El HMS Royal Sovereign ( número de banderín 05) fue un acorazado de la clase Revenge (también conocido como Royal Sovereign y clase R) de la Royal Navy con un desplazamiento de 29.970 toneladas largas (30.451 t) y armado con ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm) en cuatro torretas gemelas . Fue puesto en grada en enero de 1914 y botado en abril de 1915; se completó en mayo de 1916, pero no estuvo listo para el servicio a tiempo para participar en la Batalla de Jutlandia a finales de mes. Sirvió en la Gran Flota durante el resto de la Primera Guerra Mundial , pero no vio acción. A principios de la década de 1930, fue asignado a la Flota del Mediterráneo y tuvo base en Malta .
A diferencia de los acorazados de la clase Queen Elizabeth , el Royal Sovereign y sus hermanas no fueron modernizados durante el período de entreguerras. Solo se efectuaron modificaciones menores a su batería antiaérea antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Asignado a la Home Fleet , el barco fue encargado de la protección de convoyes hasta mayo de 1940, cuando regresó a la Flota del Mediterráneo. El Royal Sovereign estuvo presente durante la Batalla de Calabria en julio de 1940, pero su baja velocidad le impidió enfrentarse a los acorazados italianos. En marzo de 1942, fue asignado a la Flota del Este en el Océano Índico, pero después de la incursión en el Océano Índico del Kido Butai del almirante Nagumo , el barco fue retirado al este de África para escoltar convoyes. En enero de 1944, regresó a Gran Bretaña y en mayo la Marina Real transfirió el Royal Sovereign a la Armada Soviética , que lo rebautizó como Arkhangelsk . Luego escoltó convoyes árticos hasta Kola hasta el final de la guerra. Los soviéticos devolvieron el barco en 1949, después de lo cual fue desguazado .
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El Royal Sovereign tenía una eslora total de 189,2 m (620 pies y 7 pulgadas), una manga de 27,0 m (88 pies y 6 pulgadas) y un calado profundo de 10 m (33 pies y 7 pulgadas). Tenía un desplazamiento diseñado de 28.236 t (27.790 toneladas largas) y desplazaba 31.630 t (31.130 toneladas largas) con carga profunda . Estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor Parsons que utilizaban vapor de dieciocho calderas Babcock & Wilcox alimentadas con fueloil . Las turbinas tenían una potencia nominal de 29.828 kW ( 40.000 caballos de fuerza en el eje ) y una velocidad máxima de 38,9 km /h ( 24,2 mph ). Tenía un alcance de 7.000 millas náuticas (12.964 km; 8.055 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph). [1] Su tripulación contaba con 1.240 oficiales y marineros en 1921. El Royal Sovereign costó 2.570.504 libras esterlinas al finalizar su construcción. [2]
El barco estaba equipado con ocho cañones de retrocarga (BL) de 15 pulgadas (381 mm) Mk I en cuatro torretas de cañones gemelas , en dos pares de superfuego a proa y popa de la superestructura , designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL de 6 pulgadas (152 mm) Mk XII estaban montados en casamatas a lo largo del costado del buque en medio del barco ; el par restante estaba montado en la cubierta de refugio y estaba protegido por escudos de cañones . Su armamento antiaéreo consistía en dos cañones antiaéreos de tiro rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt Mk I [Nota 1] . [3]
En agosto-septiembre de 1924, los cañones de 3 pulgadas fueron reemplazados por un par de cañones QF Mk V de 4 pulgadas (102 mm) . [4] Durante la remodelación del barco de 1927-28, se quitaron los cañones de 6 pulgadas de la cubierta de refugio y se agregó otro par de cañones AA de 4 pulgadas. [5] Estos fueron reemplazados por ocho cañones QF Mk XVI de 4 pulgadas en torretas gemelas durante la remodelación de Royal Sovereign de 1937-1938. Un par de "pom-poms" de ocho cañones de 2 libras se agregaron en 1932 al lado de la chimenea , y dos "pom-poms" de cuatro cañones se agregaron a principios de 1942 sobre las torretas "B" y "X". [6] También se añadieron diez cañones Oerlikon de 20 mm en 1941. Otros seis se añadieron en 1943. [7] El Royal Sovereign estaba inicialmente equipado con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) en su costado, [8] aunque el par de popa se retiró en 1932. El par de proa también se retiró en 1937-1938, durante la última remodelación del barco antes de la guerra. [9]
