de autoservicio. [6] En el mismo año, se inauguró Victory Building, un nuevo bloque de oficinas neogeorgiano, en un sitio prominente frente a la histórica cuenca No 1 (solo uno de varios nuevos bloques de oficinas construidos en el sitio del astillero en cada década del segundo mitad del siglo); albergaba al personal del Second Sea Lord, trasladado allí desde Londres. [66]
HMNB Portsmouth en 2022. En el centro se encuentra la Puerta del Unicornio (originalmente parte de las fortificaciones del siglo XVIII) y, más allá, la Sala de Barcos B (2003); a la izquierda está la Sala de Producción de Acero (1975), a la derecha el antiguo Depósito de Torpedos (1886) y la Gran Fábrica (1903).
En el verano de 2005, la Base Naval de Portsmouth y el Solent fueron anfitriones de dos eventos especiales organizados como parte de las conmemoraciones de Trafalgar 200 en reconocimiento del 200 aniversario de la Batalla de Trafalgar. Se trataba de la Revista Internacional de Flotas y el Festival Internacional del Mar.
En 2007 se calculó que la Royal Navy/MOD empleaba directamente a 9.774 personas en Portsmouth, de las cuales 5.680 eran tripulantes de barcos y el resto personal de servicio o empleados civiles que trabajaban en la base naval. Además, había 3.834 empleados del sector privado en la base, incluidos contratistas de defensa, subcontratistas y trabajadores relacionados con el patrimonio. [67]
Construcción, mantenimiento y reparación naval.
Partes del HMS Dauntless en construcción en las instalaciones de VT Shipbuilding en Portsmouth
La construcción naval se reanudó en el sitio en 2003 luego de la construcción de una instalación por parte de VT Group en el sitio del dique seco No. 13 (habiéndose trasladado allí desde el antiguo Thornycroft Yard en Woolston, Southampton ). La construcción modular de buques de guerra se llevó a cabo en un complejo interconectado de grandes edificios: la nave de producción de acero, la nave de construcción de unidades y la nave de montaje de barcos. Aquí se construyeron módulos para los destructores Tipo 45 y los portaaviones de la clase Queen Elizabeth , últimamente bajo BAE Systems Maritime – Naval Ships . El proyecto tenía como objetivo asegurar el futuro de la base durante los próximos cuarenta años y revitalizar la construcción naval en la ciudad; [68] pero en 2013 se anunció que, debido a recortes presupuestarios, las instalaciones de construcción naval en Portsmouth cerrarían a favor de que BAE mantuviera abiertos sus astilleros en Glasgow. [28] (En ese momento se especuló que esto era para ayudar a mantener a Escocia en la unión durante el referéndum de independencia de Escocia de 2014. ) [69]
BAE Systems , que ha incorporado a Fleet Support Ltd, continúa gestionando las instalaciones de reparación y mantenimiento de barcos alrededor de la Cuenca No. 3 en Portsmouth. Desde 2016, el antiguo complejo de construcción naval se utilizaba para reparar cazadores de minas y otras embarcaciones pequeñas. [70]
Nuevos portaaviones
Los portaaviones HMS Prince of Wales y HMS Queen Elizabeth atracaron juntos en Portsmouth en 2020. En primer plano está el histórico barco HMS Warrior .
En 2013, se inició una mejora de £100 millones de las instalaciones de la base naval y el puerto, en preparación para la llegada de los dos portaaviones clase Queen Elizabeth (portsmouth fue elegido para servir como su base de operaciones). [28] Estos barcos requirieron que se dragara el puerto para permitir la entrada y salida seguras. [71] Victory Jetty y Middle Slip Jetty fueron reforzados y mejorados (este último pasó a llamarse Princess Royal Jetty al finalizar las obras), para permitir a ambos portaaviones atracar al mismo tiempo. El HMS Queen Elizabeth llegó a Portsmouth en 2017, y el HMS Prince of Wales lo siguió dos años después.
