La compañía había producido el Motor Spatz pero decidió producir un avión ligero mejor basado en el planeador Bergfalke. Tenía un nuevo fuselaje delantero con una cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro y originalmente un motor Hirth F10A2a en el morro. Voló por primera vez en mayo de 1963 como SF-25A Motor Falke . Después de un lote inicial de aviones, se bajó el ala y se renombró simplemente como SF-25B Falke . Se construyeron varias variantes con varios motores y el tipo fue construido bajo licencia por Sportavia-Putzer, Aeronautica Umbra (Italia), Loravia (Francia) y Slingsby (Reino Unido). El modelo actual es el SF 25C. Actualmente está disponible con una selección de tres motores: el Rotax 912 de 80 hp, el Rotax 912S (100 hp) y el Rotax 914F3 (115 hp).
Variantes
Scheibe SF 25 A en el aeródromo de Anspach; nótese la configuración del ala del hombro y las ruedas estabilizadorasSF25 Motorfalke sobre Ystad 2022.
Motor SF-25A Falke
Primer lote de producción con un motor Hirth F10A2a, 56 construidos.
SF-25B Falke
Variante mejorada con posición de ala más baja y un motor Stark Stamo de 45 hp, 372 construidos.
SF-25C Falke
Igual que el SF-25B pero con alternador y arranque eléctrico. Las subvariantes incluyen:
Falke 1700
Limbach 1700 EA 1 IA de 49 kW (65 CV) , con hélice a 3.450 rpm;
Falke 2000
Limbach 2000 EA de 60 kW (80 hp) , con hélice a 3.450 rpm (aproximadamente 512 Falke con motor Limbach construidos hasta 1998);
Rotax Falke
(a) Rotax 912 A de 60 kW (80 hp) que funcione a 5.800 rpm y reduzca la velocidad de la hélice a 2.500 rpm; tren de aterrizaje triciclo opcional (alrededor de 130 Falke con motor Rotax construidos en 1998), o
(b) Rotax 912S de 75 kW (100 hp) a 5800 rpm y con una velocidad de hélice reducida a 2500 rpm, o
(c) Rotax 914F3 de 85 kW (115 hp) a 5.800 rpm y con velocidad de hélice reducida a 2.500 rpm con límite de tiempo de 5 minutos; 75 kW (100 hp) continuos.
Falke 100 CV
Remolcador de planeador.
SF-25CS Falke
Un SF-25C con una hélice con orientación en bandera; la orientación en bandera era una opción con los modelos Falke 1700, 2000 y Rotax Falke.
SF-25D Falke
SF-25B convertido con un motor Limbach 1700A.
SF-25E Súper Falke
Un SF-25CS con ala extendida, cola vertical de cuerda estrecha, frenos de aire y una cabina de burbuja elevada, voló por primera vez en 1974.
Capacidad de combustible: 55 L (14,5 gal UG, 12,0 gal Imp) estándar
Planta motriz: 1 × Rotax 912 A flat-4, refrigerado por aire con culatas refrigeradas por agua, 48 kW (65 CV)
Hélices: 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos) máxima
Velocidad de pérdida: 65 km/h (40 mph, 35 nudos)
Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
Techo de servicio: 4.580 m (15.030 pies) (más de)
Relación de planeo máxima: 23-24
Velocidad de descenso: 1,0 m/s (200 pies/min) mínimo
El club de vuelo sin motor de Byron Bay (Australia) ha renovado el motor con un Jabiru 2200. "Logramos una velocidad de ascenso de 500 pies/min medida con un registrador y este avión puede llevar una carga útil de 190 kg con una hora de combustible" [3]
Notas
^ Todos los aviones del mundo de Jane 1999/2000 p.163
^ "Inicio". scheibe-aircraft.de .
^ "Jabiru Falké". 30 de septiembre de 2011.
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Scheibe SF 25 .
Jackson, Paul (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999–2000 . Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group. pág. 163. ISBN 0-71-061898-0.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
Simpson, RW (1991). La aviación general de Airlife . Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
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