El Hummel Bird es un avión experimental/aficionado diseñado por Morry Hummel y producido por Hummel Aviation de Byran, Ohio , Estados Unidos. Es un avión monoplaza, monomotor y totalmente metálico, normalmente propulsado por un motor 1/2 VW en el rango de 32 hp a 45 hp, aunque se han utilizado con éxito otros motores. Está construido a partir de planos, pero muchos de los componentes están disponibles prefabricados en Hummel Aviation. Se han construido ejemplares por menos de 4.000 dólares con una extensa búsqueda, pero con todo el material nuevo y un motor prefabricado, una cifra más probable sería entre 8.000 y 10.000 dólares.
El Hummel Bird es un derivado de un diseño anterior conocido como Parker Teenie Two . Diseñado originalmente por Calvin Parker, el diseño apareció en Popular Mechanics en mayo de 1971. Los planos para Teenie Two se pusieron a la venta originalmente en 1969 y todavía se ofrecen hoy en día con más de 12.000 juegos vendidos. [1] [2]
La siguiente generación del diseño se llamó Watson GW-1 Windwagon . Diseñado por Gary Watson, el windwagon comparte muchos de los elementos de diseño del Teenie Two y debutó en el vuelo de la Experimental Aircraft Association en Oshkosh, Wisconsin , en 1978. La variación más obvia del Teenie Two está en el fuselaje . El fuselaje del Windwagon es más pequeño y es esencialmente una unión de dos conos. Uno que comienza en el respaldo del asiento y se estrecha hasta el mamparo trasero y otro que se estrecha hacia delante del respaldo del asiento hasta el cortafuegos. Este elemento de diseño se trasladaría al Hummel Bird.
En el otoño de 1979, Morry Hummel, que trabajó en el departamento experimental de Curtis Wright durante la Segunda Guerra Mundial, compró los planos del Windwagon de Gary Watson y comenzó el desarrollo del "Hummel Bird". Debido al clima en el estado de Ohio de Hummel, se necesitaba un dosel. Se rediseñó la construcción del accesorio del estabilizador horizontal . El respaldo del asiento se elevó 5 pulgadas para poder agregar un arnés para los hombros, y el panel de instrumentos se elevó 2 pulgadas, aumentando la capacidad de combustible y el espacio para las piernas. El ala fue completamente rediseñada. La ruptura del diédrico del Windwagon estaba en el medio; Morry enderezó la sección central del ala y colocó la rotura del diédrico en el punto donde los paneles exteriores del ala se atornillan a la sección central. El mástil Hummel Bird está construido con tapas de mástil en ángulo de aluminio 6061-t6 de 1/8, con una red de mástil de .040, 2024-t3. Los ángulos de la tapa del larguero se duplican en la sección central y se estrechan en los paneles exteriores. Se aumentó el número de costillas , se redujo el grosor de la piel y la piel se vuelve aún más delgada hacia las puntas. Las costillas ahora tienen un diseño de dos piezas, una delante del larguero (costilla de la nariz) y otra entre los largueros (costilla principal). Las pieles están remachadas a los largueros sin dejar ninguna protuberancia donde las nervaduras de una pieza previamente empujaron la piel hacia arriba por donde cruzaba el larguero. Tanto el Teenie Two como el Windwagon tenían tren de aterrizaje triciclo ; sin embargo, Morry prefería el tren de aterrizaje convencional , por lo que el tren de arrastre de cola se convirtió en una opción popular. También hubo otros cambios que comprometieron una mejora significativa con respecto al vagón eólico. Terminó su proyecto en julio de 1980. En julio de 1982, el avión apareció en un artículo escrito por Jack Cox, de Sport Aviation. Jack apodó la nueva creación de Morry "Hummel Bird" y el nombre se quedó. [3]
Originalmente, los constructores tenían que comprar los planos de Windwagon y las modificaciones de Hummel e intentar incorporarlos. Esto resultó muy difícil. Uno de esos constructores fue Bill Spring. Spring, ingeniero de profesión, tomó muchas fotografías y consultó con Morry Hummel hasta que tuvo el diseño completo. Luego creó dibujos CAD y un manual de construcción que ahora comprende el paquete de planos disponible en Hummel Aviation.
A pesar de la idea errónea, el Hummel Bird no es un avión ultraligero en EE.UU. Su peso en vacío supera las 254 libras especificadas, transporta más de 5 galones de combustible, se detiene a una velocidad superior a 24 nudos y su velocidad máxima supera con creces el límite ultraligero de 55 nudos. En Canadá sí cumple con los requisitos para un Avión Ultraligero Básico .
Algunas variaciones notables del avión incluyen:
Combustible: La ubicación estándar del tanque de combustible está delante del panel de instrumentos. Algunos constructores lo han trasladado a los bordes de ataque de las alas. Al crear un tanque sellado en el borde de ataque, el combustible se aleja del piloto para mejorar la capacidad de supervivencia en caso de accidente, con el beneficio adicional de duplicar con creces la capacidad de combustible.
Fuselaje: Los planes establecen que un constructor puede aumentar el ancho y/o la altura de los mamparos en un esfuerzo por hacer que el fuselaje sea más hospitalario para los pilotos más grandes.
Motores: El motor estándar para el diseño es el motor VW 1/2 de cuatro tiempos , un motor hecho literalmente cortando el bloque de un motor VW estándar de cuatro cilindros por la mitad. Tras el mecanizado y la soldadura, el motor de dos cilindros restante es ligero y potente. Los motores alternativos incluyen el motor VW de cuatro cilindros, más potente pero más pesado, el Rotax 447 de dos tiempos e incluso el motor de drone McCulloch 0-100-1, popular entre los primeros constructores de girocópteros .
Datos del sitio web de Hummel [4]
Características generales
Actuación