Desde 1546 hasta 1832, la responsabilidad principal de administrar HM Royal Navy Dockyards recayó en la Junta de la Marina y los comisionados residentes que eran oficiales navales aunque empleados civiles de la Junta de la Marina, no oficiales de mar [72] a cargo del funcionamiento operativo diario. del astillero y superintendencia de su personal, tras la abolición de esa junta, sus funciones se fusionaron dentro del Almirantazgo y se estableció un nuevo puesto llamado Almirante-superintendente ( el almirante-superintendente generalmente tenía el rango de contraalmirante aunque a veces vicealmirante ). Su subordinado inmediato era un oficial conocido como capitán del astillero (o capitán del puerto desde 1969). Esto siguió al nombramiento de un director ejecutivo (civil) de Royal Dockyards en septiembre de 1969 [73] y a la creación de una junta directiva centralizada de Royal Dockyards. [74] Los almirantes-superintendentes dejaron de ser nombrados en la marina real después del 15 de septiembre de 1971, y los titulares de puestos existentes pasaron a llamarse almirantes del puerto . [75] En mayo de 1971, el puesto pasó a llamarse Oficial de bandera, Portsmouth y Almirante Superintendente hasta julio de 1971, cuando pasó a llamarse Oficial de bandera, Spithead y Almirante de puerto hasta agosto de 1975, el nombre del puesto se cambió nuevamente a Oficial de bandera, Portsmouth y Almirante de puerto hasta Octubre de 1996, cuando dejó de existir como un comando separado que luego fue absorbido por el Comando de la Primera Flotilla ( más tarde rebautizado como Flotilla de Portsmouth).
El Cuartel Naval (HMS Nelson )
Puerta de entrada al HMS Nelson : Royal Naval Barracks (ahora denominado Centro de personal naval) en Queen Street.
En 1847 se construyó un cuartel dentro del bastión del Duque de York de las fortificaciones de Portsea del siglo XVIII, al este del astillero, para albergar a las tropas que custodiaban las defensas de la ciudad. Se llamó Cuartel de Anglesey (o Anglesea). El bastión fue demolido en 1870-76.
'Rodney': un bloque que sobrevive parcialmente del cuartel del ejército de 1847. (La mitad sur del edificio fue destruida en la Segunda Guerra Mundial).
En 1899, el Almirantazgo compró estos cuarteles a la Oficina de Guerra y construyó un cuartel naval en el lugar, diseñado por el coronel Sir Henry Pilkington RE. [6] (Antes de esto, el personal de la Royal Navy en Portsmouth había sido alojado en buques encargados o en cascos ). Inaugurado en 1903, el cuartel fue encargado como HMS Victory (pero rebautizado como HMS Nelson en 1974 para evitar confusión con el buque insignia). Se construyó una sala de oficiales (con alojamiento para oficiales) al otro lado de la calle en el sitio del antiguo hospital de la guarnición. En 1906 se compró la cercana iglesia parroquial de la Santísima Trinidad y se introdujo dentro del muro perimetral; [6] durante un tiempo funcionó como capilla del Cuartel RN, pero fue destruida por las bombas en la Segunda Guerra Mundial. Justo al noroeste, Anchor Gate House fue construida en 1898 para albergar al Comodoro de los Cuarteles.
HMS Nelson : la antigua sala de ejercicios (ahora gimnasio) construida c. 1890 .
Varios bloques de cuarteles fueron demolidos y reconstruidos en la segunda mitad del siglo XX, pero quedan varios edificios originales, incluida la cantina (bloque Eastney), [76] la sala de ejercicios y el gimnasio, [77] el bloque Jervis (anteriormente Seamen's Quarters) , bloque Barham (anteriormente oficinas de depósito) [78] y sala de oficiales. [79] Además, queda un bloque de cuarteles, junto con el edificio de cantina adyacente, del cuartel anterior del ejército (Anglesey Barracks) que anteriormente se encontraba en el sitio. [80] [81] Cerca de allí, la prisión de guarnición asociada (que más tarde sirvió como Centro de Detención Naval) ahora alberga la Escuela de Música de los Royal Marines . [82]
En noviembre de 2016, el Ministerio de Defensa publicó A Better Defense Estate , que indicaba que el HMS Nelson Wardroom sería eliminado para 2021; [83] Sin embargo, tres años después, se aplazó la fecha de enajenación. [84]
Establecimientos asociados en el área de Portsmouth
La presencia del Astillero y la Flota condujo al establecimiento de una variedad de otras instalaciones navales y militares en Portsmouth y sus alrededores a lo largo de los años, algunas de las cuales se enumeran a continuación.
