QSMV Dominion Monarch era un transatlántico de carga refrigerada y de pasajeros del Reino Unido . Su nombre era una referencia al Dominio de Nueva Zelanda . El prefijo inusual "QSMV" significaba embarcación con motor de cuádruple hélice .
El barco fue construido en Inglaterra entre 1937 y 1939, y cuando era nuevo estableció varios récords por su tamaño y potencia. Operó entre Gran Bretaña y Nueva Zelanda a través de Australia en el servicio civil de 1938 a 1940 y de 1948 a 1962 y fue un barco de tropas de 1940 a 1947. Pasó la mitad de 1962 en el puerto de Seattle como hotel flotante para la Exposición Century 21 y luego fue desguazado en Japón.
Swan Hunter y Wigham Richardson de Wallsend , construyeron Dominion Monarch como patio número 1547 para Shaw, Savill & Albion Line . [1] Su quilla se colocó el 14 de julio de 1937 en uno de los West Yards de Swan Hunter. [2] Representó una transición en la construcción naval de acero, ya que las cubiertas y los extremos de su revestimiento superior se ensamblaron mediante soldadura eléctrica (entonces relativamente nuevo en los astilleros británicos), pero el resto de su casco se ensambló mediante el método más tradicional de remachado. [3] Su construcción costó £ 1.500.000 . [4]
Eleanor, Lady Harrison, esposa de Frederick Lewis, primer barón Essendon botó el barco el 27 de julio de 1938. [5] El London & North Eastern Railway estaba instalado en un tren especial que circulaba sin escalas desde Londres a Wallsend. [6] Arrastrado por la locomotora nº 4492 Dominion of New Zealand , transportaba a dignatarios, incluidos los Altos Comisionados de Australia, Sudáfrica, Rhodesia del Sur y Nueva Zelanda. [7] El barón Essendon era presidente de Furness Withy , que había sido la empresa matriz de Shaw, Savill & Albion desde 1933. [3]
Dominion Monarch estableció varios récords. Era el barco más grande construido en el río Tyne desde que Swan Hunter construyó el Cunard Liner RMS Mauretania de 31.938 TRB en 1906. Era principalmente un transatlántico de carga y se estaba construyendo con capacidad para sólo 525 pasajeros. Tenía 160 camarotes individuales y 182 camarotes con literas múltiples, incluidas dos suites de lujo . Sus salas públicas incluían un cine, una plataforma de juegos, una piscina al aire libre de 24 pies (7,3 m) por 16 pies (4,9 m), un comedor separado para niños, [8] y una sala para fumadores de estilo jacobetano completa con chimenea y parteluz. ventanas. Varias de sus salas públicas tenían aire acondicionado . [9] Todo su alojamiento era de primera clase y sigue siendo el transatlántico de carga más grande con alojamiento para pasajeros de primera clase jamás construido. [5]
Dominion Monarch era el transatlántico a motor más potente del mundo . [5] Estaba propulsada por cuatro motores diésel de simple efecto, cinco cilindros y dos tiempos de William Doxford & Sons , cada uno de los 28 +9 ⁄ 16 pulgadas (72,5 cm) de diámetro por 88+Carrera de 9 ⁄ 16 pulgadas (2,25 m). [3] Swan Hunter construyó dos motores y dos bajo licencia de Sunderland Forge. [3] [10] Los motores eran los más grandes que Doxford había construido. [10] Juntos le dieron una potencia de 5.056 NHP [3] o 32.000 CV , una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km/h) y una velocidad de crucero de 19,2 nudos (35,6 km/h) a una velocidad del motor de 123 rpm. . [5]
El barco tenía cuatro calderas auxiliares de doble extremo de 100 lb f /in 2 . La electricidad a bordo era suministrada por cinco motores diésel Allen de seis cilindros y 900 CV, cada uno de los cuales alimentaba un generador de 220 voltios de 600 kW. [5] Gran parte de su espacio de carga estaba refrigerado. Su equipo de navegación incluía radiogoniometría , un dispositivo de ecosondeo y un girocompás . [3]
