[4] La primera generación usaba faros redondeados y menos agresivos que el Elise, aunque este último fue actualizado justo antes de la introducción del Exige.Algunos autos han llegado con 140 000 millas (225 307,6 km) en el reloj y se usan regularmente en los días de pista.[9] Lotus le ha agregado un compresor volumétrico tipo Roots que produce 7 psi (48,3 kPa) de impulso y un intercooler aire-aire montado en el techo.Estos ajustes no lo hacen más rápido, ya que la potencia adicional depende completamente del combustible.Se construía en las instalaciones que la marca posee en Norfolk, Inglaterra con un motor de origen Toyota.Este Sport Exige, que pesa 930 kg (2050 libras), se vendía únicamente en dos colores: amarillo y negro.La marca esperaba comercializar 40 unidades en Europa, mientras que las 10 restantes podrían destinarse al mercado japonés.Utiliza un motor 1.8 2ZZ-GE VVTL-i preparado para la carrera con un sobrealimentador tipo Roots y un intercooler aire-aire que utiliza la unidad de control del motor Lotus T4e para producir 289 CV (285 HP; 213 kW) a las 7800 rpm, que proporciona una relación potencia a peso de 380 HP (385 CV; 283 kW)/tonelada o 2,6 kg (5,7 libras)/HP.La FIA anunció un campeonato europeo de cinco carreras para la nueva clase GT3 con rondas en el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Francia e Italia.A pesar del riesgo de ser visto como un vendido, vale la pena considerar el aire acondicionado.En el caso del Lotus Exige S Club Racer, se reduce a un esquema de pintura exclusivo y algunos bits interiores adicionales.[25] Sus 8,5 L/100 km (11,8 km/L; 27,7 mpgAm) no lo hacen un paladín ecológico y para alimentarlo, la opción principal sigue siendo el combustible convencional.Hizo su primera aparición en el mercado estadounidense dentro de la exhibición Lotus en Peter Hay Hill en Pebble Beach.Según Lotus, el Toyota 2ZZ de 1796 cm³ (1,8 L; 109,6 plg³) que alimenta todos los modelos norteamericanos Elise y Exige no está disponible continuamente.Esa configuración alimentada a la fuerza significa que flexiona sus músculos con una poderosa potencia de 257 HP (261 CV; 192 kW), un número bastante grande para un automóvil tan pequeño y liviano.Si bien no es exactamente un crucero de lujo, el paquete Touring ayuda a que la Exige S260 Final Edition sea más habitable.Puede que no tenga el V6 más carismático, pero tiene una costura adictivamente rica de par máximo potente gracias a ese sobrealimentador.En cuanto al exterior, añade el splitter delantero, alerón trasero y otros elementos en acabado negro mate, aunque pueden ser pintados del color de la carrocería para aquellos que prefieren un aspecto monocromático.Opcionalmente, también estará disponible una caja automática de seis marchas equipada con levas, que aumenta el peso del modelo en 11 kg (24 libras) y reduce la velocidad máxima en 12 km/h (7,5 mph).A todo lo anterior hay que sumar una dirección sin asistencia eléctrica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/45 ZR17 (delante) y 265/35 ZR18 (detrás), o pinzas de freno AP Racing de cuatro pistones delante y dos detrás.Los nuevos asientos de cubo no proporcionaban exactamente mucha comodidad en las carreteras más difíciles, pero el viaje puede realmente ser decente.[42] Este deportivo biplaza descapotable no solamente destaca por su espectacular diseño, sino también por unas prestaciones y un comportamiento de llamar la atención.El modelo ofrece tres nuevos modos de conducción: Drive, Sport y Racer, que varían entre otras cosas la respuesta del acelerador.Por otro lado, el Club Racer incorpora mejoras aerodinámicas, como un alerón trasero más grande, un splitter frontal o fondo plano.Una costilla tras el arco de la rueda delantera da lugar a un outlet con fines aerodinámicos, este también es un detalle novedoso.Se ha reducido ese peso justo en la parte superior del automóvil, con un centro de gravedad inferior.Desarrollado sobre la base del Exige Sport 350, el nuevo Exige 350 Special Edition presenta una serie de modificaciones dedicadas a disminuir todavía más su peso así como una serie de cambios realizados tanto para mejorar su comportamiento dinámico como para que ofrezca una imagen exterior más especial.Estéticamente el Sport 410 se distingue de sus hermanos por una nueva y generosa parrilla frontal, así como varios elementos aerodinámicos.En este caso los restrictores limitan su potencia a 302 CV (298 HP; 222 kW) y el lastre aumenta su peso hasta los 1200 kg (2646 libras).Cuenta con transmisión secuencial de seis velocidades y diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero.
