El HMS Revenge fue el barco líder de cinco acorazados súper acorazados de clase Revenge construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial a mediados de la década de 1910. Los barcos eran desarrollos de los acorazados clase Queen Elizabeth , con reducciones de tamaño y velocidad para compensar los aumentos en la protección del blindaje, manteniendo al mismo tiempo la misma batería principal de ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm). Fue depositado en 1913, botado en 1915 y puesto en servicio en febrero de 1916, lo suficientemente temprano como para prepararse para entrar en acción con la Gran Flota en la Batalla de Jutlandia en mayo de ese año. Durante el enfrentamiento, se enfrentó a cruceros de batalla alemanes , dañando dos de ellos antes de verse obligada a dar media vuelta para evitar torpedos que dañaron el buque insignia de su escuadrón y provocaron que el escuadrón perdiera contacto con el resto de la flota. Revenge salió ileso de la batalla, pero no vio más acciones durante la guerra, ya que las flotas británica y alemana recurrieron a estrategias más cautelosas debido al riesgo de submarinos y minas navales .
Durante las décadas de 1920 y 1930, el Revenge alternó entre la Flota del Atlántico y la Flota del Mediterráneo . Mientras servía en el Mediterráneo a principios de la década de 1920, el barco fue a Turquía dos veces en respuesta a las crisis derivadas de la guerra greco-turca , incluido el Gran Incendio de Esmirna en 1922. Por lo demás, la carrera de entreguerras del barco transcurrió sin incidentes. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Revenge se utilizó para escoltar convoyes y transportar cantidades significativas de las reservas de oro del país a Canadá como parte de la Operación Fish ; estas actividades continuaron hasta 1940. Estuvo involucrada en la incautación de buques de guerra franceses en Portsmouth después de la rendición francesa en julio de 1940.
En octubre de 1940, llevó a cabo la Operación Medium , un ataque a los barcos de transporte alemanes que habían sido recogidos a lo largo del Canal de la Mancha en preparación para la invasión de Gran Bretaña, posteriormente cancelada . A partir de entonces, el Revenge reanudó sus tareas de escolta de convoyes hasta octubre de 1941, cuando fue reasignada al 3er Escuadrón de Batalla y enviada al Lejano Oriente cuando las tensiones con Japón comenzaron a aumentar. Las fuerzas navales británicas se fortalecieron aún más después del inicio de la Guerra del Pacífico en diciembre, lo que llevó a la creación de la Flota del Este . Se consideró que el Revenge y sus barcos hermanos eran demasiado viejos para ser útiles contra la flota japonesa, por lo que fueron relegados a tareas de escolta de convoyes en el Océano Índico . Muy desgastada en 1943, Revenge regresó a casa, donde fue retirada del servicio de primera línea. Su último viaje fue para llevar al Primer Ministro Winston Churchill a la Conferencia de Teherán en noviembre de 1943. A su regreso, fue asignada al centro de entrenamiento HMS Imperieuse , desarmada y finalmente disuelta en 1948.
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Los barcos de la clase Revenge fueron diseñados como versiones ligeramente más pequeñas, más lentas y más protegidas de los anteriores acorazados de la clase Queen Elizabeth . Como medida económica, se pretendía volver a la práctica anterior de utilizar fueloil y carbón, pero el primer señor del mar, Jackie Fisher, anuló la decisión sobre el carbón en octubre de 1914. Aún en construcción, los barcos fueron rediseñados para emplear calderas de fueloil. eso aumentó la potencia de los motores en 9.000 caballos de fuerza en el eje (6.700 kW) con respecto a la especificación original. [1]
Venganza tenía una eslora total de 620 pies 7 pulgadas (189,2 m), una manga de 88 pies 6 pulgadas (27,0 m) y un calado profundo de 33 pies 7 pulgadas (10,2 m). Tenía un desplazamiento de 29.590 toneladas largas (30.060 t) y desplazó 32.820 toneladas largas (33.350 t) con carga profunda . Estaba propulsada por dos conjuntos de turbinas de vapor Parsons , cada una de las cuales impulsaba dos ejes, utilizando vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas tenían una potencia de 40.000 shp (30.000 kW) y estaban destinadas a alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (42,6 km/h ; 26,5 mph ), aunque el barco sólo alcanzó una velocidad máxima de 21,9 nudos (40,6 km/h; 25,2 mph). ) de 41.938 shp (31.273 kW) durante sus pruebas en el mar el 24 de marzo de 1916. [2] Tenía un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph ). [3] Su tripulación contaba con 940 oficiales y marineros en 1917. Su altura metacéntrica era de 3,4 pies (1,0 m) con carga profunda. [2] [un]