Dominion Monarch se completó el 12 de enero de 1939. [11] El 28 de enero, realizó sus pruebas en el mar frente a St Abb's Head , Berwickshire, Escocia. antes de navegar hacia Londres, donde atracó en el muelle King George V en la tarde del 29 de enero. [12] Luego fue entregada a sus dueños, [5] quienes la registraron en Southampton . [3]
El nuevo barco zarpó del noreste de Inglaterra a Londres para cargar carga para su viaje inaugural. [5] Las instalaciones allí se habían mejorado en preparación para ella, con ocho nuevas grúas eléctricas de tres toneladas de capacidad instaladas en el muelle norte del muelle King George V. [13] Salió de Londres el 17 de febrero de 1939 e hizo su primera escala en Southampton , donde embarcó pasajeros para Australia y Nueva Zelanda. Luego hizo escala en Tenerife, en las Islas Canarias, en busca de bunkers , y en Ciudad del Cabo y Durban , en Sudáfrica ; y Fremantle , Melbourne y Sydney en Australia. El 24 de abril de 1939 llegó a Wellington , Nueva Zelanda , donde tuvo una ligera colisión con el buque grúa Hikitia . Dominion Monarch también visitó Napier, Nueva Zelanda . Su viaje estableció más récords, incluido el paso más rápido de Gran Bretaña a Australia a través del Cabo de Buena Esperanza , [5] el barco más grande para servir a Australia y el barco más grande para servir a Nueva Zelanda. [14] En el tramo de Durban a Fremantle, promedió 19,97 nudos (36,98 km/h). [15]
Después de su viaje inaugural, Dominion Monarch cambió de Tenerife a Las Palmas para su parada habitual para repostar combustible en las Islas Canarias. Su duración habitual de viaje entre Southampton y Wellington era de 35 días. Shaw, Savill y Albion promocionaron el servicio como "La ruta Clipper" y las tarifas comenzaron en £ 58. Con las técnicas de manejo de carga fraccionada de su época, el barco podía realizar tres viajes de ida y vuelta al año, pasando casi tanto tiempo descargando y cargando en Gran Bretaña y Nueva Zelanda como viajando en el mar. [5]
En su tercer viaje desde Gran Bretaña, el Dominion Monarch se dirigía de Fremantle a Melbourne el 3 de septiembre de 1939, el día en que Francia y Gran Bretaña declararon la guerra a Alemania. Su tripulación comenzó a pintarla de gris y del 8 al 9 de septiembre hizo escala en Sydney, donde estaba armada con dos pistolas. Uno era un cañón naval BL Mk VII obsoleto de 6 pulgadas que había sido rescatado del acorazado HMS Venerable de 1899 cuando fue desguazado en 1920; el otro era un cañón antiaéreo cuyo campo de tiro debía limitarse para evitar impactar en las propias chimeneas del transatlántico. Llegó a Wellington el 12 de septiembre, pasó del 17 al 23 de septiembre en Lyttelton para recibir carga, volvió a hacer escala en Wellington el 28 de septiembre y atracó en Auckland durante una semana a partir del 30 de septiembre para embarcar pasajeros. El 7 de octubre partió hacia Gran Bretaña, haciendo escala en Sydney, Melbourne, Fremantle, Durban, Ciudad del Cabo en Sudáfrica y Freetown en Sierra Leona antes de llegar a The Downs en el Mar del Norte frente a Kent el 28 de noviembre. El Almirantazgo consideró requisarlo como barco de tropas , pero en esta etapa lo rechazó por considerarlo demasiado lujoso. [5]
