SS Nieuw Amsterdam fue un transatlántico holandés construido en 1938 y desguazado en 1974. Fue el segundo barco de Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, o NASM) que lleva el nombre de la antigua colonia holandesa de Nueva Amsterdam , ahora Nueva York .
Cuando era nuevo, el Nieuw Amsterdam era el barco más grande y más rápido de la flota de NASM, el barco más grande de la flota mercante holandesa y el barco más grande jamás construido en los Países Bajos. Sucedió a Statendam como buque insignia de NASM . Ella era el "barco de estado" de los Países Bajos, al igual que Normandie lo era para Francia, Queen Mary lo era para el Reino Unido y Rex lo era para Italia .
Su carrera en tiempos de paz, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial , fue estacional. Hizo cruces transatlánticos entre Rotterdam y Hoboken, Nueva Jersey, aproximadamente de abril a diciembre, y cruceros aproximadamente de diciembre a abril. Navegó desde la terminal de NASM en Hoboken, principalmente hacia el Caribe . Realizó dos cruceros por América del Sur : la primera vez a principios de 1939 y la segunda a principios de 1950.
De 1940 a 1946, el Nieuw Amsterdam fue un buque de transporte de tropas aliado . Sirvió principalmente en el Océano Índico y sus alrededores , pero también en el Atlántico y ocasionalmente en el Pacífico .
En 1970 había comenzado a navegar desde Port Everglades , Florida . En 1971 cesó los servicios transatlánticos programados y se empleó únicamente para cruceros. Fue retirado a finales de 1973 y desguazado en Taiwán en 1974.
NASM originalmente planeó llamar al barco Prinsendam ; un nombre que la empresa no había utilizado antes. Sin embargo, durante su construcción, NASM lo cambió a Nieuw Amsterdam . El anterior Nieuw Amsterdam de la compañía se lanzó en 1905 y se desguazó en 1932. Había sido su buque insignia hasta que se completó Rotterdam en 1908.
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij construyó el nuevo barco en Rotterdam por 20 millones de florines como astillero número 200. Fue fundado el 3 de enero de 1936; lanzado por la reina Guillermina el 10 de abril de 1937; y completado el 23 de abril de 1938. [1]
Las esloras de Nieuw Amsterdam eran de 758 pies (231 m) en total [ cita necesaria ] y 713,7 pies (217,5 m) registradas. Su manga era de 88,3 pies (26,9 m) y su profundidad era de 50,0 pies (15,2 m). [2] Era el barco más grande que NASM había ordenado jamás. Todas sus dimensiones eran mayores que las del Justicia , que la NASM había encargado antes de la Primera Guerra Mundial como Statendam , pero que el Reino Unido había requisado como buque de transporte de tropas y luego perdido ante la acción enemiga.
Koninklijke Maatschappij De Schelde construyó las seis calderas Schelde-Yarrow de tubos de agua y ocho turbinas de vapor de Nieuw Amsterdam . Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 51.000 pies cuadrados (4.700 m 2 ) y suministraban vapor a 625 psi . Sus turbinas estaban divididas en cuatro pares: alta presión, baja presión y dos etapas de presión intermedia. Tenía dos tornillos , cada uno impulsado por cuatro turbinas mediante un engranaje de reducción simple . [2] Tenía dos embudos.
La potencia combinada de sus ocho turbinas tenía una potencia de 8.116 NHP [2] o 34.620 ihp . En sus pruebas en el mar en marzo de 1938 alcanzó 21,5 nudos (39,8 km/h). [1] Su velocidad de servicio era de 20 nudos (37 km/h). [3]
Nieuw Amsterdam tenía plazas para 1.220 pasajeros: 556 en primera clase , 455 en segunda clase y 209 en tercera clase. Sus bodegas tenían capacidad para 272.000 pies cúbicos (7.700 m 3 ) de grano o 253.000 pies cúbicos (7.200 m 3 ) de carga embalada. [1] 17.633 pies cúbicos (499,3 m 3 ) de sus bodegas estaban refrigeradas . [4]
Cuando era nuevo, el Niew Amsterdam estaba mejor protegido contra incendios que cualquier otro barco a flote. También tenía la mayor proporción de camarotes con baño privado y la planta de aire acondicionado más grande de todos los barcos. Fue el primer transatlántico en tener un teatro con aire acondicionado.
