El motor Volkswagen enfriado por aire es un motor bóxer de gasolina , enfriado por aire , con cuatro cilindros de hierro fundido opuestos horizontalmente , culatas y pistones de aleación de aluminio fundido , cárter de aleación de magnesio y cigüeñal y bielas de acero forjado .
Hay dos familias/variaciones distintas de motores refrigerados por aire, a saber, el Tipo 1 y el Tipo 4. El motor Tipo 3 es una variación del motor Tipo 1 con sistema de refrigeración tipo panqueque.
Las plantas de Volkswagen en todo el mundo produjeron variaciones del motor desde 1936 hasta 2006 para su uso en los vehículos propios de Volkswagen, en particular el Tipo 1 (Escarabajo) , el Tipo 2 (autobús, transportador) , el Tipo 3 y el Tipo 4 . Además, los motores se utilizaron ampliamente en aplicaciones industriales, de aviones ligeros y de vehículos en kit.
El motor de 1,2 litros se llama Typ 122 y tiene una cilindrada de 1.192 cc (72,7 pulgadas cúbicas). [1] Como motor industrial, su potencia nominal es 22,8 kW (31 PS; 31 bhp) a 3000 min −1 sin gobernador , el par máximo 81,4 N⋅m (60 lbf⋅ft) a 2000 min −1 . Con un gobernador configurado con una precisión del 8%, la potencia nominal es 21,33 kW (29 bhp; 29 PS) a 3000 min -1 , el par máximo es 69,63 N⋅m (51 lbf⋅ft) a 2000 min- 1 . [2] Para otras aplicaciones, la potencia y el par de salida pueden variar, por ejemplo, en el Beetle se produce 41 PS (40 bhp; 30 kW) a 3900 rpm y 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) de par a 2400 rpm. [3]
De 1968 a 1983, el motor Tipo 4 se produjo en variantes de 1,7, 1,8 y 2,0 litros. [4]
A partir de 1987, Dunn-Right Incorporated de Anderson, Carolina del Sur, fabricó un kit para realizar la conversión de un motor VW a un compresor. [5]
Volkswagen AG ha ofrecido oficialmente estos motores bóxer refrigerados por aire para su uso en aplicaciones industriales desde 1950, últimamente bajo su marca Volkswagen Industrial Motor. Disponible en 18 kilovatios (24 PS ; 24 bhp ), 22 kilovatios (30 PS; 30 bhp), 25 kilovatios (34 PS; 34 bhp), 31 kilovatios (42 PS; 42 bhp), 33 kilovatios (45 PS; 44 bhp ) y potencias de 46 kilovatios (63 PS; 62 bhp), desde cilindradas de 1,2 litros (73 pulgadas cúbicas) a 1,8 litros (110 pulgadas cúbicas), estos motores industriales refrigerados por aire se descontinuaron oficialmente en 1991. [ cita necesaria ]
Los motores del Escarabajo de cuatro cilindros opuestos, refrigerados por aire, también se han utilizado para otros fines. Limbach Flugmotoren produce desde 1970 más de 6.000 motores de avión certificados basados en el motor Beetle. [6] [7] [8] [9] Sauer produce desde 1987 motores certificados para aviones pequeños y planeadores, [10] y ahora también produce motores para la comunidad ultraligera en Europa. [11] [12]
Especialmente interesante es su uso como motor de avión experimental. Este tipo de implementación de motores VW comenzó por separado en Europa y Estados Unidos. En Europa, esto comenzó en Francia inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial utilizando el motor de los Volkswagen Kübelwagen que fueron abandonados por miles en el campo [13] y alcanzó su punto máximo con el motor JPX. [14] En los EE. UU., esto comenzó en la década de 1960, cuando el VW Beetle comenzó a aparecer allí. [13] Varias empresas todavía producen motores aeronáuticos que son derivados del motor Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine y otros. Los aviones en kit o planos construidos de aviones experimentales fueron diseñados específicamente para utilizar estos motores. El motor VW enfriado por aire no requiere una unidad reductora de engranajes costosa y a menudo compleja para utilizar una hélice a RPM de crucero eficientes. Con su costo relativamente bajo y disponibilidad de piezas, muchos aviones experimentales se diseñan en torno a los motores VW. [15] [16]
Fórmula V Air Racing utiliza aviones diseñados para obtener el máximo rendimiento de un avión propulsado por VW, lo que da como resultado velocidades de carrera superiores a 160 mph. [17]
Algunos aviones que utilizan el motor VW son:
Para uso aeronáutico, varios experimentadores, que buscaban un motor pequeño de dos cilindros y cuatro tiempos, comenzaron a cortar bloques de motor VW Tipo 1 por la mitad, creando un motor de dos cilindros horizontalmente opuestos. El motor resultante produce de 30 a 38 hp (22 a 28 kW). Se han puesto a disposición planos y kits para estas conversiones. [18] [19]
Una de esas conversiones es el Carr Twin , diseñado por Dave Carr, presentado en enero de 1975 en la revista Sport Aviation de la Experimental Aircraft Association . El diseño ganó el premio John Livingston por su destacada contribución a los vuelos de bajo coste y también recibió el premio Stan Dzik Memorial por su destacado diseño. [19]
Otros ejemplos incluyen Total Engine Concepts MM CB-40 y Better Half VW .
Algunas aeronaves que utilizan el motor Half VW son:
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