Naval
HMS Excelente en Isla Ballena.Puerta de entrada y antiguo gimnasio, HMS Temeraire
HMS Excellent : Whale Island, Portsmouth (incluye el Cuartel General del Comando de la Armada junto con un establecimiento de entrenamiento naval de primera línea operado por Babcock International (con todos los servicios de catering, recepción, limpieza y hotel subcontratados a Compass Group plc)). Anteriormente, el nombre se adjuntaba al cuartel y otras instalaciones del RN Gunnery Establishment (con sede en la isla de 1891 a 1985); estos ahora forman parte de la base de entrenamiento. [85]
HMS Temeraire : Burnaby Road, Portsmouth. Formación de Instructores de Entrenamiento Físico Naval e instalaciones y campos deportivos para el personal con base en Portsmouth. La Escuela de Entrenamiento Físico RN se conoce como Temeraire desde 1971 y se trasladó a su sitio actual en 1988. [86]
HMS Collingwood : Fareham. La formación naval se imparte principalmente mediante contrato con Babcock International (los servicios de catering y limpieza están subcontratados con Sodexo). Encargado en 1940 como centro de formación para marineros de "nuevo ingreso", más tarde albergó la Escuela de Ingeniería Eléctrica RN, pero hoy sirve como sede de la Escuela de Guerra Marítima. [87]
HMS Sultán : Gosport. Entrenamiento naval (y de tres servicios), sede del centro de excelencia para ingeniería mecánica y eléctrica. Entrenamiento naval proporcionado principalmente bajo contrato con Babcock International (los servicios de catering y limpieza están subcontratados con Sodexo); abrió en este sitio en 1956. [88]
Bloque Milldam Barracks, c.1800Restos del Cuartel de Point
Estas fortificaciones requerían un número considerable de personal para tripularlas y, desde mediados del siglo XVIII en adelante, ellas (junto con otras tropas que estaban estacionadas en la guarnición o preparándose para embarcarse en el extranjero) fueron alojadas en una variedad de cuarteles dentro y alrededor de la ciudad. ciudad. En 1900, estos incluían:
Cambridge Barracks , High Street (Infantería): establecido en 1825 en un conjunto de almacenes de finales del siglo XVIII; [89] las dependencias de los oficiales han estado ocupadas por la escuela secundaria de Portsmouth desde 1926. [90]
Clarence Barracks (Royal Garrison Artillery): establecido en 1760 como Fourhouse Barracks en un terreno entre St Nicholas Street y las fortificaciones (junto con un Royal Marine Barracks anterior); [91] renombrado en 1827; reconstruido alrededor de 1881, expandiéndose a través de las antiguas líneas defensivas hacia el campo más allá; demolido c.1967.
Colewort Barracks , St George's Road (Cuerpo de Servicio del Ejército): construido como hospital de guarnición, convertido en cuartel en 1694, demolido para dar paso a la expansión de la central eléctrica cercana en la década de 1920.
Cuartel de Hilsea (Artillería de campaña real): construido en 1854, Cuerpo de artillería del ejército real de 1921; Cerrado en 1962, sitio remodelado para viviendas (la Casa Gatcombe superviviente del siglo XVIII sirvió como comedor de oficiales). [92]
Milldam Barracks (Ingenieros Reales): construido a finales del siglo XVIII en adelante, albergaba a los ingenieros responsables del mantenimiento de las fortificaciones; vendido en 1969 y ahora ocupado por la Universidad de Portsmouth [93] y la Oficina de Registro de Portsmouth . [94]
St George Barracks , Gosport (Infantería): construido entre 1856 y 1859 como cuartel de tránsito para tropas, y continuó en uso militar hasta 1991; Quedan varios edificios, desde entonces convertidos para nuevos usos. [97]
Victoria Barracks (Infantería): construido en 1888 junto a New Clarence Barracks; demolido en 1967.
Según el censo , en 1911 más de 6.000 hombres vivían en cuarteles en la zona de Portsmouth. [98]
Comandante de la Base Naval (Portsmouth)
RAdm Jim Higham (izquierda) y Cmdr Jeremy Bailey en 2019
El jefe de HMNB Portsmouth se titula Comandante de la Base Naval (Portsmouth).
2011-2012: comodoro Tony Radakin
2012-2018: comodoro Jeremy Rigby
2018-2019: comodoro Jim Higham
2019-2022: comodoro Jeremy Bailey
2022-presente: comodoro John Voyce OBE
(Las condecoraciones y rangos se detallan en el momento de estar al mando y no reflejan ascensos, honores ni premios posteriores)
^ "HMNB Portsmouth". 16 de junio de 2022 . Consultado el 13 de agosto de 2022 .
