En transporte , el flete se refiere a mercancías transportadas por tierra , agua o aire , [1] mientras que la carga se refiere específicamente al flete cuando se transporta por agua o aire. [2] [3] En economía , el flete se refiere a mercancías transportadas a una tarifa de flete para obtener ganancias comerciales . El término carga también se utiliza en el caso de mercancías en la cadena de frío , porque el inventario perecedero siempre está en tránsito hacia un uso final, incluso cuando se mantiene en cámaras frigoríficas u otras instalaciones similares con clima controlado, incluidos los almacenes.
Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como transportadores reutilizables para facilitar la manipulación unitaria de las mercancías contenidas, también se denominan carga, especialmente por parte de las líneas navieras y los operadores logísticos. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como carga y cuando las mercancías se almacenan en su interior, el contenido se denomina carga en contenedores. De manera similar, las cajas ULD de los aviones también se documentan como carga, con una lista de embalaje asociada de los artículos que contienen.
Las terminales portuarias manejan una amplia gama de cargas marítimas .
La carga fraccionada/general son mercancías que se manipulan y estiban poco a poco, a diferencia de la carga a granel o en contenedores de envío modernos . Normalmente se agrupan en lotes para su izado, ya sea con redes de carga , eslingas, cajas o apilados en bandejas, paletas o patines; en el mejor de los casos (y hoy en día en su mayoría) se elevan directamente dentro y fuera de las bodegas de un barco, pero de otro modo hacia y desde su cubierta, mediante grúas o torres de perforación presentes en el muelle o en el propio barco. Si las cargas unitarias elevables o rodantes, como sacos, barriles/cubas, cajas, cartones y jaulas, se izan sobre cubierta en lugar de directamente a la bodega, los estibadores deben manipularlas y estibarlas de manera competente . El aseguramiento de carga fraccionada y carga general dentro de un buque, incluye el uso de material de estiba . Cuando no hay equipo de elevación disponible, la carga fraccionada antes era transportada por un hombre dentro y fuera del barco, sobre una tabla o pasando por una cadena humana . Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo a favor de la adopción masiva de contenedores .Los productos a granel , como sal , aceite , sebo y también chatarra , se suelen definir como mercancías que no se encuentran ni en palés ni en contenedores. Las cargas a granel no se manejan como piezas individuales, como lo hacen las cargas pesadas y de proyectos. La alúmina , los cereales , el yeso , los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargamentos a granel. La carga a granel se clasifica en líquida o seca .
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La carga aérea se refiere a cualquier mercancía enviada por vía aérea, mientras que el flete aéreo se refiere específicamente a las mercancías transportadas en la bodega de carga de un avión de carga exclusivo. [4] Los aviones se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Con el tiempo, los fabricantes comenzaron a diseñar aviones también para otros tipos de carga.
Hay muchos aviones comerciales adecuados para transportar carga, como el Boeing 747 y el más destacado An-124 , que fue construido expresamente para una fácil conversión en un avión de carga . Estos aviones de gran tamaño emplean contenedores de carga rápida estandarizados conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), comparables a los contenedores ISO en los buques de carga. Los ULD se pueden guardar en las cubiertas inferiores (delantera y trasera) de varios aviones de fuselaje ancho , [5] y en la cubierta principal de algunos aviones de fuselaje estrecho . Algunos aviones de carga exclusivos tienen un frente de gran apertura para la carga.
Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de tamaño y requisitos de embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea o de carga aérea normalmente necesitan moverse a velocidades mucho más rápidas que 800 km o 497 millas por hora. Si bien los envíos se mueven más rápido que el LTL estándar, los envíos aéreos no siempre se mueven por vía aérea. Los envíos aéreos se pueden reservar directamente con los transportistas, a través de corredores o con servicios de mercado en línea . En Estados Unidos, existen ciertas restricciones sobre el transporte de carga por vía aérea en aviones de pasajeros, en particular el transporte de cargamentos de baterías recargables de iones de litio.
Los transportistas en los EE. UU. deben ser aprobados y ser "conocidos" en el Sistema de Gestión de Transportistas Conocidos antes de que sus envíos puedan entregarse en aviones de pasajeros.
Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores que provienen de los puertos marítimos. Los trenes también se utilizan para transportar agua, cemento, cereales, acero, madera y carbón. Se utilizan porque pueden transportar una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa al destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y energéticamente más eficiente que por carretera, principalmente cuando se transporta a granel o a largas distancias.