Dominion Monarch estuvo detenido durante seis semanas en Tilbury , pero luego reanudó su ruta, navegando el 9 de enero de 1940 a través de Ciudad del Cabo, Fremantle y Melbourne hasta Sydney, donde llegó el 12 de febrero. Esta vez no continuó hasta Nueva Zelanda, sino que pasó 11 días en Sydney antes de emprender su viaje de regreso el 23 de febrero. Debido a la amenaza de los submarinos alemanes, atrajo a pocos pasajeros en ambas direcciones, por lo que en su viaje de regreso desde Australia gran parte de su alojamiento para pasajeros llevaba carga adicional. Sus salas públicas estaban llenas de cajas de frutas y verduras, y fardos de lana estaban guardados en su plataforma de juegos. [5] Hizo escala en Melbourne y Ciudad del Cabo, y llegó a The Downs el 1 de abril. [dieciséis]
El barco volvió a salir de Gran Bretaña el 28 de abril de 1940. En tiempos de guerra, los barcos mercantes y navales fueron apagados, incluidas sus luces de navegación. En mayo, Dominion Monarch chocó con una montaña rusa que formaba parte de un convoy en el Canal de la Mancha . [5] Los daños parecen haber sido leves, ya que continuó vía Ciudad del Cabo hasta Australia, haciendo escala en Fremantle, Adelaide y Melbourne antes de llegar a Sydney el 6 de junio. [dieciséis]
En su viaje de regreso, Dominion Monarch embarcó a 100 soldados australianos en Sydney y los llevó a través de Melbourne, Ciudad del Cabo y Freetown a Liverpool en Inglaterra, donde llegó el 29 de julio. En ese momento todavía era un transatlántico civil no convertido, por lo que los 100 soldados disfrutaron de un alojamiento diseñado para 525 pasajeros de primera clase. [5]
En junio de 1940 Italia entró en la guerra y Francia se rindió a Alemania , que neutralizó a la poderosa Armada francesa , dio a la Kriegsmarine bases de submarinos en la costa atlántica francesa e hizo el Mediterráneo casi intransitable para el transporte marítimo aliado. Los barcos mercantes y de tropas aliados tuvieron que tomar rutas mucho más tortuosas para reducir el riesgo de ataque submarino, por lo que se necesitaban más barcos para mover la misma cantidad de personal y cantidad de bienes y materiales . Por tanto, aumentó la necesidad de barcos de tropas y, en agosto de 1940, el Almirantazgo requisó el Dominion Monarch en Liverpool. Luego pasó seis semanas en Liverpool mientras le quitaban su alojamiento de lujo y la convertían para llevar 142 oficiales y 1.341 otros rangos. [5]
El 10 de septiembre, el barco partió de Liverpool llevando un regimiento antiaéreo a Egipto . Para evitar el Mediterráneo, navegó con el Convoy AP 3/1 vía Ciudad del Cabo y llegó a Suez en Egipto el 22 de octubre. [17] Luego fue enviada vía Colombo en Ceilán , y Fremantle y Melbourne, a Sydney, donde llegó el 22 de noviembre. [16] Allí estuvo atracado en dique seco en Cockatoo Island Dockyard , se aumentó su armamento y se modificó el alojamiento de sus tropas porque no se ajustaba a las regulaciones australianas. Partió el 3 de diciembre y llegó a Wellington el día 6, donde cargó cargamento y embarcó a 1.434 soldados neozelandeses .
En Wellington Dominion Monarch formó parte del Convoy US 8. Se trataba de una notable flota de barcos de tropas que incluía tres de los transatlánticos más grandes de Cunard White Star : el RMS Queen Mary de 81.235 TRB , el RMS Aquitania de 45.674 TRB y el RMS Mauritania de 35.738 TRB , que entre ellos embarcaron 11.372 efectivos. El RMS Empress of Russia de 16.810 TRB de Canadian Pacific y otro barco de tropas transportaron otros 2.892 soldados y formaron parte del convoy hasta Sydney. [18]
El número total de tropas en el convoy era de casi 15.700, y representantes del Gobierno y un gran número de ciudadanos se despidieron de ellos con una ceremonia pública cuando el convoy zarpó el 19 de diciembre. Los cruceros HMAS Sydney , HMAS Canberra y HMNZS Leander escoltaron el convoy, [5] que hizo escala en Fremantle antes de llegar a Trincomalee y Colombo en Ceilán en enero de 1941, desde donde Dominion Monarch continuó con el Convoy US 8/1 hacia Egipto. [19] Nuevamente chocó con una montaña rusa, esta vez frente a Perim en Bab-el-Mandeb en la entrada al Mar Rojo . [5] Sufrió sólo daños menores, continuó a través del Canal de Suez y llegó a Port Said el 29 de enero. Allí evitó por poco ser alcanzada por un ataque aéreo [5] antes de partir dos días después. [dieciséis]
