La línea de cercanías del metro PNR fue una línea ferroviaria de cercanías operada por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . Se inauguró por primera vez como el Servicio de cercanías de Metro Manila en 1970, y originalmente prestó servicio a la Línea Principal Norte y las Líneas Principales Sur, así como a los ramales extintos de Carmona y Guadalupe. Desde entonces, adoptó varios nombres como Metrotrak [4] y Metrotren [5] , antes de adoptar su nombre actual a fines de la década de 2000. La línea también recibió el apodo de Línea Naranja debido a su designación en la década de 1970.
La línea actual antes de su cierre tenía 36 estaciones que daban servicio a Metro Manila y Laguna. Está dividida en dos secciones que se encuentran en la estación Tutuban en Tondo, Manila . La sección Metro North Commuter iba desde Tutuban hasta la estación Governor Pascual en Malabon y está coloreada en verde claro en el mapa del sistema de PNR. Por otro lado, la sección Metro South Commuter iba desde Tutuban hasta la estación IRRI en Los Baños, Laguna y estaba coloreada en naranja. Algunas estaciones se conectan con las líneas LRT 1 y 2 y la línea MRT 3 .
Cerró temporalmente el 28 de marzo de 2024 para dar paso a la construcción del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR), que asumirá su función una vez completado alrededor de 2029. [6] Aunque la línea ha sido cerrada, hay planes para restablecer sus vías en una fecha posterior, una vez completado el nuevo sistema ferroviario.
La Manila Railroad Company , que precedió a la PNR, operaba varios trenes locales entre Manila y sus provincias vecinas. Los trenes de Tutuban conducían a Naic en Cavite, Pagsanjan en Laguna, Montalban en Rizal y Bulacan durante la década de 1920. [7]
La Manila Electric Railroad and Light Company ( Meralco ) también operaba servicios de tranvía electrificados en lo que hoy es Metro Manila . [8] El sistema de tranvía de 100 km (62 mi) llegaba a Malabon al norte, Pasig al este y Libertad (ahora parte de Pasay ) al sur, lo que lo convertía en uno de los más largos de Asia en 1924. [9] Ambos sistemas sufrieron graves daños durante la Batalla de Manila en la Segunda Guerra Mundial . [9]
El servicio de cercanías de Metro Manila comenzó el 6 de abril de 1970, comenzando en Manila North Harbor y terminando en Biñan , Laguna . Durante esta década, se abrieron más estaciones, aunque algunas fueron cerradas o reubicadas. En 1976, el sistema de cercanías alcanzó su punto máximo y se extendió hasta San Fernando, Pampanga , [10] Guadalupe (ubicada en Mandaluyong al otro lado del río Pasig) al este, y College al sur. [11] También hubo servicios en la línea secundaria Carmona, ahora extinta. [12]
En 1990, el sistema se encontraba en proceso de renovación bajo el nombre de Metrotrak. [4] En mayo de ese año, el sistema se inauguró como Metrotren para distinguirlo de la Línea 1 del LRT , entonces llamada "Metrorail". [5] Sin embargo, el sistema Metrotren acabó siendo abandonado debido a la falta de financiación y mantenimiento. Los planes de expansión y rehabilitación, como el proyecto del sistema ferroviario rápido Manila-Clark y la reactivación de la línea Guadalupe, tampoco se llevaron a cabo. [13] Se planeó otra propuesta para rehabilitar la línea, el Manila-Calabarzon Express, pero no tuvo éxito. [14]
La administración de Arroyo intentó modernizar el sistema PNR reconstruyendo las líneas y adquiriendo nuevo material rodante. PNR compró 6 unidades diésel nuevas de Corea del Sur y se convirtió en su primer pedido en 35 años. [15]
