El tren de cercanías o tren suburbano es un servicio de transporte ferroviario de pasajeros que opera principalmente dentro de un área metropolitana , conectando a los viajeros con una ciudad central desde suburbios adyacentes o ciudades de cercanías . [1] [2] [3] Los sistemas de trenes de cercanías pueden utilizar trenes arrastrados por locomotoras o unidades múltiples, utilizando propulsión eléctrica o diésel. [2] Se pueden utilizar cargos por distancia o precios por zona.
El término puede referirse a sistemas con una amplia variedad de características y frecuencias de servicio diferentes, pero a menudo se utiliza en contraste con el tránsito rápido o el tren ligero .
Algunos servicios comparten similitudes tanto con el tren de cercanías como con el tránsito rápido de alta frecuencia ; por ejemplo, New Jersey Transit en los EE. UU., el S-Bahn alemán en algunas ciudades, el Réseau Express Régional (RER) en París, las S Lines en Milán, muchos sistemas de cercanías japoneses, la línea East Rail en Hong Kong y algunas redes suburbanas de Australasia, como Sydney Trains . Muchos sistemas de trenes de cercanías comparten vías con otros servicios de pasajeros y mercancías .
En América del Norte, el término tren de cercanías a veces se refiere únicamente a los sistemas que funcionan principalmente durante las horas pico y ofrecen poco o ningún servicio durante el resto del día, mientras que el término tren regional se utiliza para referirse a los sistemas que ofrecen servicio durante todo el día. [4] [5] [6]
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La mayoría de los trenes de cercanías (o suburbanos) se construyen según los estándares de los ferrocarriles de línea principal, [7] y se diferencian de los sistemas de trenes ligeros o de tránsito rápido (metro) en lo siguiente:
En comparación con el transporte rápido (o metro), el tren de cercanías o suburbano suele tener una frecuencia menor , seguir un horario en lugar de intervalos fijos y menos estaciones espaciadas entre sí. Sirven principalmente a áreas suburbanas de menor densidad (no al centro de la ciudad), generalmente solo tienen una o dos paradas en el distrito comercial central de una ciudad y, a menudo, comparten el derecho de paso con trenes interurbanos o de carga . [8] Algunos servicios operan solo durante las horas pico y otros utilizan menos salidas durante las horas de menor demanda y los fines de semana. Las velocidades promedio son altas, a menudo de 50 km/h (30 mph) o más. Estas velocidades más altas sirven mejor para las distancias más largas involucradas. Algunos servicios incluyen servicios exprés que se saltan algunas estaciones para funcionar más rápido y separar a los pasajeros de distancias más largas de los de distancias cortas. [ cita requerida ]
La distancia de recorrido de los trenes de cercanías varía entre 15 y 200 km (10 y 125 millas), pero se pueden cubrir distancias mayores cuando los trenes circulan entre dos o más ciudades (por ejemplo, el S-Bahn en la región del Ruhr en Alemania). Las distancias entre estaciones pueden variar, pero normalmente son mucho mayores que las de los sistemas ferroviarios urbanos. En los centros urbanos, el tren tiene una estación terminal o pasa por el centro de la ciudad con notablemente menos paradas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. A menudo hay baños disponibles a bordo de los trenes y en las estaciones.
Su capacidad de coexistir con servicios de transporte de mercancías o interurbanos en la misma vía puede reducir drásticamente los costos de construcción del sistema. Sin embargo, con frecuencia se construyen con vías exclusivas dentro de esa vía para evitar demoras, especialmente cuando las densidades de servicio han convergido en las partes internas de la red.
La mayoría de estos trenes circulan por vías de ancho estándar local . Algunos sistemas pueden circular por vías más estrechas o más anchas. Se encuentran ejemplos de sistemas de ancho estrecho en Japón, Indonesia , Malasia , Tailandia , Taiwán, Suiza, en los sistemas de Brisbane ( red City de Queensland Rail ) y Perth ( Transperth ) en Australia, en algunos sistemas de Suecia y en la línea Génova-Casella en Italia. Algunos países y regiones, como Finlandia , India, Pakistán, Rusia , Brasil y Sri Lanka, así como San Francisco ( BART ) en los EE. UU. y Melbourne y Adelaida en Australia, utilizan vías de ancho ancho .