La clase Revenge estaba equipada con ocho cañones Mk I de 15 pulgadas (381 mm) de retrocarga (BL ) en cuatro torretas gemelas , en dos pares de superdisparo delante y detrás de la superestructura , denominados 'A', 'B', ' X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL Mk XII de 6 pulgadas (152 mm) estaban montados en casamatas a lo largo del costado del barco en el centro del barco ; el par restante estaba montado en la cubierta del refugio y estaba protegido por escudos de armas . El barco también montó cuatro cañones de 3 libras (47 milímetros (1,9 pulgadas)). Su armamento antiaéreo (AA) consistía en dos cañones Mk I [b] de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt . Estaba equipada con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , dos en cada costado. [5]
La venganza se completó con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 4,6 m (15 pies) . Uno estaba montado encima de la torre de mando , protegido por una capota blindada, y el otro estaba en la parte superior del trípode . Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podría ser controlado por la torreta 'X'. El armamento secundario estaba controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de la brújula en el mástil una vez que se instalaron en marzo de 1917. [6] Se montó un director de control de torpedos con un telémetro de 15 pies en el extremo de popa de la superestructura. . [7]
El cinturón de línea de flotación del barco consistía en una armadura cementada Krupp (KC) que tenía 13 pulgadas (330 mm) de espesor entre las barbetas 'A' e 'Y' y se adelgazaba de 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) hacia los extremos del barco, pero no no llegue ni a proa ni a popa. Encima había una franja de armadura de 6 pulgadas de espesor que se extendía entre las barbetas 'A' y 'X'. Mamparos transversales de 4 a 6 pulgadas de espesor corrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas 'A' e 'Y'. Las torretas estaban protegidas por 11 a 13 pulgadas (279 a 330 mm) de armadura KC, a excepción de los techos de las torretas que tenían 4,75 a 5 pulgadas (121 a 127 mm) de espesor. Las barbetas tenían un grosor de entre 6 y 10 pulgadas (152 y 254 mm) por encima de la plataforma superior, pero solo tenían entre 4 y 6 pulgadas por debajo. Los barcos de clase Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 1 y 4 pulgadas (25 a 102 mm) de espesor. La torre de mando principal tenía 11 pulgadas de blindaje en los lados con un techo de 3 pulgadas. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 6 pulgadas de blindaje protegiéndolo. Después de la Batalla de Jutlandia, se agregó 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se agregó equipo anti-flash adicional en los cargadores. [8] [9]
El barco fue equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X' en 1918, desde las que podían despegar cazas y aviones de reconocimiento . [10] Durante la remodelación de 1928, la plataforma fue retirada de la torreta 'X'. La plataforma de la torreta 'B' se eliminó en 1933. [11]
El Revenge fue equipado con protuberancias anti-torpedo entre octubre de 1917 y febrero de 1918. Fueron diseñadas para reducir el efecto de las detonaciones de torpedos y mejorar la estabilidad. Aumentaron su manga en más de 13 pies (4 m) a 101 pies 6 pulgadas (30,9 m), su desplazamiento a 32.460 toneladas largas (32.980 t) y redujeron su calado a 31 pies 11 pulgadas (9,7 m), todo con carga profunda. . Aumentaron su altura metacéntrica a 5,1 pies (1,6 m). Más tarde, en 1918, se instalaron telémetros de 30 pies (9,1 m) en las torretas 'B' y 'X'. En 1919 su dotación era de 1.240 oficiales y marineros. [12] [11]
