El RER E es una de las cinco líneas de la Red Exprés Regional (en español: Red Exprés Regional), un sistema híbrido de trenes de cercanías y de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios. La línea de 60 kilómetros (37 millas) viaja entre los suburbios occidentales y orientales, y todos los trenes llegan a las estaciones del centro de París antes de ramificarse hacia los extremos de la línea.
La línea va desde la terminal occidental Nanterre–La Folie (E1) hasta las terminales orientales Chelles–Gournay (E2) y Tournan (E4). La explota la SNCF .
Originalmente conocida como Est Ouest Liaison Express o EOLE (en español: Enlace expreso este-oeste), la RER E es la línea RER más nueva del sistema, inaugurada en 1999. Una extensión a Tournan se inauguró en 2003. La primera fase de una extensión occidental se inauguró el 6 de mayo de 2024, extendiendo la línea a Nanterre–La Folie , con una extensión adicional a Mantes-la-Jolie en construcción y prevista para abrir en 2026. [2]
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El RER E se inauguró el 14 de julio de 1999 entre Haussmann–Saint-Lazare y Chelles–Gournay. La construcción incluyó un túnel de 2 km (1,2 mi) entre Haussmann–St-Lazare y Magenta (que sirve a la Gare de l'Est y a la Gare du Nord ).
La línea se prolongó por primera vez con un nuevo ramal de Noisy-le-Sec a Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise el 30 de agosto de 1999. Este ramal se prolongó hasta Tournan el 14 de diciembre de 2003.
El 13 de diciembre de 2015 se inauguró una nueva estación de Rosa-Parks , situada en el distrito 19 de París , entre las estaciones Magenta y Pantin . [3]
El 6 de mayo de 2024 se inauguró la primera fase de la ampliación oeste, con tres nuevas estaciones: Neuilly–Porte Maillot , La Défense y Nanterre–La Folie .
Al igual que el resto de líneas RER , cada tren recibe el nombre del trayecto que recorre. La primera letra designa el destino, la segunda indica si el tren parará en todas las estaciones o no.
Los nombres habituales de los servicios de trenes que salen de París son, entre otros, TAVA (paradas en Magenta , Rosa Parks , Pantin , Noisy-le-Sec , Val de Fontenay y todas las estaciones desde Villiers-sur-Marne hasta Tournan ), VOHE (paradas en todas las estaciones hasta Villiers-sur-Marne ), COHI (paradas en todas las estaciones hasta Chelles–Gournay ).
Actualmente, se está ampliando el RER E hacia el oeste de París, con una primera fase que conecta Haussmann–Saint-Lazare vía La Défense hasta Nanterre, y una segunda fase que se hace cargo del ramal del RER A hasta Sartrouville y Poissy , seguido de un tramo de vías que actualmente transporta Transilien J para llegar a Mantes-la-Jolie . Se esperaba que la primera fase se inaugurara a fines de 2022, y que la segunda fase entrara en servicio en 2024. [4] La primera fase se inauguró el 6 de mayo de 2024, y se espera que la segunda fase se inaugure en 2026, a partir del 6 de mayo de 2024.
Como parte de la primera fase de la ampliación, se excavó un túnel de ocho kilómetros (5,0 mi) entre Haussmann–St-Lazare y La Défense. Una estación intermedia en Porte Maillot ofrece un transbordo a la línea 1 del metro , RER C y la línea de tranvía T3b . Se espera que la ampliación reduzca la carga en las secciones centrales del RER B (entre Gare du Nord y Châtelet) y RER A (entre La Défense y Auber) en un 10-15%. Además, los transbordos se trasladarán fuera del actual centro de transbordo de Châtelet en el centro de la ciudad. [5]
Una nueva estación del RER E se inaugurará en 2030, [6] entre las estaciones Les Boullereaux-Champigny y Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise en el ramal Tournan para conectar con la sección sur de la línea 15 del metro de París del Grand Paris Express . [7]
Estará situada al norte del Chemin des Boutareines, cerca del puente sobre el que el futuro autobús de paso exclusivo Altival cruzará las vías del RER E. [7] [8] [9] Los andenes de la estación Grand Paris Express estarán a una profundidad de -21 m.