El metro y el transporte rápido suelen cubrir áreas urbanas más pequeñas, a 12 o 20 km (7 a 12 mi) de los centros urbanos, con menor distancia entre paradas, utilizan material rodante con mayor espacio para permanecer de pie, menor velocidad máxima y mayor aceleración, diseñados para viajes de corta distancia. También circulan con mayor frecuencia, con un intervalo de tiempo en lugar de un horario publicado, y utilizan vías exclusivas (subterráneas o elevadas), mientras que el tren de cercanías suele compartir vías, tecnología y el marco legal dentro de los sistemas ferroviarios principales, y utiliza material rodante con más asientos y mayor velocidad para mayor comodidad en viajes más largos entre la ciudad y los suburbios. [ cita requerida ]
Sin embargo, la clasificación como metro o tren rápido puede ser difícil ya que ambos pueden cubrir típicamente un área metropolitana exclusivamente, correr en vías separadas en el centro y a menudo cuentan con material rodante construido específicamente. El hecho de que la terminología no esté estandarizada en todos los países (incluso en los países de habla inglesa) complica aún más las cosas. Esta distinción se hace más fácilmente cuando hay dos (o más) sistemas como el metro de Nueva York y el LIRR y Metro-North Railroad , el Métro y RER de París junto con Transilien , el Metro de Washington DC junto con su MARC y VRE , las líneas de metro de Londres del Underground y el Overground , Elizabeth line , Thameslink junto con otros operadores de trenes de cercanías, el Metro y Cercanías de Madrid , el Metro y Rodalies de Barcelona , y el metro de Tokio y las líneas JR junto con varios sistemas de trenes de cercanías de propiedad y operación privadas.
El ferrocarril regional generalmente proporciona servicios ferroviarios entre pueblos y ciudades, en lugar de simplemente unir los principales centros de población como lo hace el ferrocarril interurbano . El ferrocarril regional opera fuera de las ciudades principales. A diferencia del interurbano, se detiene en la mayoría o en todas las estaciones entre ciudades. Proporciona un servicio entre comunidades más pequeñas a lo largo de la línea que a menudo son subproductos de desarrollos de cinta , y también se conecta con servicios de larga distancia en estaciones de intercambio ubicadas en cruces, terminales o ciudades más grandes a lo largo de la línea. Los nombres alternativos son "tren local" o "tren de parada". Los ejemplos incluyen los antiguos Ferrocarriles Regionales BR , el TER ( Transport express régional ) de Francia, [9] el Regionalexpress y Regionalbahn de Alemania y los servicios Tonggeun y Mugunghwa-ho de Corea del Sur . [10]
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En algunos países europeos, la distinción entre trenes de cercanías y trenes interurbanos o de larga distancia es sutil, debido a las distancias relativamente cortas que implican. Por ejemplo, los llamados trenes " interurbanos " en Bélgica y los Países Bajos transportan muchos pasajeros, mientras que su equipamiento, autonomía y velocidad son similares a los de los trenes de cercanías en algunos países más grandes.
El Reino Unido tiene un sistema ferroviario privatizado, con diferentes rutas y servicios cubiertos por diferentes operadores privados. La distinción entre trenes de cercanías e interurbanos no es tan clara como lo era antes de la privatización (cuando InterCity existía como una marca propia), pero por lo general todavía es posible distinguirlos. Algunos operadores, por ejemplo Thameslink , se centran únicamente en servicios de cercanías. Otros, como Avanti West Coast y LNER , operan únicamente servicios interurbanos. Otros, como GWR y EMR , operan una mezcla de servicios de cercanías, regionales e interurbanos. Algunos de estos operadores utilizan diferentes marcas para diferentes tipos de servicio (por ejemplo, EMR marca sus trenes como "InterCity", "Connect" para los servicios de cercanías de Londres y "Regional") pero incluso para aquellos operadores que no lo hacen, el tipo de tren, los servicios ofrecidos y el patrón de paradas, generalmente diferencian los servicios.
Los trenes de cercanías rusos , por otra parte, cubren con frecuencia zonas más extensas que Bélgica, aunque siguen siendo distancias cortas para los estándares rusos. Tienen un sistema de emisión de billetes diferente al de los trenes de larga distancia y, en las grandes ciudades, suelen operar desde una sección separada de la estación de tren.
Algunos consideran que el servicio "interurbano" es aquel que funciona como un servicio exprés entre dos estaciones principales de la ciudad, sin pasar por las estaciones intermedias. Sin embargo, este término se utiliza en Australia (Sydney, por ejemplo) para describir los trenes regionales que operan más allá de los límites de los servicios suburbanos, aunque algunos de estos servicios "interurbanos" paran en todas las estaciones de manera similar a los servicios regionales alemanes. En este sentido, las delineaciones de los servicios alemanes y las convenciones de nomenclatura son más claras y se utilizan mejor para fines académicos.
