GO Expansion , [5] anteriormente conocida como GO Regional Express Rail ( RER ), [6] es un proyecto para mejorar el servicio de trenes de GO Transit agregando un servicio de ida y vuelta durante todo el día a las partes internas de la línea Barrie , la línea Kitchener y la línea Stouffville , y aumentando la frecuencia del servicio de trenes en varias líneas a cada 15 minutos o más en cinco de los corredores. Esto se lograría con la electrificación de al menos parte de la línea Lakeshore East , la línea Lakeshore West , la línea Barrie, la línea Kitchener y la línea Stouffville. [1] [3] GO Expansion es uno de los proyectos de tránsito rápido Big Move .
Con la expansión de GO, GO Transit aumentará el número de viajes en tren por semana de 1.500 (en 2015) a aproximadamente 2.200 para 2020 [ se necesita actualización ] y se ampliará a 10.500 viajes semanales una vez completado. [7] La mayoría de los viajes adicionales se realizarán en horas de menor tráfico y los fines de semana. Se proyecta que los servicios ampliados, la nueva infraestructura y la electrificación se implementarán en fases entre 2025 y 2030. [1] El plan ferroviario exprés regional de 10 años costará $13.5 mil millones [8] y requerirá 150 kilómetros (93 millas) de nuevas vías, incluidos nuevos puentes y túneles. [9]
GO Transit ha ofrecido históricamente un servicio de ida y vuelta durante todo el día a lo largo de sus líneas Lakeshore East y Lakeshore West , mientras que solo brindaba servicio en horas pico en sus otras líneas. El Big Move describió la construcción de mejoras en el servicio ferroviario regional y exprés en toda la red existente de GO Transit. Otras mejoras incluyeron extensiones a Hamilton y Bowmanville , así como nuevos corredores de GO Transit a Bolton , Seaton y Locust Hill .
Como parte de las elecciones generales de Ontario de 2011 , el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty, también hizo una promesa de campaña para proporcionar un servicio de tren de ida y vuelta durante todo el día en todos los corredores. [10] Esta visión de un servicio de tren de ida y vuelta durante todo el día en todos los corredores finalmente incluyó la electrificación del sistema y pasó a llamarse Regional Express Rail. [11]
Como parte del anuncio de la Fase 2, Metrolinx declaró que las líneas Kitchener y Lakeshore serían electrificadas, así como también el Union Pearson Express. [12]
Con la expansión de GO, Metrolinx espera casi triplicar el número de pasajeros a 175 millones de pasajeros por año para aproximadamente 2031, desde 65,7 millones en 2015. [1]
El 31 de marzo de 2017, el gobierno federal anunció que contribuiría con $1.9 mil millones del costo estimado de $13.5 mil millones de la expansión de GO. La línea Kitchener recibirá al menos $750 millones de la financiación federal para mejoras de infraestructura, incluidos 40 kilómetros (25 millas) de nuevas vías. La línea Barrie , la línea Lakeshore East y la línea Lakeshore West compartirán el saldo de la financiación federal para mejoras y 88 kilómetros (55 millas) de nuevas vías. [13]
El 23 de febrero de 2022, Metrolinx anunció que el postor preferido para el contrato era ONxpress Transportation Partners, [14] un consorcio que incluye a Aecon , FCC Construcción , Alstom y Deutsche Bahn , entre otros. [15] En virtud de su contrato de $1.6 mil millones, ONxpress completará la Fase 1 del proyecto de expansión de GO, que incluye el diseño de infraestructura clave como sistemas de señalización y actualizaciones a la infraestructura eléctrica de Hydro One . La Fase 1 también incluye la determinación del alcance total del proyecto. El consorcio también comenzará la construcción de separaciones de nivel en los cruces de vías férreas y de carreteras. [2]
El contrato se finalizó el 19 de abril de 2022; Alstom anunció que implementará el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario para la señalización en la red mejorada, el primer uso de ese estándar en América del Norte. [16] Según Metrolinx, el ETCS permitiría que más trenes estuvieran en la línea simultáneamente, citando las palabras del profesor visitante de la Universidad de Birmingham , Tyson Moore, quien afirmó que los sistemas con ETCS estaban "permitiendo que los trenes se acercaran entre sí respetando los márgenes básicos de seguridad". [17] El sistema de señalización en la red GO implementará el ETCS nivel 2. [4]
En enero de 2024, Metrolinx anunció que, a partir del 1 de enero de 2025, ONxpress se haría cargo de la operación y el mantenimiento del sistema de trenes GO Transit, además de la responsabilidad de introducir las mejoras necesarias para la expansión de GO. ONxpress tiene una división llamada ONxpress Operations Inc., que consta de Deutsche Bahn International Operations y Aecon Concessions. [18]
