La línea Shinbundang (coreano : 신분당선 ; hanja : 新盆唐線; literalmente, Nueva línea Bundang ) o línea DX para Dynamic Express Line es una línea de 33,4 km (20,8 mi) de largo del metro metropolitano de Seúl . Es el quinto metro del mundo [1] en funcionar completamente sin conductor y la segunda línea de metro completamente sin conductor en inaugurarse en Corea del Sur, después de la línea 4 del metro de Busan . Conecta la estación de Sinsa y la estación de Gwanggyo en 42 minutos, una hazaña lograda al ser la primera línea en operar el vagón de metro de próxima generación de Corea del Sur que viaja a más de 90 km/h (56 mph), con la velocidad promedio más rápida de cualquier línea de metro en el país. [2] [3]
La ruta inicial inaugurada en octubre de 2011 pasaba por 6 estaciones que se cruzaban con tres líneas existentes en la estación de Gangnam ( línea 2 ), la estación de Yangjae ( línea 3 ) y la estación de Jeongja ( línea Bundang ). La fase 2, inaugurada el 30 de enero de 2016, añadió 6 estaciones al sur, ampliando la línea para servir a Suji-gu de Yongin y a Gwanggyo New City de Suwon . La construcción de la extensión de la fase 3 hacia el norte hasta la estación de Sinsa comenzó en 2016, con apertura el 28 de mayo de 2022. [4] La construcción de la línea comenzó a mediados de 2005, con el inicio de los ingresos en septiembre de 2011. Sin embargo, debido a las inundaciones de finales de julio de 2011 , la apertura se retrasó y finalmente se inauguró el 28 de octubre de 2011. [5] [6]
La estación de Gwanggyo Jungang ( Universidad de Ajou ) inauguró su estación de transferencia de autobuses subterráneos a principios de marzo de 2016, donde se instalaron puertas con mosquiteros en las plataformas de autobuses para que los pasajeros de autobús de todo Suwon puedan transferirse al metro directamente. [7]
El precio de los viajes en la línea Shinbundang es más alto que el precio estándar del resto del sistema de metro de Seúl. Además de las tarifas normales, que son idénticas a las de otras líneas, existen recargos por zona.
La Fase 1 alivió parte del tráfico desde el interior de Seúl hasta Bundang, que es principalmente residencial y se encuentra dentro del Área Capital de Seúl . La Fase 1 tenía 17,3 km (10,7 mi) y se cruza con varias líneas de metro en el sureste de Seúl, así como con la línea Bundang. El viaje de un extremo al otro era de 16 minutos. La construcción duró aproximadamente seis años a partir de mediados de 2005 y finalizó a fines de octubre de 2011. El costo total entre los sectores público y privado se estimó en 1,169 billones de wones. [8] [9] [10]
La Fase 2, una extensión hacia el sur de la línea, fue diseñada principalmente para aliviar el tráfico pesado entre Suji-gu de Yongin y Bundang/Seúl, ya que Suji-gu no era una ciudad planificada como Bundang, sino que se desarrolló de manera abrupta y orgánica con grandes complejos de apartamentos. Como resultado, Suji-gu es incluso más residencial que Bundang, lo que resulta en un tráfico pesado en las carreteras de conexión. El otro objetivo era conectar rápidamente la ciudad recién planificada de Gwanggyo con Seúl. Debido a que los inversores y propietarios de la Fase 1 y 2 eran diferentes, se agregó un cargo adicional de 300 wones además del cargo adicional de 900 wones si los pasajeros cruzaban la estación de Jeongja . Los residentes de Suji y Gwanggyo criticaron la discriminación tarifaria, a pesar de que se ofreció un reembolso en efectivo a los pasajeros frecuentes entre la estación de Pangyo y la estación de Dongcheon/Suji-gu Office (200 wones para Dongcheon y 100 wones para Suji-gu Office). [11] El alcalde de Yongin y Suwon, junto con funcionarios de Gyeonggi-do, pidieron al Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte que redujera las tarifas, el cual anunció que está tratando de reducir las tarifas mediante préstamos con tasas de interés bajas, pero que tomaría al menos un año para que se concrete. [12]
Hubo un debate [13] [14] entre la ciudad de Seongnam y la ciudad de Suwon sobre si Migeum debería incluirse en la extensión de la Fase 2 de la Línea Shinbundang. Los partidarios argumentaron que la distancia entre la estación de Jeongja y la SB01, una estación originalmente planeada para seguir a Jeongja, sería inusualmente larga, 3,76 km (2,34 mi). También argumentaron que la inclusión de Migeum aliviará el tráfico en el área. Mientras tanto, la oposición de Suwon afirma que la inclusión retrasaría el tiempo de viaje a Gwanggyo, un área planificada de Suwon en construcción.