En ocasiones, el tren de alta velocidad puede servir para el uso diario de los viajeros. El sistema ferroviario de alta velocidad japonés Shinkansen es muy utilizado por los viajeros del área metropolitana de Tokio , que viajan entre 100 y 200 km (62 y 124 mi) en Shinkansen . [11] Para satisfacer la demanda de los viajeros, JR vende pases de descuento para viajeros. Antes de 2021, operaban trenes Shinkansen de la serie E4 de dos niveles y 16 vagones en horas pico, con una capacidad de 1600 asientos. [12] Varias líneas en China, como el ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Nanjing , cumplen una función similar y hay muchas más en construcción o planeadas. [13]
En Corea del Sur, algunos tramos de la red ferroviaria de alta velocidad también son muy utilizados por los viajeros, como el tramo entre la estación de Gwangmyeong y la estación de Seúl en la red KTX (línea Gyeongbu HSR), o el tramo entre la estación de Dongtan y la estación de Suseo en la línea SRT .
Los servicios de alta velocidad que unen Zúrich , Berna y Basilea en Suiza (200 km/h (120 mph)) han situado los distritos comerciales centrales (CBD) de estas tres ciudades a una hora uno del otro. Esto ha dado lugar a una demanda inesperadamente alta de nuevos viajes de cercanías entre las tres ciudades y un aumento correspondiente de los pasajeros de trenes suburbanos que acceden a los servicios de alta velocidad en las principales estaciones del centro de la ciudad ( Hauptbahnhof ). El servicio de cercanías Regional-Express entre Múnich y Núremberg en Alemania circula a 200 km/h (120 mph) en el ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt de 300 km/h (186 mph) .
Los trenes regionales Estocolmo – Uppsala , Estocolmo – Västerås , Estocolmo – Eskilstuna y Gotemburgo – Trollhättan en Suecia alcanzan los 200 km/h (120 mph) y tienen muchos viajeros diarios.
En Gran Bretaña , los servicios domésticos HS1 entre Londres y Ashford circulan a una velocidad máxima de 225 km/h, y en horas punta los trenes pueden ir llenos de viajeros de pie.
El ferrocarril suburbano de Atenas en Grecia consta de cinco líneas, cuatro de las cuales están electrificadas. La línea Kiato - El Pireo y la línea Aigio - Aeropuerto alcanzan velocidades de hasta 180 km/h (112 mph). También se espera que la línea Atenas - Calcis alcance velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) tras la modernización del sector ferroviario SKA-Oinoi. Estas líneas también tienen muchos pasajeros diarios, y se espera que el número aumente aún más una vez que se complete por completo el Centro Ferroviario de Acharnes .
Las rutas de trenes de alta velocidad Eskişehir-Ankara y Konya-Ankara sirven como trenes de cercanías de alta velocidad en Turquía.
Los trenes de cercanías o suburbanos suelen estar optimizados para el máximo volumen de pasajeros, en la mayoría de los casos sin sacrificar demasiado la comodidad y el espacio para el equipaje , aunque rara vez cuentan con todas las comodidades de los trenes de larga distancia. Los vagones pueden ser de uno o dos niveles y tienen como objetivo proporcionar asientos para todos. En comparación con los trenes interurbanos, tienen menos espacio, menos comodidades y áreas limitadas para el equipaje.
Los trenes de cercanías suelen estar compuestos por varias unidades , que son vagones de pasajeros articulados, bidireccionales y autopropulsados con motores de accionamiento en cada bogie (o en cada uno de los otros) . Dependiendo de las circunstancias locales y la tradición, pueden estar propulsados por motores diésel ubicados debajo del compartimiento de pasajeros ( unidades múltiples diésel ) o por electricidad captada desde terceros carriles o catenarias ( unidades múltiples eléctricas ). Las unidades múltiples están casi invariablemente equipadas con cabinas de control en ambos extremos, por lo que dichas unidades se utilizan con tanta frecuencia para proporcionar servicios de cercanías, debido al corto tiempo de respuesta asociado.
En algunos países o lugares se utilizan servicios remolcados por locomotoras. Suele tratarse de un caso de explotación de activos , al utilizar una única gran flota combinada para servicios interurbanos y regionales. Los servicios remolcados por locomotoras suelen realizarse en formación push-pull , es decir, el tren puede circular con la locomotora en la "parte delantera" o "trasera" del tren (empujando o tirando). Los trenes suelen estar equipados con una cabina de control en el otro extremo del tren desde la locomotora, lo que permite al operador del tren operar el tren desde cualquiera de los extremos. La fuerza motriz de los trenes de cercanías remolcados por locomotoras puede ser eléctrica o diésel-eléctrica , aunque algunos países, como Alemania y algunos de los antiguos países del bloque soviético, también utilizan locomotoras diésel-hidráulicas.