Se inició una rehabilitación completa de la línea con el nombre de Northrail–Southrail Linkage. El proyecto fue financiado por el Banco de Exportación e Importación de Corea y el Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea [16] y se completó en 2010. [17] El gobierno también estaba interesado en reactivar los servicios de trenes de cercanías hacia el norte a través del proyecto Northrail . Sin embargo, la línea se detuvo en 2011 y solo se construyeron los pilares. [18] PNR también adquirió unidades múltiples de segunda mano de Japón como medida provisional para su flota de trenes, poniendo fin a la era del Metrotren. [19] Sin embargo, los servicios se suspendieron nuevamente a Santa Rosa en 2014, [20] y a Alabang en 2015 debido a problemas de seguridad y accidentes en la línea. [21] La línea principal del norte también ha sido cerrada. [22]
Después de casi 20 años, PNR reabrió la línea Metro North Commuter y lanzó la línea de lanzadera Caloocan–Dela Rosa el 1 de agosto de 2018. [23] [24] A esto le seguiría una expansión constante y la reintroducción de los servicios ferroviarios hacia el norte, que actualmente llegan a Malabon, que no ha visto actividad ferroviaria durante casi 20 años. En 2017, el Departamento de Ciencia y Tecnología anunció su primer tren diseñado por filipinos y comenzó los servicios de prueba entre Alabang y Calamba en 2018. [25] Los servicios a Los Baños, Laguna a través de la estación IRRI se reabrieron en diciembre de 2019. [26]
En 2018, PNR adquirió tres locomotoras diésel-hidráulicas, 15 vagones y seis juegos de unidades múltiples diésel del fabricante de material rodante indonesio Industri Kereta Api (INKA). Los trenes INKA y 5 de las unidades múltiples diésel Hyundai Rotem comprenden una flota de 14 trenes que reemplazarán a la antigua clase PNR 900 , así como al material rodante de segunda mano, ya que se planeó transferir estos trenes a la región de Bicol para los servicios de cercanías de Bicol después de 2020. [27]
El 16 de febrero de 2023, el DOTr anunció la suspensión de las operaciones del sistema PNR en Metro Manila durante cinco años, junto con los servicios de cercanías del metro, para dar paso a la construcción del ferrocarril de cercanías Norte-Sur . Los cierres, inicialmente previstos para mayo de 2023, [28] comenzaron el 2 de julio de 2023, con la suspensión de la ruta Alabang-Calamba. [29] El resto de la línea ferroviaria cerró temporalmente el Jueves Santo , 28 de marzo de 2024, y el último día de operaciones fue el día anterior. El cierre aceleraría la construcción de la nueva línea ferroviaria en ocho meses y ahorraría ₱15.18 mil millones en costos. [6] Los trenes actuales se transfirieron a los servicios operativos en el sur de Luzón. La línea actual también se reconstruirá durante y después de la construcción del ferrocarril de cercanías Norte-Sur, ya que servirá como modo de transporte alternativo al NSCR. [30]
La línea de cercanías del metro está alineada predominantemente y comparte el recorrido de la línea principal sur del PNR , que utiliza un derecho de paso exclusivo propio. Antes del cierre de la línea, terminaba en la estación de Calamba a pesar de tener vías más hacia Legazpi, Albay, pero pocos trenes paran en las estaciones de Sta. Rosa y Calamba más al sur. Los servicios interprovinciales como el Bicol Express y el Mayon Limited no están funcionando desde 2015, pero se han presentado planes para reactivarlos.
La línea estuvo abierta desde las 4:29 am PHT ( UTC +8) hasta las 9:42 pm todos los días. Funcionó casi todos los días del año a menos que se anunciaran horarios especiales. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , la línea está cerrada por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de pasajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanudó después del Domingo de Pascua . [31]
Todas las estaciones están a nivel del suelo y la mayoría de ellas utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría solo tiene servicios básicos, plataformas y taquillas. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila han sido equipadas con rampas para pasajeros en silla de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para servicios DMU y una plataforma inferior para servicios regulares arrastrados por locomotoras. A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de la plataforma, mejores taquillas y baños.
