Beovoz ( cirílico serbio : Беовоз , estilizado como БЕОВОЗ – BEOVOZ ) era un tren de cercanías que proporcionaba servicio de transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado . El uso principal del sistema era conectar los suburbios con el centro de Belgrado . Beovoz era operado por Ferrocarriles Serbios .
El sistema ferroviario suburbano de Belgrado conecta los suburbios y las ciudades cercanas al oeste, norte y sur de la ciudad.
La reconstrucción del cruce ferroviario de Belgrado comenzó en 1971, desde 1977 se inició la construcción de un tramo central de unos 10 km de longitud, con varios túneles. Desde 1984, el tráfico comenzó a lo largo de la ruta Batajnica - Estación central de Beograd , y la inauguración oficial tuvo lugar en 1992, cuando se completó la construcción de túneles bajo el centro de la ciudad y se lanzaron trenes eléctricos en tres direcciones: Batajnica en el oeste, Pančevo en el norte y Resnik en el sur de Belgrado. El centro de control operativo está ubicado en la estación Centro de Belgrado , también conocida como Prokop. La construcción de esta estación, que debería haber recibido no sólo trenes de cercanías, sino también interurbanos e internacionales de pasajeros, aún no ha concluido.
El 7 de julio de 1995 se abrieron dos estaciones de metro en el túnel más largo que conduce al puente Pančevo.
Las líneas operan trenes eléctricos de la planta de construcción de maquinaria Rīgas Vagonbūves Rūpnīca ER31 y ER35, con vagones de tres puertas y bogies de ancho de 1435 mm. Desde 2010, se compran trenes modernos para sustituir los trenes desgastados de Riga.
Durante mucho tiempo los intervalos de Beovoz fueron significativos, desde media hora en la línea principal puente Pančevo - Batajnica, hasta unos pocos trenes por día en los tramos periféricos. El sistema no era popular entre los residentes de la ciudad, pero sí lo demandaban los residentes de los suburbios para viajar a Belgrado. En 2007, Beovoz transportó alrededor de 4,5 millones de pasajeros.
En 2010, el tramo Puente Pančevo - Nueva Belgrado fue reconstruido e incluido en el nuevo sistema de trenes eléctricos urbanos, denominado BG Voz . Una diferencia importante del nuevo sistema es el horario suave para el movimiento de los trenes eléctricos: en las horas pico, los intervalos son exactamente de 15 minutos, el resto del tiempo, de media hora. En 2011 se reconstruyeron las vías hasta la estación de Batajnica y este tramo también se incluyó en el nuevo sistema.
Beovoz atendió a 6.182.000 pasajeros en 2006.
Había cuatro líneas en la red de metro de Belgrado:
La mayoría de las estaciones estaban en la superficie. Vukov Spomenik y Karađorđev Park, las dos estaciones de metro del sistema Beovoz, se encuentran en el centro de Belgrado.
Tras la introducción de BG Voz en 2010, muchos vehículos utilizados en Beovoz fueron desviados hacia el nuevo sistema. Después del inicio de la reconstrucción del puente Pančevo en 2013, algunas de las líneas principales (Belgrado-Pančevo y Valjevo-Pančevo) fueron abolidas, mientras que otras se incluyeron en el sistema ferroviario regional serbio. Después de esto, Beovoz desapareció oficialmente.
La línea opera nueve trenes eléctricos ER31 de 4 vagones fabricados por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca con un colector de corriente superior y tres puertas en los laterales de los vagones, reparados a expensas de la ciudad específicamente para el transporte intraurbano.