En los EE. UU. y en algunos otros países, se utiliza un sistema de asientos de tres y dos asientos. Los asientos del medio en estos trenes suelen ser menos populares porque los pasajeros se sienten hacinados e incómodos. [14] [15]
En Japón, Corea del Sur e Indonesia, los asientos longitudinales (con las ventanillas orientadas hacia los lados) se utilizan ampliamente en muchos trenes de cercanías para aumentar la capacidad en horas punta. Los vagones no suelen estar organizados para aumentar la capacidad de asientos (aunque en algunos trenes al menos un vagón tendría más puertas para facilitar la subida y bajada y asientos corridos para que se puedan plegar durante las horas punta y proporcionar más espacio para estar de pie) incluso en el caso de trayectos de más de 50 km y los viajeros en el área metropolitana de Tokio , Seúl y Jabodetabek tienen que estar de pie en el tren durante más de una hora.
Actualmente no hay muchos ejemplos de trenes de cercanías en África . Metrorail opera en las principales ciudades de Sudáfrica , y hay algunos servicios de trenes de cercanías en Argelia , Botsuana , Kenia , Marruecos , Egipto y Túnez . En Argelia, SNTF opera líneas de trenes de cercanías entre la capital, Argel , y sus suburbios del sur y el este. También sirven para conectar las principales universidades de Argel entre sí. El tren de cercanías de Dar es Salaam ofrece servicios intraurbanos en Dar es Salaam , Tanzania. En Botsuana, el "BR Express" ( Botsuana Railways ) tiene un tren de cercanías entre Lobatse y Gaborone .
En Japón, los sistemas de trenes de cercanías tienen una red extensa y un servicio frecuente y son muy utilizados. En muchos casos, el funcionamiento de los trenes de cercanías japoneses es más parecido al de un sistema de metro típico (trenes frecuentes, énfasis en los pasajeros de pie , espacios cortos entre estaciones) que al de los trenes de cercanías de otros países. Los trenes de cercanías japoneses suelen interconectarse con las líneas de metro del centro de la ciudad, y los trenes de cercanías continúan en la red de metro y luego salen a diferentes sistemas de trenes de cercanías en el otro lado de la ciudad. Muchos sistemas de cercanías japoneses operan con varios patrones de parada para reducir el tiempo de viaje a lugares distantes, a menudo utilizando bucles de paso de estaciones en lugar de vías expresas exclusivas. Cabe destacar que los sistemas de trenes de cercanías japoneses más grandes son propiedad de empresas ferroviarias privadas con fines de lucro y están operados por ellas , sin subsidio público.
East Japan Railway Company opera una gran red de trenes suburbanos en Tokio con varias líneas que conectan las áreas suburbanas con el centro de la ciudad. Mientras que los servicios de la línea Yamanote , la línea Keihin Tohoku y la línea Chūō–Sōbu se parecen más al tránsito rápido con paradas frecuentes, patrones de parada simples (en relación con otras líneas JR East), sin servicios de ramificación y que sirven principalmente a los suburbios interiores; otros servicios a lo largo de la línea rápida Chūō , la línea rápida Sōbu / línea Yokosuka , la línea Ueno–Tokio , la línea Shōnan–Shinjuku , etc. son servicios de media distancia desde líneas suburbanas en los confines del Gran Tokio a través de la operación en estas líneas para formar un corredor de alta frecuencia a través del centro de Tokio.
Otras rutas ferroviarias de cercanías en Japón incluyen:
Se han inaugurado sistemas de trenes de cercanías en varias ciudades de China, como Pekín , Shanghái , Zhengzhou , Wuhan , Changsha y el delta del río Perla . Hay planes para instalar grandes sistemas en las zonas del noreste de Zhejiang , Jingjinji y el delta del río Yangtze . El nivel de servicio varía considerablemente de una línea a otra, desde velocidades altas hasta velocidades casi altas. Las líneas más desarrolladas y establecidas, como el ferrocarril Guangshen, tienen un servicio más frecuente, similar al del metro.
Las dos líneas MTR que son propiedad y anteriormente operadas por la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Cantón ( línea East Rail y línea Tuen Ma , que se integra a partir de la antigua línea West Rail y la línea Ma On Shan en 2021), entonces "KCR" ), y la propia línea Tung Chung de MTR conectan las nuevas ciudades en los Nuevos Territorios y el centro de la ciudad de Kowloon junto con intervalos frecuentes, y algunos trenes con destino a los Nuevos Territorios terminan en estaciones intermedias, proporcionando servicios más frecuentes en Kowloon y las ciudades más cercanas a Kowloon. Utilizan material rodante con una velocidad máxima más rápida y tienen un mayor espaciamiento entre paradas en comparación con otras líneas que solo circulan en el área urbana interior, pero para maximizar la capacidad y el rendimiento, este material rodante tiene asientos longitudinales, 5 pares de puertas en cada vagón con grandes espacios para estar de pie como las líneas urbanas, y también circula con la misma frecuencia. La mayoría de las secciones de estas cuatro líneas son de superficie y algunas secciones de la Línea East Rail comparten vías con trenes interurbanos a China continental . Las tres líneas de KCR están integradas a la red MTR desde 2008 y la mayoría de los pasajeros no necesitan salir y volver a ingresar al sistema a través de puertas de tarifa separadas ni comprar boletos separados para transferir entre dichas líneas y el resto de la red (las excepciones son entre la estación East Tsim Sha Tsui de la línea Tuen Ma y la estación Tsim Sha Tsui de la línea Tsuen Wan) .