En la línea se empleó un sistema automático de señalización de bloqueo de Mitsui , como se afirmó en una revista de 1977 del International Railway Journal . [2] Sin embargo, una presentación publicada en 2015 por el Departamento de Transporte y Comunicaciones afirmó que no hay señalización en la línea. [3]
El 16 de noviembre de 2021, PNR publicó los documentos de licitación para el diseño, instalación y puesta en servicio de los sistemas de señalización, enclavamiento y paso a nivel para el tramo de 29 kilómetros (18 millas) de Metro South Commuter entre Tutuban y Alabang . [32] El contrato se adjudicó a PT Len Railway Systems de Indonesia en abril de 2022 y se firmó el 19 de mayo. PT Len Railway Systems suministrará su sistema de enclavamiento basado en computadora SiLSafe 4000. Se esperaba que el proyecto se completara dentro de los 16 meses posteriores a la firma del contrato, o hasta septiembre de 2023. [33] Sin embargo, estos planes nunca se hicieron realidad.
Antes de la actualización, la columna vertebral del sistema de comunicaciones estaba formada por radios VHF , complementadas con teléfonos terrestres y móviles. Era un sistema localizado sin estaciones repetidoras. [3] De 2020 a 2022, el sistema de comunicaciones se digitalizó e informatizó. En 2020, el PNR recurrió a Hytera para actualizar el sistema de comunicaciones del sistema a un sistema de radio bidireccional . El sistema de radio digital TETRA, que se utiliza actualmente en la línea, permite una coordinación más rápida del personal del depósito y cuenta con un sistema de gestión de red, lo que permite centralizar las tareas y gestionarlas sin problemas. La actualización se completó en febrero de 2022. [34]
Las vías están construidas según el ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Las vías existentes están balastadas , con los rieles colocados sobre traviesas de madera y hormigón . Las vías existentes consisten en rieles de 37 kilogramos por metro (75 libras/yarda). [35]
La línea de cercanías del metro de PNR siempre ha utilizado material rodante propulsado por diésel desde que se inauguraron los servicios en 1970. En 1976, PNR pudo ampliar sus servicios de cercanías y regionales cuando compró 60 vagones CMC que permanecieron en servicio hasta 2004. [36] Sin embargo, estos trenes de cercanías se deterioraron en la década de 1990 y se encargaron vagones de segunda mano de la serie 12 en su lugar. Los vagones de la serie 12 eran arrastrados por las locomotoras diésel de PNR que se utilizaban anteriormente en sus servicios interurbanos y de mercancías. No hubo nuevos pedidos hasta 2009, cuando PNR encargó las DMU Hyundai Rotem, seguidas de unidades múltiples y vagones de segunda mano de Japón.
El 22 de enero de 2018, la PNR encargó dos trenes nuevos al fabricante indonesio PT INKA, [37] seguidos de un pedido de siete trenes más el 28 de mayo, lo que aumentó el total de trenes pedidos a nueve. [27] El tren eléctrico híbrido DOST también entró en servicio de prueba el mismo año. La agencia comenzó entonces la renovación de toda su flota al año siguiente, que introdujo ventanas de policarbonato que pueden resistir la lapidación, así como una nueva decoración.
El Metro South Commuter (también conocido como MSC) fue el principal y único servicio de tren ofrecido actualmente por PNR que recorre la línea Metro Commuter. Los trenes que se utilizaron para este servicio son las locomotoras diésel-eléctricas de clase 900 y 2500 , las ex- EMU de la serie 203 de Joban Line donadas por JR East , las DMU Hyundai Rotem de Corea del Sur , las DMU PT INKA clase 8100 y las locomotoras INKA CC300 y los vagones clase 8300. Los viajes se reducen según los anuncios. El 2 de diciembre de 2014, se inauguró la nueva estación de Calamba . Más tarde esa noche, el MSC1907 se extendió hasta dicha estación. El MSC1937 también se extendió, pero solo hasta la estación Santa Rosa .
El 2 de julio de 2023, los servicios regulares de MSC se interrumpieron a Alabang , tras el cierre de la línea a Calamba . [29] Los servicios se detuvieron por completo el 28 de marzo de 2023.
