La Organización de Ferrocarriles Helénicos u OSE ( en griego : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , romanizado : Organismos Sidirodromon Ellados o en griego : Ο.Σ.Ε. ) es la compañía ferroviaria nacional griega que posee, mantiene y opera toda la infraestructura ferroviaria en Grecia con la excepción de las líneas de tránsito rápido de Atenas . Los servicios de trenes en estas líneas están a cargo de Hellenic Train SA , una antigua subsidiaria de OSE, Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl y Grup Feroviar Român .
Fue fundada el 1 de enero de 1971, [5] con el Decreto Legislativo 674/1970, asumiendo las responsabilidades como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Helénicos SEK. que había sido fundada en 1920. OSE es propiedad al 100% del Estado griego. En 1996 se creó ERGOSE dentro de OSE para facilitar proyectos de infraestructura. [6] En 2001, se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE . En adelante sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y venta de asistencia ferroviaria. [7] En 2003, OSE lanzó "Proastiakos SA", como una subsidiaria para servir a la operación de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004. En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2008, todos los Proastiakos fueron transferidos de OSE a TrainOSE . En 2013, ΕΕΣΣΤΥ, Stock Maintenance Company se convirtió en una parte separada de OSE responsable tanto del mantenimiento del material rodante como del arrendamiento del mismo. [8] En abril de 2013, el Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica se convirtió en el único accionista de la corporación en abril de 2013. [9] Un proceso de licitación internacional para la privatización de TrainOSE comenzó en julio de 2013. [10] El grupo ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane presentó la única oferta vinculante para una participación del 100% en TrainOSE, se anunció el 6 de julio de 2016. [11] El 14 de julio de 2016, la agencia de privatización aceptó la oferta de Ferrovie dello Stato Italiane , por valor de 45 millones de euros, para comprar el 100% de TrainOSE . [12] Las acciones de TrainOSE se transfirieron por completo el 14 de septiembre de 2017 y actualmente es una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane. [13] En 2019, Ferrovie dello Stato Italiane se convirtió en ΕΕΣΣΤΥ [8] A diciembre de 2020, la red ferroviaria griega consta de 2293 kilómetros (1425 millas) de longitud de línea activa, algunas secciones de las cuales, como la red métrica del Peloponeso, se utilizan solo en temporadas turísticas. La longitud aproximada de la red activa en funcionamiento permanente alcanza los 1800 kilómetros (1100 millas) [14]
Como en la mayoría de los países de la Unión Europea , la administración de la infraestructura ferroviaria está separada de las empresas operadoras ferroviarias que utilizan la red para proporcionar servicios de transporte de pasajeros y mercancías. Hasta noviembre de 2010, la empresa EDISY SA era la gestora real de la infraestructura ferroviaria nacional griega hasta que se convirtió en una filial de OSE. [15] En concreto, el 29 de noviembre de 2010, EDISY SA se fusionó de nuevo con la empresa matriz OSE SA, que es hoy la gestora de la infraestructura ferroviaria de Grecia. [16] [17]
Las principales líneas de la red ferroviaria griega consisten en la línea de vía doble de ancho estándar, en su mayoría electrificada, que va de Atenas al norte de Grecia ( Tesalónica ) , una línea electrificada de vía única de Tesalónica a Idomeni (en la frontera con Macedonia del Norte ) y la línea de ancho mixto de Atenas al Peloponeso . Casi todas las demás líneas se conectan directamente con estas dos líneas. La línea principal del sistema ferroviario griego de Atenas a Tesalónica cubre una distancia de 520 kilómetros (320 millas).
Según la Declaración sobre la red de 2007, la longitud total de las líneas de ancho estándar era de aproximadamente 1.665 kilómetros (1.035 millas), mientras que la longitud de las líneas de ancho métrico (excluida la línea Krioneri–Missolonghi–Agrinio) es de unos 725 kilómetros (450 millas). Además, en julio de 2007 entraron en pleno funcionamiento unos 150 kilómetros (93 millas) de nuevas líneas de ancho estándar en dirección al aeropuerto de Atenas para sustituir a las líneas de ancho métrico.
