HMS Royal Sovereign ( banderín número 05) era un acorazado clase Revenge (también conocido como Royal Sovereign y clase R) de la Royal Navy que desplazaba 29.970 toneladas largas (30.451 t) y estaba armado con ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm) en cuatro torretas gemelas . Fue depositada en enero de 1914 y botada en abril de 1915; se completó en mayo de 1916, pero no estaba lista para el servicio a tiempo para participar en la Batalla de Jutlandia a finales de mes. Sirvió en la Gran Flota durante el resto de la Primera Guerra Mundial , pero no entró en acción. A principios de la década de 1930, fue asignada a la Flota del Mediterráneo y con base en Malta .
A diferencia de los acorazados clase Queen Elizabeth , el Royal Sovereign y sus hermanas no fueron modernizados durante el período de entreguerras. Sólo se realizaron modificaciones menores a su batería antiaérea antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Asignado a la Home Fleet , el barco tuvo la tarea de proteger los convoyes hasta mayo de 1940, cuando regresó a la Flota del Mediterráneo. Royal Sovereign estuvo presente durante la Batalla de Calabria en julio de 1940, pero su lentitud le impidió enfrentarse a los acorazados italianos. En marzo de 1942, fue asignado a la Flota del Este en el Océano Índico, pero después de la incursión en el Océano Índico por parte del Kido Butai del almirante Nagumo , el barco fue retirado al este de África para escoltar convoyes. En enero de 1944, regresó a Gran Bretaña y en mayo la Royal Navy transfirió el Royal Sovereign a la Armada Soviética , que la rebautizó como Arkhangelsk . Luego escoltó convoyes árticos hasta Kola hasta el final de la guerra. Los soviéticos devolvieron el barco en 1949, tras lo cual fue desguazado .
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Royal Sovereign tenía una eslora total de 620 pies 7 pulgadas (189,2 m), una manga de 88 pies 6 pulgadas (27,0 m) y un calado profundo de 33 pies 7 pulgadas (10 m). Tenía un desplazamiento diseñado de 27.790 toneladas largas (28.236 t) y desplazó 31.130 toneladas largas (31.630 t) con carga profunda . Estaba propulsada por cuatro turbinas de vapor Parsons que utilizaban vapor de dieciocho calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo . Las turbinas tenían una potencia de 40.000 caballos de fuerza (29.828 kW ) y una velocidad máxima de 21 nudos (38,9 km/h ; 24,2 mph ). Tenía un alcance de 7.000 millas náuticas (12.964 km; 8.055 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph). [1] Su tripulación contaba con 1.240 oficiales y marineros en 1921. Royal Sovereign costó £ 2.570.504 una vez terminado. [2]
El barco estaba equipado con ocho cañones Mk I de 15 pulgadas (381 mm) de retrocarga (BL ) en cuatro torretas gemelas , en dos pares de superdisparo delante y detrás de la superestructura , denominados 'A', 'B', 'X. ', y 'Y' de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL Mk XII de 6 pulgadas (152 mm) estaban montados en casamatas a lo largo del costado del buque en el centro del barco ; el par restante estaba montado en la cubierta del refugio y estaba protegido por escudos de armas . Su armamento antiaéreo consistía en dos cañones AA Mk I [Nota 1] de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt . [3]
En agosto-septiembre de 1924, los cañones de 3 pulgadas fueron reemplazados por un par de cañones Mk V QF de 4 pulgadas (102 mm) . [4] Durante la remodelación del barco en 1927-28, se quitaron los cañones de 6 pulgadas de la cubierta de refugio y se agregaron otro par de cañones AA de 4 pulgadas. [5] Estos fueron reemplazados por ocho cañones QF Mk XVI de 4 pulgadas en torretas gemelas durante la remodelación de Royal Sovereign en 1937-1938. En 1932 se agregaron un par de "pompones" de ocho cañones y 2 libras junto al embudo , y a principios de 1942 se agregaron dos "pompones" de cuatro cañones encima de las torretas 'B' y 'X'. [6] También se agregaron diez cañones Oerlikon de 20 mm en 1941. Se agregaron otros seis en 1943. [7] Royal Sovereign estaba inicialmente equipada con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) en su costado, [8] aunque el posterior El par se retiró en 1932. El par delantero también se eliminó en 1937-1938, durante la última remodelación del barco antes de la guerra. [9]