Su diseño era Art Déco por dentro y por fuera. Huibert Prins la diseñó, [5] y 15 arquitectos y 50 artistas trabajaron en su decoración, [6] entre ellos Leen Bolle , Adriaan Lubbers, Reijer Stolk, Siem van den Hoonaard y Frits van Hall . El interior era espacioso y tenía iluminación fluorescente, motivos de aluminio y colores pastel claros por todas partes. El barco tenía una elegancia discreta que lo convirtió en el favorito entre los pasajeros transatlánticos experimentados. [7]
El salón comedor de Primera Clase tenía columnas cubiertas con pan de oro , espejos tintados, paredes de marfil , muebles de madera satinada y un techo de cuero marroquí con lámparas de cristal de Murano . Al igual que el salón comedor de primera clase de Normandía , no tenía ojos de buey ni ventanas al mar y dependía únicamente de iluminación artificial. [8] Había cuatro escaleras mecánicas para que las azafatas las usaran cuando atendían los salones de comedor de clase cabina y clase turista. [9]
Había una sala para fumadores de primera clase con paneles de nogal circasiano y sillones y sofás profundos. La sala de fumadores tenía una barra y estaba flanqueada por dos terrazas cerradas que se extendían hasta los costados del barco.
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El Nieuw Amsterdam fue el segundo barco del mundo después del Normandie en tener un teatro. Sus asientos profundamente acolchados tenían una vista sin obstáculos del escenario. El auditorio tenía forma de huevo y utilizaba los últimos materiales científicos de insonorización y equipos de amplificación para una acústica de alta calidad para conciertos, obras de teatro y películas previas al estreno.
El barco tenía dos piscinas: una al aire libre y otra interior en la cubierta E, con azulejos de Delftware .
Los camarotes de primera clase variaban en tamaño, desde literas individuales hasta elaborados camarotes de lujo. Nieuw Amsterdam fue el primer barco en el que todos los camarotes de Primera Clase tenían baño privado.
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El Nieuw Amsterdam comenzó sus pruebas en el mar el 21 de marzo con 350 invitados. El viaje incluyó una escala en Boulogne y regresó a Rotterdam el 24 de marzo. Sus constructores la entregaron a NASM el 23 de abril. [1] Estaba registrada en Rotterdam y su distintivo de llamada de telégrafo inalámbrico era PGGF. [2]
Nieuw Amsterdam trabajó en la ruta NASM entre Rotterdam y Hoboken, Nueva Jersey . Los viajes en dirección oeste incluyeron escalas en Boulogne y Southampton , [10] y los viajes en dirección este incluyeron escalas en Plymouth y Boulogne. [6]
Comenzó su viaje inaugural desde Rotterdam el 10 de mayo de 1938. [11] El 16 de mayo llegó a Hoboken 10 horas antes, con un promedio de 21,7 nudos (40,2 km/h) desde Southampton a Hoboken. [10] En Hoboken desembarcó 537 pasajeros, incluidos 50 reporteros del Nieuwe Rotterdamsche Courant . [12] Comenzó su viaje de regreso desde Hoboken el 21 de mayo, hizo escala en Plymouth el 27 de mayo y continuó hasta Rotterdam. [13]
El Nieuw Amsterdam fue aclamado como "Barco del Año" o "Barco del Mañana". [14] No era ni tan grande ni tan rápido como los principales transatlánticos británicos, franceses, alemanes o italianos, pero se ganó una clientela leal. Ella y su compañero de fórmula Statendam estaban entre los pocos transatlánticos rentables de la década de 1930. [11] El 11 de junio de 1938, el Nieuw Amsterdam salió de Hoboken con 850 pasajeros. [15] El 2 de julio salió de Hoboken con 1.144 pasajeros, incluidos 485 en clase cabina. [16] El 23 de julio salió de Hoboken con 852 pasajeros, incluidos 410 en clase cabina. Se informó que estas últimas eran "las mayores cifras de cabinas en cualquier barco en las últimas semanas". [17]