Dominion Monarch transportaba un cargamento completo de carne congelada y productos lácteos desde Nueva Zelanda a Gran Bretaña y, después de desembarcar sus tropas, regresó por el Canal de Suez y llegó a Suez el 3 de febrero. Salió de Suez el 6 de febrero con el Convoy SU 1A, que se dispersó en el Océano Índico. En el camino embarcó a 300 refugiados abisinios de la Campaña de África Oriental y los llevó a Mombasa en Kenia . [5] Luego continuó vía Ciudad del Cabo hasta Liverpool, donde llegó el 18 de marzo de 1941. [16]
El barco pasó cinco semanas en Liverpool y partió el 24 de abril hacia el Firth of Clyde, donde pasó a formar parte del Convoy WS 8/A. [20] Este partió el 26 de abril y la llevó vía Freetown a Durban, desde donde continuó sin escolta vía Durban y Wellington, llegando a Auckland el 7 de julio. Después de quince días en el puerto, partió de Auckland el 22 de julio hacia Liverpool, pero esta vez a través del Océano Pacífico y el Canal de Panamá. Hizo escala en Curazao el 10 de agosto y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el día 16 para esperar un convoy a Gran Bretaña. Pasó a formar parte del Convoy TC 12B, que también incluía el barco de tropas Stratheden de 23.722 TRB de P&O y el Empress of Russia de CP . TC 12B salió de Halifax el 26 de agosto hacia el Firth of Clyde, y Dominion Monarch continuó hasta Liverpool, donde llegó el 1 de septiembre. [21] El barco pasó septiembre de 1941 en Liverpool. [dieciséis]
Gran Bretaña, sus aliados y Estados Unidos estaban cada vez más preocupados por la agresión japonesa en el Lejano Oriente. Dominion Monarch embarcó 1.672 soldados (238 más de su capacidad habitual) y el 29 de septiembre salió de Liverpool en el Convoy WS 12, que transportaba más de 41.500 soldados al Lejano Oriente. WS 12 tenía 19 barcos de tropas, incluido el Nieuw Amsterdam de 36.287 TRB de Holland America Line , el RMS Strathaird de 22.284 TRB de P&O y cuatro barcos de tropas de Canadian Pacific: RMS Empress of Japan , RMS Empress of Canada , Empress of Russia y Duchess of Richmond . WS 12 llegó a Freetown el 14 de octubre, [22] de donde Dominion Monarch partió cinco días después hacia Ciudad del Cabo y el Océano Índico. En el mar, el 17 de noviembre, el crucero HMS Glasgow se reunió con un grupo de barcos del Convoy WS 12 ( Dominion Monarch , Empress of Canada y Duchess of Richmond y el carguero Perseus ) para formar el Convoy WS 12J hacia Colombo, [23] de donde Dominion Monarch y Empress of Canada continuó con Glasgow y el destructor HMS Dragon como Convoy WS 12V, llegando a Singapur el 28 de noviembre. [24]
En Singapur Shaw, Savill y Albion hicieron atracar en dique seco al Dominion Monarch y desmontaron sus motores para su revisión, [25] pero el 7 de diciembre Japón atacó Pearl Harbor y al día siguiente invadió Hong Kong y Malasia . Las fuerzas japonesas rápidamente ganaron superioridad aérea y realizaron cada vez más ataques aéreos en Singapur. Los motores del Dominion Monarch habían sido desmantelados, pero su ingeniero jefe y su tripulación los volvieron a ensamblar rápidamente [25] y el 10 de diciembre [16] zarpó hacia la relativa seguridad de Nueva Zelanda. Dos meses más tarde, en la Batalla de Singapur, la mayoría de las tropas que había llevado a Singapur fueron asesinadas o capturadas y pasaron los siguientes tres años y medio como prisioneros de guerra de los japoneses .
