Lista de sistemas ferroviarios de cercanías y suburbanos

Esta es una lista alfabética de ciudades y países que tienen ferrocarriles suburbanos o de cercanías que están actualmente en funcionamiento y en servicio. Los sistemas de ferrocarril suburbano y de cercanías son servicios de trenes que conectan los centros de las ciudades con los suburbios exteriores o ciudades cercanas, y la mayoría de los pasajeros viajan por motivos de trabajo o de estudio. A diferencia de los metros o los trenes ligeros, estos sistemas suelen funcionar en vías de línea principal sin segregación del resto del tráfico ferroviario. Se diferencian de los ferrocarriles regionales en que suelen tener un paradigma de eje y radios y se centran en trasladar una gran cantidad de pasajeros a un distrito comercial central .

Lista

Véase también

• Listas de sistemas de transporte ferroviario urbano
  • Lista de sistemas de metro
  • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
  • Lista de sistemas de tranvías urbanos
  • Lista de sistemas de monorraíl
• Lista de sistemas de transporte ferroviario en Estados Unidos
• Ferrocarril regional
• S-Bahn
• Lista de sistemas de transporte de personas en aeropuertos
• Lista de funiculares
• Lista de sistemas de trolebuses
• Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
• Lista de sistemas premetro

Notas

1. Fortaleza está en proceso de convertir su red ferroviaria suburbana en un sistema de metro completo.
2. El Metro de Sobral está clasificado como tren ligero y utiliza el tren-tranvía de cercanías como sistema de metro.
3. Sin incluir las 25 estaciones del Metro de Guangfo .
4. El metro Guangfo de 39,6 km no está incluido.
5. El tren de El Cairo está clasificado como tren ligero y utiliza el tren-tranvía de cercanías como sistema de metro.
6. Una "región administrativa especial" de la República Popular China desde 1997.
7. En el sistema MTR, las líneas East Rail , Tuen Ma y Tung Chung se clasifican como ferrocarriles suburbanos. El resto del sistema ofrece principalmente servicios de metro.
8. Incluya la regencia de Lebak , Karawang y Purwakarta .
9. La mayoría de las otrora extensas líneas ferroviarias de esta empresa han cerrado, y ahora la empresa funciona principalmente como operador de autobuses en sus antiguas rutas ferroviarias.
10. Solo la línea Atsumi es un ferrocarril de cercanías, la otra línea que opera Toyotetsu, la línea principal Azumada, es una línea de tranvía.
11. La empresa en sí no posee ningún material rodante, en cambio proporciona servicio a otras cuatro compañías ferroviarias ( Shintetsu , Hanshin , Hankyu y Sanyo ) hasta el centro de la ciudad de Kobe.
12. Como indica el nombre "Tozan", o "escalada de montaña", esta línea es un ferrocarril panorámico principal para subir al Parque Nacional Fuji-Hakone-Izu . Sin embargo, los trenes de cercanías de Odakyu operan en la sección de Odawara a Hakone-Yumoto , por lo que solo esta sección debe considerarse como tren de cercanías.
13. 5, si solo se cuenta el tramo de Odawara a Hakone-Yumoto .
14. 6.1, si solo se cuenta el tramo de Odawara a Hakone-Yumoto .
15. La línea Daiyūzan sirve a Odawara , una ciudad dentro del Gran Tokio ; la otra línea, la línea Sunzu, sirve a Mishima , que está fuera del Gran Tokio.
16. La línea Fujikoshi y la línea Kamidaki ahora funcionan como una sola línea.

• ^1 Sídney, Melbourne, Berlín, Copenhague, Hamburgo, Londres, París (RER) y São Paulo (CPTM) tienen sistemas híbridos, con trenes que funcionan como servicios de tipo metro (en vías segregadas, generalmente en túneles, y con alta frecuencia) en sus ciudades interiores, pero como servicios de cercanías de línea principal en los suburbios. No obstante, la Asociación Internacional de Transporte Público ( en francés : L'Union internationale des transports publics (UITP)) no considera que estos sistemas sean sistemas de "metro". ^[85]