Situada al sur de Bry-sur-Marne y de la autopista A4 en Villiers-sur-Marne , la estación dará servicio al centro ecuestre, al parque empresarial Maisons Rouges, a las ZAC Armoiries y Boutareines. Los usuarios se beneficiarán de numerosos comercios y servicios. Se están realizando estudios de infraestructura por un periodo de 13 a 14 meses con financiación. [10] Estos estudios definirán la naturaleza de las obras y el calendario que se deberá respetar. La ubicación de la estación es un tema complicado, ya que actualmente solo hay dos vías (entre Les Boullereaux y Villiers - Le Plessis-Trévise) en este punto, donde se cruzan muchos trenes. Seguirá una fase de consulta pública en 2014. [11]
Los estudios preliminares realizados por la Réseau ferré de France (RFF) en colaboración con la Société du Grand Paris (SGP) muestran que las paradas adicionales para todos los trenes de la línea, así como los servicios de la línea P de Transilien en la estación, requerirían una modernización de cuatro vías entre Villiers-Champigny-Bry y Villiers-sur-Marne, con un coste estimado de 200 millones de euros en condiciones económicas de 2010, sin contar el coste de construcción del edificio de pasajeros. Todavía no se han evaluado las necesidades de material rodante. [12]
El Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, ahora Île-de-France Mobilités ) solicitó que los estudios actuales incluyan las condiciones para detener los dos servicios de la Línea P ( servicios Coulommiers y Provins .) [12]
Sin embargo, si se prolongara la línea Villiers-Roissy-en-Brie, sólo sería necesaria una tercera vía entre la nueva estación Villiers-Champigny-Bry y Villiers-sur-Marne, hasta Émerainville. El coste de las obras se reduciría entonces a la mitad, es decir, a 100 millones de euros , sin contar el coste de construcción del edificio de pasajeros, en las condiciones económicas de 2010. [12]
La estación fue objeto de una consulta en junio de 2016 y su coste se estima en 348 millones de euros . [13]
La construcción de la estación fue declarada de interés público el 18 de diciembre de 2018, tras una investigación pública celebrada del 4 de junio al 6 de julio de 2018. [14]
A finales de los años 2000, los trabajos de la Región sobre el plan director de la región Île-de-France (SDRIF) abrieron las puertas a los próximos quince años. Un proyecto llamó la atención de los electos: la prolongación oriental del ramal Tournan de la línea desde la estación de Tournan hasta el centro logístico de Val Bréon en Châtres . [15] [16] En 2007, se estudiaron, evaluaron y compararon varias posibles ubicaciones para la futura estación. Algunas de las propuestas estudiadas fueron rechazadas. En algunos casos, los intereses personales se interpusieron e interferían con el enfoque de interés general, lo que no facilitó el análisis, pero no lo impidió. [15]
En 2008, por ejemplo, se plantearon dos opciones opuestas: o bien duplicar la vía de Tournan a Marles-en-Brie , que se convertiría en la nueva terminal del RER E tras la remodelación, o bien crear una terminal en el corazón del parque empresarial utilizando las vías de transporte de mercancías existentes, opción defendida por la SNCF . En ese momento, la Communauté de communes du Val Bréon no había decidido nada . [15] En julio de 2009, el periódico Le Pays Briard confirmó que la ampliación se completaría pronto. [17]
El 19 de mayo de 2010, el director general de la SNCF, Guillaume Pepy, y los representantes electos locales visitaron el sitio de Val Bréon, donde se construirá la nueva terminal este, habiéndose descartado la posibilidad de extender la línea hasta Marles-en-Brie. [18] Pepy declaró sobre el proyecto: "es un proyecto hermoso e interesante, que tiene sentido desde el punto de vista ferroviario, con una mejor calidad del servicio en su núcleo", por lo que merece "ser considerado. También formaba parte de un amplio acuerdo entre el consejo regional, RFF , SNCF y STIF (ahora Île-de-France Mobilités )". [19]
El proyecto consiste en prolongar la línea RER E desde la estación de Tournan hasta Val Bréon, uno de los mayores centros logísticos de Île-de-France. Este parque empresarial cuenta con grandes almacenes que albergan marcas como Conforama , IKEA y Castorama . Alberga más de 1.000 puestos de trabajo. [18] El plan sectorial pone en duda la pertinencia de esta ampliación. [12] Ahora se espera que esta ampliación esté terminada en 2030.