Dominion Monarch llegó a Auckland el 22 de diciembre y pasó allí la Navidad de 1941 y el Año Nuevo de 1942. El 8 de enero partió con 1.157 soldados hacia Gran Bretaña. De nuevo cruzó el Pacífico y pasó por el Canal de Panamá, y el 3 de febrero llegó a Halifax a la espera de un convoy. El 11 de febrero, ella y el buque de tropas Alcantara de 22.209 TRB de Royal Mail Lines partieron con tres destructores como Convoy NA 3 hacia el Firth of Clyde. Dominion Monarch continuó hasta Liverpool, llegó el 19 de febrero y permaneció en el puerto 27 días para reparaciones. [26]
El 22 de marzo de 1942, Dominion Monarch partió de Liverpool hacia Orsay, Hébridas Interiores , donde pasó a formar parte del Convoy WS 17 con destino a Sudáfrica. El WS 17 incluía al Alcantara y varios otros barcos de tropas británicos, el Johan van Oldenbarnevelt de Netherland Line y el barco de tropas estadounidense Brazil . Hizo escala en Freetown y llegó a Ciudad del Cabo el 19 de abril, desde donde Dominion Monarch navegó de forma independiente a través del Océano Índico y llegó a Bombay el 6 de mayo. Salió de Bombay el 15 de mayo, hizo escala en Colombo, Fremantle y Sydney y llegó a Auckland el 12 de junio. Partió de Auckland hacia Gran Bretaña el 22 de junio, atravesando nuevamente el Canal de Panamá y deteniéndose en Halifax a la espera de un convoy adecuado. El 21 de julio, ella y el transatlántico Letitia partieron con cuatro destructores como Convoy NA 13 hacia Firth of Clyde. Dominion Monarch continuó hasta Liverpool, llegó el 29 de julio y permaneció en el puerto 24 días para reparaciones. [27]
El 26 de agosto, Dominion Monarch partió de Liverpool hacia el Firth of Clyde, donde pasó a formar parte del Convoy WS 22 hacia la India. Los varios barcos de tropas del convoy incluían el Alcantara de Royal Mail Lines y los Andes de 25.689 TRB y los Orcades de 23.456 TRB de Orient Line . WS 22 salió de Clyde el 29 de agosto y llegó a Freetown el 9 de septiembre, de donde Dominion Monarch partió cuatro días después hacia Ciudad del Cabo y el Océano Índico. En el mar, el 11 de octubre, el crucero HMS Hawkins se reunió con un grupo de barcos del Convoy WS 22 ( Dominion Monarch , el barco de tropas RMS Franconia de 20.158 TRB de Cunard , el California de 16.792 TRB de Anchor Line y cuatro barcos de tropas holandeses, incluido Johan van Oldenbarnevelt ) para formar el Convoy. WS 22B, llegando a Bombay el 17 de octubre. [28] Una semana después, Dominion Monarch salió de Bombay hacia Nueva Zelanda, hizo escala en Fremantle y Sydney, llegó a Auckland el 16 de noviembre y luego pasó 12 días en el puerto. El 28 de noviembre partió para su cuarto viaje de tropas a Gran Bretaña a través del Canal de Panamá. Esta vez, en lugar de navegar vía Halifax para unirse a un convoy en dirección este, cruzó el Atlántico sin escolta y llegó a Liverpool el 28 de diciembre. [dieciséis]
El barco pasó el Año Nuevo de 1943 en Liverpool y, después de tres semanas en el puerto, navegó hacia el Fiordo de Clyde para emprender otro viaje hacia el Océano Índico. El convoy WS 26 a Freetown incluía a la Emperatriz de Canadá , la Duquesa de Richmond , Stratheden y California , además del barco de tropas RMS Mooltan de 20.847 TRB de P&O , el barco de tropas RMS Arundel Castle de 19.118 TRB de Union-Castle Line y varios otros, cuatro de ellos holandeses. Salió de Clyde el 24 de enero y llegó a Freetown el 6 de febrero, desde donde Dominion Monarch continuó vía Durban hasta el Océano Índico. En el mar, el 11 de marzo, el HMS Hawkins se reunió con un grupo de barcos del Convoy WS 26 ( Dominion Monarch , Stratheden , Mooltan , California , Royal Rotterdam Lloyd 's Dempo y Chyebassa de British-India Line ) para formar el Convoy WS 26B, llegando a Bombay el 17 de marzo. [29]
Después de 10 días en Bombay, el Dominion Monarch navegó sin escolta a Durban y luego a Wellington, donde llegó el 30 de abril. A estas alturas su alojamiento parece haber aumentado, pues además de cargar 8.000 toneladas de carga y 3.000 bolsas de correo embarcó a 3.535 soldados; más del doble del número para el que se había convertido en 1940. Después de quince días en el puerto, zarpó hacia Fremantle, donde llegó el 23 de mayo. Jim Smythe señala en su diario de guerra que "era un buen día, el mar estaba muy tranquilo" y que "el barco atracó a las 17.00 horas". [ cita necesaria ] Allí ella y Nieuw Amsterdam formaron el Convoy US 19, que eran solo los dos barcos de tropas que navegaban juntos hacia Colombo. Dominion Monarch continuó de forma independiente a través de Adén y llegó a Suez el 11 de junio. Cinco días después navegó vía Colombo hasta Ciudad del Cabo, donde llegó el 10 de julio [16] y permaneció en el puerto durante tres semanas y media.