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El 30 de julio de 1938, el Nieuw Amsterdam se convirtió en el primer barco en suscribirse a un nuevo servicio de Radiomarine Corporation of America, una filial de RCA . Se transmitiría por radio un índice de mercado de 40 acciones representativas a los barcos participantes tres veces al día, para los pasajeros que desearan estar informados sobre los precios de las acciones. [18] El 25 de diciembre, NASM anunció que se instalarían 12 ojos eléctricos para operar abrepuertas automáticos en las entradas y salidas de las escaleras mecánicas utilizadas por las azafatas que sirven los salones comedor, con el fin de acelerar el servicio. [9]
El tráfico transatlántico de pasajeros era estacional, por lo que el Nieuw Amsterdam realizó cruceros desde mediados de diciembre de 1938 hasta finales de marzo de 1939. Realizó tres cruceros: dos a Río de Janeiro , seguido de uno circunnavegando Sudamérica . [19] El 17 de diciembre de 1938 salió de Hoboken hacia Río de Janeiro vía Curazao y La Guaira . Regresó vía Salvador, Bahía , [20] llegando a Hoboken el 12 de enero de 1939. [21] El 14 de enero salió de Hoboken en su segundo crucero a Río de Janeiro, [22] regresando a Hoboken el 9 de febrero de 1939. [23] El 11 de febrero de 1939 salió de Hoboken en su crucero de 48 días por América del Sur. [24] Cubrió 14.000 millas náuticas (26.000 km) y regresó a Hoboken con 575 pasajeros el 29 de marzo. [25]
El 1 de septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia . El mismo día, Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con 1.286 pasajeros. Esto era 150 más que su capacidad e incluía a varios refugiados. Uno de ellos fue el empresario judío Arnold Bernstein , a quien la Alemania nazi había encarcelado y obligado a renunciar a su línea naviera a cambio de su liberación. NASM alojó a 26 pasajeras en la sala de juegos para niños, 16 en el hospital del barco y seis en el comedor de oficiales. En la sala de máquinas se alojaron 14 pasajeros varones. Se quitaron los muebles y se les colocaron colchones en el suelo. [26]
El 5 de septiembre Nieuw Amsterdam abandonó Hoboken. [27] Debía llegar a Rotterdam el 13 de septiembre, pero el Reino Unido y Francia estaban bloqueando a Alemania , por lo que el 11 de septiembre la Royal Navy la arrestó en el Canal de la Mancha . [28] Se unió a otros barcos detenidos en el fondeadero de The Downs , esperando ser inspeccionados en busca de contrabando. [29] La Armada encontró en su cargamento un envío de 1.500 toneladas de cobre, que uno de sus pasajeros había comprado en Estados Unidos para Alemania. El gobierno holandés acordó asumir la propiedad del cobre para evitar que los británicos se apoderaran de él. La Armada arrestó a dos pasajeros de clase turista como presuntos espías alemanes e internó a 34 azafatos y miembros de la tripulación alemanes. Uno de los presuntos espías intentó suicidarse. [28] El barco fue liberado el 14 de septiembre para completar su viaje. [30]
El 6 de septiembre, NASM concedió a la tripulación del Nieuw Amsterdam un aumento salarial del 15 por ciento. Sin embargo, después de llegar a Rotterdam, su tripulación se declaró en huelga para exigir una indemnización por riesgos . La disputa se resolvió el 20 de septiembre, [31] pero para entonces 200 posibles pasajeros habían cancelado sus reservas. Como resultado, en este cruce no tuvo que acomodar a los pasajeros en dormitorios improvisados. [32] Salió de Rotterdam el 22 de septiembre con 1.260 pasajeros, la mayoría de los cuales eran ciudadanos estadounidenses. [33] Después de hacer escala en Boulogne y Southampton, llegó a Hoboken el 29 de septiembre con 1.197 pasajeros, entre ellos la actriz británica Merle Oberon y el pianista polaco Jan Smeterlin . También a bordo estaba el hijo adoptivo de Chiang Kai-shek , Chiang Wei-kuo , que había estado sirviendo en el ejército alemán . [32]
