El primer Le Pelican fue diseñado como un avión monoplaza propulsado por un motor cortacésped de cuatro tiempos Briggs & Stratton de dos cilindros y 18 hp (13 kW). Fue diseñado a principios de la década de 1980 y se parece mucho al Aeronca C-2 de 1929. [1]
El fuselaje original de Le Pelican está construido con tubos de aluminio , utilizando refuerzos y remaches pop . El ala consta de una celda "D" con espuma y nervaduras de aluminio. Todas las superficies de vuelo están cubiertas con tela aeronáutica dopada . Los primeros Pelicans tenían refuerzos de alambre para el ala y spoilers para controlar el balanceo. Estos fueron reemplazados por refuerzos de puntal y alerones de un tercio de envergadura . La cabina cerrada, diseñada para los inviernos de Quebec, incluía puertas Lexan . El tren de aterrizaje convencional del Pelican consiste en una varilla de fibra de vidrio para el tren principal, con un patín trasero, reemplazado en modelos posteriores por una rueda de cola orientable. [1]
El Le Pelican original fue reemplazado en producción por el Super Pelican monoplaza que tiene un tren de aterrizaje más alto y un motor Half VW de 35 hp (26 kW). [1]
La producción del monoplaza Le Pelican se desarrolló entre 1983 y 1985, y se entregaron alrededor de 100 kits. Debido a la demanda de biplazas, Lepage diseñó un nuevo avión "limpio" en 1984, que conservó el mismo nombre que el anterior monoplaza. El Pelican Club de dos asientos y sus derivados se construyeron en grandes cantidades, con más de 700 volando en 2003. El Pelican Club original tiene un fuselaje de fibra de vidrio y alas con estructura de aluminio con cubierta de tela para aviones . Posteriormente, las alas se fabricaron totalmente de metal y este modelo se convirtió en el Pelican PL. El PL estaba disponible de fábrica equipado con un motor turboalimentado Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o un motor turboalimentado Rotax 914 de 115 hp (86 kW) . Las opciones incluían triciclo o tren de aterrizaje convencional . [2] [3] [5]
El Pelican fue producido inicialmente en forma de kit por Ultravia de Mascouche, Quebec. Posteriormente, la empresa se trasladó a Gatineau , Quebec. La serie Le Pelican monoplaza se produjo entre 1983 y 1985 y la serie Pelican biplaza se construyó desde 1985 hasta que Ultravia cerró en 2006. [1] [2] [3] [4]
En 1994, la empresa brasileña Aerodesign certificó y produjo una nueva versión del Pelican PL y el Pelican Club, designada Aerodesign AD2000 Pegasus bajo el programa H.03 de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil , aunque la aprobación actualmente figura como "cancelada". . [6] [7] En 1997 la empresa comercializó este modelo como Aerodesign Pegasus. [8] En 1999, la Federación Australiana de Ultraligeros incluyó este modelo como elegible para ser vendido como kit en Australia . [9]
Desde 2001, la empresa brasileña Flyer Indústria Aeronáutica ha ensamblado y producido varios otros diseños de aviones basados en el Pelican, como el Pelican 500BR, Kolb SS y el F600NG. [10] [11] [12]
Ultravia contrató a The New Kolb Aircraft Company como distribuidor estadounidense del modelo Pelican Sport 600 en 2003. Kolb exhibió el avión en Sun 'n Fun y AirVenture entre 2003 y 2005. Ultravia buscó la certificación del modelo Pelican Tutor bajo CAR 523 VLA , con el El Consejo Nacional de Investigación realizó el vuelo de prueba bajo contrato, pero Ultravia cerró antes de completar la certificación. En 2006, Kolb compró los activos de Ultravia en quiebra y desarrolló el avión, en asociación con Flyer Indústria Aeronáutica de Brasil, hasta convertirlo en el Kolb Flyer Super Sport , basándose en los comentarios de los pilotos recopilados. El diseño biplaza Kolb Flyer SS se puso en producción en 2008. [3] [4] [13]
El fuselaje del Flyer SS está construido con fibra de carbono y pesa 77 lb (35 kg), mientras que el ala está hecha de aluminio 6061-T6 y 2024-T3. La potencia es proporcionada por un motor de avión Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW), que proporciona una velocidad de crucero de 117 nudos (217 km/h). [3]
Modelo monoplaza mejorado con tren de aterrizaje principal más alto y propulsado por un motor Half VW de 35 hp (26 kW) . [1]
Club Pelícano
Modelo de dos asientos uno al lado del otro con ala cubierta de tela introducido en 1985. [5]
Pelícano PL
Modelo biplaza lado a lado propulsado por un Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o Rotax 914 de 115 hp (86 kW) e introducido en 1991. El PL podría construirse como un avión con tren de aterrizaje convencional o con tren de triciclo , con Esquís, flotadores o flotadores anfibios opcionales disponibles. Peso bruto 1400 lb (635 kg). [16] [17] [18] [19] [20] [21]
deporte pelícano
Desarrollo del PL con una nueva ala de mayor envergadura y un perfil aerodinámico de mayor sustentación , introducido en 1998. El ala incluye un kit STOL con alerones caídos. Peso bruto 559 kg (1232 lb) para la categoría ultraligera avanzada canadiense . [5] [17] [21]
Pelícano deportivo 600
Desarrollo del Pelican Sport con un peso bruto de 600 kg (1323 lb) para la categoría de aviones deportivos ligeros de EE. UU. En abril de 2017, el diseño no aparece en la lista de aviones deportivos ligeros especiales aprobados de la Administración Federal de Aviación . [3] [19] [20] [22] [23]
Tutor pelícano
Versión certificada propuesta, la certificación nunca se completó. [13]
Flyer Super Sport (Flyer SS)
Versión rediseñada y desarrollada del Sport 600, presentada en julio de 2008 y producida hasta aproximadamente 2016 por New Kolb Aircraft como un avión de categoría deportiva ligera. [3] [4] [23]
Pelícano AULA 600
Modelo ensamblado en fábrica para la categoría AULA canadiense . [23] [24]
Aerodiseño Pegaso
Versión brasileña rediseñada, navegando a 177 km/h (110 mph), con una velocidad de pérdida de 56 km/h (35 mph), MTOW 499 kg (1,100 lb), alas de aluminio y fuselaje y cola compuestos. [25]
Folleto F600NG
Una versión aligerada del Pelican 500BR y Kolb SS, desarrollada por Flyer Aircraft para adaptarse a las nuevas regulaciones LSA brasileñas. [12]
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enlaces externos
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