La familia Nicollier Menestrel de aviones ligeros monomotor de ala baja de fabricación casera francesa incluye variantes de uno y dos asientos y una amplia variedad de motores. Voló por primera vez en 1962, se han construido casi 100 y otros siguen en construcción.
El Menestrel (en: Minstral), un monoplano voladizo de ala baja , fue diseñado para constructores de viviendas. Han aparecido tres variantes en el transcurso de aproximadamente 27 años: el monoplaza original HN 433 Menestrel voló en 1962, el más potente HN 434 Super Menestrel en 1985 y el biplaza más grande HN 700/1 Menestrel II en 1989. [1]
Todas las variantes de Menestrel tienen estructura de madera y cubierta de tela . El ala está construida alrededor de un solo larguero y tiene una cuerda constante hasta la mitad de la luz, con paneles exteriores semielípticos. No hay trampillas instaladas en las variantes de asiento individual, aunque son una opción en el Menestrel II. [2] La aleta y el timón son curvados, teniendo el timón un volante de cuerno . El plano de cola está montado en la parte superior del fuselaje. [3]
El fuselaje es estructuralmente de sección cuadrada simple, con una plataforma curva detrás de la cabina. Este último estaba originalmente abierto, pero el prototipo luego voló con una cubierta lisa de plexiglás que se fusionaba con la plataforma. [3] El Menestrel II tiene asientos uno al lado del otro . La mayoría de los Menestrel tienen un tren de aterrizaje con patín trasero o, más tarde, con rueda trasera [2] con patas principales en voladizo que soportan ruedas de scooter Vespa. Muchos Menestrel tienen patas carenadas y ruedas salpicadas. Al menos un Menestrel II, con el número de tipo HN 701TM, [4] utiliza un tren de aterrizaje de triciclo . [1]
Los menestrel han sido propulsados por una variedad de motores, en su mayoría variantes del motor Volkswagen flat-4 . Las primeras versiones de estos estaban completamente refrigeradas por aire , pero más recientemente las culatas se han refrigerado por agua . Algunos de los primeros Menestrel con motores refrigerados por aire tenían culatas expuestas para enfriarlas, pero la mayoría tienen carenados semicilíndricos abultados para encerrarlos. Los motores refrigerados por agua utilizados en el Menestrel II tienen capotas que encierran todo el motor sin carenados adicionales, con una entrada de aire detrás de la hélice. El primer HN 433 Menestrel tenía un motor de 1,3 L de 22 kW (30 CV); Los HN 433 posteriores han tenido motores en el rango de potencia de 22 a 37 kW (30 a 50 hp). [2] [3] Los Super Menestrel han utilizado motores de 1,6 L, que producen potencias de 26 a 49 kW (35 a 65 hp). El HN 700 Menestrel II utiliza uno de los dos motores Limbach de 2,0 L o 2,4 L de capacidad. [1]
El primer prototipo HN 433 voló el 25 de noviembre de 1962 y desde entonces los aviones Menestrel se han seguido construyendo en casa a partir de planos. Han aparecido 4 HD 433 más en el registro francés. [5] El HN 434, más potente, resultó más popular, con 23 en el registro francés [5] y 1 en el finlandés. [6]
El biplaza HN 700 ha sido el más exitoso de las tres variantes en términos numéricos. 56 se han registrado en Francia [5] y al menos uno en España. [7] En el Reino Unido, 8 ejemplares han tenido permisos para volar. [8] Otros siguen en construcción. El único HN 701 que figura en el registro francés, el F-PLMT , tiene un tren de aterrizaje triciclo. [9]
Una evaluación del Centre d'essais en vol del HN 434 lo declaró como el avión deportivo con mejor manejo de Europa. [10]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1992-93 [2]
Características generales
Actuación