El Royal Sovereign se completó con dos directores de control de tiro equipados con telémetros de 15 pies (4,6 m) . Uno estaba montado sobre la torre de mando , protegido por una cubierta blindada, y el otro estaba en la parte superior de observación sobre el mástil de proa de trípode . Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podía ser controlado por la torreta "X". El armamento secundario era controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de brújula en el mástil de proa una vez que se instalaron en marzo de 1917. [10] Un telémetro de 30 pies (9,1 m) reemplazó al más pequeño originalmente instalado en la torreta "X" en 1919. De manera similar, otro telémetro grande se instaló en la torreta "B" durante la remodelación del barco de 1921-1922. Se agregó un telémetro simple de ángulo alto sobre el puente durante esa misma remodelación. [11]
Alrededor de 1931, un director de sistema de control de ángulo alto (HACS) Mk I reemplazó al telémetro de ángulo alto en la parte superior de observación. [12] Durante la remodelación de 1932, se agregaron dos posiciones para directores antiaéreos de 2 libras "pom-pom" en nuevas plataformas al lado y debajo del director de control de fuego en la parte superior de observación. En la remodelación de 1937-1938, un director HACS Mark III reemplazó al Mk I en la parte superior de observación y se agregó otro a la torre de control de torpedos en popa. [13] Para 1942, se instalaron un radar de advertencia aérea Tipo 279 , un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 , un radar de artillería Tipo 284 y dos radares de artillería antiaérea Tipo 285. Para septiembre de 1943, el radar Tipo 284 había sido reemplazado por un Tipo 284B mejorado y se habían instalado dos radares Tipo 282 para los "pom-poms". [14]
El cinturón de flotación del Royal Sovereign consistía en una armadura cementada Krupp endurecida por la cara (KC) de 13 pulgadas (330 mm) de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y adelgazada a 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) hacia los extremos del barco, pero no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de esto había una traca de armadura de 6 pulgadas de espesor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Mamparos transversales de 4 a 6 pulgadas de espesor corrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". [15]
Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje de KC de entre 279 y 330 mm (11 y 13 pulgadas), excepto los techos de las torretas, que tenían un grosor de entre 121 y 127 mm (4,75 y 5 pulgadas). Las barbetas tenían un grosor de entre 152 y 254 mm (6 y 10 pulgadas) por encima de la cubierta superior, pero solo tenían un grosor de entre 10 y 15 cm (4 y 6 pulgadas) por debajo de ella. Los buques de la clase Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban de entre 25 y 102 mm (1 y 4 pulgadas) de grosor. [16] La torre de mando principal tenía 33 cm (13 pulgadas) de blindaje en los lados con un techo de 76 mm (3 pulgadas). La torre de control de torpedos en la superestructura trasera tenía 15 cm (6 pulgadas) de blindaje que la protegía. [2] Después de la Batalla de Jutlandia , se añadió 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se agregó equipo anti-flash adicional en los cargadores. [17] En 1918, los escudos de los cañones de 6 pulgadas de la cubierta superior fueron reemplazados por casamatas blindadas. [11]
Para protegerse contra explosiones submarinas, el barco fue equipado con mamparos longitudinales para torpedos de 1 a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor que iban desde los depósitos de proa hasta los de popa. Durante su reacondicionamiento de 1921, el Royal Sovereign fue equipado con un bulto antitorpedo que recorría la longitud del barco entre las barbetas de proa y popa. Estaba dividido en un compartimento inferior vacío hermético y un compartimento superior lleno de "tubos trituradores" herméticos destinados a absorber y distribuir la fuerza de una explosión. El espacio entre los tubos estaba lleno de madera y cemento. [18]
