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Constructores navales británicos

British Shipbuilders (BS) era una corporación pública que poseía y administraba la industria de la construcción naval en Gran Bretaña desde 1977 hasta la década de 1980. Su oficina central estaba en Benton House en Newcastle upon Tyne , Inglaterra.

Historia

La corporación se fundó como resultado de la Ley de industrias de construcción naval y aeronáutica de 1977 , que nacionalizó 27 importantes empresas de ingeniería y construcción naval en Gran Bretaña. La corporación también adquirió otras seis empresas de reparación naval y otro astillero. Inicialmente, British Shipbuilders comprendía 32 astilleros, seis fábricas de motores marinos y seis plantas de ingeniería general. En conjunto, los constructores navales británicos representaron el 97% de la capacidad de construcción de buques mercantes del Reino Unido, el 100% de su capacidad de construcción de buques de guerra, el 100% de la fabricación de motores diésel de baja velocidad y aproximadamente el 50% de la capacidad de reparación de buques. Harland & Wolff , el único constructor naval con sede en Irlanda del Norte, se consideró un caso político especial y permaneció fuera del control de la dirección de British Shipbuilders, a pesar de que también era propiedad estatal desde 1977.

La misma ley nacionalizó las tres grandes empresas aeroespaciales del Reino Unido y las agrupó en una corporación análoga, British Aerospace .

Liderazgo y organización

El primer presidente de los constructores navales británicos, que ocupó el cargo de 1977 a 1980, fue el almirante Sir Anthony Griffin . Fue sucedido por Sir Robert Atkinson , quien a su vez fue sucedido por Graham Day en 1984, Phillip Hares en 1986. El último presidente operativo, John Lister, asumió el cargo en 1987 y continuó hasta 1989. [1] [2]

La empresa se organizó inicialmente en cuatro divisiones operativas: Mercante, Naval, Reparación Naval, Ingeniería Marina e Ingeniería General. En 1980 se reestructuró en cinco divisiones comerciales: construcción de buques mercantes, construcción de buques de guerra, ingeniería, reparación de buques y alta mar.

Privatización

A finales de 1982, los constructores navales británicos habían cerrado la mitad de sus astilleros en un esfuerzo por reducir el exceso de capacidad. Los términos de la Ley de Constructores Navales Británicos de 1983 exigieron que la empresa iniciara un proceso de privatización de sus activos restantes. Las diversas divisiones que habían permanecido bajo propiedad nacionalizada integrada se vendieron a lo largo de la década de 1980 cuando la empresa cerró sus operaciones. Los constructores de buques de guerra rentables se vendieron inicialmente, y los astilleros mercantes se vendieron o cerraron poco a poco, lo que culminó con la venta de Govan Shipbuilders a Kværner en 1988 y Ferguson Shipbuilders al fabricante de motores marinos privatizado, Clark Kincaid, en enero de 1989. British Shipbuilders finalmente cesó sus operaciones activas de construcción naval en 1989, con el cierre de sus últimos astilleros: Pallion y Southwick Shipyards de North East Shipbuilders Ltd. en Sunderland . A continuación se privatizaron los activos restantes de North East Shipbuilders Ltd.

Abolición

British Shipbuilders continuó existiendo como una corporación fantasma por estatuto, para ser responsable de cualquier responsabilidad incurrida durante su historia operativa, [3] hasta que fue abolida en 2013 [4] como parte de las reformas de los organismos públicos de 2010 del Gobierno . A partir de marzo de 2013, cualquier responsabilidad restante de los constructores navales británicos pasó al Departamento de Negocios, Innovación y Habilidades .

Activos incluidos en los constructores navales británicos

Los activos de las siguientes empresas pasaron a manos de British Shipbuilders el 1 de septiembre de 1977. [5]

Constructores y reparadores navales

Fabricantes de motores diesel marinos

Nota: Harland and Wolff , Belfast era de propiedad estatal pero no formaba parte de British Shipbuilders.

Privatización

Referencias

  1. ^ Obituario: Almirante Sir Anthony Griffin The Independent, 22 de octubre de 1996
  2. ^ Esclavo, Antonio; Murphy, Hugh, eds. (2013). Crossing the Bar: Una historia oral de la construcción naval, la reparación de barcos y la construcción de motores marinos en Gran Bretaña en la era del declive, 1956-1990 . St John's, Terranova: Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. págs. 235-236. ISBN 978-1-927869-01-7.
  3. ^ "Cable anuncia más cierres de quango". Archivado desde el original el 23 de julio de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
  4. ^ DTI - Gestión de activos y pasivos gubernamentales Archivado el 5 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
  5. ^ SI 1977/540, artículo 2
  6. ^ Constructores: Brooke Marine Ltd. Archivado el 5 de julio de 2011 en Wayback Machine , National Historic Ships. Consultado el 25 de abril de 2011.
  7. ^ Brooke Marine Ltd, Hansard , 2 de noviembre de 2006. Consultado el 25 de abril de 2011.