La estación de tren de Amyntaio ( griego : Σιδηροδρομικός σταθμός Αμυνταίου , romanizado : Sidirodromikós stathmós Amyntaio ) es la estación de tren de Amyntaio en Macedonia Occidental , Grecia . La estación está ubicada cerca del centro del asentamiento, en el ferrocarril Salónica-Bitola , a 152,2 kilómetros (94,6 millas) de Salónica, y está separada por servicios locales a Salónica y Florina . Contaba con trenes de la línea Kozani-Amyntaio ; sin embargo, estos han estado suspendidos desde 2009.
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Inaugurada en junio de 1894 como estación de tren de Sorovits (griego : Σιδηροδρομικός σταθμός Πάτελι , romanizado : Sidirodromikós stathmós Sorovits ) [3] en lo que entonces era el Imperio Otomano al finalizar la Société du Chemin de Fer otomana Salonique-Monas tir, un ramal de los Chemins de fer Orientaux desde Salónica a Bitola . Durante este período, el norte de Grecia y el sur de los Balcanes todavía estaban bajo dominio otomano . Amyntaio fue anexada por Grecia el 18 de octubre de 1912 durante la Primera Guerra de los Balcanes .
El 17 de octubre de 1925, el gobierno griego compró las secciones griegas del antiguo ferrocarril Salónica-Monastir, [4] y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , y la sección restante al norte de Florina pasó a manos de Yugoslavia . Después, la estación, junto con el asentamiento, pasó a llamarse Amyntaio [3].
Después de la Segunda Guerra Mundial , se decidió conectar la ciudad de Kozani a la red ferroviaria a través de Amyntaio y el plan original para una conexión con Tesalia fue abandonado. [5] Los ramales industriales conectan con las plantas de energía PPC de Ptolemais y Agios Dimitrios, normalmente utilizadas por trenes de mercancías que transportan fueloil ligero. Otro ramal a la antigua planta de fertilizantes de AEVAL está en desuso. La línea también es utilizada por trenes de mercancías que transportan remolacha azucarera desde la fábrica de la Industria Azucarera Helénica a Platy.
En enero de 1951 se inició la construcción de una línea a Kozani. Las obras se completaron en 1954 y la inauguración se produjo el 30 de enero de 1955 . La línea servía a la ciudad de Ptolemaida y se conectaba con las centrales eléctricas de lignito de la Public Power Corporation (ΔΕΗ) en la estación de carga de Komanos. Su construcción se completó en diciembre de 1954. [5] La estación terminal era Kozani.
En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de SEK, asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación de propiedad estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando el monopolio impuesto por el estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros fueron cerradas.
En 2001 se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; en adelante sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de asistencia ferroviaria. [1] Las renovaciones en la línea a Kozani se llevaron a cabo entre 2003 y 2007 [6] el 22 de enero de 2007, se reabrió con tres trenes diarios, [7] que partían de Kozani, llegando a Salónica en tres horas (en lugar de cuatro horas antes de la renovación).
En 2007 [6] se reanudaron los servicios tras la realización de reparaciones en la plataforma de la vía. En 2009 los servicios se redujeron a un tren al día. En 2010, los servicios se suspendieron como parte de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y a las ciudades de Ptolemaida y Kozani de la comunicación ferroviaria. A modo indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Tesalónica duraba 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos es de 1,5 horas).
En 2009, con la crisis de la deuda griega en desarrollo, la Dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron rutas mientras la entidad dirigida por el gobierno intentaba reducir los gastos generales; esto incluía la línea Kozani-Amyntaio . A partir del 1 de agosto de 2009, los servicios de pasajeros se redujeron a solo un tren por día [8] y los servicios de pasajeros se retiraron por completo en 2010, como parte de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y las ciudades de Ptolemaida y Kozani de una conexión ferroviaria. Indicativamente, se mencionó que el viaje de Kozani a Salónica tomó 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , a través de Egnatia Odos, el viaje tomó 1,5 horas). En agosto de 2013, los servicios de Proastiakos se extendieron a Florina.
En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane [9] La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019 se aprobó el Estudio Especial de Desarrollo Urbano de la Estación de Ferrocarril de Kozani. [10] Sin embargo, los servicios de pasajeros aún no se han reanudado. En julio de 2022, la estación comenzó a recibir servicio de Hellenic Train , la rebautizada TranOSE. [11] Los trenes de carga poco frecuentes todavía utilizan la línea Kozani para llegar a las estaciones generadoras de energía de PPC.
La estación todavía se encuentra en el edificio original de ladrillo del siglo XIX; a partir de (2022) la estación cuenta con personal, con una oficina de reservas con personal en las horas pico y salas de espera, que están un poco deterioradas. El andén 1 tiene asientos protegidos ubicados debajo del dosel, así como un teléfono público . La señalización de la estación anunciaba baños, pero ahora están cerrados. No hay pantallas de salida y llegada con pantalla de matriz de puntos ni carteles con los horarios en los andenes. La estación tiene unas 10 plazas de aparcamiento ubicadas en el patio delantero, así como una parada de taxis.
A partir de 2023, la estación recibe servicio diario de seis trenes regionales entre Salónica y Florina . [12] [13] No hay servicios a Bitola ya que la conexión internacional corta ya no se utiliza, y todo el tráfico internacional se enruta a través de Idomeni y Gevgelija . Los trenes en la línea Kozani–Amyntaio están suspendidos desde 2009.
Actualmente existe un servicio de autobús que sustituye al ferrocarril entre Florina y Edessa. [14]
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