^ En el extranjero de nuevo en Gran Bretaña, BBC
^ abcdefg Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la flota: arquitectura e ingeniería de las bases de la Royal Navy, 1700-1914 . Swindon: herencia inglesa.
^ "Portsmouth Dockyard se convierte en una organización de reparación y mantenimiento de flotas". Cronología del astillero . Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
^ "1998 - FMRO adquirida por Fleet Support Limited". Cronología del astillero . Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
^ abcdefghijklmnopq "Informe de caracterización de los astilleros navales del siglo XX". Inglaterra histórica . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
^ "Cuartel general del comando de la Armada, Royal Navy". royalnavy.mod.uk . Marina Real, MOD, Reino Unido . Consultado el 2 de agosto de 2023 .
^ a b "HMNB Portsmouth". Marina Real . Consultado el 26 de julio de 2023 .
^ "Reacondicionamiento del HMS Westminster suspendido y su regreso al servicio en duda". Mirador de la Marina . 30 de mayo de 2023 . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
^ "El Secretario de Defensa anuncia movimientos del puerto base Tipo 23". Marina Real. 24 de noviembre de 2018 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ "El cazador de minas del Reino Unido se une a las operaciones en la región".
^ "HMS Forth recibe la bienvenida a su puerto base de Portsmouth". Marina Real. 26 de febrero de 2018 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ "El HMS Trent se prepara para la inminente misión en África". Marina Real . Consultado el 26 de julio de 2023 .
^ Graham, Euan (19 de octubre de 2021). "Reflexiones sobre el compromiso de la Royal Navy en el Indo-Pacífico". Instituto Internacional de Estudios Estratégicos . Consultado el 20 de octubre de 2021 .
^ Graham, Euan (19 de octubre de 2021). "Reflexiones sobre el compromiso de la Royal Navy en el Indo-Pacífico". Instituto Internacional de Estudios Estratégicos . Consultado el 20 de octubre de 2021 .
^ "Debut del nuevo buque experimental de la Royal Navy del Reino Unido". Grupo de información de Jane . 29 de julio de 2022 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
^ "Sexto y último barco de apoyo entregado al grupo de buceo de la Royal Navy". Marina Real . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
^ "Embarcación marina clase SEA". Atlas Elektronik . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
^ "Sitio web del astillero histórico de Portsmouth".
^ "Fideicomiso histórico del astillero real de Portsmouth".
^ "Astillero histórico de Portsmouth: primer premio". Latz y socio . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
^ "Informe y cuentas anuales de 2016, PNBPT" (PDF) . Comisión de Caridad . Archivado desde el original (PDF) el 7 de febrero de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
^ "Historia".
^ "Cronología del astillero histórico de Portsmouth".
^ "Cronología del astillero 1495-1690". Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
^ "Muelles 1 a 6 (consecutivos) muros de muelle y bolardos (incluido el estanque de mástil de inclinación norte y sur y el túnel al mismo)" . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ abcdefghi Brown, Paul (2016). Portsmouth marítimo . Stroud, Gloucestershire: The History Press.
^ abcdefghij Brown, Paul (2018). La historia del astillero de Portsmouth . Stroud, Gloucestershire: The History Press.
^ Patterson, BH (1985). Una herencia militar Una historia de las fortificaciones de Portsmouth y Portsea Town . Sociedad Militaria de Fort Cumberland y Portsmouth. pag. 23.
^ "Historia 1690-1840". www.portsmouthdockyard.org.uk . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
^ "Plano del astillero 1700". Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
^ "Puerta de la victoria del Dockyard Wall y Dockyard Wall" . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ ab Guillery, Peter. "THE BLOCK MILLS, PORTSMOUTH NAVAL DOCKYARD, HAMPSHIRE - UN ANÁLISIS DEL EDIFICIO". Inglaterra histórica . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
↑ «Antigua Escuela de Arquitectura Naval (Edificio Número 1/22)» . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ "Folleto de historia escolar" (PDF) .
^ "Texto del edificio catalogado: Taller naval n.º 2 (1846)" . Consultado el 21 de julio de 2023 .
^ "Fundición de latón (1848)" . Consultado el 21 de julio de 2023 .
^ "1852 - Se inauguró Steam Smithery". Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
^ "Fundición de hierro (1857-1861)" . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ "Historia de la policía británica - Policía Marina Real".