La principal desventaja del transporte ferroviario es su falta de flexibilidad. Por este motivo, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte de mercancías a favor del transporte por carretera. El transporte ferroviario suele estar sujeto a costos de transbordo , ya que debe transferirse de un modo de transporte a otro. Prácticas como la contenedorización tienen como objetivo minimizar estos costos. Cuando se transportan cargas a granel de punto a punto, como cemento o cereales, con instalaciones especializadas para el manejo de graneles en los apartaderos del ferrocarril, el modo de transporte ferroviario sigue siendo la opción más conveniente y preferida.
Muchos gobiernos están alentando a los transportistas a aumentar el uso del ferrocarril en lugar del transporte debido a los menores beneficios medioambientales de los trenes.
Muchas empresas, como Parcelforce , FedEx y R+L Carriers transportan todo tipo de carga por carretera. Estas empresas entregan de todo, desde cartas hasta casas y contenedores de carga , y ofrecen entregas rápidas, a veces en el mismo día .
Un buen ejemplo de carga por carretera es el de los alimentos, ya que los supermercados requieren entregas diarias para reponer sus estanterías con mercancías. Los minoristas y fabricantes de todo tipo confían en los camiones de reparto , ya sean semirremolques de tamaño completo o furgonetas de reparto más pequeñas . Estas pequeñas empresas de transporte por carretera se esfuerzan constantemente por encontrar las mejores rutas y precios para enviar sus productos. De hecho, el nivel de carga comercial transportada por empresas más pequeñas suele ser un buen barómetro de un desarrollo económico saludable , ya que este tipo de vehículos mueven y transportan cualquier cosa literalmente, incluidos los mensajeros que transportan paquetes y correo. [6] Puedes ver los diferentes tipos y pesos de vehículos que se utilizan para mover carga. [7]
La carga fraccionada (LTL) es la primera categoría de envío de carga y representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de los envíos de empresa a empresa (B2B). Los envíos LTL también se denominan a menudo autotransportes y los transportistas involucrados se denominan autotransportistas .
Los envíos LTL varían de 50 a 7000 kg (110 a 15,430 lb), siendo menos de 2,5 a 8,5 m (8 pies 2,4 pulg. a 27 pies 10,6 pulg.) la mayoría de las veces. La pieza única promedio de carga LTL es de 600 kg (1323 lb) y el tamaño de una paleta estándar. Los fletes largos y/o grandes están sujetos a recargos extremos por longitud y capacidad cúbica.
Los remolques utilizados en LTL pueden variar de 28 a 53 pies (8,53 a 16,15 m). El estándar para entregas urbanas suele ser de 14,63 m (48 pies). En entornos reducidos y residenciales, el remolque de 28 pies (8,53 m) es el que más se utiliza.
Los envíos suelen estar paletizados, envueltos en plástico retráctil y empaquetados para un entorno de carga mixta. A diferencia de los envíos urgentes o de paquetería, los remitentes LTL deben proporcionar su propio embalaje, ya que los transportistas no proporcionan ningún suministro ni asistencia para el embalaje. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir cajas u otro embalaje sustancial.
En los Estados Unidos, los envíos de más de aproximadamente 7000 kg (15 432 lb) generalmente se clasifican como carga de camión (TL) . Esto se debe a que es más eficiente y económico para un envío grande tener el uso exclusivo de un remolque más grande en lugar de compartir espacio en un remolque LTL más pequeño.
Según la fórmula de peso bruto del puente federal, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, plataforma de 5 ejes) no puede exceder las 80 000 lb (36 287 kg) en los Estados Unidos. En circunstancias normales, el equipo de larga distancia pesará unos 15.000 kg (33.069 lb), lo que deja unos 20.000 kg (44.092 lb) de capacidad de carga. De manera similar, una carga está limitada al espacio disponible en el remolque, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m ( 102+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho, 9 pies 0 pulgadas (2,74 m) de alto y 13 pies 6 pulgadas o 4,11 m de alto en total.
Mientras que los envíos exprés, de paquetes y LTL siempre se entremezclan con otros envíos en una sola pieza de equipo y normalmente se recargan en varias piezas de equipo durante su transporte, los envíos TL generalmente viajan como el único envío en un remolque. De hecho, los envíos TL suelen entregarse exactamente en el mismo remolque en el que se recogen.