Los escudos de los cañones de seis pulgadas de la cubierta de refugio fueron reemplazados por casamatas blindadas en 1922. Dos años más tarde, sus defensas antiaéreas se mejoraron reemplazando los cañones AA originales de tres pulgadas por un par de QF de cuatro pulgadas (102 mm) cañones antiaéreos. [13] Durante la remodelación del barco en 1928-1929, se agregaron dos cañones AA más de cuatro pulgadas y se retiraron los cañones de seis pulgadas de la cubierta de refugio. Además, se instaló un director Mk I con sistema de control de ángulo alto (HACS) en la parte superior. En 1931, se añadió un soporte óctuple para cañones "pom-pom" Mk VIII de dos libras junto al embudo (solo en el lado de estribor) para pruebas . Su director estaba colocado al lado y debajo del director de control de incendios en la parte superior. [14] Los tubos de torpedos de popa también fueron retirados en ese momento. En la remodelación del barco entre 1936 y 1937 se eliminaron el director de torpedos y su telémetro asociado. Dos años más tarde, las defensas antiaéreas del Revenge se reforzaron sustituyendo los soportes individuales de los cañones AA por soportes gemelos y añadiendo el soporte óctuple "pom-pom" de dos libras de babor y su director. [15] Un director HACS Mk III reemplazó al Mk I en el techo del mirador y se agregó otro en la posición anteriormente ocupada por el director de torpedos. Se agregaron un par de soportes cuádruples para ametralladoras Vickers .50 junto a la torre de mando. Los tubos lanzatorpedos delanteros también fueron retirados en ese momento. [dieciséis]
Las modificaciones en tiempos de guerra para los barcos de la clase Revenge fueron bastante mínimas. Revenge fue equipado con un radar de alerta temprana Tipo 279 en 1941. Al año siguiente se añadió un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 , un par de equipos de artillería antiaérea Tipo 285 y dos radares Tipo 282 para los "pompones". ". A finales de 1941 se agregaron dos "pompones" de cuatro cañones encima de las torretas 'B' y 'X', así como diez cañones Oerlikon de 20 mm que reemplazaron las monturas cuádruples de calibre .50. Para ahorrar peso y dejar más espacio disponible para la tripulación adicional necesaria para manejar los nuevos equipos como los radares y Oerlikons, en 1943 se retiraron cuatro cañones de 6 pulgadas. [17]
La venganza se estableció en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness el 22 de diciembre de 1913. Fue botado el 29 de mayo de 1915 y comisionado en la Gran Flota el 1 de febrero de 1916, aunque no estuvo terminado ni listo para el servicio hasta el 24 de marzo. , y el tiempo transcurrido entre su puesta en servicio y su finalización incluye un período de pruebas en el mar . El barco costó un total de 2.406.368 libras esterlinas . [18] [19] Al entrar en servicio, el Revenge fue asignado a la 6.ª División del 1.º Escuadrón de Batalla (BS), Gran Flota, junto con los acorazados Marlborough (el buque insignia de la división y del escuadrón ), Hércules y Agincourt . [20]
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota Alemana de Alta Mar con 16 acorazados, seis pre-acorazados, seis cruceros ligeros y 31 torpederos comandados por el vicealmirante Reinhard Scheer , partió del Jade temprano en la mañana. del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. La Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía los planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla que realizara una salida la noche anterior para aislar y destruir la Flota de Alta Mar. [21] El día de la batalla, Revenge y el resto de la 6.ª División, 1.ª BS estaban estacionados hacia la retaguardia de la línea británica . [22]
La acción inicial fue librada principalmente por formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, [23] pero a las 18:00, [c] la Gran Flota se acercó al lugar. [24] Quince minutos más tarde, Jellicoe dio la orden de girar y desplegar la flota para la acción. La transición de su formación de crucero provocó congestión en las divisiones de retaguardia, lo que obligó al Revenge y a muchos de los otros barcos a reducir la velocidad a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) para evitar chocar entre sí. [25] La flota alemana rápidamente estuvo dentro del alcance y muchos barcos británicos comenzaron a atacarlos a partir de las 18:17. Los barcos británicos inicialmente tenían poca visibilidad y Revenge esperó varios minutos antes de abrir fuego a las 18:22; su objetivo durante este período no está claro y es posible que se haya enfrentado al crucero averiado SMS Wiesbaden , a la línea de batalla alemana o a ambos. Disparó de forma intermitente durante diecisiete minutos y no acertó en la niebla. [26]