Nieuw Amsterdam había realizado 17 viajes de ida y vuelta entre Rotterdam y Hoboken. [ cita necesaria ] El 27 de septiembre de 1939, NASM anunció que quedaría en reposo indefinidamente debido a las altas tarifas del seguro marítimo en tiempos de guerra . [34] Sin embargo, el 3 de octubre el Parlamento de las Bermudas aprobó un acuerdo entre la Junta de Desarrollo Comercial de las Bermudas y la NASM para que ella preste servicios a la isla, realizando salidas semanales desde Hoboken cada sábado y Bermuda cada miércoles. El servicio era experimental y duraría cuatro semanas. [35]
Dejó Hoboken en su nuevo viaje por primera vez el 21 de octubre [36] y llegó a Hamilton, Bermuda, al día siguiente. [37] Sin embargo, regresó a Hoboken con sólo 83 pasajeros. [38] El 4 de noviembre, NASM anunció que el experimento no había atraído suficientes reservas, por lo que su navegación del 11 de noviembre de Hoboken a Hamilton sería la última. [39]
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Después de que fracasara el servicio a las Bermudas, NASM anunció que Nieuw Amsterdam realizaría cinco cruceros de invierno desde Nueva York. Cuatro serían al Caribe, y la quinta, a partir del 8 de febrero, repetiría su circunnavegación por Sudamérica. [39] Posteriormente, NASM revisó el plan, abandonando el crucero por América del Sur y, en su lugar, programó un total de diez cruceros por el Caribe.
El 23 de diciembre de 1939 salió de Hoboken con 600 pasajeros en un crucero hacia La Habana y Miami . [40] Sus decoraciones incluyeron un árbol de Navidad de 25 pies (8 m) de altura en su Gran Salón. [41] Regresó a Hoboken el 1 de enero de 1940. [42] El 3 de enero salió de Hoboken hacia Saint John, las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Curazao y La Guaira. [43] Regresó a Hoboken el 11 de enero. [44]
De enero a marzo de 1940 realizó cinco cruceros a Saint Thomas, las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Curazao y La Guaira, saliendo de Hoboken aproximadamente cada quince días. La mayoría de ellos también hizo escala en Puerto Cabello . [44] [45] [46] [47] [48] El 23 de marzo salió de Hoboken hacia Puerto Príncipe y La Habana, [49] regresando a Hoboken el 31 de marzo. [50]
Luego estaba previsto que Nieuw Amsterdam realizara tres cruceros quincenales más a St Thomas, Curazao, La Guaira y Puerto Cabello. El primero salió de Hoboken el 6 de abril [51] y el segundo salió de Hoboken el 20 de abril. [52] El tercero salió de Hoboken el 4 de mayo y llegó a La Guaira el 9 de mayo. [53]
Al día siguiente, después de haber abandonado La Guaira, Nieuw Amsterdam recibió la noticia de que Alemania había invadido los Países Bajos . Interrumpió su crucero y regresó a Hoboken sin visitar Puerto Cabello ni La Habana. Ocho alemanes que trabajaban en su departamento de azafatas fueron puestos bajo custodia protectora como medida de precaución. Eran cinco azafatas, dos cocineras y una azafata. Debían ser entregados al Consulado General de Alemania una vez que el barco llegara a puerto. El 14 de mayo regresó a Hoboken y NASM declaró que permanecería encerrada allí mientras durara la guerra. [54] [55]
El 27 de mayo, Alemania había ocupado todos los Países Bajos. El 7 de junio, el gobierno holandés en el exilio y el gobierno del Reino Unido habían formado un comité marítimo británico-holandés en Londres, y NASM anunció que fletaría al gobierno del Reino Unido todos sus barcos transatlánticos excepto el Nieuw Amsterdam , [56] que permaneció guardado en Hoboken.