La carga generalmente se organiza en varias categorías de envío antes de ser transportada. La categoría de un artículo está determinada por: [ cita necesaria ]
Los envíos generalmente se clasifican como envíos de artículos para el hogar, envíos urgentes, de paquetes y de carga: [ cita necesaria ]
Un transportista LTL a menudo obtiene ahorros al utilizar un agente de transporte, un mercado en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente con una empresa de transporte. Los corredores pueden comprar en el mercado y obtener tarifas más bajas que las que la mayoría de los transportistas más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado LTL, los intermediarios suelen recibir descuentos del 50% al 80% de las tarifas publicadas, mientras que el transportista solo puede ofrecer a un pequeño transportista un descuento del 5% al 30%. Los intermediarios tienen licencia del DOT y tienen los requisitos de proporcionar prueba de seguro.
Los transportistas de carga por camión (TL) suelen cobrar una tarifa por kilómetro o milla. La tarifa varía según la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo requerido y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL suelen recibir una variedad de recargos muy similares a los descritos anteriormente para los envíos LTL. Hay miles de operadores pequeños más en el mercado TL que en el mercado LTL. Por tanto, el uso de intermediarios o brokers de transporte está muy extendido.
Otro método de ahorro de costes es facilitar la recogida o entrega en las terminales del transportista. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los transportistas la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen y/o destino. Al hacer esto, los transportistas evitan cualquier cargo adicional que normalmente se podría cobrar por la puerta levadiza, la recogida/ entrega residencial , la recogida/entrega interna o las notificaciones/citas.
Los expertos en envíos optimizan su servicio y costos mediante el muestreo de tarifas de varios transportistas, corredores y mercados en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los transportistas pueden encontrar una amplia variedad en los precios ofrecidos. Si un transportista en los Estados Unidos utiliza un corredor, agente de carga u otro intermediario de transporte, es común que el transportista reciba una copia de la Autoridad Operativa Federal del transportista. [8] La ley federal también exige que los corredores e intermediarios de carga cuenten con una licencia de la Administración Federal de Carreteras . Los transportistas experimentados evitan a los corredores y transportistas sin licencia porque si los corredores trabajan fuera de la ley al no tener una licencia de operación federal, el transportista no tiene protección en caso de un problema. Además, los transportistas suelen solicitar una copia del certificado de seguro del corredor y de cualquier seguro específico que se aplique al envío.
En general, los costos de envío han caído en las últimas décadas. Es posible que en el futuro se reduzcan aún más los costos de envío mediante la aplicación de tecnologías mejoradas de impresión 3D . [9]
Los gobiernos están muy preocupados por el envío de carga, ya que puede conllevar riesgos de seguridad para un país. Por lo tanto, muchos gobiernos han promulgado normas y reglamentos, administrados por una agencia de aduanas , para el manejo de carga con el fin de minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. Los gobiernos se preocupan principalmente por la carga que ingresa a través de las fronteras de un país.
Estados Unidos ha sido uno de los líderes en materia de seguridad de carga. Consideran que la carga es una preocupación para la seguridad nacional . Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre , la seguridad de esta magnitud de carga ha quedado resaltada en los más de 6 millones de contenedores de carga que ingresan a los puertos de Estados Unidos cada año. [10] La última respuesta del gobierno de EE. UU. a esta amenaza es la CSI: Container Security Initiative . CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviada a los Estados Unidos desde todo el mundo. [11] Europa también se está centrando en esta cuestión, con varios proyectos financiados por la UE en marcha.
Hay muchas formas y materiales disponibles para estabilizar y asegurar la carga en diversos modos de transporte. Los métodos y materiales convencionales de sujeción de carga , como flejes de acero y bloques y refuerzos de plástico/madera, se han utilizado durante décadas y todavía se utilizan ampliamente. Los métodos actuales de sujeción de carga ofrecen otras opciones, incluidos flejes y amarres de poliéster, correas sintéticas y bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire o bolsas inflables.
En las Directrices internacionales sobre sujeción segura de la carga en el transporte por carretera se ofrecen consejos prácticos sobre la estabilización. [12]
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La definición del diccionario de carga en Wikcionario
Medios relacionados con el transporte de mercancías en Wikimedia Commons