A las 19:09, el Revenge se vio obligado a dar media vuelta para evitar un torpedo que probablemente fue lanzado por el torpedero V48 ; el torpedo pasó inofensivamente tras ella. Poco después, se enfrentó al crucero de batalla Derfflinger ; su primera salva estimó el alcance en 11.000 yardas (10.000 m), pero sobrepasó el objetivo. Los artilleros de Revenge rápidamente redujeron el alcance a 10,200 yardas (9,300 m) y montaron a horcajadas sobre Derfflinger con su segunda salva. Con el alcance encontrado, el Revenge rápidamente anotó cinco impactos antes de cambiar el fuego al crucero de batalla Von der Tann , ya que otros acorazados estaban concentrando su fuego en el Derfflinger . Dos de sus impactos contra Derfflinger desactivaron sus torretas de popa; los otros tres causaron daños menos importantes, pasando uno de ellos por un embudo sin explotar. La venganza golpeó a Von der Tann una vez cerca de su torre de mando de popa a las 19:19, causando daños menores; También disparó un torpedo al barco durante este período que no logró impactar. [27]
Revenge tuvo que volver a dar la vuelta a las 19:35 para evitar un par de torpedos; ella y los demás miembros de la división volvieron a girar a las 19:42 después de informes de un submarino, que resultó ser imaginario. El Revenge no vio más contacto con las fuerzas alemanas, en gran parte debido al daño de los torpedos sufrido por el buque insignia del escuadrón, Marlborough , que obligó al barco a reducir significativamente la velocidad. A las 01:56 del 1 de junio, el vicealmirante Cecil Burney , comandante de escuadrón a bordo del Marlborough , informó al Revenge que los daños le obligarían a trasladarse al Revenge para permitir que el Marlborough regresara a puerto. Abordó el crucero ligero HMS Fearless , que lo llevó a Revenge poco después de las 03:00. A las 10:00, los barcos de la 6.ª División todavía estaban a 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) al norte del resto de la flota. El Revenge y los otros dos barcos finalmente se reincorporaron a la flota a las 19:25 en el camino de regreso a Scapa Flow. [28]
En el transcurso de la batalla, Revenge había disparado 102 rondas desde su batería principal, todas las cuales eran del tipo perforante y con tapa . También disparó 87 balas con sus armas secundarias. No fue alcanzada por ningún incendio durante el compromiso. [29]
Después de la acción del 19 de agosto de 1916 , en la que la Gran Flota había perdido dos cruceros ligeros por ataques de submarinos alemanes , el almirante John Jellicoe , el comandante de la flota, decidió que la flota no debería correr riesgos en tales salidas a menos que la Flota de Alta Mar se aventurara. norte o la situación estratégica justificaba el riesgo. Por su parte, la flota alemana permaneció en puerto o entrenó en el Mar Báltico hasta 1917, ya que ambos bandos habían abandonado en gran medida la idea de una batalla de superficie decisiva en el Mar del Norte. Ambos bandos recurrieron a la guerra posicional, colocando campos de minas navales , y Alemania reanudó la campaña de guerra submarina sin restricciones a principios de año. Como resultado, Revenge y el resto de la Gran Flota no entraron en acción durante los últimos dos años de la guerra. [30]
En 1917, Gran Bretaña comenzó a enviar convoyes regulares a Noruega, escoltados por fuerzas ligeras; Los alemanes atacaron estos convoyes dos veces a finales de año, lo que llevó al almirante David Beatty , que había reemplazado a Jellicoe el año anterior, a enviar escuadrones de batalla de la Gran Flota para escoltar los convoyes. La Flota de Alta Mar se hizo a la mar el 23 de abril para atacar uno de los convoyes escoltados, pero después de que el crucero de batalla SMS Moltke sufriera un grave accidente mecánico al día siguiente, los alemanes se vieron obligados a interrumpir la operación. Revenge y el resto de la Gran Flota partieron el 24 de abril una vez que interceptaron señales inalámbricas del Moltke dañado , pero los alemanes estaban demasiado por delante de los británicos y no se dispararon. [31] [32]