Royal Sovereign se completó con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 4,6 m (15 pies) . Uno estaba montado sobre la torre de mando , protegido por una capota blindada, y el otro estaba en la parte superior del trípode . Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podría ser controlado por la torreta 'X'. El armamento secundario estaba controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de la brújula en el mástil una vez que se instalaron en marzo de 1917. [10] Un telémetro de 30 pies (9,1 m) reemplazó al más pequeño originalmente instalado en la torreta 'X'. en 1919. De manera similar, se instaló otro telémetro grande en la torreta 'B' durante la remodelación del barco en 1921-1922. Durante esa misma remodelación se agregó un telémetro simple de alto ángulo sobre el puente. [11]
Alrededor de 1931, un director del Sistema de control de ángulo alto (HACS) Mk I reemplazó el telémetro de ángulo alto en la parte superior de observación. [12] Durante la remodelación de 1932, se agregaron dos posiciones para directores antiaéreos "pom-pom" de 2 libras en nuevas plataformas al lado y debajo del director de control de fuego en la parte superior. En la remodelación de 1937-1938, un director del HACS Mark III reemplazó al Mk I en la parte superior y se añadió otro a la torre de control de torpedos de popa. [13] En 1942, se instalaron un radar de advertencia aérea Tipo 279 , un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 , un radar de artillería Tipo 284 y dos radares de artillería antiaéreos Tipo 285 . En septiembre de 1943, el radar Tipo 284 había sido reemplazado por un Tipo 284B mejorado y se habían instalado dos radares Tipo 282 para los "pompones". [14]
El cinturón de línea de flotación de Royal Sovereign consistía en una armadura cementada Krupp (KC) endurecida en la cara que tenía 13 pulgadas (330 mm) de espesor entre las barbetas 'A' e 'Y' y se adelgazaba de 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) hacia el extremos del barco, pero no llegaba ni a proa ni a popa. Encima había una franja de armadura de 6 pulgadas de espesor que se extendía entre las barbetas 'A' y 'X'. Mamparos transversales de 4 a 6 pulgadas de espesor corrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas 'A' e 'Y'. [15]
Las torretas estaban protegidas por 11 a 13 pulgadas (279 a 330 mm) de armadura KC, a excepción de los techos de las torretas que tenían 4,75 a 5 pulgadas (121 a 127 mm) de espesor. Las barbetas tenían un grosor de entre 6 y 10 pulgadas (152 y 254 mm) por encima de la plataforma superior, pero solo tenían entre 4 y 6 pulgadas por debajo. Los barcos de clase Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 1 y 4 pulgadas (25 a 102 mm) de espesor. [16] La torre de mando principal tenía 13 pulgadas de blindaje en los lados con un techo de 3 pulgadas (76 mm). La torre de control de torpedos en la superestructura trasera tenía 6 pulgadas de blindaje que la protegía. [2] Después de la Batalla de Jutlandia , se añadió 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se agregó equipo anti-flash adicional en los cargadores. [17] En 1918, los escudos de los cañones de 6 pulgadas de la cubierta superior fueron reemplazados por casamatas blindadas. [11]
Para protegerse contra explosiones submarinas, el barco estaba equipado con mamparos de torpedos longitudinales de 1 a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor que iban desde los cargadores delanteros hasta los traseros. Durante su remodelación de 1921, Royal Sovereign fue equipado con un bulto anti-torpedo que recorría todo el barco entre las barbetas de proa y popa. Estaba dividido en un compartimento inferior vacío y estanco y un compartimento superior lleno de "tubos trituradores" estancos destinados a absorber y distribuir la fuerza de una explosión. El espacio entre los tubos se rellenó con madera y cemento. [18]