En Ciudad del Cabo se unió al Aorangi de 17.941 TRB de Canadian-Australasian Line y a los acorazados HMS Revenge y HMS Resolution para formar el Convoy CF 13, que zarpó el 4 de agosto. [30] Hizo escala en Pointe-Noire , Congo francés , del 11 al 13 de agosto, desde donde continuó como Convoy CF 13A, llegando a Freetown el 24 de agosto. [31] Allí a los cuatro barcos se les unió el barco de tropas holandés Dempo y se convirtieron en el Convoy CF 13B, que salió de Freetown al día siguiente y llegó a Gibraltar el 31 de agosto. [32]
Para entonces, los aliados habían ganado la campaña del norte de África e invadido Sicilia , y habían reanudado los convoyes normales entre Egipto y Gran Bretaña a través del Mediterráneo. El barco se unió al Convoy MKF 22, que se dirigía desde Port Said al Firth of Clyde, y Dominion Monarch llegó a Liverpool el 9 de septiembre. Allí desembarcó 3.429 soldados y permaneció 25 días en dique seco. [33]
Luego, el barco se unió al convoy KMF 25, que salió de Liverpool el 16 de octubre, atravesó el Mediterráneo y se dirigió a Alejandría. Dominion Monarch continuó hasta Port Said y llegó el 31 de octubre. [34] Dos días después navegó en el Convoy XIF 3 hacia Italia, y el 6 de noviembre llegó a Augusta, Sicilia [35] donde embarcó a 3.630 soldados. Se unió al Convoy MKF 25A, que se dirigía desde Port Said al Firth of Clyde, y llegó el 24 de noviembre. Dominion Monarch llegó a Liverpool al día siguiente y pasó los siguientes nueve días en reparación. [36]
Dominion Monarch pasó los siguientes 18 meses operando un servicio transatlántico entre Liverpool o Clyde y Nueva York , comenzando con el Convoy UC 45B que salió del Mersey el 18 de noviembre de 1944 [37] y continuando hasta el Convoy UC 68A que llegó a Nueva York el 28 de mayo. 1945. [38] En ese tiempo realizó seis viajes de ida y vuelta entre Gran Bretaña y Nueva York. Su agenda se vio interrumpida una vez, en 1944, cuando las fragatas clase Capitán HMS Burges e Inman la escoltaron en una misión desde Clyde a Islandia y de regreso. Los tres barcos partieron del Clyde el 20 de agosto y regresaron apenas cuatro días después. [39] [40]
A continuación, Dominion Monarch llevó prisioneros de guerra alemanes a Australia y llegó a Darling Harbour en Sydney, Nueva Gales del Sur, el 17 de junio de 1945. Al final de las hostilidades, había transportado a más de 90.000 militares. Entre ellos se encontraban 29.000 miembros de las fuerzas armadas estadounidenses en el Reino Unido y 1.900 militares heridos desde Ciudad del Cabo hasta Gran Bretaña. Transportó más de 70.000 toneladas de carga entre Australasia y el Reino Unido, incluidas 51.500 toneladas de mantequilla, queso y carne desde Australia y Nueva Zelanda a Gran Bretaña. En seis años de guerra recorrió 350.000 millas. [5]
A continuación, el barco se dedicó a llevar a las tropas de Nueva Zelanda a casa. A finales de 1945, trajo al batallón maorí a casa y llegó a Pipitea Wharf, Wellington, el 23 de enero de 1946. [41] Dominion Monarch no fue liberada del servicio del gobierno del Reino Unido hasta el 21 de julio de 1947, cuando le pagaron en el muelle King George V. Londres . [5]
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Dominion Monarch regresó al Tyne donde Swan Hunter lo reacondicionó nuevamente como transatlántico civil. Esto llevó 15 meses, durante los cuales se transformó para transportar 508 pasajeros, todos de Primera Clase. [5] La renovación costó 1.500.000 libras esterlinas, tanto como había costado construirla. [4] Reanudó el servicio civil el 16 de diciembre de 1948, dejando Gran Bretaña con pasajeros y 10.000 toneladas de carga para Australia y Nueva Zelanda. La tripulación era un grupo heterogéneo, hubo peleas entre ellos y el barco fue apodado "Dominion Maniac" o "El cubo de sangre". [5]