La columna vertebral de la red ferroviaria griega se llama PATh.E./P. , que significa Patras – Atenas – Salónica – Idomeni / Promachonas .
El Pireo cuenta con dos terminales: una en el puerto del Pireo (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″N 23°38′08″E / 37.94861, -23.63556 (Puerto del Pireo) ), que hasta 2006 era utilizada por algunos trenes de ancho estándar con destino a Calcis, Salónica y Alejandrópolis. La línea corta a Agios Ioannis Renti está cerrada y, desde 2009, está siendo renovada. Las obras de reparación de material rodante pesado (Fábrica Central del Pireo, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) están ubicadas en Lefka ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°N 23,6 5083°E / 37.95472; 23.65083 (Fábrica Central del Pireo ), junto al apeadero de Ergostasio , y son accesibles desde esta línea.
La otra estación principal del Pireo ( Estación del Peloponeso , 37°56′57″N 23°38′36″E / 37.94917, -23.64333 (Estación del Pireo del Peloponeso) ) fue utilizada por los trenes de la línea métrica del Peloponeso hasta 2005, cuando se convirtió a ancho estándar, reabriendo en 2007 y hoy presta servicio al servicio ferroviario de Proastiakos . Las dos líneas que parten de El Pireo se encuentran justo a las afueras del patio de maniobras de Agios Ioannis Renti (AIR) ( 37°57′41″N 23°39′55″E / 37.96139, -23.66528 (Agios Ioannis Renti) ). Junto al patio de maniobras se encuentra el principal depósito de material rodante y las instalaciones de mantenimiento de OSE (MAI).
Al norte de AIR, la línea cruza el río Kifissos y luego pasa por la estación de manipulación de mercancías y paquetes de Rouf. En un apartadero de la estación de Rouf, hay un "teatro ferroviario" con material rodante en desuso y una locomotora de vapor en desuso de la clase SEK Μα "2-10-2" fabricada por Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″E / 37.97417, -23.70389 (locomotora de vapor Ma-1002) ). La línea entre Rouf y Athens Central (estación Larissis) es de vía única y no está electrificada.
Hay mucho tráfico en este tramo, ya que sirve al concurrido servicio ferroviario de cercanías de Proastiakos y al servicio ferroviario regional a Salónica y Halkida (Calcis); así como a otros destinos atendidos por Atenas.
En 1916 se completó la línea de Atenas a Platy , que unía Atenas con la red ferroviaria europea. La línea pasa por Tebas y Larisa , y ofrece conexiones con otras ciudades ( Calcis , Lamia , Volos , Trikala ) a través de ramales. En Platy la línea se une con la línea de Tesalónica a Amintaio , Kozani y Florina . La línea continúa a través de una llanura hasta llegar a los suburbios de Tesalónica en Sindos .
Larisa y Tesalónica cuentan con importantes estaciones de maniobras para trenes de mercancías y de pasajeros. Hay trenes InterCity (IC) diarios de Atenas a Tesalónica y un tren nocturno. El servicio ferroviario InterCity (IC) suele tardar 4 horas y 23 minutos de Atenas a Tesalónica y 4 horas y 10 minutos de Tesalónica a Atenas.
En 2004 se inauguró una nueva línea que va desde el cruce de Acharnai (SKA) hasta el Aeropuerto Internacional de Atenas "El Venizelos". Entre Iraklio y Koropi, la nueva línea discurre por una autopista cerrada (Attiki Odos) en la dirección general de la antigua línea de Lavrio, pero desplazada hacia el este. La línea es de doble vía y está electrificada con catenaria aérea de 25 kV. Cuando se construya la prolongación prevista desde Koropi hasta Lavrio, probablemente seguirá más de cerca la antigua línea de Lavrio.
La nueva línea de Corinto se bifurca en SKA y se dirige hacia el oeste, hacia Elefsis y las llanuras de Megara. La línea pasa por impresionantes túneles y puentes en la zona de "Kakia Skala", al norte de Agioi Theodoroi, mientras cruza el Canal de Corinto por un nuevo puente y luego llega a la Nueva Estación de Corinto.