En Taiwán, la línea occidental en el área metropolitana de Taipei - Taoyuan , el área metropolitana de Taichung y el área metropolitana de Tainan - Kaohsiung , así como la línea Neiwan - Liujia en el área de Hsinchu , se consideran trenes de cercanías.
En Corea del Sur, el metro metropolitano de Seúl incluye un total de 22 líneas, y algunas de sus líneas son líneas suburbanas. Este es especialmente el caso de las líneas operadas por Korail , como la línea Gyeongui-Jungang , la línea Gyeongchun , la línea Suin-Bundang o la línea Gyeonggang . Incluso algunas líneas que no son operadas por Korail, como la línea AREX , la línea Seohae o la línea Shinbundang, funcionan principalmente como trenes de cercanías. Por último, incluso para las "líneas numeradas" (1-9) del metro metropolitano de Seúl, que viajan principalmente en las partes densas de Seúl, algunas secciones de vía se extienden mucho más allá de la ciudad y operan grandes secciones a nivel del suelo, como en la línea 1 , la línea 3 y la línea 4. En Busan, la línea Donghae , aunque forma parte del sistema de metro de Busan , funciona principalmente como una línea de tren de cercanías.
En Indonesia , la KRL Commuterline es el sistema ferroviario de cercanías más grande del país y da servicio a la Gran Yakarta . Conecta el centro de la ciudad de Yakarta con las ciudades circundantes y los suburbios de las provincias de Banten y Java Occidental , incluidas Depok , Bogor , Tangerang , Serpong , Rangkasbitung , Bekasi y Cikarang . En julio de 2015, KRL Commuterline atendió a más de 850.000 pasajeros por día, lo que es casi el triple de las cifras de 2011, pero todavía menos del 3,5% de todos los viajes de Jabodetabek. [16] Otros sistemas ferroviarios de cercanías en Indonesia incluyen la línea de cercanías Metro Surabaya , la línea de cercanías Bandung , la línea de cercanías KAI Yogyakarta–Solo , Kedung Sepur y Sri Lelawangsa .
En Filipinas, la empresa Philippine National Railways tiene dos sistemas de trenes de cercanías en funcionamiento: la línea de cercanías PNR Metro en el área metropolitana de Manila y la línea de cercanías PNR Bicol en la región de Bicol . Actualmente se está construyendo una nueva línea de trenes de cercanías en Metro Manila, la línea de cercanías Norte-Sur . Su sección norte se inaugurará parcialmente en 2021.
En Malasia, hay dos servicios de cercanías operados por Keretapi Tanah Melayu . Se trata del KTM Komuter que sirve a Kuala Lumpur y la zona circundante del valle de Klang , y el KTM Komuter Northern Sector que sirve al Gran Penang , Perak , Kedah y Perlis en la región norte de Malasia Peninsular.
En Tailandia, el tren de cercanías Greater Bangkok Commuter y el Airport Rail Link dan servicio a la región metropolitana de Bangkok . La construcción de la nueva línea de cercanías SRT Red Lines en Bangkok comenzó en 2009 y se inauguró en 2021.
Otro sistema ferroviario de cercanías en el sudeste asiático es el ferrocarril circular de Yangon en Myanmar .
En la India, los sistemas de trenes de cercanías están presentes en las principales ciudades y forman una parte importante de la vida diaria de las personas. El Ferrocarril Suburbano de Mumbai , el sistema ferroviario suburbano más antiguo de Asia, transporta a más de 7,24 millones de viajeros diariamente, lo que constituye más de la mitad de la capacidad diaria total de pasajeros de los propios Ferrocarriles de la India. El Ferrocarril Suburbano de Calcuta , una de las redes ferroviarias suburbanas más grandes del mundo, consta de más de 450 estaciones y transporta a más de 3,5 millones de viajeros por día. El Ferrocarril Suburbano de Chennai, junto con el Chennai MRTS , también cubre más de 300 estaciones y transporta a más de 2,5 millones de personas diariamente a diferentes áreas de Chennai y sus alrededores. Otros ferrocarriles de cercanías en la India incluyen el Hyderabad MMTS , el Ferrocarril Suburbano de Delhi , el Ferrocarril Suburbano de Pune y el Ferrocarril Suburbano de Lucknow-Kanpur .