El 7 de septiembre de 1940, el Nieuw Amsterdam fue atracado en dique seco para su inspección y revisión anual. [57] El 11 de septiembre salió de Nueva York, y del 14 de septiembre al 11 de octubre estuvo en Halifax , Nueva Escocia . [58]
Nieuw Amsterdam se convirtió en un buque de transporte de tropas. Se retiraron 2.000 toneladas de accesorios y se almacenaron en San Francisco . Su alojamiento de pasajeros se convirtió en literas para 6.800 soldados. [3] Sus ojos de buey y ventanas estaban oscurecidos . Estaba armada defensivamente con 36 armas de varios calibres. [59]
Gracias a su velocidad, el Nieuw Amsterdam normalmente navegaba sin escolta. [3] El 11 de octubre de 1940, abandonó Halifax. Hizo escala en Ciudad del Cabo y estuvo en Singapur del 9 de noviembre al 24 de diciembre. Estuvo en Sydney del 2 al 23 de enero de 1941, en Wellington del 27 de enero al 1 de febrero y luego regresó a Sydney. [58] Salió de Sydney con 3.842 soldados como parte del Convoy US 9, que era un convoy sin escolta de barcos rápidos de tropas. Los otros barcos del convoy eran los Cunard Liners RMS Aquitania , Mauretania y Queen Mary . El US 9 hizo escala en Fremantle , tras lo cual el Queen Mary se separó para llevar a sus 5.718 soldados a Singapur. El 22 de febrero Aquitania , Mauritania y Nieuw Amsterdam llegaron a Bombay , llevando entre ellas 11.114 soldados. [60]
El buque de carga President Taylor de American President Lines salía de Bombay cuando llegaron los tres barcos de tropas. El 31 de marzo, la presidenta Taylor llegó a Nueva York, donde sus pasajeros dijeron a los periodistas que habían visto a Aquitania , Mauritania y Nieuw Amsterdam llegar a Bombay, y al barco de tropas de la Francia Libre Île de France anclado en Singapur. Estados Unidos seguía siendo neutral y The New York Times publicó un informe que incluía estos detalles al día siguiente. [61]
En marzo de 1941, Mauritania y Nieuw Amsterdam pasaron por Colombo , Fremantle [62] y Sydney hasta Wellington, donde llegaron el 31 de marzo. Île de France se unió a ellos, embarcaron tropas y los tres transatlánticos cruzaron el Mar de Tasmania como el Convoy US 10. RMS Queen Elizabeth y Queen Mary se unieron a la US 10 en Sydney, y Île de France se separó en Fremantle. Nieuw Amsterdam llevaba 2.642 soldados. El US 10 llegó a Colombo el 26 de abril. [63] El Nieuw Amsterdam continuó hasta Singapur, donde estuvo en el puerto del 24 de abril al 9 de mayo. [58]
Desde Singapur, el Nieuw Amsterdam cruzó el Océano Índico vía Bombay y Mombasa hasta Durban , a donde llegó el 7 de julio de 1942. Pasó los siguientes meses viajando principalmente entre Durban y Suez , con variaciones ocasionales a Bombay, Colombo, Ciudad del Cabo, Puerto Isabel y Adén . Estuvo en Diego-Suárez del 8 al 9 de agosto durante la Batalla de Madagascar , y nuevamente del 1 al 3 de diciembre después de que las fuerzas francesas de Vichy se rindieran. [58]
El 3 de febrero de 1943, Nieuw Amsterdam abandonó Massawa en Eritrea como parte de la Operación Pamphlet para repatriar a la 9.ª División Australiana . Llamó a Addu el 10 de febrero, llegó a Fremantle el 18 de febrero y a Melbourne el 27 de febrero .
Nieuw Amsterdam pasó los siguientes meses viajando entre Nueva Zelanda, California , Australia, Ceilán , Medio Oriente y Sudáfrica . Estuvo en San Francisco del 22 de marzo al 3 de mayo, del 16 de octubre al 1 de noviembre y del 7 al 15 de diciembre de 1943.
Sus funciones cambiaron en febrero de 1944. Estuvo en Durban del 10 al 20 de febrero, hizo escala en Ciudad del Cabo el 22 de febrero y luego pasó por Freetown en Sierra Leona hasta el Firth of Clyde en Escocia . [58]
Nieuw Amsterdam pasó los siguientes meses de 1944 cruzando en tropel el Atlántico Norte, normalmente entre Halifax y Clyde. Estuvo en Nueva York del 13 al 18 de abril y del 7 de mayo al 3 de junio. Hizo un viaje vía Freetown a Ciudad del Cabo, donde estuvo en el puerto del 22 al 27 de agosto. Luego reanudó los cruces del Atlántico Norte entre Clyde y Nueva York o Halifax, con una visita a Boston del 25 de octubre al 11 de noviembre. Del 4 al 8 de marzo estuvo en Liverpool . [58]
Sus funciones cambiaron nuevamente en abril de 1945. Dejó el Clyde el 22 de abril y pasó por Gibraltar , el Mediterráneo y el Canal de Suez hasta Australia, donde estuvo en Fremantle del 16 al 18 de mayo y en Sydney del 23 de mayo al 2 de junio. Pasó por Durban, Ciudad del Cabo y Freetown hasta Liverpool, donde estuvo en el puerto del 6 al 18 de julio. Luego cruzó el Atlántico vía Halifax hasta Nueva York, donde pasó un mes en el puerto del 26 de julio al 24 de agosto .