De las 508 plazas de pasajeros, 100 se reservaron para pasajeros entre Gran Bretaña y Ciudad del Cabo. Estos tenían un precio de £ 150 8 chelines 0 peniques, solo un poco más que la tarifa del servicio competidor Union-Castle Line . [5]
El equipo de críquet de Nueva Zelanda zarpó de Wellington en el Dominion Monarch el 26 de febrero de 1949 para su gira de verano por Inglaterra . [42] Llegaron a Southampton el 2 de abril. [43] Después de una gira por Sudáfrica, el equipo de rugby All Blacks partió de Durban el 23 de septiembre de 1949 para regresar a casa. [44] En 1950, el barco fue equipado con un nuevo juego de hélices , lo que le dio un funcionamiento más silencioso. Pasó del 5 al 23 de mayo de 1953 en la grada de Wallsend para una revisión exhaustiva. [5] El equipo de cricket de Sudáfrica llegó a Perth , Australia, en Dominion Monarch, el 14 de octubre de 1953 para una serie de giras. [45]
En 1955, se completó el Southern Cross de 20.204 TRB y se unió a la flota de Shaw Savill, desplazando al Dominion Monarch como buque insignia . Los dos barcos inauguraron una vuelta al mundo en direcciones alternativas, ampliando la ruta Londres – Ciudad del Cabo – Australia – Wellington vía Fiji , Polinesia Francesa , Panamá y Curazao de regreso a Londres. [5]
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En una ocasión, a finales de 1961, Dominion Monarch chocó con el final del muelle en el puerto de Sydney. Los daños provocaron inundaciones menores en los alojamientos de la tripulación durante una tormenta mientras cruzaban la Gran Bahía Australiana . [5]
El 27 de junio de 1961, Vickers-Armstrongs en el Tyne lanzó el reemplazo del Dominion Monarch , el Northern Star de 24.731 TRB . [46] Dominion Monarch abandonó Londres por última vez el 30 de diciembre de 1961. En febrero de 1962 fue vendida a Mitsui por 400.000 libras esterlinas y el 15 de marzo abandonó Wellington por última vez. [5] Llegó a Southampton alrededor del 22 de abril. Después de desembarcar a sus pasajeros, navegó hacia Londres para descargar su cargamento. [47] El 10 de julio, el Northern Star entró en servicio en su lugar. [46]
De junio a noviembre de 1962, Mitsui arrendó Dominion Monarch como hotel flotante y centro de entretenimiento para la Exposición Century 21 de Seattle, junto con el Acapulco, de propiedad mexicana, y el Catala , de propiedad canadiense . [48] Llegó a Seattle el 29 de mayo de 1962. [49] El hotel a bordo estaba gestionado por Western Hotels . [50] La demanda de alojamiento fue menor de lo previsto, el fletador estadounidense de Dominion Monarch perdió 200.000 dólares y su fletamento se redujo en varias semanas. La exposición cerró el 21 de octubre y el barco llegó a Osaka , Japón, el 25 de noviembre para ser desguazado. [5]
Dominion Monarch estaba representado en dos sellos postales. El primero fue emitido en 1946 por Nueva Zelanda como parte de la edición "Paz" y la muestra a ella y al HMNZS Achilles en el sello 5d que rinde homenaje a la Marina Real de Nueva Zelanda . [51] El segundo fue emitido por Australia en 2004 como parte de la serie "Bon Voyage" en el sello de 50 centavos y muestra un póster de Shaw, Savill and Albion Line que representa el barco. [52]
''Dominion Monarch'' aparece en la imagen de los títulos iniciales de la serie de televisión de la BBC Call the midwife .