En 2020, el Gobierno de la India aprobó el ferrocarril suburbano de Bengaluru para conectar Bengaluru y sus suburbios. Será único y el primero de su tipo en la India, ya que contará con instalaciones y material rodante similares a los del metro.
En Bangladesh existe un ferrocarril suburbano llamado Ferrocarril Circular de Chittagong . Actualmente se está proponiendo otro ferrocarril suburbano llamado Ferrocarril Circular de Dhaka .
Karachi en Pakistán tiene un ferrocarril circular desde 1969.
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El metro de Teherán opera actualmente la línea 5 de cercanías entre Teherán y Karaj . [ cita requerida ]
Turquía tiene líneas que conectan Başkentray , İZBAN , Marmaray y Gaziray . [ cita requerida ]
Las principales áreas metropolitanas de la mayoría de los países europeos suelen contar con amplios sistemas de trenes de cercanías o suburbanos. Algunos ejemplos conocidos son BG Voz en Belgrado (Serbia), S-Bahn en Alemania, Austria y las zonas de habla alemana de Suiza, Proastiakos en Grecia, RER en Francia y Bélgica, Servizio ferroviario suburbano en Italia, Cercanías y Rodalies ( Cataluña ) en España, CP Urban Services en Portugal, Esko en Praga y Ostrava (República Checa), HÉV en Budapest (Hungría) y DART en Dublín (Irlanda).
Londres tiene múltiples rutas de trenes de cercanías:
La red Merseyrail de Liverpool consta de dos líneas de trenes de cercanías que funcionan con el tercer raíl, y ambas se bifurcan en un extremo. En el otro, la línea Northern continúa fuera del centro de la ciudad hasta un intercambiador ferroviario principal, mientras que la línea Wirral tiene un circuito en el centro de la ciudad.
Birmingham tiene cuatro rutas suburbanas que operan desde las estaciones Birmingham New Street y Birmingham Moor Street , una de las cuales funciona con trenes diésel.
El sistema eléctrico de Tyneside en Newcastle upon Tyne funcionó desde 1904 hasta 1967 utilizando el tercer raíl de corriente continua. British Rail no tenía el presupuesto para mantener el antiguo sistema de electrificación. El ramal de Riverside se cerró, mientras que las líneas restantes se deselectrificaron. 13 años después, se volvieron a electrificar utilizando cables aéreos de corriente continua y ahora forman la línea amarilla del metro de Tyne & Wear .
Muchos de los servicios ferroviarios que circulan por Glasgow llevan la marca Strathclyde Partnership for Transport . La red incluye la mayoría de las rutas ferroviarias electrificadas de Escocia.
La Dirección Ejecutiva de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire gestiona once servicios que llegan a Leeds y conectan la ciudad con zonas de cercanías y centros urbanos vecinos en el área edificada de West Yorkshire .
MetroWest es una red propuesta en Bristol , el norte de Somerset y el sur de Gloucestershire . La construcción de cuatro vías de la línea entre las estaciones Bristol Temple Meads y Bristol Parkway permitirá separar los servicios ferroviarios locales de los trenes de larga distancia.
La red exprés regional de Île-de-France (RER) es una red ferroviaria de cercanías de la aglomeración de París . En el centro, el RER cuenta con corredores subterráneos de alta frecuencia donde se alimentan varios ramales suburbanos de manera similar a un sistema de tránsito rápido .
Los sistemas de trenes de cercanías en Alemania se denominan S-Bahn . Mientras que en algunas ciudades importantes los servicios de S-Bahn circulan exclusivamente por líneas separadas, otros sistemas utilizan las vías ferroviarias regionales existentes.
En Italia quince ciudades disponen de sistemas ferroviarios de cercanías:
Randstadspoor es una red de servicios de trenes Sprinter en la ciudad de Utrecht y sus alrededores , en los Países Bajos. Para la realización de esta red, se abrieron nuevas estaciones. Se han construido vías separadas para estos trenes, de modo que puedan hacer escala con frecuencia sin perturbar los servicios interurbanos de alta frecuencia paralelos a estas rutas. [17] Se planean sistemas similares para La Haya y Róterdam .
En Suecia, los sistemas de trenes de cercanías electrificados, conocidos como Pendeltåg, están presentes en las ciudades de Estocolmo y Gotemburgo . El sistema de trenes de cercanías de Estocolmo , que comenzó a funcionar en 1968, comparte vías con trenes interurbanos y trenes de mercancías, pero en su mayor parte funciona en sus propias vías exclusivas. Se utiliza principalmente para transportar pasajeros desde pueblos cercanos y otras áreas suburbanas hasta el centro de la ciudad, no para el transporte dentro del centro de la ciudad. El sistema de trenes de cercanías de Gotemburgo , que comenzó a funcionar en 1960, es similar al sistema de Estocolmo, pero comparte totalmente las vías con los trenes de larga distancia.