Desde Nueva York, Nieuw Amsterdam cruzó a Southampton, desde donde realizó dos viajes de ida y vuelta a Halifax en septiembre y octubre de 1945. Salió de Southampton el 26 de octubre, pasó por el Canal de Suez y Trincomalee en Ceilán, y Penang y Port Swettenham en Malasia. y llegó a Singapur el 22 de noviembre, [58] donde desembarcó 5.000 soldados y civiles holandeses en su camino de regreso a las Indias Orientales Holandesas . [1]
El 8 de diciembre salió de Singapur con 3.800 ciudadanos holandeses, incluidos 1.200 niños, para ser repatriados a los Países Bajos. [1] [64] Los niños estaban muy débiles después de ser retenidos en campos de internamiento japoneses. El sarampión estalló a bordo del barco y muchos de los niños murieron. Chicas de 17 y 18 años se ofrecieron como enfermeras voluntarias, pero se infectaron y murieron. Los muertos eran enterrados en el mar y los funerales se celebraban en silencio, por la noche, para evitar causar pánico. [64] El barco pasó por Colombo y el Canal de Suez hasta Southampton, donde llegó el 1 de enero de 1946. [58]
El Nieuw Amsterdam fue un barco de tropas durante 73 meses, tiempo en el que navegó 530.452 millas náuticas (982.397 km), incluidos 17 viajes de ida y vuelta a través del Atlántico Norte y de regreso, y transportó a 378.361 personas. [65] [66] Fue devuelta a sus dueños y regresó a Rotterdam el 11 de abril de 1946.
También en 1946, se añadió un radar a su equipo de navegación. [67]
Reformar el Nieuw Amsterdam costó más que construirlo una década antes. [68] Una estimación fue que su construcción costó el equivalente a 9 millones de dólares antes de la guerra y 12 millones de dólares para reacondicionarlo después. [66] NASM aprovechó la oportunidad para rediseñar su interior, [69] pero también trajo a muchos de los artistas originales para restaurarla. [66]
Se necesitaron 15 semanas para retirar sus accesorios de guerra, como soportes para armas, sistemas de alarma, hamacas y cocinas adicionales . Toda la estructura de acero del barco fue escalada y preservada y se limpiaron todas las tuberías. Se volvió a cablear todo el barco. Los paneles de madera de sus espacios públicos habían sido rayados y mutilados durante el servicio militar, por lo que los lijaron hasta la mitad de su espesor y los volvieron a barnizar. Se pulieron miles de iniciales que las tropas habían grabado en sus pasamanos. Se reemplazaron todos los techos y pisos. Se renovaron todos los suelos de goma y casi todas las alfombras. Algunos de sus ojos de buey y ventanas se habían agrietado en los trópicos, por lo que se reemplazaron 1.100 m 2 (12.000 pies cuadrados) de vidrio. Se reconstruyeron los 374 baños del barco. Se reemplazaron los armarios y accesorios de cada cabaña.
Sus muebles y decoraciones almacenados fueron enviados desde San Francisco a los Países Bajos. La mayoría estaban en malas condiciones después de seis años de almacenamiento. Hubo que sustituir una cuarta parte. Alrededor de 3.000 sillas y 500 mesas fueron devueltas a sus fabricantes originales para ser tapizadas y repintadas. Los materiales y telas de reemplazo que se utilizaron incluyeron elementos que habían estado ocultos a los nazis durante la ocupación alemana . Muchas piezas más pequeñas, como bisagras y abrazaderas, se fabricaban a mano, ya que el enemigo había robado o destruido la maquinaria para fabricarlas.
