El transporte ferroviario en Grecia tiene una historia que comenzó en 1869, con la finalización del entonces Ferrocarril Atenas-Pireo. Desde la década de 1880 hasta la década de 1920 se construyó la mayor parte de la red, alcanzando su apogeo en 1940. A partir de la década de 1950, el sistema ferroviario entró en un período de decadencia, que culminó con los cortes de servicio de 2011. Desde la década de 1990, la red se ha modernizado constantemente, pero sigue siendo más pequeño que su longitud máxima. La operación de la red ferroviaria griega se divide entre la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE), que posee y mantiene la infraestructura ferroviaria; GAIAOSE, propietaria de la infraestructura del edificio (incluidas las estaciones) y del antiguo material rodante de OSE, Hellenic Train ; y otras empresas privadas que operan los trenes en la red. Grecia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Grecia es 73.
El Diolkos era un camino pavimentado cerca de Corinto en la antigua Grecia que permitía mover barcos por tierra a través del istmo de Corinto . El atajo permitió a los barcos antiguos evitar la peligrosa circunnavegación de la península del Peloponeso . El historiador de la ciencia británico MJT Lewis, autor de Early Wooden Railways , lo considera el primer ferrocarril (definido como una vía para dirigir a los vehículos para que no se salgan de la vía) que se haya construido. [5]
La independencia griega en 1832 coincidió con el inicio de la era ferroviaria. En 1835 se presentaron planes al Estado griego para construir una línea ferroviaria desde Atenas hasta el puerto del Pireo . Veintidós años después, en 1857, se firmó el contrato para su construcción y se iniciaron las obras. Cuatro empresas diferentes necesitaron doce años más para colocar los 8,8 kilómetros (5,5 millas) de vía, y el trabajo se completó en 1869. [6]
Grecia, a finales del siglo XIX, era un conjunto de pequeñas ciudades agrícolas que actuaban como mercados y centros económicos para las aldeas que las rodeaban. [ cita necesaria ] Grecia tenía muy poca industria y pocas carreteras, lo que hizo que el gobierno pensara en el desarrollo de un sistema ferroviario que abordara la falta de comunicación interna y externa que existía. [ cita necesaria ] En 1881, el Primer Ministro, Alexandros Koumoundouros, firmó cuatro contratos para la colocación de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar, con la intención de hacer de Grecia un punto fundamental en el viaje entre Europa, India y Asia.
Al año siguiente, 1882, Koumoundouros fue reemplazado por Charilaos Trikoupis como Primer Ministro, quien canceló los contratos, reemplazándolos por cuatro propios. Tenía una visión política diferente para los ferrocarriles, viéndolos como una forma de estimular el crecimiento interno de Grecia y propuso una vía estrecha de 417 kilómetros (259 millas) ( 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)) sistema que rodea el nortedel Peloponeso, con un sistema separado enTesalia; que une el puerto deVoloscon la ciudad deKalambakaal otro lado de lallanura de Tesalia. También se debía tender una línea de 76 kilómetros (47 millas) desde Atenas hastaLavrio, en la península delÁtica. Trikoupis prefirióla vía estrechaala vía estándardebido a los costos iniciales de construcción más baratos, aunque la línea que une Atenas conLarissa, que se planeó para unirse eventualmente con el sistema europeo, se construyó con1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar. La red tardó 25 años en completarse, 20 años más de los cinco previstos por Trikoupis.
Las compañías ferroviarias que surgieron durante esta época incluyen: SPAP (Piraeus – Atenas – Peloponnese Railways), que operaba el sistema en el Peloponeso, Thessaly Railways, que operaba las líneas en Tesalia, Attica Railways, que operaba los ferrocarriles en Ática y Ferrocarriles del noroeste de Grecia, que operaban los ferrocarriles en Etolia-Acarnania.
En 1909, se habían tendido 1.606 kilómetros (998 millas) de vías, incluida la línea principal de ancho estándar hasta la entonces frontera greco-turca en Papapouli , pasando el valle de Tempi (400 km al norte de Atenas). Los primeros trenes que recorrieron los 506 kilómetros completos desde Atenas a Salónica en vías de ancho estándar marcaron la finalización de la línea en 1918, que para entonces discurría íntegramente por territorio griego.