El barco fue equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X' en 1918, desde las que podían despegar cazas y aviones de reconocimiento . [17] En 1932 se retiraron las plataformas de las torretas y se instaló en su alcázar una catapulta entrenable , junto con una grúa para recuperar un hidroavión . La catapulta y la grúa fueron retiradas en marzo de 1937. [12]
Royal Sovereign se instaló el 15 de enero de 1914 en el HM Dockyard, Portsmouth . El barco fue botado el 29 de abril de 1915 y puesto en servicio en mayo de 1916. [8] El 30 de mayo de 1916, tres semanas después de su puesta en servicio, Royal Sovereign estuvo presente en Scapa Flow cuando el comandante de la flota, el almirante John Jellicoe, ordenó a la Gran Flota hacerse a la mar. Jellicoe dejó deliberadamente a Royal Sovereign en el puerto debido a la inexperiencia de su tripulación; lo que la hizo perderse la Batalla de Jutlandia al día siguiente. [19] En los meses posteriores al compromiso, el Royal Sovereign se preparó rápidamente para el servicio con la flota para aumentar aún más la superioridad numérica de la Gran Flota sobre la Flota Alemana de Alta Mar. [20]
La Gran Flota partió el 18 de agosto de 1916 para tender una emboscada a la Flota de Alta Mar mientras avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero una serie de faltas de comunicación y errores durante la acción del 19 de agosto impidieron que Jellicoe interceptara la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las unidades principales de la flota al sur de 55° 30' Norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes . [21] El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no realizaría salidas a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o hubiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a participar en un enfrentamiento en condiciones adecuadas. [22]
En abril de 1918, la Flota de Alta Mar partió nuevamente para atacar los convoyes británicos con destino a Noruega. Impusieron un estricto silencio inalámbrico durante la operación, lo que impidió que los criptoanalistas de la Sala 40 advirtieran al nuevo comandante de la Gran Flota, el almirante David Beatty . Los británicos se enteraron de la operación sólo después de que un accidente a bordo del crucero de batalla SMS Moltke la obligó a romper el silencio de radio para informar al comandante alemán de su estado. Beatty luego ordenó a la Gran Flota que se hiciera a la mar para interceptar a los alemanes, pero no pudo llegar a la Flota de Alta Mar antes de que regresara a Alemania. Esta fue la última vez que Royal Sovereign y el resto de la Gran Flota se harían a la mar durante el resto de la guerra. [23] El 21 de noviembre de 1918, tras el Armisticio , toda la Gran Flota abandonó el puerto para escoltar a la flota alemana rendida hasta su internamiento en Scapa Flow. [24]
El destacamento de Royal Marines asignado a Royal Sovereign abandonó el barco el 21 de junio de 1919 para realizar ejercicios. Mientras tanto, el barco entró en dique seco en Invergordon en septiembre. En la desmovilización de posguerra de 1919, unos 500 hombres abandonaron el barco mientras estaba en el muelle. Al regresar al servicio a finales de 1919, el barco fue asignado al 1er Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico . Los conflictos entre Grecia y el desmoronado Imperio Otomano llevaron a la Royal Navy a desplegar una fuerza en el Mediterráneo oriental. En abril de 1920, el Royal Sovereign y su barco gemelo, el Resolution, se dirigieron a la región a través de Malta . [25] Mientras estaban en la capital otomana, Constantinopla , el Royal Sovereign y los otros buques de guerra británicos se enfrentaron a emigrantes blancos que huían del Ejército Rojo Comunista . Entre los refugiados a bordo del Royal Sovereign se encontraba una princesa de la familia Galitzine . [26]
