The Big Move es un plan de transporte regional (RTP) publicado en 2008 y que consta de 62 proyectos de tránsito rápido que se implementarán en el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA). [1] Estos proyectos de tránsito rápido tienen como objetivo formar una red de tránsito rápido regional perfectamente integrada , que es la primera acción prioritaria en el plan de transporte regional . [2] Estos proyectos forman dos plantillas a largo plazo con horizontes de 15 y 25 años. Estas plantillas describen proyectos generales; los detalles específicos sobre tecnología, alineación, estaciones y niveles de servicio para cada proyecto se determinan posteriormente a través de un análisis de costo-beneficio o un proceso de evaluación ambiental . [3] [4]
Regional Express Rail es un proyecto para mejorar el servicio de trenes de GO Transit añadiendo un servicio de ida y vuelta durante todo el día a la línea Barrie y a las partes interiores de la línea Kitchener y la línea Stouffville , y aumentando la frecuencia del servicio de trenes en varias líneas a una frecuencia de hasta 15 minutos en cinco de los corredores. Esto se lograría con la electrificación completa de la línea Lakeshore East y la línea Barrie y la electrificación de las partes interiores de la línea Lakeshore West , la línea Kitchener , la línea Barrie y la línea Stouffville .
El 28 de septiembre de 2012, Metrolinx firmó un acuerdo marco con la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) para implementar cuatro nuevas líneas de tren ligero en Toronto: [6]
Estos proyectos también fueron identificados en Transit City , un plan de tránsito rápido anunciado por el ex alcalde de Toronto David Miller y el presidente de la TTC Adam Giambrone el 16 de marzo de 2007. Después de que se aplazaran $4 mil millones en fondos provinciales para Transit City del gobierno de Ontario , los proyectos se incorporaron a un plan "5 en 10", en referencia al objetivo de completar las cuatro líneas LRT y una línea BRT en diez años. [7] El plan también incluía la compra de 182 vehículos de tren ligero de Bombardier Transportation . [8]
En diciembre de 2010, Rob Ford , que sucedió a David Miller como alcalde, anunció su intención de cancelar partes clave de Transit City, diciendo "no construiremos más vías de tren en medio de nuestras calles". Sin embargo, estaba abierto al LRT de Eglinton Crosstown, dado que es principalmente subterráneo. [9] Ford reconoció que necesitará el apoyo del consejo para poner fin a Transit City. [10] A principios de 2012, el Ayuntamiento de Toronto votó a favor de las mociones para reanudar el trabajo en las líneas LRT de Sheppard, Eglinton y Finch, y en reemplazar el Scarborough RT, derrotando la campaña de Rob Ford a favor de los subterráneos. [11] [12]
El debate sobre el metro ha continuado en relación con la sustitución de la Línea 3 de Scarborough. El Ayuntamiento de Toronto votó en junio de 2013 a favor de una propuesta para construir la ampliación del metro de Scarborough . En vista de ello, Metrolinx amenazó con detener las obras del sistema de tránsito rápido de Scarborough o incluso abandonar el proyecto. Mientras tanto, el Ministro de Transporte Glen Murray se mostró abierto a un proyecto modificado, siempre y cuando se incluyeran los costes adicionales a los que la provincia se comprometió originalmente. [13] En septiembre de 2013, el Gobierno de Ontario anunció que construiría un metro, pero que terminaría en la estación Scarborough Centre y constaría de "un mínimo" de dos paradas. [14] La ciudad de Toronto ha avanzado en la planificación de una ampliación de la Línea 2 Bloor–Danforth en Scarborough. [15]
El 29 de noviembre de 2012, el director ejecutivo de Metrolinx, Bruce McCuaig, anunció dos proyectos de metro para la región de Toronto que se llevarían a cabo en los próximos 15 años: [16]
En 2012, la TTC completó un estudio para abordar las limitaciones de capacidad existentes en las líneas de metro de Yonge y GO Transit . El estudio proyectó que, incluso con las mejoras planificadas en ambas redes, seguirían existiendo importantes problemas de capacidad en 2031, por lo que se recomendó que se completara una línea de alivio del centro de la ciudad antes de la extensión del metro de Yonge. [17] The Big Move inicialmente clasificó la línea de alivio del centro de la ciudad como una prioridad menor, para su finalización en un plazo de 25 años, [4] y el presidente de Metrolinx, Rob MacIsaac, declaró en 2008 que es poco probable que la línea se adelante de su fecha de inicio proyectada para 2020. [18] En marzo de 2012, el director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, destacó que había una gran necesidad de capacidad adicional para el metro con la creciente tasa de crecimiento de la población en Toronto y los problemas de capacidad a lo largo de la Línea 1 Yonge–University , y afirmó que "la línea de alivio del centro de la ciudad debe analizarse y debe hablarse de ella ahora mismo". En consecuencia, Metrolinx declaró que los problemas de capacidad pueden permitir que se le dé mayor prioridad al DRL en The Big Move, que se hizo oficial con el anuncio de la Fase 2. [19]
El tren ligero Hurontario en Mississauga y Brampton reemplazará los servicios de autobús exprés existentes ofrecidos por MiWay y Züm . La línea se extenderá desde Steeles Avenue en el norte hasta Port Credit en el sur. Esto permitirá conexiones con las líneas Milton y Lakeshore West de GO Transit y las terminales de autobús en Brampton Gateway , Mississauga City Centre , Square One y Mississauga Hospital . Se planeó que el tren ligero se extendiera más al norte a lo largo de Main Street hasta la estación GO de Brampton , pero el Ayuntamiento de Brampton votó en contra de esta parte de la ruta. [20] Se espera que la construcción comience en 2018 y se proyecta que la línea entre en servicio en 2022. [21]
Mississauga Transitway es otra vía rápida que se está construyendo a lo largo de la autopista 403. Eastgate Parkway y Eglinton Avenue se están construyendo en asociación entre la ciudad de Mississauga y GO Transit. El corredor de tránsito se extenderá de este a oeste a través de Mississauga, con paradas en todas las estaciones y un amplio servicio de autobús exprés para miles de pasajeros por día. La construcción comenzó en el segmento de 18 kilómetros entre Winston Churchill Boulevard y Renforth Drive en agosto de 2010. El primer tramo se inauguró entre Hurontario Street y Dixie Road el 17 de noviembre de 2014, [22] y el resto del proyecto está previsto que se inaugure en 2016. [23] [24]
La línea B de Hamilton fue identificada como uno de los 15 proyectos prioritarios en The Big Move y, junto con la línea A , se prevé que se complete en 15 años. También forma parte de la red BLAST más grande de tránsito rápido propuesta para Hamilton . La primera fase verá la línea B correr entre la Universidad McMaster y Queenston Circle, así como un segmento de la línea A para proporcionar una conexión directa a la estación GO de West Harbour y un corredor peatonal al centro GO de Hamilton . Se espera que la construcción comience en 2019. [25] [26]
Metrolinx también ha buscado construir carriles exclusivos para el tránsito rápido de autobuses (BRT), también conocidos como "rapidways", para el servicio Viva en la región de York . [8] [27] Los Rapidways son un elemento de una inversión de $ 1.4 mil millones en el tránsito de la región de York. El servicio BRT incluirá conexiones con GO Transit, tránsito regional y futuras extensiones del sistema de metro TTC. Se planean más de 34 kilómetros de rapidways, con el objetivo de que los autobuses lleguen cada 2 a 5 minutos. La construcción comenzó en diciembre de 2009, y se espera que todos los elementos estén terminados para 2020. [27]