Durante la década de 1920, la red ferroviaria griega se dividió entre varias empresas, públicas y privadas, siendo las más importantes la SPAP (Ferrocarriles Atenas – Pireo – Peloponeso) y la SEK (Ferrocarriles Estatales Helénicos) . Finalmente, la SPAP integró la mayoría de los ferrocarriles del sur de Grecia y la SEK los del norte de Grecia. Debido a la inmensa presión financiera y social durante el período de entreguerras, no se construyeron muchas vías ferroviarias. Los importantes proyectos de construcción de las décadas de 1920 y 1930 incluyen la expansión del ferrocarril Pireo-Thissio hacia el centro de Atenas a través de un largo túnel, el intento de extensión del ferrocarril Palaiofarsalos-Kalampaka hacia Grevena y Kozani y la construcción de la línea ferroviaria Leukothea-Anfípolis. . Gran parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior Guerra Civil, lo que provocó que gran parte de la posguerra se dedicara a reconstruirla. La única expansión notable entre 1940 y 1971 fue la construcción de una nueva línea ferroviaria que conectaba Larissa con Volos y la extensión de la línea ferroviaria Salónica-Florina hasta Ptolemaida y Kozani. También fue significativa la extensión de la empresa privada EIS hacia Kifisia mediante la absorción de una antigua línea ferroviaria de Ática.
La Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) se fundó en 1971, reemplazando a los Ferrocarriles Estatales Helénicos . Muchos servicios se cortaron en la década de 1980, en particular la red de ancho métrico, para luego ser restablecidos durante la década de 1990, pero luego cortados nuevamente en 2011 con la crisis de la deuda. Desde entonces, la red de ferrocarriles estándar de Grecia se ha modernizado ampliamente y la mayoría de ellos han sido electrificados, especialmente entre las ciudades de Atenas y Salónica , entre Atenas y Kiato y en las proximidades de Atenas.
En 2016 se privatizó el operador estatal de trenes de pasajeros y mercancías, TrainOSE . Fue vendido al grupo italiano FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) , propiedad del Gobierno de Italia y operador de trenes del país, por 50 millones de euros. Además, dos nuevos operadores de trenes de mercancías, PEARL y Rail Cargo Logistics Goldair, han iniciado operaciones con el objetivo de transportar carga entre El Pireo y Europa Central.
El Pireo–Monastiraki–Iraklio–Lavrio–Kifissia
La primera línea ferroviaria que funcionó en Grecia fue la que conectaba Atenas y su puerto El Pireo, inaugurada en 1869. Recorría una distancia de 8 km desde el puerto del Pireo hasta Thissio, en el centro de Atenas. Posteriormente se amplió hasta la plaza Omonia en 1895 y se electrificó en 1904, con el sistema de tercer carril de 600 V CC. A partir de 1911 también fue posible circular con trenes de mercancías en el tranvía del puerto del Pireo utilizando locomotoras eléctricas de sistema dual.
Otra empresa, Attica Railways , en 1885, ejecutó una línea suburbana de ancho métrico desde la plaza Lavrio hasta el norte de la plaza Omonia y hasta Iraklio (un suburbio del norte). Se trataba de un tramo de calle que discurría, a lo largo de la actual calle 3 de Septiembre, desde la plaza Lavrio hasta la plaza Attiki, más allá de la cual discurría por una vía exclusiva. En Iraklio, la línea se bifurcó para formar dos ramales suburbanos. Uno iba más al norte vía Maroussi hasta Kifissia y Strofyli, con una extensión únicamente de carga hasta las canteras de mármol de Dionyssos. El otro ramal iba hacia el este hasta Vrilissia (en un punto muy cercano a la actual estación de Plakentias) y luego hacia el sur hasta los pueblos de Peania, Koropi, Marcopoulo, Kalyvia, Keratea, Kamariza y su término en la ciudad minera de Lavrio.
En 1926, los ferrocarriles eléctricos Helénicos SA (EIS) (ελληνικοί ηλεκτρικοί σίδηρόδρομοι, εης), una nueva compañía, creada por la cooperación de Attica Railways SA y el "Grupo de poder" inglés ", tomó la operación de las dos líneas Piraeus--- Atenas y Omonia y Attiki-Kifissia-Strofyli. En 1929, SPAP ( Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso ) se hizo cargo del ramal Iraklio-Lavrio. La terminal de Atenas para Lavrio se trasladó de la plaza Lavrio a la estación Atenas Peloponeso. [6] Para unir la línea Lavrio a su red, SPAP construyó una conexión entre Agioi Anargyroi (Kato Liosia) e Iraklio (1931). La línea Lavrio finalmente se cerró en 1957, debido a presiones políticas del lobby de la carretera. [7]
La línea de Attiki Square a Kifissia funcionó como un ferrocarril arrastrado por locomotoras de vapor con numerosos pasos a nivel hasta 1938. Posteriormente, la línea fue reconstruida en ancho estándar de doble vía electrificada sin pasos a nivel, conectada a la línea electrificada Atenas-Pireo (EIS) en Omonia. y reabierto a Kifissia en 1957. La ampliación a Strofyli fue abandonada.