En Noruega, el sistema de trenes de cercanías de Oslo será más limitado a partir de 2022, pero las líneas de cercanías restantes discurren por vías que en su mayoría no son muy utilizadas por otros trenes. A partir de 2022, varias líneas con frecuencias horarias y tiempos de viaje a puntos finales de más de una hora se redefinirán como trenes regionales. Antes de 2022, Oslo tenía el sistema de trenes de cercanías más grande de los países nórdicos en términos de longitud de línea y número de estaciones. También tienen sistemas de trenes de cercanías Bergen, Stavanger y Trondheim . Estos tienen solo una o dos líneas cada uno y comparten vías con otros trenes.
En Finlandia , la red ferroviaria de cercanías de Helsinki circula por vías exclusivas desde la estación central de trenes de Helsinki hasta Leppävaara y Kerava . La línea ferroviaria de circunvalación sirve al aeropuerto de Helsinki y a los suburbios del norte de Vantaa y es utilizada exclusivamente por la red ferroviaria de cercanías. El 15 de diciembre de 2019, la región de Tampere obtuvo su propio servicio de trenes de cercanías, con trenes que van desde Tampere hasta Nokia , Lempäälä y Orivesi .
En España existen redes de Cercanías en Madrid , Sevilla , Murcia/Alicante , San Sebastián , Cádiz , Valencia , Asturias , Santander, Zaragoza , Bilbao y Málaga . Todos estos sistemas incluyen tramos subterráneos en el centro de la ciudad. También existe una red de cercanías de vía estrecha en el norte de España y Murcia.
Cercanías Madrid es uno de los servicios de trenes más importantes del país, en el sistema se mueven más de 900.000 pasajeros. Cuenta con estaciones subterráneas en Madrid como Recoletos , Sol o Nuevos Ministerios y en el área metropolitana en ciudades como Parla o Getafe .
En la comunidad autónoma de Cataluña , y a diferencia del resto de España, el servicio de cercanías no está gestionado por Renfe Operadora . [18] Desde 2010, la Generalitat de Cataluña gestiona todos los servicios regulares de cercanías con el «trasbordo de Rodalies ». [19] Son dos las empresas que gestionan la red de cercanías catalana:
La Generalitat de Cataluña asumirá el control total de la actual línea regional R12 en 2024 y será propiedad de FGC . [27] Eliminará la línea actual y la sustituirá por las nuevas líneas de cercanías RL3 y RL4, en sentido Cervera y Manresa desde Lérida respectivamente.
En Italia existen varias redes ferroviarias de cercanías:
En Polonia existen sistemas de trenes de cercanías en Tricity , Varsovia , Cracovia (SKA) y Katowice (SKR). También está previsto un sistema similar en Wrocław y Szczecin . [31] Los términos utilizados son "Szybka Kolej Miejska" (tren urbano rápido) y "kolej aglomeracyjna" (tren de aglomeración). Estos sistemas son:
Proastiakos ( en griego Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio de ferrocarril suburbano (tren de cercanías) de Grecia , que es operado por TrainOSE , en la infraestructura propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE). Hay tres redes Proastiakos, que dan servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Tesalónica y Patras . En particular, la red ateniense está experimentando modificaciones para separarla completamente del tráfico principal, desviando las vías a través de un túnel debajo del centro de la ciudad. Un proyecto similar está planeado para la red de Patras , mientras que se construirá una nueva línea para la red de Tesalónica .
En Rumanía, los primeros trenes de cercanías se introdujeron en diciembre de 2019. Circulan entre Bucarest y Funduea o Buftea .
BG Voz es un sistema ferroviario urbano que da servicio a Belgrado. Actualmente cuenta con solo dos rutas, con planes de expansión. Entre principios de la década de 1990 y mediados de la década de 2010, hubo otro sistema, conocido como Beovoz , que se utilizó para proporcionar un servicio de transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado , así como a las ciudades cercanas, de manera similar al RER en París. Beovoz tenía más líneas y muchas más paradas que el sistema actual. Sin embargo, se abandonó en favor de BG Voz, más preciso, principalmente debido a la ineficiencia. Si bien los servicios actuales dependen principalmente de la infraestructura existente, cualquier desarrollo adicional significa ampliar las capacidades (expansión de los ferrocarriles y nuevos trenes). Los planes para una mayor extensión del sistema incluyen otras dos líneas, una de las cuales debería llegar al Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado .
En Rusia, Ucrania y algunos otros países de la antigua Unión Soviética están muy extendidos los trenes suburbanos de pasajeros eléctricos de varias unidades, denominados Elektrichka . El primer sistema de este tipo en Rusia es la Línea Eléctrica Oranienbaum en San Petersburgo . En Moscú, el ramal ferroviario Beskudnikovskaya existió entre los años 1940 y 1980. Los trenes que circulaban por él no iban a las líneas principales, por lo que era un transporte urbano. Hoy en día existen el Círculo Central de Moscú y los Diámetros Centrales de Moscú .
En Turquía, las estaciones de la línea Marmaray de Sirkeci a Halkalı están ubicadas en el lado europeo.
En Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador y México, los servicios ferroviarios regionales de pasajeros son proporcionados por agencias gubernamentales o cuasi gubernamentales, y las redes ferroviarias más concurridas y extensas se encuentran en el noreste de Estados Unidos, California y el este de Canadá. La mayoría de los ferrocarriles de cercanías de América del Norte utilizan locomotoras diésel , con la excepción de los servicios en la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Chicago, Denver y Ciudad de México; las líneas ferroviarias de cercanías de Nueva York utilizan una combinación de tercer carril y generación de energía por catenaria, mientras que Chicago solo tiene dos de los doce servicios que están electrificados. Muchos de los sistemas más nuevos y propuestos en Canadá y Estados Unidos a menudo están orientados a brindar servicios de viajes en horas pico, a diferencia de los sistemas de todo el día de Europa, Asia Oriental y Australia.
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Ocho sistemas ferroviarios de cercanías en Estados Unidos transportaron más de diez millones de viajes cada uno en 2018. Estos son, en orden descendente:
Otros sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos (sin orden de pasajeros) son:
Los ejemplos incluyen un sistema de cercanías de 899 km (559 millas) en el área metropolitana de Buenos Aires , la Supervía de 225 km (140 millas) de largo en Río de Janeiro , el Metrotrén en Santiago , Chile , y el Metro de Valparaíso en Valparaíso , Chile.
Otro ejemplo es la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en el Gran São Paulo , Brasil . La CPTM tiene 94 estaciones con siete líneas, numeradas a partir del 7 (las líneas 1 a 6 y la línea 15 pertenecen al Metro de São Paulo ), con una longitud total de 273 kilómetros (170 mi). Los trenes circulan a altas frecuencias en vías utilizadas exclusivamente para el tráfico de cercanías. En Río de Janeiro, SuperVia ofrece servicios ferroviarios de cercanías electrificados.
Las cinco ciudades más importantes de Australia cuentan con sistemas de trenes suburbanos en sus áreas metropolitanas. Estas redes tienen servicios frecuentes, con frecuencias que varían de cada 10 a cada 30 minutos en la mayoría de las líneas suburbanas, y hasta 3-5 minutos en horas punta en las líneas subterráneas agrupadas en los centros urbanos de Sídney, Brisbane, Perth y Melbourne. Las redes de cada estado se desarrollaron a partir de los ferrocarriles principales y nunca han estado completamente separadas operativamente del tráfico de larga distancia y de mercancías, a diferencia de los sistemas de metro . Las redes suburbanas están casi completamente electrificadas.
Las principales redes ferroviarias suburbanas de Australia son:
Nueva Zelanda tiene dos servicios ferroviarios suburbanos frecuentes comparables a los de Australia: la red ferroviaria de Auckland , operada por Auckland One Rail , y la red ferroviaria de Wellington , operada por Transdev Wellington .
Los sistemas ferroviarios híbridos urbanos y suburbanos que exhiben características tanto de tránsito rápido como de ferrocarril de cercanías que dan servicio a una región metropolitana son comunes en los países de habla alemana, donde se conocen como S-Bahn . Otros ejemplos incluyen: los ferrocarriles regionales de Lazio en Roma , el RER en Francia y la línea Elizabeth , la línea metropolitana del metro de Londres , London Overground y Merseyrail en el Reino Unido. Se pueden encontrar sistemas comparables en Australia, como Sydney Trains y Metro Trains Melbourne , y en Japón con muchas líneas urbanas y suburbanas operadas por JR East/West y compañías de terceros que funcionan en frecuencias de estilo metro. En contraste, los sistemas comparables de este tipo son generalmente raros en los Estados Unidos y Canadá, donde las frecuencias en horas pico son más comunes.
En Asia, la construcción de enlaces ferroviarios urbanos-suburbanos de mayor velocidad ha ganado impulso en varios países, como en la India, con el Delhi RRTS , en China, con el ferrocarril interurbano de la Región Metropolitana del Delta del Río Perla , y en Corea del Sur, con el sistema Great Train eXpress . Estos sistemas suelen funcionar en vías elevadas o subterráneas dedicadas durante la mayor parte de su recorrido y tienen características comparables a las del ferrocarril de alta velocidad .
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