Swan Hunter , anteriormente conocida como Swan Hunter & Wigham Richardson , es una empresa de diseño, ingeniería y gestión de construcción naval , [1] con sede en Wallsend , Tyne and Wear , Inglaterra .
En su apogeo, la empresa representaba las fuerzas combinadas de tres poderosas familias de constructores navales: Swan, Hunter y Wigham Richardson.
La compañía fue responsable de algunos de los barcos más importantes de principios del siglo XX, el más famoso el RMS Mauretania , que utilizó el Blue Riband para cruzar el Atlántico más rápido , y el RMS Carpathia , que rescató a los supervivientes del RMS Titanic .
En 2006, Swan Hunter dejó de construir embarcaciones en Tyneside, pero continúa brindando servicios de ingeniería de diseño.
Swan & Hunter fue fundada por George Burton Hunter , quien formó una sociedad con la viuda de Charles Sheridan Swan (el propietario de una empresa de Wallsend Shipbuilding establecida en 1852 por Charles Mitchell ) [2] bajo ese nombre en 1880. [3]
En 1903, CS Swan & Hunter se fusionó con Wigham Richardson (fundada por John Wigham Richardson como Neptune Works en 1860), específicamente para ofertar por el importante contrato para construir el RMS Mauretania en nombre de Cunard . [4] Su oferta fue exitosa y la nueva compañía, Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd, pasó a construir lo que se convertiría, en su día, en el transatlántico más famoso del mundo. También en 1903, la Compañía adquirió una participación mayoritaria en Wallsend Slipway & Engineering Company , que fue uno de los primeros fabricantes con licencia de motores de turbina de vapor Parsons , lo que permitió a Mauritania alcanzar su gran velocidad. [5] Mauritania fue lanzado desde Wallsend el 20 de septiembre de 1906 por la duquesa de Roxburghe . [6] La empresa se expandió rápidamente a principios del siglo XX, adquiriendo Barclay Curle, con sede en Glasgow, en 1912. [5]
En 1966, Swan Hunter & Wigham Richardson se fusionaron con Smiths Dock Company para formar Associated Shipbuilders , que más tarde se convirtió en Swan Hunter Group . [7] Tras la publicación del Informe Geddes recomendando la racionalización en la construcción naval británica , la Compañía adquirió Clelands Shipbuilding Company [8] y John Readhead & Sons en 1967. [9] Mientras tanto, Swan Hunter heredó tanto el Astillero Naval en High Walker en el río Tyne de Vickers-Armstrongs [8] y Hebburn Yard de Hawthorn Leslie en 1968. [9] En 1973 se produjo una mayor expansión con la compra de Palmers Dock en Hebburn a Vickers -Armstrongs . [10]
Luego, en 1977, Swan Hunter Group fue nacionalizado como parte de British Shipbuilders . [7] El antiguo buque insignia de la Royal Navy , el HMS Ark Royal, fue construido en Swan Hunter durante este período y entró en servicio en 1985. [11]
La empresa fue privatizada nuevamente en 1987, pero decidió cerrar su Neptune Yard en 1988. [12] Luego se vio obligada a recurrir a los síndicos cuando el gobierno del Reino Unido adjudicó el contrato del HMS Ocean a Kvaerner Govan en 1993. [13] El síndico tomó medidas para disolver el negocio. [14] Sin embargo, el astillero principal de Wallsend fue comprado en quiebra por Jaap Kroese, un millonario holandés . [7] Posteriormente, el astillero llevó a cabo varios proyectos ad hoc de reparación y conversión de buques para clientes del sector privado. [15]
En 2000, Swan Hunter recibió el contrato para diseñar y construir dos barcos de desembarco (auxiliares) para la Royal Fleet Auxiliary y otros dos barcos fueron construidos por BAE Systems Naval Ships : el costo de los dos barcos Swan Hunter iba a ser de £ 210 millones, incluidos £62 millones para servicios de astilleros de plomo, con una fecha de entrada en servicio de 2004. [16] En julio de 2006, los costos habían aumentado a £309 millones y sólo se había entregado un barco. Como resultado de esto, el segundo barco RFA Lyme Bay fue transferido a BAE Systems Govan en Glasgow para su finalización. [17]
En 2001, Swan Hunter adquirió el astillero marino de Port Clarence de Kværner en Teesside [18] pero luego, en 2006, lo vendió a Wilton Engineering Group. [19]
En noviembre de 2006, después de no poder completar Lyme Bay dentro del presupuesto y la consiguiente exclusión de futuros proyectos de construcción naval de la Royal Navy, Jaap Kroese anunció que el negocio estaba efectivamente terminado y puso a la venta las icónicas grúas de Wallsend Yard. También dijo que estaba buscando activamente un comprador para el terreno. [20] Durante este tiempo, el barco gemelo anterior de Lyme Bay , Largs Bay , fue señalado como el último barco construido y completamente completado por Swan Hunter. En abril de 2007, las grúas de Swan Hunter, junto con su muelle flotante y otros equipos, se vendieron a Bharati Shipyards , el segundo mayor constructor naval del sector privado de la India . Toda la maquinaria y el equipo de la planta de Swan Hunter fueron desmantelados y transportados a la India durante seis meses para ser reconstruidos en Bharati Shipyards. [21]
Swan's realizó el diseño conceptual del Pioneering Spirit , denominado provisionalmente Pieter Schelte , el buque de instalación/desmantelamiento de plataformas y tendido de tuberías más grande del mundo. El diseño básico de los sistemas de elevación se completó a finales de 2008 y el diseño detallado de los cascos en mayo de 2010. [22]
En 2008, la empresa dijo que se estaba concentrando en el diseño de barcos con algo menos de 200 personas empleadas. [1] [23]
En 2016, Jaap Kroese murió, pero la empresa dijo que continuaría con su negocio de diseño de barcos. En ese momento, la empresa contaba con 40 empleados y contratistas. [24]
También en 2016, Gerard Kroese, el hijo mayor del antiguo propietario Jaap Kroese, relanzó Swan Hunter en la industria submarina. Swan Hunter comenzó a ofrecer equipos especializados, diseño, ingeniería y servicios de gestión de proyectos para los mercados de energía renovable marina y petróleo y gas submarino. [25] El 12 de octubre de 2016, la empresa anunció la emisión de una carta de intención para el diseño y construcción de una torre de carga de carrusel de cestas. [26] La compañía anunció un mayor crecimiento del parque de equipos a través de un tensor de 15 Te y un sistema de accionamiento de carrete de 450 Te. [27] Swan Hunter anunció que la torre de carga estaba lista el 5 de mayo de 2017 [28] y poco después se completó la movilización en el buque multicapa 'Lewek Constellation' de EMAS Chiyoda Subsea. [29]
La Compañía poseía tres astilleros principales:
Los tres estaban en el lado norte del río Tyne . La empresa también era propietaria de Wallsend Slipway & Engineering Company , el astillero que construyó los motores para Mauritania, desde 1903 hasta la década de 1980. En varias ocasiones, Swan Hunter también fue propietario de Palmers Hebburn Yard , Hawthorn Leslie Hebburn Yard y Readheads at South Shields , todos en el lado sur del río Tyne .
Buques de guerra
Buques comerciales
Barcos de cable
Granelero
Buques de investigación
petroleros
El 1 de mayo de 2006, el dúo pop británico Pet Shop Boys interpretó la banda sonora de la película muda soviética de 1925 Battleship Potemkin junto a la Royal Northern Sinfonia en el astillero. [43]
54°59′12″N 1°31′43″O / 54.98675°N 1.52856°W / 54.98675; -1.52856