La línea se extiende hasta el pueblo de Rodadaphni. Actualmente, el servicio lo realizan trenes DMU entre Kiato y Aigio, donde los pasajeros pueden cambiar a los servicios de autobús de Hellenic Train hasta Patras. Los pasajeros de Kiato también pueden elegir los servicios de autobús de Hellenic Train para llegar a Patras . Se están realizando trabajos para ampliar la línea hasta Río (zona de Bozaitika), mientras que existen planes para ampliar la línea hasta Patras. La electrificación de la línea hasta Río también está prevista.
Se trata de una línea electrificada de vía única que conecta Salónica con Idomeni, cerca de la frontera con Macedonia del Norte . Se utiliza principalmente para el transporte internacional de mercancías.
Esta línea se inauguró en 1894 y conecta Salónica con la ciudad de Bitola , en la parte sur de Macedonia del Norte . Pasa por Platy , Veroia , Edesa , Amintaio y Florina . En Amintaio se bifurca el ferrocarril Kozani-Amintaio . El tramo entre Salónica y Platy forma parte de la importante conexión hacia Atenas y el sur de Grecia. La parte que cruza la frontera con Macedonia del Norte ya no se utiliza y el tráfico de pasajeros se ha suspendido al oeste de Edesa.
Esta línea ferroviaria, de 620 km de longitud, une Salónica a través del puerto de Alexandroupoli con Svilengrad en Bulgaria, pasando por o cerca de la mayoría de las ciudades principales de Macedonia Oriental y Tracia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). En Strymon, la línea se conecta con una línea en dirección norte a lo largo del valle del río Strymon hasta Promachonas , que luego se une a la red búlgara en Kulata. El tramo de la línea de Stavroupoli a Toxotes discurre a lo largo del valle del río Nestos y es parte de una zona preservada a la que no se puede acceder por carretera.
Desde Alejandrópolis, la línea continúa hacia el norte, donde discurre junto al río Evros , que marca la frontera entre Grecia y Turquía. Hay un cruce en Pythio , donde una línea continúa hacia el este y cruza hacia Turquía en dirección a Estambul . En el lado griego, la línea continúa hacia el norte por el atajo de Karaağaç hasta Ormenio , el pueblo más septentrional de Grecia. Allí, la línea cruza hasta la ciudad fronteriza búlgara de Svilengrad . La distancia de Alejandrópolis a Ormenio es de 178 km.
Una línea ferroviaria regional de vía única no electrificada que conecta Stylida con Lamia y Leianokladi .
El ferrocarril Oinoi-Chalcis es una línea ferroviaria de 21,69 kilómetros de longitud (13,48 mi) que conecta Oinoi ( Ática occidental ) con Calcis , capital de Eubea en Grecia . [18] Es una de las líneas ferroviarias más importantes de Grecia central . Su terminal sur es Oinoi , donde hay conexiones con Atenas y Tesalónica .
El cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+ En1960 se completóun ramal de vía única de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada desde Larisahasta el puerto deVolosferrocarril de 1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas. Se desvía de la línea principal Atenas-Tesalónica enLarisay cruza la parte norte de la llanura de Tesalia hasta Velestino, anteriormente un cruce con la sección Volos-Palaiofarsalos, ahora en desuso. Desde Velestino desciende rápidamente hasta el puerto de Volos, inicialmente corriendo paralela a la línea de ancho de vía abandonada y luego divergiendo a través de Melissiatika. Volos era la terminal de ambas líneas, y también delferrocarril de Pelióna Milies. Los depósitos de locomotoras y los patios de maniobras de Volos albergan muchas reliquias abandonadas del sistema ferroviario griego. Hay un servicio regular en esta línea.La estación de Voloses una de las pocas estaciones que da servicio a tres anchos de vía diferentes, en particularel ancho estándar,el ancho de vía métricoy600 mm(1 pie 11 pulgadas) .+Calibre 5 ⁄ 8 pulgadas).