El Tratado Naval de Washington de 1922 redujo el número de acorazados de la Royal Navy de cuarenta a quince. Los acorazados activos restantes se dividieron entre las flotas del Atlántico y del Mediterráneo y realizaron operaciones conjuntas anualmente. [27] Royal Sovereign permaneció en la Flota del Atlántico hasta 1926. [25] El 4 de octubre de 1927, el barco fue puesto en reserva para efectuar una renovación importante. Se instalaron cuatro nuevos telémetros y ocho reflectores. [28] El 15 de mayo de 1929, se terminó la reparación y el barco fue asignado al 1.er escuadrón de batalla de la Flota del Mediterráneo. El escuadrón estaba formado por Royal Sovereign , sus hermanas Resolución y Venganza , y la Reina Isabel , y con base en Malta. [29] En la década de 1930, los cinco barcos de la clase Queen Elizabeth fueron rotados mediante una extensa modernización. Royal Sovereign y sus hermanas, sin embargo, eran más pequeñas y más lentas que la clase Queen Elizabeth , por lo que no se modernizaron ampliamente en el período de entreguerras. Los únicos cambios realizados fueron aumentos de sus baterías antiaéreas. [30]
Los ejercicios de flota en 1934 se llevaron a cabo en el Golfo de Vizcaya , seguidos de una regata de flota en la Bahía de Navarino frente a Grecia. En 1935, el barco regresó a Gran Bretaña para la Revisión de la Flota Jubileo del Rey Jorge V. En agosto de 1935, el Royal Sovereign fue transferido al 2.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico, donde sirvió como buque insignia del Contralmirante Charles Ramsey . [31] El barco sirvió como buque escuela hasta el 2 de junio de 1937, cuando fue nuevamente puesto en reserva para una revisión importante. Esto duró hasta el 18 de febrero de 1938, tras lo cual regresó al 2.º Escuadrón de Batalla. [32] En 1939, el rey Jorge VI realizó una visita de estado a Canadá; Royal Sovereign y el resto de la flota escoltaron su barco hasta la mitad del Atlántico y lo encontraron en el tramo de regreso del viaje. [33]
A principios de 1939, el Almirantazgo consideró planes para enviar a Royal Sovereign y sus cuatro hermanas a Asia para contrarrestar el expansionismo japonés. Razonaron que la entonces establecida " estrategia de Singapur ", que exigía la formación de una flota en Gran Bretaña para ser enviada a enfrentar un ataque japonés, era inherentemente riesgosa debido al largo retraso. Argumentaron que una flota de batalla dedicada permitiría una reacción más rápida. Sin embargo, el plan fue abandonado porque los nuevos acorazados clase King George V no comenzarían a entrar en servicio hasta 1941. [34] En las últimas semanas de agosto de 1939, la Royal Navy comenzó a concentrarse en bases en tiempos de guerra a medida que aumentaban las tensiones con Alemania. . Royal Sovereign navegó a Invergordon, donde se unió a sus hermanas Resolución y Royal Oak , Rodney y el crucero de batalla Repulse . El 31 de agosto, la fuerza se unió al Nelson , el buque insignia del almirante Charles Forbes , comandante de la Home Fleet . [35]
El 31 de agosto, el día antes de la invasión alemana de Polonia, Royal Sovereign fue asignado a una fuerza de detección en la brecha entre Groenlandia, Islandia y el Reino Unido para patrullar en busca de buques mercantes alemanes que pudieran estar intentando llegar a Alemania. [36] Al comienzo de la guerra en septiembre de 1939, Royal Sovereign fue asignado al 2.º escuadrón de batalla de la Home Fleet. [37] Fue asignada a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte, que tenía su base en Halifax, Nueva Escocia, y tenía la tarea de proteger los convoyes a Gran Bretaña. Al regresar a Plymouth , se sometió a una breve reparación. En mayo de 1940 se trasladó a la Flota del Mediterráneo. [38] Allí estuvo basado en Alejandría con los acorazados Warspite , Malaya y Valiant , bajo el mando del almirante Andrew Cunningham . [39] Del 25 al 27 de junio, ella y su barco gemelo, el HMS Ramillies, escoltaron dos convoyes desde Alejandría a Malta. [40] El 28 de junio, el reconocimiento aéreo localizó destructores italianos frente a Zakynthos ; El almirante John Tovey tomó el 7º escuadrón de cruceros. Royal Sovereign se quedó atrás debido a su baja velocidad. [41] Cunningham dividió su flota en tres grupos; Royal Sovereign y Malaya eran el núcleo del Grupo C. [42] Estuvo presente en la Batalla de Calabria el 18 de julio, pero su lentitud le impidió enfrentarse a los acorazados italianos. [38] Warspite se llevó la peor parte de la acción, mientras Royal Sovereign y Malaya se quedaron atrás. [43]