El barco fue equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X' en 1918, desde las cuales podían despegar cazas y aviones de reconocimiento . [17] En 1932, las plataformas fueron retiradas de las torretas y se instaló una catapulta entrenable en su alcázar , junto con una grúa para recuperar un hidroavión . La catapulta y la grúa fueron retiradas en marzo de 1937. [12]
El Royal Sovereign fue botado el 15 de enero de 1914 en el astillero HM Dockyard, Portsmouth . El barco fue botado el 29 de abril de 1915 y puesto en servicio en mayo de 1916. [8] El 30 de mayo de 1916, tres semanas después de su puesta en servicio, el Royal Sovereign estaba presente en Scapa Flow cuando el comandante de la flota, el almirante John Jellicoe, ordenó a la Gran Flota que se hiciera a la mar. Jellicoe dejó deliberadamente al Royal Sovereign en el puerto debido a la inexperiencia de su tripulación, lo que provocó que se perdiera la Batalla de Jutlandia al día siguiente. [19] En los meses posteriores al enfrentamiento, el Royal Sovereign se preparó rápidamente para el servicio con la flota para aumentar aún más la superioridad numérica de la Gran Flota sobre la Flota de Alta Mar alemana . [20]
La Gran Flota zarpó el 18 de agosto de 1916 para emboscar a la Flota de Alta Mar mientras avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero una serie de malas comunicaciones y errores durante la acción del 19 de agosto impidieron que Jellicoe interceptara a la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las principales unidades de la flota al sur de 55° 30' Norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes . [21] El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no saldría a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o hubiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a un enfrentamiento en condiciones adecuadas. [22]
En abril de 1918, la Flota de Alta Mar volvió a salir para atacar los convoyes británicos a Noruega. Impusieron un estricto silencio inalámbrico durante la operación, lo que impidió que los criptoanalistas de la Sala 40 advirtieran al nuevo comandante de la Gran Flota, el almirante David Beatty . Los británicos se enteraron de la operación solo después de que un accidente a bordo del crucero de batalla SMS Moltke lo obligara a romper el silencio de radio para informar al comandante alemán de su condición. Beatty luego ordenó a la Gran Flota que se hiciera a la mar para interceptar a los alemanes, pero no pudo llegar a la Flota de Alta Mar antes de que regresara a Alemania. Esta fue la última vez que el Royal Sovereign y el resto de la Gran Flota irían al mar durante el resto de la guerra. [23] El 21 de noviembre de 1918, después del Armisticio , toda la Gran Flota abandonó el puerto para escoltar a la flota alemana rendida hasta su internamiento en Scapa Flow. [24]
El destacamento de los Royal Marines asignado al Royal Sovereign abandonó el barco el 21 de junio de 1919 para realizar ejercicios. Mientras tanto, el barco entró en dique seco en Invergordon en septiembre. La desmovilización de posguerra en 1919 vio a unos 500 hombres abandonar el barco mientras estaba en el dique. Al regresar al servicio a fines de 1919, el barco fue asignado al 1.er Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico . Los conflictos entre Grecia y el desmoronado Imperio Otomano impulsaron a la Marina Real a desplegar una fuerza en el Mediterráneo oriental. En abril de 1920, el Royal Sovereign y su barco gemelo Resolution navegaron hacia la región a través de Malta . [25] Mientras estaban en la capital otomana , Constantinopla , el Royal Sovereign y los otros buques de guerra británicos se enfrentaron a emigrados blancos que huían del Ejército Rojo comunista . Entre los refugiados a bordo del Royal Sovereign había una princesa de la familia Galitzine . [26]