Las "culatas" de la quilla del Nieuw Amsterdam estaban aerodinámicas, con el objetivo de aumentar su velocidad. [65] Sus tonelajes fueron revisados a 36.667 TRB y 21.744 NRT . [70] La reparación tomó 18 meses, retrasada por la escasez de dinero, materiales, [71] y artesanos de la posguerra . [ cita necesaria ] Se obtuvieron artículos que costaron más de $ 500.000 en los EE. UU. debido a la escasez en Europa. [72]
El 29 de octubre de 1947, Nieuw Amsterdam dejó Rotterdam rumbo a Hoboken por primera vez en siete años. [73] Hizo escala en Southampton, [74] y el 6 de noviembre ingresó al río Hudson para recibir una tradicional bienvenida de botes de bomberos que hacían un espectáculo con chorros de agua, y barcos y botes dando tres toques de sus silbatos. En Hoboken desembarcó 1.256 pasajeros. [66] El 10 de noviembre salió de Hoboken hacia Rotterdam, transportando 604 pasajeros y 44,919 libras (20,375 kg) de suministros de ayuda benéfica para los Países Bajos. [75]
El 4 de diciembre de 1947, Nieuw Amsterdam salió de Hoboken en un crucero hacia el Caribe: su primer crucero desde mayo de 1940. [76]
Hasta 1940, los barcos transatlánticos de la NASM habían servido en Boulogne. Después de la guerra esto no se reanudó, porque el puerto de Boulogne aún no estaba en condiciones de volver a recibir grandes transatlánticos. En cambio, a partir del 3 de febrero de 1948, Nieuw Amsterdam comenzó a hacer escala en Le Havre . [77]
En 1948, algunos de sus cruces en dirección oeste estaban casi llenos. El número de pasajeros que aterrizó en Hoboken procedentes de Europa fue 1.190 el 10 de agosto, [78] 1.244 el 3 de noviembre, [79] y 1.201 el 19 de diciembre. [80] Entre ellos se encontraba el escritor Aldous Huxley el 3 de noviembre, [79] y Ralph Bunche el 19 de diciembre, al regresar de su trabajo ayudando al Comité Especial de las Naciones Unidas para Palestina . [80] Los pasajeros notables que navegaron hacia el este en Nieuw Amsterdam ese año incluyeron a la familia real exiliada de Yugoslavia : el rey Pedro II , la reina Alejandra y su joven hijo, el príncipe heredero Alejandro , que partió de Hoboken hacia Francia y Gran Bretaña el 24 de julio. [81]
Estaba previsto que Nieuw Amsterdam realizara cinco cruceros en la temporada 1948-1949. [82] El primero transportaba 800 pasajeros. [83] Salió de Hoboken el 21 de diciembre, hizo escala en San Juan , La Guaira y Kingston, Jamaica , [84] y regresó a Hoboken el 3 de enero de 1949. [85] Su tercer crucero fue un viaje de 18 días que agregó Cap-Haïtien y Ciudad Trujillo a sus puertos de escala más habituales. Salió de Hoboken el 21 de enero con 650 pasajeros. Siguieron dos cruceros similares. [82] El 24 de marzo de 1949, reanudó su servicio transatlántico, dejando Hoboken con 1.120 pasajeros hacia Europa. [86]
El capitán del buque insignia de NASM era habitualmente comodoro de la flota de la compañía. Nieuw Amsterdam fue el buque insignia desde su introducción en 1938 hasta la introducción del nuevo Rotterdam en 1959. El buque insignia tenía derecho a una versión especial de la bandera de la casa verde y blanca de la NASM, que tenía una estrella naranja en una esquina. [87] En junio de 1949, la NASM nombró a un nuevo Capitán de Nieuw Amsterdam , Cornelis HP Coster, quien también era comandante en la Reserva de la Marina Real de los Países Bajos . Esto autorizó a Nieuw Amsterdam a enarbolar la bandera de la reserva naval holandesa mientras él estaba al mando. [88] Coster se jubiló en octubre de 1950. [87]