Varias líneas ferroviarias se construyeron principalmente mediante operaciones mineras y amplias instalaciones industriales. También existían algunas líneas temporales, utilizadas para la construcción de grandes obras públicas. La mayoría de ellos eran de ancho de un metro o de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas)de vía estrecha.[8]
Durante la Primera Guerra Mundial , tras el colapso de Serbia, Macedonia Oriental fue ocupada por fuerzas alemanas y búlgaras y Macedonia Central y Occidental por tropas francesas y británicas, estableciéndose así el frente macedonio . Las tropas francesas y británicas y sus aliados griegos tenían amplias instalaciones logísticas militares en Salónica y sus alrededores. Los suministros tuvieron que ser transportados a las distintas unidades de primera línea. Como los frentes de la Primera Guerra Mundial eran relativamente estáticos, fue posible construir líneas ferroviarias para este propósito. Casi todas estas líneas eran del sistema Decauville con 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg.) de vía estrecha. Algunas de estas líneas estaban completamente aisladas de las líneas existentes, mientras que otras comenzaban en estaciones de ferrocarril principales.[9]
Los ferrocarriles más importantes fueron los siguientes: [10] [11]
Algunas de estas líneas ferroviarias continuaron operando para servicios regulares de pasajeros y mercancías después del final de la guerra, bajo la empresa "Ferrocarriles Locales de Macedonia".
La gestión de los ferrocarriles griegos se divide entre la Organización Helénica de Ferrocarriles y GAIAOSE , que posee y mantiene la infraestructura, y Hellenic Train y otras empresas más pequeñas que gestionan los trenes de la red.
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Gran red ferroviaria (ancho estándar)
Red ferroviaria menor
Los servicios de trenes de pasajeros y mercancías en las líneas OSE son operados y prestados principalmente por Hellenic Train (una antigua filial de OSE que ahora es propiedad del grupo Ferrovie dello Stato Italiane ). Además, PEARL opera servicios de carga entre el puerto del Pireo y el resto de Europa y Rail Cargo Logistics Goldair y GFR Hellas también operan servicios de carga.
El Ferrocarril de Egnatia es una línea ferroviaria planificada entre Alexandroupolis e Igoumenitsa . El proyecto incluye la renovación y mejora de las vías en los tramos existentes de las líneas ferroviarias Salónica – Florina y Salónica – Alexandroupolis, y una nueva vía entre Florina y Krystallopigi, y de Kozani a Igoumenitsa. El coste previsto de este proyecto es de 10.000 millones de euros. [14]
Actualmente también se está construyendo un nuevo ferrocarril de doble vía y ancho estándar entre Atenas y Patras .
Actualmente está en marcha una ampliación del ferrocarril suburbano de Atenas hasta Loutraki .
El metro de Atenas consta de una línea principalmente subterránea (Línea 1), una línea completamente subterránea (Línea 2) y una línea principalmente subterránea (Línea 3) que da servicio al área urbana de Atenas. El sistema es propiedad de Elliniko Metro SA y es operado por Stasy SA o STASY . Los trenes del metro de Atenas llegan al aeropuerto internacional de Atenas a través de líneas OSE electrificadas que también utiliza el ferrocarril suburbano.
El ferrocarril suburbano de Atenas consta de cinco líneas que recorren el ferrocarril Atenas – Oinoi – Chalkida, el ferrocarril Aeropuerto de Atenas – Aigio y el ferrocarril Atenas – Aeropuerto Internacional de Atenas. Tiene doble vía (excepto la línea Oinoi – Chalkida) y está electrificado en todo su recorrido.
El moderno tranvía de Atenas se construyó según los estándares del tren ligero en 2004. Va desde El Pireo hasta Voula a lo largo de la Riviera de Atenas y también conecta con la plaza Syntagma en el centro de Atenas . Fue construido en ancho estándar y tiene una longitud de 32,4 km.
Proastiakos Thessalonikis es un servicio de trenes de cercanías que consta de dos líneas y sirve a gran parte de la región de Macedonia . La línea 1 opera desde la Nueva Estación de Tren hasta Platy y luego Katerini y Larissa. La línea 2 va desde la Nueva Estación de Tren hasta Platy, Edessa y Florina. Ambas líneas son de ancho estándar, y la línea 1 está electrificada y tiene doble vía mientras que la línea 2 no.
La construcción del metro de Tesalónica comenzó en 2006 y se espera que la primera fase del proyecto esté terminada a finales de 2024. La línea de 9,6 km será propiedad de Elliniko Metro S.A. y operada por Thema SA
Proastiakos Patras es un sistema de trenes de cercanías que opera en dos líneas. El primero va desde la ciudad de Kato Achaia hasta la Estación Central de Trenes y el segundo desde el suburbio de Río hasta la Estación Central de Trenes. A pesar de operar en la antigua red de ancho métrico y tener una infraestructura limitada, el público y muchos expertos lo consideran el mejor tren de cercanías de Grecia.
Proastiakos de Tracia era un sistema ferroviario de cercanías que funcionó desde 2009 hasta 2010. Operaba en la línea de ancho estándar de Alexandroupolis a Xanthi. El 3 de febrero de 2010, Proastiakos de Tracia fue suspendido. [15]
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