Esta ampliación permitiría crear un servicio adaptado al desarrollo de esta zona, a la que sólo se puede acceder en coche y en la que podría aumentar el número de empleados, así como resolver las dificultades de explotación de la línea RER creando un nuevo emplazamiento para el estacionamiento de trenes [19] y descargando las estaciones de Gretz-Armainvilliers y Tournan de los coches que llegan desde el este del departamento: "Según el alcalde de Tournan-en-Brie: [18] "Las afueras de la ciudad están congestionadas: los coches llegan por la mañana y vuelven a salir por la tarde, un problema diario para los locales. La terminal actual atrae a pasajeros de un radio de unos 50 km (31 mi), aprovechando el hecho de que el RER E llega al centro de París. Una vez que la línea se haya ampliado al oeste de París, [19] este número debería aumentar. La ampliación de 3,5 km terminaría en la estación de Val Bréon, que Vincent Éblé, entonces presidente del Consejo Departamental de Seine-et-Marne , describió como una "estación experimental para el siglo XXI", es decir, de un nuevo tipo, no solo arquitectónicamente sino también ambientalmente. Sería multimodal, respetuosa con el medio ambiente, accesible en bicicleta y autobús, e innovadora en sus funciones, no solo como un centro de transporte . También ofrecerá a sus pasajeros varios servicios, incluidos cuidado de niños y conserjería. También habrá una oficina de correos, una biblioteca y tiendas. [18]
Este proyecto, fruto de un acuerdo entre los representantes electos locales, la región de Île-de-France, Réseau ferré de France (actualmente SNCF Réseau ), Syndicat des transports d'Île-de-France (actualmente Île-de-France Mobilités) y SNCF, está en estudio. Costaría entre 40 y 60 millones de euros . [19] Vincent Eblé reconoce al menos una debilidad en este proyecto: "La zona de Val Bréon no es fácilmente accesible en transporte público. Por lo tanto, debemos trabajar juntos para mejorar el acceso a Val Bréon. Hemos considerado dos proyectos de servicio de autobús con la comunidad. de communes [18] Esta ampliación beneficiaría a todos (empresas, residentes, usuarios y SNCF): "El ejemplo perfecto de un desarrollo que concilia movilidad, desarrollo sostenible y desarrollo económico". La nueva estación también haría más eficiente el RER E. El RER E no se saturaría, por lo que este atractivo no debería ser un problema. [18] Sin embargo, los estudios realizados en el marco del plan sectorial mostraron que, dadas las limitaciones de tráfico en el conjunto de la línea P de Transilien (entre París y Tournan-en-Brie), los nueve trenes (en ambos sentidos) que podrían circular por hora pico entre Tournan y Val Bréon necesitarían duplicar la vía en este tramo de la línea, con un coste estimado de unos 100 millones de euros en condiciones económicas de 2010. Por último, destacaron que esta ampliación no ofrece teóricamente un potencial de tráfico significativo. [12]
La prolongación hacia el este del ramal E2, que actualmente termina en la estación de Chelles-Gournay , hasta la estación de Meaux , con paradas intermedias en Vaires–Torcy , Lagny–Thorigny y Esbly, está incluida en la Fase 3 (2021-2027) del Esquema Directivo de la Región de Île-de-France (SDRIF), adoptado por deliberación del Consejo Regional de Île-de-France el 25 de septiembre de 2008. [20] Sin embargo, el plan sectorial pone en duda la pertinencia de este proyecto. [12] Actualmente, está previsto que el proyecto se inaugure alrededor de 2030.
La prolongación del RER E hasta Meaux permitiría ofrecer un mejor servicio a esta ciudad, que con más de 50.000 habitantes es la más poblada del departamento de Seine-et-Marne . Este proyecto mejoraría el servicio hacia el norte del departamento, en particular hacia la nueva ciudad de Marne-la-Vallée, con una segunda línea importante de transporte público que complementaría al RER A. Permitiría a los usuarios de la actual línea terminal de Meaux desde París ( línea P de Transilien ) acceder directamente a los intercambiadores de Magenta , Haussmann–Saint-Lazare , Porte Maillot y La Défense . Por otra parte, dependiendo del número de paradas, el servicio RER E podría tardar más en llegar a París que los trenes de la línea P.
Sin embargo, los estudios del plan sectorial pusieron de relieve que la mezcla del tráfico RER E y el transporte exprés regional (TER) entre Chelles (o Lagny con vías adicionales) y Meaux sería una fuente de conflictos, y que el acceso al túnel RER E sin conexiones no se traduciría en una ganancia en el tiempo de viaje entre Meaux y Haussmann (estimado en 42 minutos en tren directo). Por último, destacaron que la creación de un enlace peatonal entre la Gare de l'Est y la Gare du Nord facilitaría significativamente las conexiones entre la línea P y el RER E. Como resultado, STIF (ahora Île-de-France Mobilités ) tenía previsto realizar más estudios para evaluar los beneficios de crear un enlace peatonal. [12]
Además de prolongar el ramal Chelles hasta la estación Meaux, [21] el Schéma directeur de la région Île-de-France [21] de 1994 propuso un nuevo ramal corto oriental del RER E hasta el sector IV ( Val d'Europe ) de la nueva ciudad de Marne-la-Vallée . Este ramal habría terminado en la estación Marne-la-Vallée–Chessy [22] [21] y habría facilitado una nueva conexión con el ramal Marne-la-Vallée A4 del RER A y la estación TGV ; también habría proporcionado un mejor acceso a Disneyland París . El servicio a Val d'Europe y Disneyland París se habría mejorado con una segunda línea de RER desde París, en particular desde la estación Magenta, proporcionando acceso al complejo homónimo sin tener que pasar por las estaciones Châtelet–Les Halles y/o Val de Fontenay .
Esta propuesta de prolongación del RER E hasta la estación Marne-la-Vallée–Chessy nunca ha sido retomada desde las actualizaciones del SDRIF y no ha sido objeto de ningún estudio.
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