La empresa había producido el Motor Spatz , pero decidió producir un avión ligero mejor basado en el planeador Bergfalke. Tenía un nuevo fuselaje delantero con una cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro y originalmente un motor Hirth F10A2a en el morro. Voló por primera vez en mayo de 1963 como SF-25A Motor Falke . Después de un lote inicial de aviones, se bajó el ala y pasó a llamarse simplemente SF-25B Falke . Se construyeron varias variantes con varios motores y el tipo fue construido bajo licencia por Sportavia-Putzer, Aeronautica Umbra (Italia), Loravia (Francia) y Slingsby (Reino Unido). El modelo actual es el SF 25C. Actualmente está disponible con tres motores a elegir: el Rotax 912 de 80 CV, el Rotax 912S (100 CV) y el Rotax 914F3 (115 CV).
Variantes
Scheibe SF 25 A en el aeródromo de Anspach; tenga en cuenta la configuración del ala del hombro y las ruedas estabilizadorasSF25 Motorfalke sobre Ystad 2022.
Motor Falke SF-25A
Primer lote de producción con motor Hirth F10A2a, 56 construidos.
SF-25B falso
Variante mejorada con posición de ala más baja y motor Stark Stamo de 45 CV, 372 construidos.
SF-25C falso
Igual que un SF-25B pero con alternador y arranque eléctrico. Las subvariantes incluyen:
Falke 1700
Limbach 1700 EA 1 IA de 49 kW (65 CV) , hélice motriz a 3.450 rpm;
Falke 2000
Limbach 2000 EA de 60 kW (80 hp) , propulsor a 3450 rpm (alrededor de 512 Falkes con motor Limbach construidos en 1998);
Rotax Falké
(a) Rotax 912 A de 60 kW (80 hp) funcionando a 5.800 rpm y reducido a una velocidad de hélice de 2.500 rpm; equipo de triciclo como opción (alrededor de 130 Falkes con motor Rotax fabricados en 1998), o
(b) Rotax 912S de 75 kW (100 hp) a 5800 rpm y reducido a una velocidad de hélice de 2500 rpm, o
(c) Rotax 914F3 de 85 kW (115 hp) a 5.800 rpm y velocidad de hélice reducida a 2.500 rpm con un límite de tiempo de 5 minutos; 75 kW (100 CV) continuos.
Falke 100PS
Remolcador de planeador.
SF-25CS falso
Un SF-25C con hélice articulada; el desvanecimiento era una opción con Falke 1700, 2000 y Rotax Falke.
SF-25D falso
SF-25B convertido con un motor Limbach 1700A.
SF-25E Super Falke
Un SF-25CS con ala extendida y cola vertical de cuerda estrecha. frenos de aire y una capota de burbujas elevada, volado por primera vez en 1974.
Capacidad de combustible: 55 L (14,5 UG gal, 12,0 Imp gal) estándar
Planta motriz: 1 × Rotax 912 A flat-4, refrigerado por aire con culatas refrigeradas por agua, 48 kW (65 hp)
Hélices: 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 190 km/h (120 mph, 100 nudos)
Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos) máximo
Velocidad de pérdida: 65 km/h (40 mph, 35 nudos)
Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
Techo de servicio: 4.580 m (15.030 pies) (más de)
Relación de planeo máxima: 23-24
Velocidad de descenso: 1,0 m/s (200 pies/min) mínimo
El club de vuelo sin motor de Byron Bay (Australia) ha rediseñado el motor utilizando un Jabiru 2200. "Obtenemos una velocidad de ascenso sólida de 500 pies/min medida con un registrador y este avión soportará una carga útil honesta de 190 kg con 1 hora de combustible" [3]
Notas
^ Jane's All the World's Aircraft 1999/2000 p.163
^ "Inicio". scheibe-aircraft.de .
^ "Jabiru Falké". 30 de septiembre de 2011.
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Scheibe SF 25 .
Jackson, Paul (1999). Todos los aviones del mundo de Jane 1999-2000 . Coulsdon, Surrey: Grupo de información de Jane. pag. 163.ISBN 0-71-061898-0.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
Simpson, RW (1991). Aviación General de Airlife . Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
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