El Proastiakos ( griego : Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio ferroviario de cercanías de Grecia , gestionado por Hellenic Train , en infraestructura ferroviaria propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) (líneas) y GAIAOSE (edificios y trenes). Estos servicios conectan la estación central de trenes de una ciudad participante con lugares importantes como el puerto o aeropuerto de una ciudad, así como con sus suburbios y ocasionalmente con pueblos y ciudades cercanas.
En septiembre de 2020, hay tres redes de Proastiakos que dan servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Salónica y Patras , proporcionándoles conexiones de trenes de cercanías hacia sus suburbios y también servicios regionales a otras ciudades y pueblos. En 2016, los tres sistemas transportaron 10,1 millones de pasajeros. [1]
Desde el 8 de enero de 2017, las líneas entre las estaciones centrales de Atenas y Halkida han sido electrificadas, permitiendo el servicio de trenes EMU. Las líneas han sido cambiadas, convirtiendo a la estación central de Atenas en la principal estación de escala. Esas líneas son Atenas – ATH , Atenas – Kiato , Atenas – Calcis .
En Salónica hay dos servicios de Proastiakos. La primera conecta la Nueva Estación de Ferrocarriles de la ciudad con las ciudades de Katerini y Larisa , y la segunda une la ciudad con Edesa .
En julio de 2010, se puso en marcha un nuevo servicio de tren de cercanías en Patras , que conecta la ciudad con Río .
Proastiakos de Atenas consta de 6 rutas: [2]
El concepto de servicios ferroviarios suburbanos y de cercanías regulares y frecuentes se introdujo en Grecia en la década de 1990. Fue posible gracias a la disponibilidad de capacidad adicional mediante mejoras a las líneas existentes y la construcción de otras nuevas. En el pasado, los servicios suburbanos funcionaban con horarios muy poco frecuentes y no eran muy populares.
En 1992-1993 se decidió la construcción de una nueva línea ferroviaria entre el centro de Atenas, sus suburbios del este y el nuevo aeropuerto internacional de Atenas . Durante la construcción de la autopista Attiki Odos a finales de los años 1990, se dejó espacio entre las calzadas principales para la línea ferroviaria. Después de dos años de construcción, la línea al Aeropuerto Internacional de Atenas se inauguró en 2004. Los primeros servicios suburbanos entre Atenas y el aeropuerto se inauguraron utilizando trenes Stadler GTW y Siemens Desiro DMU.
El 27 de septiembre de 2005, la nueva línea ferroviaria de ancho estándar llegó a Corinto y terminó en una nueva estación, ubicada en Examilia . Hoy en día, esta línea cuenta con los servicios suburbanos "Proastiakos", mientras que inicialmente los trenes "Proastiakos" paraban en Nea Peramos, Megara, Kinetta y Agioi Theodoroi. El 18 de julio de 2006 se añadieron tres nuevas estaciones: Ano Liosia, Aspropyrgos y Magoula. El 4 de junio de 2007, la línea se amplió desde la estación central de Atenas hasta el puerto del Pireo con 3 estaciones intermedias en Lefka, Rentis y Rouf. Esta ampliación unía el aeropuerto con el puerto del Pireo. El 9 de julio de 2007, los servicios de Proastiakos llegaron a la nueva estación de Kiato .
TrainOSE también gestiona servicios de trenes de cercanías "Proastiakos" entre las ciudades de Salónica y Larissa , en la línea principal modernizada y electrificada. El servicio operaba inicialmente desde Salónica a Litochoro en 2007 y se amplió a Larissa en 2008.
En 2009, la marca "Proastiakos" también se utilizó para un servicio regional de corta duración de cuatro trenes en cada dirección por día, conectando las ciudades de Xanthi, Komotini y Alexandroupolis en la región de Tracia Occidental.
En 2010, TrainOSE creó el servicio Proastiakos Patras que recorre la antigua línea Atenas-Patras desde Agios Andras hasta Agios Vassileos.
