El ferrocarril de Tesalónica a Bitola es una línea ferroviaria de 219 kilómetros (136 millas) de largo que conecta la ciudad portuaria de Tesalónica en Grecia con Bitola en la República de Macedonia del Norte , a través de Veroia , Edesa , Aminteo y Florina . La línea se inauguró en 1894 con el nombre de "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir", cuando el área era parte del Imperio Otomano . [2] La sección entre la frontera internacional y Bitola ya no se utiliza y, a partir de 2013, [actualizar]los servicios de pasajeros están restringidos a la sección entre Tesalónica y Florina. La sección más oriental de la línea, Platy -Tesalónica, es parte de la importante conexión hacia Atenas y el norte de Grecia.
El término oriental de la línea ferroviaria Tesalónica-Bitola es la Nueva Estación de Ferrocarril de Tesalónica . Dejando la línea principal Atenas-Tesalónica en Platy , discurre a lo largo del río Aliakmon , a través de Alejandría y luego pasa por Veroia, Naousa y Skydra , antes de ascender a Edesa y luego, a lo largo de la costa norte del lago Vegoritida, llega a Amintaio . En Amintaio, el ferrocarril Kozani-Amintaio se bifurca hacia Kozani , dando servicio a Ptolemaida y a las centrales eléctricas de la compañía eléctrica nacional ΔΕΗ . La línea principal continúa hacia la ciudad de Florina . En Neos Kafkasos , se cruza la frontera internacional y después de 219 km se llega a la ciudad de Bitola en la República de Macedonia del Norte . Esta corta conexión internacional ahora está en desuso, y todo el tráfico internacional se enruta a través de Idomeni y Gevgelija .
Las principales estaciones de la línea ferroviaria Tesalónica-Bitola son:
La idea de un ferrocarril transmacedónico existía desde la década de 1850, cuando en enero de 1859 se firmó un memorando sobre la construcción de la línea Salónica - Monastir (hoy Bitola). [3] Sin embargo, no fue hasta el 28 de octubre de 1890 cuando la Sublime Puerta Otomana otorgó al Deutsche Bank una concesión para construir el ferrocarril como ramal de los Ferrocarriles Orientales y posiblemente extenderlo hasta un puerto albanés. [4] [5]
La "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir" fue creada como una compañía otomana, con sede en Constantinopla. Las obras de construcción comenzaron en mayo de 1891 y finalizaron en junio de 1894. Una vez finalizadas, las operaciones de la línea se asignaron a Chemins de fer Orientaux , que ya operaba los ferrocarriles de Salónica a Mitrovica y Vranje. Es discutible si el barón Maurice de Hirsch desempeñó un papel activo en este ferrocarril, considerando que se retiró de la construcción del ferrocarril de los Balcanes poco antes de que comenzara este proyecto. Si bien en esa época, la práctica del trabajo obligatorio aún estaba en uso, la mano de obra era barata en la Macedonia rural y se dice que los ingenieros fueron recibidos con entusiasmo. [3]
Tras el fin de las guerras de los Balcanes en 1913, la línea terminó totalmente en territorio griego, a excepción de los últimos 17 km hasta Monastir , que terminaron en Yugoslavia . El gobierno griego compró la parte griega del ferrocarril Salónica-Monastir el 17 de octubre de 1925, [6] y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos .
Locomotoras del Ferrocarril Salónico-Monastir [7]
La línea ferroviaria Tesalónica-Bitola es utilizada por los siguientes servicios de pasajeros:
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