El Onex (pronunciado "One-X" [2] ) es un avión estadounidense monoplaza de ala baja que voló por primera vez el 27 de enero de 2011 [3] [4] y actualmente está siendo producido por Sonex Aircraft como un kit para la construcción de aficionados . [5] [6]
El Onex fue diseñado para ser económico, tener capacidades acrobáticas y alas plegables, lo que permite el almacenamiento en un garaje residencial estándar de 7 pies (2,1 m) de alto por 8 pies (2,4 m) de ancho. [4] El avión ha sido diseñado según los requisitos de carga estática estándar de los aviones ligeros FAR-23 y las alas soportan más de 10,000 libras en sacos de arena durante las pruebas. [7] Destinado a las categorías de aviones experimentales de fabricación casera y deportivos ligeros en Estados Unidos , en 2012 la compañía estimó que el precio total de compra y construcción del avión rondaría los 25.299 dólares estadounidenses , lo que lo convierte en el menos costoso de sus kits. [8] El Equipo Nacional de Evaluación de Kits de la FAA ha aprobado listas de verificación de construcción que demuestran el cumplimiento del requisito de construcción casera de que la "parte principal", o el 51% de la aeronave, la completa el constructor, no el fabricante. Esto también permite al propietario buscar ayuda comercial con la construcción. [6] [9]
El primer prototipo voló con tren de aterrizaje convencional [3] y el primer vuelo de la versión con tren triciclo tuvo lugar el 5 de octubre de 2011. [5] El prototipo estaba equipado con un motor AeroVee Volkswagen refrigerado por aire . [4]
En un seminario web del 2 de febrero de 2011 , Monett analizó muchos de los aspectos técnicos del Onex, además de proporcionar una descripción de las primeras pruebas de vuelo. El Onex está construido con aluminio 6061 y cuenta con un único tanque de combustible de plástico moldeado de 15 galones montado en el fuselaje , situado de manera que el piloto pueda ver el nivel de combustible restante. Monett afirma que este tipo de tanque es el más seguro y colocarlo en el fuselaje, en lugar de en el ala, reducirá las posibilidades de incendio en caso de accidente. Una ventaja adicional de esta configuración es que el sistema de combustible será alimentado por gravedad y, por lo tanto, no requerirá una bomba de combustible , como sería si el tanque estuviera en las alas. Monett analizó el objetivo de la simplicidad y que un objetivo importante es reducir el número de piezas y, por tanto, el coste y el peso. También indicó que en el primer vuelo de prueba la aeronave ascendió a 1200 pies por minuto y respondió muy bien a los controles. Monett afirmó también que había realizado algunas pruebas superficiales de los flaps y descubrió que la posición de los flaps a 45° era muy efectiva. [7]
En una actualización de progreso del 26 de enero de 2012, Sonex declaró que se habían enviado más de 50 kits antes del nuevo año y que algunos estaban a punto de completarse. [5]
Datos del sitio web del fabricante [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