Referencias

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41. Definida aquí como el área de cobertura de SUGOCA (a partir del 01/04/2012), junto con la línea Gotōji y la sección Jōno - Tagawa-Gotōji de la línea Hita-Hikosan . En comparación con la tabulación aquí, el área suburbana de Fukuoka (福岡近郊区間) de JR Kyūshū , tal como se define para fines de cálculo de tarifas, incluye la sección Haruda - Keisen de la línea principal Chikuhō y la sección Tagawa-Gotōji - Imayama de la línea Hita-Hikosan, pero excluye la línea principal Kagoshima al sur de Tosu ; la línea principal Nagasaki ; la línea Chikuhi / línea Karatsu ; la línea principal Nippō al sur de Yukuhashi ; y la sección Moji - Shimonoseki de la línea principal San'yō .
42. Se define aquí como el área de cobertura de ICOCA Archivado el 4 de abril de 2011 en Wayback Machine en el área de Hiroshima. La tabulación que se muestra aquí se correlaciona aproximadamente con la Red de la ciudad de Hiroshima (広島シティネットワーク) de JR West , pero incluye la sección Hiro - Mihara de la línea Kure y la sección Shiraichi - Itozaki de la línea principal San'yō .
43. La línea Takahama y la línea Yokogawara ahora funcionan como una sola línea, lo que significa que un tren va directamente desde la estación Takahama a la estación Yokogawara a través de la estación de la ciudad de Matsuyama , pero aún se cuentan como dos líneas separadas.
44. Definida aquí como el área de cobertura de TOICA (a fecha de 30 de mayo de 2012), junto con las secciones Sekigahara ‒ Maibara y Ōgaki ‒ Mino-Akasaka de la línea principal Tōkaidō ; la sección Yokkaichi ‒ Kameyama de la línea principal Kansai ; la sección Kameyama ‒ Taki de la línea principal Kisei ; la línea Sangū ; y la sección Toyokawa ‒ Hon-Nagashino de la línea Iida . A diferencia de Greater Tokyo y Osaka‒Kobe‒Kioto, JR Central no tiene un área suburbana (近郊区間) definida para el área de Greater Nagoya a efectos de cálculo de tarifas, y el área de cobertura de TOICA es limitada, y algunos trenes continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
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46. Se define aquí como el área de cobertura de Suica (a fecha del 31 de mayo de 2012) en el área de Niigata, omitiendo el Jōetsu Shinkansen . El área de cobertura de Suica es idéntica en alcance al Área Suburbana de Niigata (新潟近郊区間) de JR East .
47. Definida aquí como el área de cobertura de ICOCA Archivado 2011-04-04 en Wayback Machine (a fecha de 2012.05.31) en el área de Okayama, junto con la sección Wake - Aioi de la línea principal San'yō ; la sección Osafune - Banshū Akō de la línea Akō ; la sección Chayamachi - Uno de la línea Uno ; la sección Hōkaiin - Tsuyama de la línea Tsuyama ; la sección Bitchū-Takahashi - Niimi de la línea Hakubi ; y la sección Kannabe - Fuchū de la línea Fukuen ; y omitiendo la sección de la línea Seto Ōhashi al sur de Kojima . JR West no tiene un área suburbana (近郊区間) definida para el área de Okayama para fines de cálculo de tarifas, y el área de cobertura de ICOCA es limitada, y la mayoría de los trenes continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
48. Definido aquí como la unión de la red urbana de JR West (アーバンネットワーク) (a partir del 17 de marzo de 2012) y el área suburbana de Osaka (大阪近郊区間) para fines de cálculo de tarifas, omitiendo las secciones de Shinkansen. La red urbana es prácticamente idéntica al área suburbana de Osaka, pero omite la línea Kakogawa ; el tramo Sasayamaguchi – Tanikawa de la Línea Fukuchiyama ; el tramo Maibara – Shin-Ōsaka del Tōkaidō Shinkansen ; y el tramo Nishi-Akashi – Aioi del Sanyō Shinkansen . La red urbana también incluye la sección Ōmi-Shiotsu – Tsuruga de la línea principal Hokuriku y la sección Himeji – Kamigōri de la línea principal San'yō , que no están incluidas en el área suburbana de Osaka.
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54. Se define aquí como el área de cobertura de Suica (a partir del 13 de marzo de 2019) en el área de Sendai, omitiendo la línea principal de Tōhoku al sur de la estación de Fukushima y el Tōhoku Shinkansen .
55. Definida aquí como el área de cobertura de TOICA (a fecha de 13/03/2019) al este de Toyohashi , junto con la sección Kannami - Atami de la línea principal Tōkaidō , la sección Nishi-Fujinomiya - Shibakawa de la línea Minobu y la sección Shimo-soga- Kōzu de la línea Gotemba . JR Central no tiene un área suburbana (近郊区間) definida para el área de Shizuoka-Hamamatsu a efectos de cálculo de tarifas, y el área de cobertura de TOICA es limitada, y muchos trenes continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
56. Se define aquí como Área Suburbana de Tokio (東京近郊区間) de JR East para fines de cálculo de tarifas y se correlaciona aproximadamente con el área de cobertura de Suica (a fecha de 17 de marzo de 2012). Sin embargo, la cobertura de Suica no se extiende a la línea Karasuyama , la línea Kashima y la línea Kururi , que se consideran parte del Área Suburbana de Tokio.
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