El 1 de agosto de 2018, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas restablecieron los servicios de trenes de cercanías a la estación de Caloocan . La línea se reabrió después de las reparaciones debido a la intrusión de agua. Según las afirmaciones del Departamento de Transporte, será la forma más eficiente de viajar entre Caloocan y Makati. Los servicios continuarían operando hasta la finalización del NSCR, después de lo cual la línea se dedicará principalmente al transporte de mercancías . [44] Originalmente funcionaba desde la 10th Avenue hasta Dela Rosa, se actualizó al servicio de transporte Caloocan-FTI el 10 de septiembre (oficialmente llamado servicio de transporte Sangangdaan-FTI). El 3 de diciembre de 2018, se extendió nuevamente a la estación Acacia/Governor Pascual, con planes de extender el servicio hasta la estación de tren de Valenzuela , y se prevé que transporte 120.000 pasajeros diariamente si se completa. [30]
Los trenes que prestan servicio en el servicio Metro North Commuter desde Governor Pascual hasta FTI y viceversa suelen detenerse en estaciones limitadas. Desde 2019, los trenes que prestan servicio en los servicios MNC paran en todas las estaciones. Una sola unidad múltiple diésel Hyundai Rotem presta servicio en esta ruta. Los servicios están suspendidos actualmente para dar paso a la construcción del ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR). [6]
Antes del establecimiento de la línea de cercanías del metro PNR, el ferrocarril de Manila tenía varios servicios de trenes locales en las décadas de 1950 y 1960. Según un horario que entró en vigor el 16 de agosto de 1954, los trenes locales de la línea principal sur desde Manila llegaban a la estación de Lucena en la provincia de Quezón . [45] En la década de 1960, los trenes locales también llegaban a San Fernando, Pampanga, en la línea principal norte. También se añadieron servicios en la línea principal sur en la provincia de Laguna , y llegaban a San Pablo y Santa Cruz, Laguna . [46]
Después de que la sección interurbana de la Línea Principal Norte se cerrara en la década de 1980, la entonces presidenta Corazón Aquino inauguró la reanudación de los servicios ferroviarios de cercanías a Meycauayan en Bulacan el 10 de mayo de 1990. Fue parte del programa Metrotren iniciado por el entonces secretario del Departamento de Transportes y Comunicaciones, Oscar Orbos, para revitalizar la infraestructura de transporte público de Metro Manila debido al empeoramiento del tráfico de automóviles en la metrópoli. [47] La línea se cerró en medio de la crisis financiera asiática de 1997. [ 48] Había planes para revitalizar toda la línea y extenderla a Laoag.
En 2018 se inauguró una sección de la línea desde Solis hasta Governor Pascual . Esta sección finalmente se convirtió en el PNR Metro North Commuter. La red se extenderá nuevamente a Valenzuela City una vez que se haya construido un puente que cruce el río Tullahan. Sin embargo, el NSCR servirá como el principal servicio ferroviario de cercanías a Bulacan y la vecina Ilocos Norte , con el PNR Metro North Commuter asignado como una alternativa al NSCR. Todavía no hay planes para construir una estación a nivel del suelo de MNC.
El 1 de abril de 1973 se inauguró una línea secundaria hacia Carmona para dar servicio a los residentes del Proyecto de Reubicación de San Pedro-Carmona. El 11 de septiembre de 1976 se designaron dos servicios de cercanías en la línea y se les dio el nombre de la flora autóctona. El servicio de Carmona a Manila se llamó Ilang-Ilang, mientras que el servicio de regreso se llamó Sampaguita . [49] Los servicios de Carmona finalizaron a principios de 2005. [50] El cierre coincidió con casos judiciales presentados en 1996 contra los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas por corporaciones privadas que poseían parte del derecho de paso y se descartó en 2008, ya que PNR siguió siendo propietario de las vías. [51] Partes de la línea permanecen intactas y hay planes en marcha para reabrirla. [52]
El servicio de lanzadera se introdujo el 27 de enero de 2014. Este servicio utiliza unidades diésel Hyundai Rotem y JR KiHa 52. Hay 4 rutas del servicio de lanzadera, donde los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de las rutas.