La línea de vía única de Tesalia Occidental a Kalabaka, recientemente convertida a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Elancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadase deriva de la línea principal Atenas-Tesalónica en Palaiopharsalos. La línea sirve a las ciudades deKarditsayTrikala, las localidades de Sofades yKalambakay la atracción turística deMeteora. En el pasado, esta línea formaba parte de un ferrocarrilde 1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasdesde Velestino hasta Kalabaka, cruzando la línea principal en Palaiofarsalos. El tramo oriental hasta Velestino, que todavíatiene ancho de vía de 1 metro, es mantenido por entusiastas como un ferrocarril patrimonial.
La red del Peloponeso perteneció desde su construcción a los antiguos Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso o SPAP ( griego : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ ) hasta 1962, cuando se fusionaron con Hellenic State Railways o SEK ( griego : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού) . Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; (ΣΕΚ ). [19]
Todo el servicio de pasajeros en la red de ancho de vía métrico en el Peloponeso (excepto el ferrocarril Diakofto Kalavrita ) fue suspendido en 2011. Algunos trenes especiales de pasajeros pueden funcionar a demanda de los operadores turísticos. [20]
La antigua línea ferroviaria de ancho métrico Pireo-Patras de los Ferrocarriles de Pireo, Atenas y Peloponeso , que iba desde Pireo, Atenas hasta Corinto, ahora sigue en funcionamiento solo entre Agioi Anargyroi y Corinto para servicios departamentales y de mercancías. La vía de Pireo a Agioi Anargyroi ha sido eliminada. Es de vía doble entre Agioi Anargyroi y Elefsis (cerca de Atenas), mientras que el resto de su sección restante es de vía única y no está electrificada.
Después de Ano Liosia, la línea discurre al norte y al oeste de la cordillera de Aegaleo hacia Eleusis y continúa hasta la llanura de Megara. Después de nueve kilómetros llega a Kakia Skala, discurriendo entre la antigua y la nueva carretera. Luego continúa entre la montaña y el mar, pasando junto a la Refinería de Corinto , cruzando el Canal de Corinto hacia el Peloponeso y hacia la Antigua Estación de Corinto en la orilla sur del Golfo de Corinto .
Un ramal corto en Isthmos conduce a la ciudad de Loutraki .
Los 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+La línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( 0,90 m ) hastaPatras atraviesa un atractivo paisaje a lo largo del lado sur del Golfo de Corinto, en la costa norte del Peloponeso.
En Diakofto, un balneario entre Corinto y Patras, hay un cruce con el ferrocarril Diakofto Kalavrita , un ferrocarril de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de longitud .+Línea decremallera de 1 ⁄ 2 pulgada que sube hasta una altura de 720 m durante un recorrido de 22 km hastaKalavrytaa través deldesfiladero de Vouraikos. Esta línea es conocida por los griegos como "Odontotos" ("El tren con dientes").
La línea principal continúa a lo largo del golfo, pasando al norte de Aigio y hasta Patras . La estación de tren de Patras está situada junto al puerto, cerca de la avenida Othonos-Amalias. Una antigua locomotora de vapor, de alrededor de 1900, se encuentra al este. Los cobertizos de locomotoras y el depósito de material rodante se encuentran al noreste, junto a Norman Street. Hay una estación de clasificación de mercancías cerca de Agios Andreas, aunque ya no hay servicios de mercancías en la línea métrica.
Los servicios en esta sección se suspendieron el 17 de agosto de 2009 debido a las obras en curso para adaptar la línea al ancho estándar. [21] [22] Hellenic Train anunció que los servicios se restablecerán en la parte occidental de la línea (Diakopto-Patras) el 27 de septiembre de 2009. Actualmente, un servicio de autobús cubre las principales estaciones entre Kiato y Patras sin una fecha de finalización establecida para el servicio y las obras en la línea a partir de julio de 2010.