El Tratado Naval de Washington de 1922 redujo la dotación de acorazados de la Royal Navy de cuarenta a quince barcos. Los acorazados activos restantes se dividieron entre las flotas del Atlántico y del Mediterráneo y llevaron a cabo operaciones conjuntas anualmente. [27] El Royal Sovereign permaneció con la Flota del Atlántico hasta 1926. [25] El 4 de octubre de 1927, el barco fue puesto en reserva para efectuar una importante remodelación. Se instalaron cuatro nuevos telémetros y ocho reflectores. [28] El 15 de mayo de 1929, se terminó la remodelación y el barco fue asignado al 1.er Escuadrón de Batalla de la Flota del Mediterráneo. El escuadrón estaba formado por el Royal Sovereign , sus hermanos Resolution y Revenge y Queen Elizabeth , y tenía base en Malta. [29] En la década de 1930, los cinco barcos de la clase Queen Elizabeth fueron rotados a través de una amplia modernización. Sin embargo, el Royal Sovereign y sus buques gemelos eran más pequeños y más lentos que los de la clase Queen Elizabeth , por lo que no fueron modernizados en gran medida en el período de entreguerras. Los únicos cambios realizados fueron ampliaciones de sus baterías antiaéreas. [30]
En 1934 se llevaron a cabo ejercicios de flota en el golfo de Vizcaya , seguidos de una regata de flota en la bahía de Navarino, frente a Grecia. En 1935, el barco regresó a Gran Bretaña para la Revisión de la Flota del Jubileo del rey Jorge V. En agosto de 1935, el Royal Sovereign fue transferido al 2.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico, donde sirvió como buque insignia del contralmirante Charles Ramsey . [31] El barco sirvió como buque de entrenamiento hasta el 2 de junio de 1937, cuando fue nuevamente puesto en reserva para una revisión importante. Esto duró hasta el 18 de febrero de 1938, después de lo cual regresó al 2.º Escuadrón de Batalla. [32] En 1939, el rey Jorge VI hizo una visita de estado a Canadá; el Royal Sovereign y el resto de la flota escoltaron su barco hasta la mitad del Atlántico y lo recibieron en el tramo de regreso del viaje. [33]
A principios de 1939, el Almirantazgo consideró planes para enviar al Royal Sovereign y sus cuatro hermanas a Asia para contrarrestar el expansionismo japonés. Razonaron que la entonces establecida « estrategia de Singapur », que exigía que se formara una flota en Gran Bretaña para ser enviada a enfrentar un ataque japonés, era inherentemente riesgosa debido a la larga demora. Argumentaron que una flota de batalla dedicada permitiría una reacción más rápida. Sin embargo, el plan fue abandonado porque los nuevos acorazados de la clase King George V no comenzarían a entrar en servicio hasta 1941. [34] En las últimas semanas de agosto de 1939, la Royal Navy comenzó a concentrarse en bases de guerra a medida que aumentaban las tensiones con Alemania. El Royal Sovereign navegó a Invergordon, donde se unió a sus hermanas Resolution y Royal Oak , Rodney y el crucero de batalla Repulse . El 31 de agosto, la fuerza se unió al Nelson , el buque insignia del almirante Charles Forbes , el comandante de la Home Fleet . [35]
El 31 de agosto, el día antes de la invasión alemana de Polonia, el Royal Sovereign fue asignado a una fuerza de detección en la brecha Groenlandia-Islandia-Reino Unido para patrullar en busca de buques mercantes alemanes que pudieran intentar llegar a Alemania. [36] Al comienzo de la guerra en septiembre de 1939, el Royal Sovereign fue asignado al 2.º Escuadrón de Batalla de la Home Fleet. [37] Fue asignada a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte, que tenía su base en Halifax, Nueva Escocia, y tenía la tarea de proteger los convoyes a Gran Bretaña. Al regresar a Plymouth , se sometió a una breve reparación. En mayo de 1940, se trasladó a la Flota del Mediterráneo. [38] Allí estuvo basada en Alejandría con los acorazados Warspite , Malaya y Valiant , bajo el mando del almirante Andrew Cunningham . [39] Del 25 al 27 de junio, ella y su barco gemelo HMS Ramillies escoltaron dos convoyes desde Alejandría a Malta. [40] El 28 de junio, un reconocimiento aéreo localizó destructores italianos frente a Zakynthos ; el almirante John Tovey tomó el 7.