El resultado es un automóvil deportivo, el cual es producido desde 1996, con un peso de apenas 720 kg (1587 lb).

El frenado, la capacidad para tomar curvas y el consumo de combustible se ven mejorados gracias al peso reducido que posee el Elise.

Hubo unas primeras unidades equipadas con discos de aluminio, pero los reemplazaron por acero al tener mejores prestaciones en mojado.

Los propios creadores reconocen que se han inspirado en otros deportivos para diseñarlo.

Cabe decir que aparenta tener prestaciones modestas pero es todo un deportivo, como también se puede observar, el coche es descapotable, podría catalogarse de Targa o de convertible, pero se le puede quitar el techo.

No tiene grandes acabados ni equipamientos, pero todo eso no hace falta, ya que es un Lotus y está hecho para ser ligero y por eso hay que desprenderse de todo lo superfluo.

Podemos ver el salpicadero, el volante, el panel de instrumentos, los controles del aire acondicionado y la radio.

Había otras ediciones especiales que eran básicamente retoques estéticos, como la edición 50 aniversario para celebrar los 50 años de Lotus en colores verde/oro, el Type 49 en “Gold Leaf” rojo y blanco y el Type 72 en “JPS” negro/oro, modelos lanzados en recuerdo de sus exitosos coches de Fórmula 1.

Es una versión mejorada del Elise serie 1, siendo el 111S más rápido, el 111S apareció a principios de 1999.

[8]​ Introducido en el año 2000, basándose en el Elise Serie 1, apareció esta versión limitada, produciéndose únicamente 340 unidades.

Está fabricado en la misma línea de producción creada para el Vauxhall VX220/Opel Speedster en una nueva instalación en Hethel.

Ambos automóviles comparten componentes, incluyendo el chasis, aunque con diferente centralita electrónica y todo el sistema de transmisión.

Básicamente es el mismo coche que apareció en 1995, pero con modificaciones mayores o menores en la carrocería, los motores y el bastidor.

El bastidor es un monocasco de aluminio muy semejante al que había hasta la generación anterior.

Con esta medida Lotus le da al coche una tendencia más subviradora.

El SC es nuevo dentro de la gama y debe su denominación a que tiene sobrealimentación («Super Charged»).

La versión menos potente («Elise S») tiene el motor del Toyota Avensis (donde rinde 129 CV (127 HP; 95 kW).

El motor de estas dos versiones es básicamente el mismo, pero el «SC» está sobrealimentado.

El equipamiento de confort es más bien escaso: el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos son opciones para todas las versiones.

Tiene pequeñas diferencias mecánicas y de aspecto respecto al primer Elise que se comercializó.

No obstante, el Lotus Europa S es un coche más espacioso que el Elise.

[13]​ El Elise Serie 2 también tiene disponible una versión 111S, con un motor con tecnología VVT y con una transmisión manual de 5 velocidades.

Acelera de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en 4,9 segundos o en 4,7 con el paquete Sport.

Denominación para el Lotus Elise SuperCharged, el cual lleva un sobrealimentador Magnuson/Eaton M45 sin intercooler que produce 220 CV (217 HP; 162 kW).

[10]​ A continuación, los demás datos técnicos:[9]​[10]​[12]​[13]​[14]​ Tiene un aspecto diferente, un motor nuevo de 136 CV (134 HP; 100 kW) y cambios en los restantes para que consuman menos.

El cambio más destacable está en el frontal que, con faros y defensas de nuevo diseño, adquiere rasgos parecidos a los del Lotus Evora.

Los faros delanteros tienen diodos luminosos para la función de luz diurna y para los intermitentes.

El chasis monocasco, está hecho de aluminio y pesa 68 kg (150 libras).

La carrocería está fabricada con un material compuesto por plástico y fibra de vidrio.

Mantiene la misma cilindrada que el del Elise R y la potencia aumenta hasta 220 CV (217 HP; 162 kW).