La línea Patras – Kato Achaia – Lechaina – Amaliada – Pyrgos – Olympia tiene una longitud de unos 150 km y discurre por las prefecturas de Acaya e Ilia . El tren circula al este de Akti Dymaion y a lo largo del golfo de Patras entre la antigua y la nueva autopista hasta Kato Achaia, donde pasa por el lecho del barranco, a 4 km de la GR-9 / E55 hasta Lappa. La ruta discurre después hacia el norte por tierras boscosas, pasando por Nea Manolada, y luego al oeste de la autopista hasta Lechaina. Aquí solía haber un cruce con el ramal Kavasila–Kyllini/Loutra Kyllinis, pero este ramal ha sido abandonado desde entonces. La línea continúa hacia el suroeste hasta Kardamas y luego hacia Douneika, alejándose de las colinas antes de llegar a Pyrgos. Pasa por Pyrgos al norte, y poco después se desvía a la izquierda hacia el suroeste, dejando la línea principal hacia Kyparissia y Kalamata. La pista se adentra en las colinas, pasa por Varvasena y luego llega a la terminal en Olimpia.
En 1883 se inauguró otro ramal de 13 km, originalmente operado por una empresa independiente, el Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (ferrocarril Pyrgos–Katakolo), que unía Pyrgos con el puerto de Katakolo. Esta línea tenía su propia terminal en Pyrgos. Más tarde, en 1951, la empresa SPAP se hizo cargo de esta línea y los trenes se desviaron a la estación de SPAP. La línea se modernizó en 2007 y se utiliza para un servicio de pasajeros limitado.
La línea discurre a lo largo del lecho del río Alfeo, al este de la GR-9/E55, luego a través de Zacharo y hacia la llanura hacia el oeste con algunas colinas boscosas al noroeste de Kaiafa . Discurre durante la mayor parte de su longitud al oeste de la autopista, pasando por Zacharo y a través de Neochori y Tholon. En Kalo Nero , la línea principal gira al este y discurre hacia el interior, uniéndose a la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata en Zevgolatio, mientras que un ramal corto continúa hacia el sur desde Kalo Nero por la costa hasta Kyparissia .
La línea se bifurca de la línea Atenas-Corinto-Patras, a un kilómetro al oeste de la antigua estación de Corinto , con un ramal que entra en la nueva estación de Corinto. La línea pasa por Argos, donde hay un ramal de diez kilómetros desde Argos hasta Nauplia. Continúa hasta Trípoli y Lefktro, donde un ramal corto conecta Megalopoli con la línea principal. En Zevgolatio, la línea se une a la línea de Pyrgos-Kyparissia y continúa hasta Kalamata. Esta línea solía continuar desde la estación principal de Kalamata hasta la antigua estación de "Kalamata Limin" (Puerto de Kalamata), ahora utilizada como museo ferroviario al aire libre, y terminaba en el puerto de Kalamata. La vía de este último tramo desde la estación principal de Kalamata hasta el puerto todavía existe, pero ya no está en uso.
En esta línea, especialmente entre Trípoli y Kalamata, se están realizando obras y los detalles pueden sufrir modificaciones. El servicio de pasajeros en el tramo entre Corinto, Argos, Trípoli y Nauplia se reanudó el 1 de agosto de 2009.
Esta línea de vía única es un ramal de la línea Corinto–Argos–Trípoli–Kalamata y tiene una longitud de 4,7 km. El ramal comienza en Asprochoma y luego sigue de cerca la carretera GR-82 por el lado sur. La línea se inauguró en 1892 y unía Kalamata con Messene, donde se construyó una estación y un patio de carga. Se cerró en 1976, pero las vías no se retiraron.
La línea fue reconstruida y reabierta en septiembre de 2007. De 2013 a 2016, hubo un funcionamiento ocasional, del 20 al 28 de septiembre, durante las fiestas de Messene y durante el período navideño hasta el 10 de enero.
La línea ferroviaria Diakofto–Kalavryta es una línea ferroviaria histórica de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de largo.+Ferrocarril decremallera de ancho de vía de 1 ⁄ 2 inen Grecia. Ubicado en el nortedel Peloponeso, recorre 22 km desdeDiakoftoa través deldesfiladero de Vouraikosy elde Mega SpilaionhastaKalavryta, con parada enZachlorou.[23]La línea fue construida por losFerrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso(SPAP). Actualmente, la infraestructura y el material rodante son propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) y están a cargo de su mantenimiento.