El 21 de noviembre de 1918, tras el Armisticio , toda la Gran Flota abandonó el puerto para escoltar a la flota alemana rendida hasta su internamiento en Scapa Flow. [33] En ese momento, el Revenge era parte del 1.er escuadrón de batalla, comandado por el vicealmirante Sydney Fremantle , quien hizo del Revenge su buque insignia. El 1.er BS tenía la tarea de proteger la flota mientras se determinaba su destino en las negociaciones del tratado de paz en la conferencia de Versalles . Después de que los alemanes hundieran su flota el 21 de junio de 1919, Fremantle hizo subir al comandante alemán, el contralmirante Ludwig von Reuter , a bordo del Revenge . Fremantle acusó a Reuter de violar los términos del armisticio y lo hizo cautivo a él y a los oficiales alemanes como prisioneros de guerra . [34]
A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el Revenge normalmente operó con sus barcos hermanos, excepto en los períodos en los que fueron separados para reacondicionamiento o modernización. En abril de 1919, los barcos fueron transferidos a la Flota Atlántica , todavía como parte de la 1.ª BS. Luego fueron agregados a la Flota del Mediterráneo para operaciones en Turquía y el Mar Negro como parte de las respuestas de Gran Bretaña a la Guerra Greco-Turca y la Guerra Civil Rusa , respectivamente. [35] El 19 de julio de 1920, el Revenge fue a Panderma , donde se encontró con varios buques de la Armada griega , incluido el crucero blindado Georgios Averof , que llevaba a bordo al rey Alejandro de Grecia . Alexander visitó Revenge y se reunió con Fremantle ese mismo día. Durante el día siguiente, Revenge ayudó con los desembarcos griegos en Sultanköy y Eregli . [36]
En agosto de 1920, los barcos regresaron a la Flota del Atlántico. El 1.º y 2.º Escuadrón de Batalla se fusionaron en mayo de 1921, con el Revenge y sus cuatro hermanas formando la 1.ª División y los cinco acorazados clase Queen Elizabeth formando la 2.ª División. Revenge y tres de sus hermanas fueron enviadas nuevamente a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante una crisis en Esmirna que culminó con el Gran incendio de Esmirna cuando la guerra greco-turca llegó a su fin. Los barcos operaban principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármora . Una vez terminada la guerra en noviembre, los barcos quedaron libres de regresar una vez más a la Flota del Atlántico. [35]
El 1 de noviembre de 1924, la Flota del Atlántico se sometió a una reorganización en la que los barcos de la clase Queen Elizabeth fueron enviados a la Flota del Mediterráneo y los barcos de la 1.ª División se reconstituyeron como el 1.º Escuadrón de Batalla. Revenge y sus hermanas fueron transferidas a la Flota del Mediterráneo en agosto de 1927. Desde enero de 1928 hasta enero de 1929, Revenge se sometió a una remodelación que incluyó modificaciones extensas en sus baterías secundarias y antiaéreas, equipo de control de incendios y la reconstrucción de su puente y superestructura de popa. entre otros cambios. Tuvo otra reparación entre mayo y diciembre de 1931, en la que se realizaron más modificaciones en su batería antiaérea y en su equipo de control de incendios. [37]
A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth volvieron a intercambiar lugares, aunque en ese momento, la Flota del Atlántico había pasado a llamarse Home Fleet . El 16 de julio, los barcos estuvieron presentes durante la revisión de la flota en Spithead con motivo del jubileo de plata del rey Jorge V. Desde julio de 1936 hasta marzo de 1937, el Revenge tuvo otra modernización, que incluyó la eliminación del telémetro de torpedos y de la torre de soporte. Ella y sus hermanas estuvieron presentes en la Revisión de la Coronación de Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Una reparación final antes de la guerra comenzó a principios de 1939 y concluyó en agosto, que incluyó un fortalecimiento considerable de la batería antiaérea. El 9 de agosto de 1939 estuvo presente durante una revisión de la flota para el rey en Portland . [38]