Este servicio de tren fue eliminado el pasado 23 de mayo de 2014 para dar paso a trabajos de mantenimiento del material rodante. Otra razón fueron las 3 semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de algunos viajes en tren. El servicio regresó oficialmente a la línea el 1 de agosto de 2018, esta vez, para prestar servicio desde la estación de tren 10th Avenue hasta la estación Dela Rosa utilizando un DMU JR KiHa 350. Un servicio adicional se inauguró el 10 de septiembre y funcionó desde la estación reabierta de Caloocan hasta la estación FTI . Ahora es el PNR Metro North Commuter.
El Tren Premiere era un servicio especial de MSC que opera de lunes a viernes, excepto festivos. El tren utilizado en este servicio especial fue el conjunto KiHa 59 "Kogane", también procedente de Japón. El tren solía parar únicamente en estaciones seleccionadas, a saber, Tutuban , Blumentritt , España , Sta. Mesa , Buendía , Pasay Road , EDSA (parada de bandera), Sucat , Alabang , San Pedro , Biñan y Santa Rosa . El servicio contó con 4 viajes: MSC501, MSC702, MSC1555 y MSC1802.
Se inauguró por primera vez en marzo de 2014, pero solo circulaba desde Tutuban hasta Santa Rosa. En mayo de 2014, Kogane fue reemplazado por vagones EMU de la serie 203 debido a la alta demanda de pasajeros. El servicio ahora tiene parada en todas las estaciones y funciona de lunes a sábado.
Luego se extendió a Mamatid y luego a Calamba.
El servicio se suspendió en diciembre de 2014 debido a la inauguración del edificio de la estación de Calamba , y debido a las reparaciones del tren utilizado para este servicio.
El 1 de diciembre de 2019, se iniciaron los servicios de trenes al Instituto Internacional de Investigación del Arroz dentro del campus de la Universidad de Filipinas Los Baños . Se agregaron cinco nuevas estaciones a la ruta: Pansol y Masili en Calamba Laguna, y Los Baños, universidad e IRRI en la ciudad vecina de Los Baños. [53] [54]
El servicio utiliza el tren Kogane que se utilizaba anteriormente para Premiere Train Services. El servicio parte de Tutuban exclusivamente los domingos, mientras que parte de Dela Rosa de lunes a sábado. El tren solo carga una cantidad limitada de pasajeros en las estaciones de Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat y Alabang cuando va en dirección sur, pero se permite la descarga en estaciones intermedias como Nichols y EDSA. [55]
El servicio finalizó en 2020 a raíz de la pandemia de COVID-19 .
El 16 de diciembre de 2019 se pusieron en marcha los servicios regulares de cercanías entre Alabang, Calamba e IRRI. El servicio utiliza unidades de transmisión diésel Kiha-350 y recorre la ruta completa tres veces al día desde ambos puntos finales y dos veces desde el segmento Calamba-IRRI. El servicio finalizó en 2020 tras la pandemia de COVID-19 . [56]
La línea de cercanías del metro PNR utilizaba un sistema de tarifas basado en la distancia. Antes de su cierre, el operador ferroviario cobraba ₱ 1,07 por kilómetro. La tarifa mínima es de ₱ 15,00 . Las tarifas se redondean en múltiplos de ₱ 5,00 . [57] Las tarifas son un 20 por ciento más bajas para los pasajeros de trenes sin aire acondicionado. [58] Además, las personas mayores y las personas con discapacidad reciben un descuento del 20 por ciento. [58]
El PNR emite billetes de papel manualmente. A los pasajeros que no tienen billetes o que tienen billetes con un número inferior al permitido se les cobra la tarifa de mayor distancia del servicio. [58]
La línea de metro PNR ha sido propensa a numerosos incidentes, incluidos apedreamientos, [59] atropellos a personas por trenes (incluso mortales) [60] y choques de trenes con vehículos. [61]