La línea asciende desde el nivel del mar hasta los 720 m en 22,3 km con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos con cremallera del sistema Abt para un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km/h para los tramos de adherencia y de 12 km/h para los tramos de cremallera. [24]
Los 600 mm ( 1 pie 11+ La línea de 27 km de ancho de vía de Volos a Milies, una distancia de 28 km, fue construida entre 1903 y 1906 por el ingeniero italiano Evaristo De Chirico. El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1906. Es una línea independiente, no una continuación de la línea de ancho de vía de un metro de Volos a Kalambaka. Aunque fue abandonada en la década de 1970, ha sido restaurada desde Ano Lechonia a Milies. Un "tren turístico" opera dos veces por semana durante el verano, los sábados y domingos. En ocasiones, lo encabeza una de las dos2-6-0. El tren asciende a una altura de 450 metros durante su viaje de 22 km desde Ano Lechonia, un viaje que dura una hora y media. La antigua estación de Milies se ha convertido en un restaurante con habitaciones para huéspedes. Cuando los ferrocarriles de tres anchos de vía operaban desde Volos, esto le dio a la estación la distinción única de ser la terminal de tres anchos de vía diferentes. El ferrocarril de Pelión desempeñó un papel importante en el desarrollo económico de la región de Pelión. Las estaciones que dan servicio a esta línea rara vez están en funcionamiento, pero aún existen.
Anteriormente, este era un cañón de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+Líneade ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (m)de 1.435 mm(4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada)de ancho estándar. El resto de la línea de ancho métrico de Paleofarsalos a Velestino ya no está en uso, aunque en parte se mantiene como unferrocarril patrimonialpor la Compañía sin fines de lucropara Ferrocarriles de Museo (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)oEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS ahora opera una DMU Linke-Hoffman prestada por OSE, una vieja locomotora diésel Nippon Saryo, anteriormente de Aliveri Lignite Mines y varios vagones de ferrocarril. También poseen y planean devolver a condiciones operativas una locomotora de vapor Jung, mientras que el resto del material rodante permanecerá como artículos de exhibición (una locomotora de vapor Tubize, un ferrocarrilbús Breda, etc.).[25]
Este ramal de 16 kilómetros de longitud, parte de la red SPAP, servía al puerto de Kyllini , desde donde zarpaban los transbordadores hacia la isla de Zante . Los servicios de este ramal comenzaron en agosto de 1891 y duraron hasta 1988, con servicios completos y con servicios limitados hasta 1996, cuando se cerró la línea.
Esta línea también incluía el ramal ferroviaria Vartholomio–Loutra Kyllinis de 10,8 km , que se inauguró en junio de 1892 y se cerró en 1969. [26]
Esta línea de ancho de vía métrico, inaugurada en la década de 1890, unía el pequeño puerto de Kryoneri con Missolonghi y Agrinio . Un ramal corto de Aitoliko a Katochi estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1940. Desde Kryoneri hasta Patras se ofrecía un servicio de transbordador. El coste del transbordador, el aumento del tráfico de vehículos privados y la hostilidad de las autoridades locales llevaron al cierre de la línea para el tráfico de pasajeros en 1970 y para el tráfico departamental en 1975. [27]
En los años 90 se inició un plan de recuperación y reapertura de la línea. La vía se modernizó y las obras finalizaron en 2003, pero el servicio de pasajeros no se ha restablecido por falta de personal y material rodante.
Varias líneas fueron cerradas antes de 1971 y posteriormente se levantaron las vías. Entre ellas se encuentran Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , circunvalación de Alexandroupolis , Skydra - Almopia y Herakleion Kule-Xeropotamos . [28]
La sede de OSE se encuentra en 1–3 Karolou St., 104 37, Atenas, Grecia.
Medios relacionados con la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) en Wikimedia Commons