º escuadrón de cruceros. El Royal Sovereign se quedó atrás debido a su baja velocidad. [41] Cunningham dividió su flota en tres grupos; el Royal Sovereign y el Malaya eran el núcleo del Grupo C. [42] Estuvo presente en la batalla de Calabria el 18 de julio, pero su baja velocidad le impidió enfrentarse a los acorazados italianos. [38] El Warspite se llevó la peor parte de la acción, ya que el Royal Sovereign y el Malaya se quedaron atrás. [43]
A mediados de agosto de 1940, mientras navegaba por el mar Rojo , el Royal Sovereign fue atacado sin éxito por el Galileo Ferraris . [44] Más tarde ese mes, regresó a sus tareas de convoy en el Atlántico. Estas duraron hasta agosto de 1941, cuando se efectuó un mantenimiento periódico en Norfolk, Virginia . [38] El Almirantazgo decidió en mayo de 1941 desplegar una poderosa flota con base en Singapur para contrarrestar cualquier intento japonés de invadir las colonias occidentales en el sudeste asiático. El Royal Sovereign y sus hermanas Revenge , Ramillies y Resolution fueron asignadas a la fuerza. La unidad debía haberse reunido en Singapur en marzo de 1942, [45] aunque el Royal Sovereign llegó al teatro antes. [46] A principios de marzo de 1942, el Royal Sovereign , el crucero pesado Cornwall y varios buques más pequeños escoltaron el convoy SU.1 de doce buques de tropas que transportaban 10.090 soldados. [47] El convoy partió de Colombo el 1 de marzo con destino a Australia y llegó a Fremantle sin incidentes el 15 de marzo. [46]
A finales de marzo de 1942, se había formado la Flota Oriental , bajo el mando del almirante James Somerville . La flota estaba centrada en un par de portaaviones de la flota, el viejo portaaviones Hermes y cinco acorazados, cuatro de los cuales eran el Royal Sovereign y sus gemelos; el quinto era el Warspite . La flota también incluía siete cruceros y dieciséis destructores. A pesar de la fuerza numérica de la Flota Oriental, muchas de sus unidades, incluidos los cuatro acorazados de la clase Revenge , ya no eran buques de guerra de primera línea. El poderoso Kido Butai del vicealmirante Chūichi Nagumo , compuesto por seis portaaviones y cuatro acorazados rápidos, era significativamente más fuerte que la Flota Oriental de Somerville. Como resultado, solo el modernizado Warspite podía operar con los dos portaaviones de la flota; el Royal Sovereign , sus tres hermanas y el Hermes se mantuvieron alejados del combate para escoltar convoyes en el océano Índico. [48]
A finales de marzo, los descifradores de códigos del Far East Combined Bureau , una sucursal de Bletchley Park , informaron a Somerville que los japoneses estaban planeando una incursión en el océano Índico para atacar Colombo y Trincomalee y destruir su flota. Por lo tanto, dividió su flota en dos grupos: la Fuerza A, que consistía en los dos portaaviones de la flota, el Warspite y cuatro cruceros, y la Fuerza B, centrada en el Royal Sovereign y sus hermanos y el portaaviones Hermes . Tenía la intención de emboscar a la flota de Nagumo en una acción nocturna, el único método con el que creía que podría lograr una victoria. Después de tres días de buscar a la flota japonesa sin éxito, Somerville regresó al atolón de Addu para reabastecerse. Mientras reabastecía sus barcos, Somerville recibió un informe de que la flota japonesa se acercaba a Colombo, que atacaron al día siguiente, el 5 de abril, seguido de ataques a Trincomalee el 9 de abril. [49]