^ "Estación de bombeo nº 1 (1878)" . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
^ "Cronología del astillero 1840-1914". portsmouthdockyard.org.uk . Fideicomiso histórico del Royal Dockyard de Portsmouth . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
^ "Cronología del astillero de Portsmouth: nueva torre de semáforo".
^ "Historia 1914-1984". FIDEICOMISO HISTÓRICO DEL Astillero Real de Portsmouth . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
^ "Cronología: 1984-presente". Fideicomiso histórico del Portsmouth Royal Dockyard . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
^ "Evaluación del impacto socioeconómico de la base naval de Portsmouth" (PDF) . Centro de Análisis Económico Local y Regional, Portsmouth Business School . Universidad de Portsmouth . Consultado el 28 de julio de 2023 .
^ "La construcción naval podría volver a Portsmouth, dice el presidente de BAE Systems". 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
^ "La sala de barcos de Portsmouth ya no está vacía gracias a la apertura de unas instalaciones de reacondicionamiento de la marina de 'clase mundial'". Las noticias . 14 de mayo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
^ "La plataforma de perforación inicia el trabajo en los portaaviones de Portsmouth". Noticias de la BBC . 13 de febrero de 2012.
^ Archivos, El Nacional. "Personal del astillero Royal Naval - Archivos Nacionales". Los Archivos Nacionales . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
^ "Un mejor estado de defensa" (PDF) . GOBIERNO DEL REINO UNIDO . Ministro de Defensa. 7 de noviembre de 2016. p. 15.
^ Wright, Josh (23 de noviembre de 2022). "Los mascarones de proa de la sala de oficiales del HMS Nelson en Portsmouth serán desmontados y restaurados". Las noticias . Nacional Mundial Publishing Ltd. Consultado el 22 de julio de 2023 .
Courtney, Stephen; Patterson, Brian (2005). Hogar de la flota: un siglo del Portsmouth Royal Dockyard en fotografías . Stroud, Gloucestershire: Museo Naval Real. ISBN 0-7509-2285-0.
Hamilton, CI (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1852-1869: de la madera al acero, un calendario . Winchester.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armamento de buques capitales británicos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
Caballero, RJB (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1774-1783: la guerra estadounidense, un calendario . Winchester.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HMNB Portsmouth .
Página web oficial
Cartas del SH del Reino Unido del puerto y accesos de Portsmouth
Sitio web del Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust
Sitio web del astillero histórico de Portsmouth
Fideicomiso de propiedad de la base naval de Portsmouth
.jpg/1280px-HMS_Queen_Elizabeth_(R08).jpg)
.jpg/1280px-HMS_Chiddingfold_(M37).jpg)
Boathouse nº 7 (construido como Mast House en 1807): exposición Dockyard Apprentice (junto con cafetería y tiendas)
.jpg/1280px-Warrior_5_(5694716196).jpg)
.jpg/1280px-De_Gomme_map_of_Portsmouth_1668_(detail).jpg)
.jpg/1280px-Historic_Naval_Dockyard_Portsmouth_(5694407060).jpg)
,_Portsmouth_Historic_Dockyard_(NHLE_Code_1244580)_(November_2021).JPG/1280px-Number_24_Store_(Building_Number_1.117),_Portsmouth_Historic_Dockyard_(NHLE_Code_1244580)_(November_2021).JPG)
,_HMNB_Portsmouth_(NHLE_Code_1078288)_(October_2022)_(3).jpg/1280px-Block_Mill_(Building_Number_1.153),_HMNB_Portsmouth_(NHLE_Code_1078288)_(October_2022)_(3).jpg)
_(49538692921).jpg/1280px-Cruiser_HMS_IRIS_(1877)_(49538692921).jpg)
.jpg/1280px-HMS_Marlborough_1855_launch_(flipped).jpg)
.jpg/1280px-Bacon's_Map_of_Portsmouth_(detail).jpg)
.jpg/1280px-Portsmouth_harbour_01_(8009877358).jpg)
.jpg/1280px-Portsmouth_harbour_(8009868607).jpg)
_(IWM).jpg/1280px-HMS_Andromeda,_1967_(2)_(IWM).jpg)
_MOD_45139767.jpg/1280px-HMS_Eagle_(R05)_MOD_45139767.jpg)
.jpg/1280px-HMS_Dundas_(40736748325).jpg)
_naval_dockyard.jpg/1280px-Portsmouth_(England)_naval_dockyard.jpg)