Los objetivos de expansión de GO se lograrían con la electrificación de las secciones principales del sistema de trenes GO Transit y al mismo tiempo se ampliaría el uso del servicio diésel en otros, de la siguiente manera: [19]
Con la electrificación, el servicio en la línea Lakeshore West podría tener una frecuencia de hasta tres minutos y medio durante los períodos pico. [2]
GO Expansion operará trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de 4 vagones y dos niveles que se acoplarían para formar trenes de 8 y 12 vagones. Para reducir los costos operativos , los trenes más pequeños de 4 vagones funcionarán durante períodos de menor demanda, como los fines de semana. La flota existente de vagones de dos niveles sin motor de GO Transit se utilizará para operar muchos servicios pico, pero serán tirados por locomotoras eléctricas, de manera similar al SEPTA Regional Rail . Los EMU cuestan menos de operar que los trenes diésel de 12 vagones y tienen una aceleración más rápida. Los tiempos de viaje se pueden reducir significativamente con tracción eléctrica dependiendo de la ruta, el patrón de parada y el equipo. [20] Debido a que los trenes eléctricos pueden acelerar y desacelerar más rápido en las estaciones, los tiempos de viaje podrían reducirse en promedio en 10 minutos con una reducción máxima de hasta 20 a 30 minutos. [21]
La red electrificada se extenderá en última instancia a 262 kilómetros de ruta (163 millas), con seis subestaciones de tracción y 11 instalaciones de distribución de tracción (estaciones de conmutación o de conexión en paralelo). [22] A partir de 2022, [actualizar]la construcción para la electrificación de líneas comenzará en 2023, con una implementación parcial en 2025 y 2026 y la finalización total en 2032. El proyecto implica la electrificación de más de 600 kilómetros (370 millas) de vías, incluidos 200 kilómetros (120 millas) de vías nuevas. [2]
En 2022, Metrolinx estimó que con la expansión de GO, GO Transit tendría la capacidad de operar hasta tres veces más trenes que los 3500 trenes por semana que operaba en 2019. Las rutas más transitadas podrían operar entre 8 y 18 trenes por hora. Los trenes en estaciones de GO como Exhibition, Bloor y East Harbour podrían tener una frecuencia de cada 3 minutos y una frecuencia de 5 minutos en estaciones como Burlington y Pickering . El servicio nocturno y de fin de semana podría ser tan frecuente como cada 6 a 15 minutos. [21] Las siguientes frecuencias más modestas se proyectaron en 2015.
La ampliación de GO permitirá que muchas secciones de las líneas de trenes GO reciban un servicio de ida y vuelta durante todo el día. [19] Las secciones propuestas para obtener un servicio de ida y vuelta durante todo el día con una frecuencia de 15 minutos o menos son:
Los tramos propuestos para obtener un servicio de ida y vuelta de 30 minutos durante todo el día son:
Los tramos propuestos para obtener un servicio de ida y vuelta de 60 minutos durante todo el día son:
La expansión de GO también incluirá un servicio más frecuente en días laborables y en direcciones pico en las siguientes rutas: [19]
Se propone que las estaciones entre Oakville y Hamilton en la línea Lakeshore West, entre Bramalea y Kitchener en la línea Kitchener, y entre Pickering y Oshawa en la línea Lakeshore East reciban un servicio expreso hacia y desde Union Station. [19]
Como parte de la expansión de GO, Metrolinx implementará el nivel 1 de ERTMS para brindar un servicio más frecuente, lo que marca la primera implementación de ERTMS en América del Norte. [25]
Metrolinx planea construir varias estaciones nuevas como parte de la expansión de GO, incluidas Breslau , Innisfil , Kirby , Mulock y Spadina–Front . [13] [26]
SmartTrack comenzó como un servicio de superficie de ferrocarril exprés regional propuesto para funcionar principalmente dentro de la ciudad de Toronto. Fue propuesto por John Tory durante su exitosa campaña para la alcaldía en 2014. La propuesta de SmartTrack depende de la electrificación de los corredores Stouffville y Kitchener donde funcionaría el servicio SmartTrack. [8]
Como parte del acuerdo alcanzado entre Metrolinx y la ciudad de Toronto, se construirán cinco estaciones dentro de la ciudad de Toronto y se espera que se inauguren en 2026; estas son St. Clair–Old Weston , Bloor–Lansdowne , King–Liberty (Liberty Village), East Harbour y Finch–Kennedy . [27]
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