A mediados de agosto de 1940, mientras navegaba en el Mar Rojo , el Royal Sovereign fue atacado sin éxito por el Galileo Ferraris . [44] Más tarde ese mes, regresó a las tareas de convoy del Atlántico. Estos duraron hasta agosto de 1941, cuando se realizó un mantenimiento periódico en Norfolk, Virginia . [38] El Almirantazgo decidió en mayo de 1941 desplegar una poderosa flota con base en Singapur para contrarrestar cualquier intento japonés de invadir las colonias occidentales en el sudeste asiático. Royal Sovereign y sus hermanas Revenge , Ramillies y Resolution fueron asignadas a la fuerza. La unidad debía haberse ensamblado en Singapur en marzo de 1942, [45] aunque Royal Sovereign llegó al teatro antes. [46] A principios de marzo de 1942, el Royal Sovereign , el crucero pesado Cornwall y varios buques más pequeños escoltaron el convoy SU.1 de doce buques de transporte de tropas que transportaban 10.090 soldados. [47] El convoy partió de Colombo el 1 de marzo con destino a Australia. El convoy llegó a Fremantle sin incidentes el 15 de marzo. [46]
A finales de marzo de 1942 se había formado la Flota del Este , bajo el mando del almirante James Somerville . La flota se centraba en un par de portaaviones de flota, el anciano portaaviones Hermes y cinco acorazados, cuatro de los cuales eran Royal Sovereign y sus hermanas; el quinto fue Warspite . La flota también incluía siete cruceros y dieciséis destructores. A pesar de la fuerza numérica de la Flota del Este, muchas de sus unidades, incluidos los cuatro acorazados clase Revenge , ya no eran buques de guerra de primera línea. El poderoso Kido Butai del vicealmirante Chūichi Nagumo , compuesto por seis portaaviones y cuatro rápidos acorazados, era significativamente más fuerte que la Flota del Este de Somerville. Como resultado, sólo el Warspite modernizado podía operar con los dos portaaviones; Royal Sovereign , sus tres hermanas y Hermes fueron mantenidos alejados del combate para escoltar convoyes en el Océano Índico. [48]
A finales de marzo, los descifradores de códigos del Far East Combined Bureau , una sucursal de Bletchley Park , informaron a Somerville que los japoneses estaban planeando una incursión en el Océano Índico para atacar Colombo y Trincomalee y destruir su flota. Por lo tanto, dividió su flota en dos grupos: la Fuerza A, que estaba formada por los dos portaaviones, Warspite y cuatro cruceros, y la Fuerza B, centrada en Royal Sovereign y sus hermanas y el portaaviones Hermes . Tenía la intención de tender una emboscada a la flota de Nagumo en una acción nocturna, el único método mediante el cual pensaba que podría lograr una victoria. Después de tres días de búsqueda de la flota japonesa sin éxito, Somerville regresó al atolón Addu para repostar. Mientras repostaba combustible para sus barcos, Somerville recibió un informe de que la flota japonesa se acercaba a Colombo, que atacaron al día siguiente, el 5 de abril, seguido de ataques a Trincomalee el 9 de abril. [49]