La fase 3, una extensión al norte de la línea, extenderá la línea al noroeste de Gangnam hasta la estación de Yongsan . Se estima que este tramo adicional costará al menos 400 mil millones de wones. [15] Debido a que parte de la línea se encuentra dentro de la guarnición de Yongsan , la fase se dividió en dos secciones. Una sección, una extensión de Gangnam a Sinsa, comenzó a construirse en 2016 y se inauguró el 28 de mayo de 2022. [4] La otra sección, una extensión adicional de Sinsa a Yongsan, comenzará a construirse y se inaugurará no antes de 2027. [16]
La cuarta fase, una nueva ampliación de la línea, se extenderá hacia el suroeste hasta la estación Homaesil y Hwaseo de Suwon . Se construirá en la década de 2020 [17] y no se inaugurará antes de 2027. [16]
Una consideración adicional es empujar la línea hacia el norte más allá de la estación Yongsan y terminar alrededor de la estación Gwanghwamun y la estación Gyeongbokgung , lo que facilitaría a los viajeros el acceso a Gangnam desde el distrito comercial central de Seúl. No estaba claro si esta idea se ha descartado o se ha pospuesto para una reevaluación posterior [18], pero resurgió como una promesa de campaña de marzo de 2012 de Hong Sa-duk para expandir la línea cerca de la estación Gyeongbokgung. [19] [20]
Desde la estación de Gangnam , los trenes salen de las 05:30 a las 24:50 de lunes a viernes, con un horario reducido a las 23:48 los fines de semana y días festivos. Sin embargo, el último tren a Gwanggyo sale a las 24:26 de lunes a viernes, con un horario reducido a las 23:48 los fines de semana, y el resto solo sale hasta la estación de Jeongja .
Los trenes están automatizados y pasan cada 5 minutos durante las horas punta y cada 8 minutos durante las horas valle. El sistema de señalización de la línea SBL se basa en tecnología de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC) de última generación, que utiliza comunicaciones de radio digitales bidireccionales entre trenes inteligentes y equipos de vía, y una red de computadoras ATS/ATO diseñadas para una confiabilidad y disponibilidad del sistema muy altas. Las plataformas pueden acomodar trenes de 10 vagones a 200 m (656 ft 2 in), pero inicialmente se utilizarán trenes de 6 vagones. [10] [21] [22]
Aunque inicialmente se había planeado que se inaugurara simultáneamente con la ampliación Sinsa-Gangnam, debido a que la ampliación de Sinsa a Yongsan podría compartir vías con la recién aprobada línea GTX A hacia Ilsan, la construcción de esta sección se ha retrasado. Las ubicaciones de las estaciones se determinarán cuando la guarnición de Yongsan se mude y el espacio liberado se convierta en un parque público. La demanda actual es que la línea se divida en la estación Dongbinggo hacia Noksapyeong , la estación Seoul , la estación City Hall , la estación Gwanghwamun , la estación Gyeongbokgung , y termine en la estación Samsong en Goyang . Sin embargo, la ampliación de Yongsan comenzará a construirse antes que la ampliación de Samsong, ya que esta última aún no se ha evaluado. [23] [24]
La ampliación suroeste de Homaesil pasó la investigación de viabilidad económica a fines de 2019. Se espera que la construcción comience en 2023, y la apertura potencialmente en 2027, dado que la construcción generalmente demora 5 años en completarse. [25] Se ha propuesto una extensión adicional a Bongdam de la ciudad de Hwaseong, pero aún no se ha evaluado. [26]