El ferrocarril suburbano de Atenas consta de cinco rutas: Pireo – Aeropuerto vía Atenas , Pireo – Kiato vía Atenas, Atenas – Calcis vía Oinoi , Ano Liosia – Aeropuerto vía Koropi y Aigio – Atenas/Aeropuerto vía Kiato. [3] Los trenes circulan desde las 4:30 am hasta la medianoche todos los días y hay 53 estaciones en total. [3]
El 18 de enero de 2012, los servicios fueron suspendidos "temporalmente" en las rutas El Pireo - Ano Liossia . [4] Según un portavoz de TrainOSE , la interrupción se debe a problemas técnicos; sin embargo, no se proporcionó información sobre el progreso de ningún trabajo, [4] los servicios fueron desviados a través de SKA .
La siguiente tabla enumera las rutas y estaciones del ferrocarril suburbano de Atenas desde el 15 de mayo de 2022: [3]
El ferrocarril de cercanías conecta con el resto de ferrocarriles urbanos de Atenas en las siguientes estaciones:
El ferrocarril suburbano de Salónica consta de tres rutas: una de Salónica a Larisa y otra de Salónica a Florina . [ cita requerida ] y uno a Serres . Los servicios funcionan aproximadamente desde las 5:00 am hasta la medianoche todos los días [10] [11] El ferrocarril suburbano de Salónica consta de tres líneas:
Conecta Larissa y Salónica , con algunos trenes que parten de Palaiofarsalos .
Corre entre Tesalónica y Florina , con algunos trenes que parten de Edesa .Los trenes circulan aproximadamente desde las 6:00 am hasta las 22:00 pm todos los días de forma bastante irregular, aproximadamente una vez por hora. Ambas líneas, sin embargo, se complementan un poco entre Salónica y Platy . [12] [13] El 17 de julio de 2014, los servicios se redujeron de ocho a seis servicios por día desde Salónica a Edesa. [13]
Los servicios hacia Larissa también conectan con los siguientes servicios ferroviarios regionales y de larga distancia:
Los servicios hacia Serres también conectan con los siguientes servicios ferroviarios regionales y de larga distancia:
El ferrocarril suburbano de Patras consta de dos rutas. La primera ruta desde la estación de Agios Andreas hasta el suburbio oriental de Agios Vasileios comenzó a funcionar el 9 de julio de 2010. La ruta registra un gran número de pasajeros ya que sirve a la Universidad de Patras y a barrios y suburbios densamente poblados que no cuentan con buenos servicios de otros medios de transporte. . Por ese motivo, hay un servicio de autobús desde Kastellokampos hasta el Hospital General Universitario de Patras y el campus de la Universidad de Patras . [14] Los trenes circulan cada hora desde las 6:23 de la mañana hasta las 23:23 de la tarde, en ambas direcciones, todos los días. [14] Da servicio a 8 estaciones:
Debido a las obras de mejora en la línea Atenas - Patras, el tramo entre Agios Vasileios y Río se ha cerrado, por lo que los trenes ahora terminan en la estación de Río. Sin embargo, un servicio de sustitución de autobuses desde Kastellokampos sirve tanto a Aktaion como a Agios Vasileios.
La siguiente tabla enumera las rutas y las estaciones de los servicios suburbanos de Patras :
El 29 de febrero de 2020 comenzaron los servicios de pasajeros en la segunda ruta, que se extiende desde Agios Andreas hasta Kato Achaia . La ampliación discurre sobre parte de la antigua línea Patras-Pyrgos de ancho único.
En la primera fase de funcionamiento, los trenes van desde Kato Achaia hasta la estación central de Patras. Saldrán de la estación central de Patras cada 2 horas de 6:37 a 14:37 y luego de la estación de Kato Achaia cada 2 horas de 7:41 a 15:41. [15]
Durante los tres primeros días de funcionamiento (29/02-02/03) no se realizarán los servicios de madrugada de las 6:37 y 7:41, aunque sí un trayecto de ida y vuelta a las 16:37 a Kato Achaia y a las 17: Se ejecutará la línea 41 hasta la estación central de Patras. [15] Este horario especial está organizado para ayudar a los visitantes a moverse por la ciudad y sus suburbios durante el Carnaval de Patras que se celebra ese fin de semana.