El 3 de septiembre de 1939, al inicio de las hostilidades, Revenge formó parte de la Flota del Canal con base en Portland. [35] Poco después del estallido de la guerra, el buque mercante SS Pakeha se disfrazó de HMS Revenge para engañar a los aviones alemanes. [39] El 1 de octubre se ordenó al Revenge que se preparara para asumir tareas de escolta de convoyes en el Atlántico Sur , debido a la amenaza planteada por el " acorazado de bolsillo " alemán, el Almirante Graf Spee ; sin embargo, el 5 de octubre de 1939, en un cambio de órdenes, fue incorporada a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Nueva Escocia . Para satisfacer otra necesidad urgente al mismo tiempo, Revenge y su hermana Resolución debían transportar lingotes de oro a Canadá, que necesitaba la Junta de Compras Anglo-Francesa en Nueva York , para pagar las armas compradas en los Estados Unidos. Se cargaron 148 cajas de lingotes de oro, por un valor total de £ 2 millones, en cada acorazado en Portland; Partieron el 7 de octubre y llegaron a Halifax nueve días después. Después de escoltar varios convoyes, el Revenge se utilizó nuevamente para transportar oro, esta vez por un valor de £ 10 millones, y partió de Plymouth el 28 de enero de 1940. [40] El 7 de febrero, chocó con el petrolero británico SS Appalchee mientras el Convoy HX19 estaba formando frente a Halifax; aunque levemente dañada, continuó como escolta y regresó a Halifax el 18 de febrero para su reparación. [41]
El 12 de mayo de 1940, embistió y hundió accidentalmente el arrastrero canadiense clase Battle HMCS Ypres que actuaba como buque de defensa en Halifax, aunque sin pérdida de vidas. Durante el resto de su servicio en la guerra, cada vez que Revenge llegaba a Halifax, las tripulaciones de otros barcos de puerta hacían maniobras elaboradas y exageradas de "Abandonar el barco" a modo de burla. [42] El 30 de mayo, Revenge comenzó a participar en la Operación Fish , la retirada de todas las reservas de oro del Reino Unido a Canadá, en caso de invasión, dejando al río Clyde con 40 millones de libras esterlinas en lingotes a bordo, con destino a Halifax. . El acorazado llegó a HM Dockyard, Devonport, el 22 de junio para una breve reparación después de escoltar al Convoy TC 5. El 3 de julio de 1940, mientras estaba en Plymouth, grupos de abordaje de Revenge tomaron el control del Paris y del gran crucero submarino Surcouf , en caso de que sus tripulaciones decidieron devolverlos a la Francia de Vichy , donde podrían caer en manos de los alemanes. Un marinero que abordaba el Surcouf murió durante la operación. Al día siguiente, Revenge reanudó el transporte de oro, esta vez con un cargamento por valor de 47 millones de libras esterlinas, repitiendo esto el 11 de agosto con 14,5 millones de libras esterlinas desde Greenock . [41] [43]
El 15 de septiembre, el Revenge llegó a Plymouth, donde quedó bajo el control del Western Approaches Command , en caso de una invasión . Si el desembarco anfibio alemán , cuyo nombre en código es Operación León Marino , se hubiera llevado a cabo según lo previsto, el Revenge habría sido el único buque capital británico en la zona del Canal de la Mancha. Sin que el alto mando británico lo supiera, Adolf Hitler había ordenado que la invasión se pospusiera indefinidamente el 17 de septiembre; sin embargo, en las primeras horas del 11 de octubre, Revenge formó el elemento principal de la Operación Medium , cuyo objetivo era bombardear barcos de transporte y barcazas de invasión que todavía estaban concentrados en el puerto francés de Cherburgo . Revenge , seis destructores y una pantalla de lanchas cañoneras a motor formaron la fuerza de ataque, mientras que una fuerza de cobertura de tres cruceros y seis destructores patrullaban para evitar que las fuerzas navales alemanas interfirieran. Hubo un ataque aéreo simultáneo por parte del Comando de Bombarderos de la RAF que también arrojó bengalas para iluminar el objetivo. Durante el bombardeo de 18 minutos, Revenge disparó 120 proyectiles de arma principal contra el puerto mientras sus escoltas dispararon 801 balas con sus cañones de 4,7 pulgadas. La fuerza británica fue atacada con precisión por la artillería costera pesada alemana , pero pudo retirarse ilesa. El Revenge logró alcanzar 21,5 nudos en el viaje de regreso. El 13 de noviembre de 1940, reanudó sus tareas de convoy en el Atlántico Norte, que continuaron sin mayores incidentes hasta bien entrado 1941. [41] [44]