Tras la incursión de abril de 1942, Somerville retiró a Royal Sovereign y a sus tres hermanas a Mombasa , donde podrían asegurar las rutas marítimas en Oriente Medio y el Golfo Pérsico. [48] Royal Sovereign y sus hermanas partieron del atolón de Addu temprano en la mañana del 9 de abril con destino a Mombasa. Aquí permanecieron estacionados hasta septiembre de 1943, [50] con la excepción de otro largo período en el astillero de Filadelfia a finales de 1942. Mientras el Royal Sovereign estaba amarrado en Filadelfia, el crucero ligero estadounidense USS Boise , un veterano gravemente dañado de la Batalla de Cabo Esperanza , compartía muelle con ella. [51] Durante la remodelación, el blindaje de la cubierta del barco se aumentó en 2 pulgadas (51 mm) y se quitaron cuatro de sus cañones de seis pulgadas. [52] El Royal Sovereign fue enviado de regreso a los Estados Unidos para una revisión importante en Filadelfia, de marzo a septiembre de 1943. Luego regresó al Océano Índico para reanudar sus tareas de patrulla. En enero de 1944 abandonó el Océano Índico con destino a Gran Bretaña. [53]
Después de regresar a Gran Bretaña, Royal Sovereign fue enviado a la base naval de Scapa Flow. [54] El 30 de mayo de 1944 fue transferida en préstamo a la Armada Soviética como Arkhangelsk en lugar de reparaciones de guerra de Italia, ya que había preocupaciones sobre un motín de los marineros en el país recién aliado. El barco salió de Gran Bretaña el 17 de agosto de 1944 como parte de la escolta del Convoy JW 59, que contenía treinta y tres buques mercantes. [55] Seis días después, mientras aún estaba en camino, el convoy fue atacado por el submarino U-711 . El capitán del submarino, Hans-Günther Lange , informó incorrectamente que había alcanzado Arkhangelsk y un destructor, [56] aunque sus torpedos habían explotado prematuramente. [57] Bajo la impresión de que habían paralizado el acorazado, los alemanes lanzaron varios ataques submarinos contra el barco mientras estaba amarrado en Kola . Sin embargo, las redes antitorpedos garantizaron que los ataques fracasaran. [56] Los alemanes planearon entonces utilizar seis submarinos enanos Biber para atacar el barco, pero dificultades mecánicas finalmente obligaron a cancelar el plan. Independientemente, Arkhangelsk ya había partido de Kola para patrullar el Mar Blanco cuando los Biber hubieran llegado. [58] Una tripulación soviética puso en servicio el barco el 29 de agosto de 1944 en Polyarny . Arkhangelsk fue el barco más grande de la flota soviética durante la guerra. [59] Mientras estuvo en el servicio soviético, fue el buque insignia del almirante Gordey Levchenko y tenía la tarea de reunirse con los convoyes aliados en el Océano Ártico y escoltarlos hasta Kola. [60] El barco en sí estaba mal preparado para el invierno antes de su transferencia a la Armada Soviética, y carecía de sistemas de calefacción en todo el barco, así como de lubricantes de torreta adecuados para las condiciones de los convoyes del Ártico . [61]
Arkhangelsk encalló en el Mar Blanco a finales de 1947; Se desconoce el alcance de los daños, si los hubiere. [62] La Armada Soviética devolvió el barco a la Royal Navy el 4 de febrero de 1949 después de que el ex Giulio Cesare fuera transferido a la Flota Soviética del Mar Negro . [59] La Armada Soviética, con la intención de conservar el barco, inicialmente había tratado de evitar enviar el barco de regreso, alegando que no estaba lo suficientemente en condiciones de navegar para hacer el viaje de regreso a Gran Bretaña. Sin embargo, después de una inspección realizada por un oficial de la Marina Real, la Armada Soviética acordó devolver el barco en enero de 1949. Al regresar a la base naval de Rosyth , el personal de la Marina Real inspeccionó minuciosamente el barco y descubrió que gran parte de su equipo estaba inservible. A los inspectores les pareció que las torretas de la batería principal no habían girado mientras el barco estaba en servicio soviético (aunque existen fotografías que refutan esta creencia), [63] y estaban atascadas en la línea central. [64] Ella fue vendida como chatarra, el último miembro de su clase en sufrir este destino. El barco llegó a Thos. El depósito de chatarra de W. Ward en Inverkeithing , Escocia, será desmantelado el 18 de mayo. [62] Los mecanismos de elevación de las torretas de su batería principal se reutilizaron más tarde en el radiotelescopio Mark I de 250 pies (76 m) en Jodrell Bank , Cheshire, construido en 1955-1957. [sesenta y cinco]