Aunque el servicio regular de pasajeros no contará con trenes circulando por la noche, se espera que a partir de mayo, cuando comience la temporada turística y de verano, los trenes circulen cada hora de ida y vuelta para dar cabida al mayor flujo de pasajeros hacia los populares lugares de verano en Acaya occidental.
La extensión tiene 22 km de longitud y 11 paradas. Estos son:
(*) Habrá un servicio de transporte en autobús desde Tsoukaleika hasta la zona industrial de Patras, que atenderá a las personas que trabajan allí.
El tiempo total de recorrido de punta a punta ronda los 30 minutos con una velocidad máxima de 75 km/h, aunque la línea tiene capacidad para circular a 90 km/h.
Tarifas
El precio del billete estándar es de 1,40€ (1€ billete reducido). Sin embargo, se espera que la tarifa cambie después del 2 de marzo, ya que una nueva política de tarifas y zonas [15] entrará en vigor de la siguiente manera:
Zona A : Rion - Agios Andreas
Zona B : Patras Central/Agios Andreas - Tsoukaleika
Zona C : Tsoukaleika - Kato Achaia
Los servicios de traslado/reposición de autobús están incluidos en el mismo billete. Esto significa que los pasajeros no tienen que pagar más que la tarifa estándar (o reducida) de 1,40 € (o 1 €) para utilizar tanto el tren como el autobús.
Poco después de que comenzaran los servicios en la línea, se realizaron cambios importantes. El mal cierre de la línea prohibió las altas velocidades (menos de 50 km/h) en el tramo desde Patras Central hasta la estación Midilogli, lo que a su vez hizo que las conexiones entre las dos líneas fueran lentas e ineficientes. Estos dos factores y la mala publicidad del nuevo servicio no produjeron un gran número de pasajeros. El estallido de la pandemia de COVID-19 y el posterior confinamiento impuesto empeoraron las cosas para esa línea, y poco después los servicios fueron suspendidos indefinidamente.
El 9 de julio de 2020, Proastiakos Patras celebró su décimo cumpleaños. Cinco días antes, el 4 de julio, tras el levantamiento del confinamiento, se reanudaron los servicios en el sector sur, [16] aunque con un recorrido más corto. Para maximizar la eficiencia de la conexión con el sector norte (Rion-Agios Andreas), se modificó la ruta para dar servicio al tramo entre Agios Andreas y Kaminia. Las estaciones de Alissos y Kato Achagia permanecen inactivas hasta el día de hoy. Sin embargo, desde entonces se han continuado los trabajos para salvaguardar la línea, con nuevas vallas rodeando la línea en partes clave donde de otro modo sería problemático. Cuando finalicen las obras, se espera que los trenes alcancen una velocidad de 50 km/h entre Agios Andreas y Midilogli, el tramo donde anteriormente dichas velocidades estaban prohibidas. Este aumento de velocidad debería permitir que los trenes lleguen a la terminal original en Kato Achagia en menos de 30 minutos, restableciendo la extensión original con una conexión más que fiable, rápida y eficiente con Patras y el sector norte del sistema.