Tras el ataque de abril de 1942, el Somerville retiró al Royal Sovereign y a sus tres hermanas a Mombasa , donde podrían asegurar las rutas de navegación en Oriente Medio y el Golfo Pérsico. [48] El Royal Sovereign y sus hermanas partieron del atolón de Addu temprano en la mañana del 9 de abril, con destino a Mombasa. Allí permanecieron estacionados hasta septiembre de 1943, [50] con la excepción de otro largo período en el astillero de Filadelfia a finales de 1942. Mientras el Royal Sovereign estaba amarrado en Filadelfia, el crucero ligero estadounidense USS Boise , un veterano gravemente dañado de la batalla de Cabo Esperanza , compartió un muelle con él. [51] Durante la reparación, el blindaje de la cubierta del barco se incrementó en 2 pulgadas (51 mm) y se quitaron cuatro de sus cañones de seis pulgadas. [52] El Royal Sovereign fue enviado de regreso a los Estados Unidos para una revisión general en Filadelfia, de marzo a septiembre de 1943. Luego regresó al Océano Índico para reanudar sus tareas de patrulla. En enero de 1944, abandonó el Océano Índico con destino a Gran Bretaña. [53]
Después de regresar a Gran Bretaña, el Royal Sovereign fue enviado a la base naval de Scapa Flow. [54] El 30 de mayo de 1944 fue transferido en préstamo a la Armada Soviética como Arkhangelsk en lugar de reparaciones de guerra de Italia, ya que existían preocupaciones sobre un motín de los marineros en el país recién aliado. El barco partió de Gran Bretaña el 17 de agosto de 1944 como parte de la escolta del convoy JW 59, que contenía treinta y tres buques mercantes. [55] Seis días después, mientras todavía estaba en ruta, el convoy fue atacado por el submarino U-711 . El capitán del submarino, Hans-Günther Lange , informó incorrectamente de impactos en Arkhangelsk y un destructor, [56] aunque sus torpedos habían explotado prematuramente. [57] Bajo la impresión de que habían paralizado el acorazado, los alemanes lanzaron varios ataques submarinos contra el barco mientras estaba amarrado en Kola . Sin embargo, las redes antitorpedos aseguraron que los ataques fracasaran. [56] Los alemanes planearon entonces utilizar seis submarinos enanos Biber para atacar el barco, pero las dificultades mecánicas finalmente obligaron a la cancelación del plan. De todos modos, el Arkhangelsk ya había partido de Kola para patrullar el Mar Blanco cuando los Biber habrían llegado. [58] Una tripulación soviética puso en servicio el barco el 29 de agosto de 1944 en Polyarny . El Arkhangelsk fue el barco más grande de la flota soviética durante la guerra. [59] Mientras estuvo en servicio soviético, fue el buque insignia del almirante Gordey Levchenko y se le encargó reunirse con los convoyes aliados en el océano Ártico y escoltarlos hasta Kola. [60] El barco en sí estaba mal invernado antes de su transferencia a la Armada Soviética, y carecía de sistemas de calefacción en todo el barco, así como de lubricantes para la torreta adecuados para las condiciones de los convoyes del Ártico . [61]
El Arkhangelsk encalló en el mar Blanco a finales de 1947; se desconoce la magnitud de los daños, si los hubo. [62] La Armada Soviética devolvió el barco a la Marina Real el 4 de febrero de 1949 después de que el antiguo Giulio Cesare fuera transferido a la Flota Soviética del Mar Negro . [59] La Armada Soviética, con la intención de quedarse con el buque, había tratado inicialmente de evitar enviar el barco de vuelta, alegando que no estaba lo suficientemente en condiciones de navegar para hacer el viaje de regreso a Gran Bretaña. Sin embargo, después de una inspección por parte de un oficial de la Marina Real, la Armada Soviética acordó devolver el buque en enero de 1949. Al regresar a la base naval de Rosyth , el personal de la Marina Real inspeccionó minuciosamente el barco y encontró que gran parte de su equipo estaba inservible. A los inspectores les pareció que las torretas de la batería principal no se habían girado mientras el barco estaba en servicio soviético (aunque existen fotografías para refutar esta creencia), [63] y estaban atascadas en la línea central. [64] Fue vendido como chatarra, el último miembro de su clase en sufrir este destino. El barco llegó al depósito de chatarra de Thos. W. Ward en Inverkeithing , Escocia, el 18 de mayo para ser desguazado. [62] Los mecanismos de elevación de las torretas de los cañones de su batería principal se reutilizaron más tarde en el radiotelescopio Mark I de 250 pies (76 m) en Jodrell Bank , Cheshire, construido entre 1955 y 1957. [65]