En octubre de 1941, el Almirantazgo decidió que el barco sería transferido al 3er Escuadrón de Batalla , que tendría su base en Colombo , Ceilán ; Allí se le unieron sus tres hermanas supervivientes ( el Royal Oak se había hundido en octubre de 1939). La unidad se estableció en diciembre, con el escuadrón adjunto a la Fuerza F. Con el inicio de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre, se necesitaron fuerzas navales en el Océano Índico para proteger la India británica . A finales de marzo de 1942 se había formado la Flota del Este , bajo el mando del almirante James Somerville . A pesar de la fuerza numérica de la Flota del Este, muchas de sus unidades, incluidos los cuatro acorazados clase Revenge , ya no eran buques de guerra de primera línea. El poderoso Kido Butai del vicealmirante Chūichi Nagumo , compuesto por seis portaaviones y cuatro rápidos acorazados, era significativamente más fuerte que la Flota del Este de Somerville. Como resultado, sólo el acorazado Warspite modernizado podía operar con los dos portaaviones; El Revenge , sus tres hermanas y el portaaviones Hermes fueron mantenidos alejados del combate para escoltar a los convoyes en el Océano Índico. [45] [46]
A finales de marzo, los descifradores de códigos del Far East Combined Bureau , una sucursal de Bletchley Park , informaron a Somerville que los japoneses estaban planeando una incursión en el Océano Índico para atacar Colombo y Trincomalee y destruir su flota. Por lo tanto, dividió su flota en dos grupos: la Fuerza A, que estaba formada por los dos portaaviones, Warspite y cuatro cruceros, y la Fuerza B, centrada en Revenge y sus hermanas y Hermes . Tenía la intención de tender una emboscada a la flota de Nagumo en una acción nocturna, el único método mediante el cual pensaba que podría lograr una victoria. Después de tres días de búsqueda de la flota japonesa sin éxito, Somerville regresó al atolón Addu para repostar. Mientras repostaba combustible para sus barcos, Somerville recibió un informe de que la flota japonesa se acercaba a Colombo, que atacaron al día siguiente, el 5 de abril, seguido de ataques a Trincomalee el 9 de abril. Tras la primera incursión el 5 de abril, Somerville retiró a Revenge y a sus tres hermanas a Mombasa , donde podrían asegurar las rutas marítimas en Oriente Medio y el Golfo Pérsico. Los cuatro Revenge partieron del atolón de Addu temprano en la mañana del 9 de abril con destino a Mombasa; permanecieron basados allí hasta 1943. [47] A partir de entonces, los barcos de la clase Revenge escoltaron a los convoyes mientras estaban basados en el puerto de Kilindini . El barco se sometió a una nueva reparación en Durban de octubre a noviembre de 1942. [41] En febrero de 1943, Revenge and Resolution escoltó el convoy de la Operación Pamphlet que llevó a la 9.ª División Australiana desde Egipto de regreso a Australia. [48]
A mediados de 1943, el mal estado del barco, que se había hecho evidente ya en 1936, pero que no podía remediarse debido al estallido de la guerra, llevó al Almirantazgo a llamarlo a Gran Bretaña para retirarlo del servicio. Llegó a Clyde el 31 de septiembre, donde fue reducida al estatus de reserva durante el resto del conflicto. El sistema eléctrico del barco estaba en muy malas condiciones y necesitaba una revisión exhaustiva, y su casco estaba muy estresado por años de uso intensivo. Aunque estaba en reserva, el barco se utilizó para transportar al Primer Ministro Winston Churchill durante parte del camino a la Conferencia de Teherán en noviembre y diciembre. En enero de 1944, fue trasladada al Comando de Portsmouth, con base en Southampton ; permaneció allí, fuera de uso, hasta el 17 de diciembre, cuando fue convertido en un buque escuela para personal de sala de calderas , parte del centro de formación HMS Imperieuse . Durante el período de inactividad, en mayo de 1944, su armamento principal fue retirado para proporcionar armas de repuesto para los acorazados Ramillies y Warspite , así como monitores que iban a ser vitales durante el bombardeo de las playas de Normandía durante la Operación Overlord . [49]
En marzo de 1948, fue incluida en la lista de eliminación y vendida como chatarra en julio a British Iron & Steel Co.; Luego fue enviada al desguace de barcos Thos. W. Ward se disolverá en Inverkeithing , adonde llegó el 5 de septiembre. [49] Algunos de los engranajes de piñón y cremallera de la torreta del Revenge se reutilizaron en el radiotelescopio Mark I de 76 metros (250 pies) de diámetro construido en Jodrell Bank , Cheshire , a mediados de la década de 1950, junto con equipos de Royal Sovereign. . [50]