En el nuevo servicio de Agios Andreas a Kaminia los trenes circularon inicialmente cada hora desde las 6:30 hasta las 15:00. El 10 de octubre cambiaron los horarios y los trenes vuelven a funcionar cada hora, de 6:30 a 18:00. [17]
El sistema de tarifas también ha cambiado, ya que la política de tarifas de 3 zonas mencionada anteriormente fue suspendida indefinidamente. Ambas líneas son zona de tarifa única. La tarifa estándar es de 1,40 € y la tarifa reducida es de 1,00 €. [18]
Proastiakos utiliza material rodante propiedad de GAIAOSE y mantenido por Hellenic Train. Actualmente [ ¿cuándo? ] Se utilizan varias unidades casi exclusivamente. Las unidades múltiples eléctricas (EMU) de 5 coches Siemens Desiro se utilizan para los servicios Pireo - Atenas - Aeropuerto, Pireo - Atenas - Kiato, Atenas - Chalkis y Tesalónica - Larisa, mientras que Stadler GTW-2/6 y MAN-2000 diésel de dos coches Se utilizan unidades múltiples (DMU-2) para los servicios Patras-Rio y Patras-Kato Achagia. Como estas DMU tienen una capacidad de transporte de pasajeros limitada, se acoplan dos o tres DMU, cuando la disponibilidad del material rodante lo permite.
Sin embargo, a finales de 2020, TrainOSE anunció planes para comprar nuevo material rodante que consistirá en EMU de dos pisos, preferiblemente del mercado italiano. [19]
Los billetes estándar (1,40 €), válidos en todos los autobuses y trenes urbanos, también son válidos en los trenes Proastiakos entre El Pireo, SKA, Koropi y Magoula. Se aplican tarifas más altas para viajar al aeropuerto, entre Magoula y Kiato; y entre Salónica y Larisa. Un billete de ida desde El Pireo o el centro de Atenas al aeropuerto cuesta 8 € (7,9 en línea) y un billete de ida y vuelta 16 € (15,5 en línea).
Los billetes deben validarse en máquinas especiales de validación de billetes situadas en el andén, antes de subir al tren. Los billetes de regreso deben revalidarse antes de subir a un tren de regreso. No hay máquinas de validación de billetes en los trenes.
La incorporación de nuevas rutas y estaciones a los servicios de Proastiakos depende del progreso de una serie de proyectos de infraestructura de OSE en Ática. Los proyectos más importantes son:
A partir de abril de 2011, la introducción de servicios nuevos y más frecuentes se ve obstaculizada principalmente por la capacidad limitada de la línea entre Rouf y SKA y la disponibilidad limitada de material rodante diésel para la línea no electrificada.
Se están construyendo varias nuevas estaciones y apeaderos en esta línea y serán atendidas por trenes Proastiakos:
La ampliación a Lavrio seguirá principalmente el trazado de la antigua línea de ancho métrico de Atenas a Lavrio, que se cerró a los pasajeros en 1957 y a las mercancías en 1962. La mayor parte del antiguo trazado sigue intacto, y varios puentes, todos los edificios de la estación y Las vías mismas, en muchos lugares, todavía están in situ, pero necesitarán ser reemplazadas ya que fueron diseñadas para una línea de ancho métrico único, mientras que la nueva será de ancho estándar y de doble vía en la mayor parte de su longitud. La nueva línea se bifurcará de la línea del aeropuerto justo más allá de la estación Koropi, donde ya existe la infraestructura para una posible extensión.
Se construirán nuevas estaciones en:
o cerca del mismo sitio que sus predecesores, cuyos edificios, la mayoría de ellos estructuras catalogadas, se espera que se conserven. La línea estará electrificada tras su inauguración. [20]
Los servicios futuros a Rafina estarán en nuevas líneas, actualmente [ ¿cuándo? ] asegurar fondos. La línea a Rafina se bifurcará después de la estación Pallini y discurrirá parcialmente por la mediana de la carretera de circunvalación Hymittus. Las estaciones serán:
La línea existente hasta Kiato se ha ampliado hasta Aigio. La ampliación a Patras está en construcción. Se está construyendo un ramal a Loutraki.
Estas estaciones están en la línea principal existente y cuentan con trenes regionales y principales. En el futuro, cuando se disponga de electrificación y capacidad de línea adecuada entre Atenas y SKA, serán atendidos por trenes suburbanos de Proastiakos.