En 1949, el barco seguía estando casi lleno en algunas travesías. El número de pasajeros que aterrizó en Hoboken procedentes de Europa fue 997 el 28 de junio, [89] 1.230 el 4 de septiembre, [90] 1.201 el 19 de octubre, [91] y 1.038 el 14 de diciembre, incluido el compositor Samuel Barber . [92] El 16 de agosto salió de Hoboken hacia Europa con 1.025 pasajeros, entre ellos el escultor Jacob Epstein , el encuestador George Gallup y el actor Walter Pidgeon . [93]
Para la temporada de cruceros de 1949-1950, Nieuw Amsterdam debía realizar una serie de viajes por el Caribe y luego finalizar la temporada con una circunnavegación de 50 días por América del Sur. Su primer crucero por el Caribe salió de Hoboken la noche del 17 al 18 de diciembre de 1949 con 600 pasajeros. Los nuevos puertos de escala incluyeron Fort-de-France y Cartagena, Colombia . [94] El 6 de enero de 1950, salió de Hoboken en un crucero por el Caribe de 13 días con sólo 400 pasajeros. [95] Sin embargo, el 21 de enero comenzó su siguiente crucero de 13 días con 675 pasajeros. [96]
Su viaje por América del Sur comenzó desde Hoboken el 8 de febrero. 607 pasajeros pagaron un total de 2,7 millones de dólares en pasajes. Su ruta fue a través de La Habana hasta el Canal de Panamá , luego en sentido antihorario alrededor del continente: por la costa del Pacífico de América del Sur, por la costa del Atlántico y hacia el Caribe para visitar Trinidad , Curazao y Jamaica antes de regresar. [97] Regresó a Hoboken el 29 de marzo. [98] El 31 de marzo reanudó su servicio transatlántico, dejando Hoboken hacia Rotterdam. [99] NASM afirmó que la demanda de viajes transatlánticos en 1950 era alta, y que muchos viajes programados para finales de año ya estaban completamente reservados en febrero. [100]
El 20 de diciembre de 1950, el barco partió de Hoboken en su primer crucero por el Caribe de la temporada 1950-1951. [101] Regresó el 1 de enero de 1951. [102] Ese invierno, utilizando tanto Nieuw Amsterdam como un transatlántico más pequeño, Veendam , NASM realizó siete cruceros, que transportaron un total de unos 4.000 pasajeros. [103]
A finales de octubre de 1951, el Nieuw Amsterdam fue puesto fuera de servicio durante tres meses para realizar un reconocimiento de cinco años [104] y una revisión. [105] A finales de enero de 1952 salió de Rotterdam, el 6 de febrero llegó a Hoboken, [106] y el 9 de febrero partió llevando 750 pasajeros en un crucero de siete días a La Habana y Nassau, Bahamas . [105] Uno de sus cruceros posteriores partió de Hoboken el 18 de marzo y debía regresar en la mañana del 1 de abril. Sin embargo, cuando estaba en el puerto de Kingston, Jamaica, el engranaje reductor de su eje de hélice de estribor se rompió. Esto redujo su velocidad a 13 nudos (24 km/h) y afectó su maniobrabilidad. Su maestro canceló una escala que tenía programada para hacer en La Habana, regresó a Hoboken con medio día de retraso y NASM le dio a sus 750 pasajeros un reembolso del ocho por ciento de sus tarifas. [107]
Nieuw Amsterdam fue reparado y puesto de nuevo en servicio. El 6 de junio salió de Hoboken en un viaje lleno de reservas con 1.213 pasajeros hacia Europa. [108] El 20 de julio llegó a Hoboken con 1.082 pasajeros procedentes de Europa. [109] El 6 de noviembre, el barco panameño Liberty Faustus encalló, bloqueando el Nieuwe Waterweg hacia Rotterdam. El 8 de noviembre todavía estaba encallado, por lo que el Nieuw Amsterdam fue desviado al Puerto de Amsterdam . Era la primera vez que visitaba el puerto. [1]
Para 1953, el programa del Nieuw Amsterdam incluía un crucero rotatorio de 36 días al Mediterráneo occidental, partiendo de Hoboken el 23 de abril. Uno de sus cruces transatlánticos en dirección este estaba programado para hacer una escala intermedia adicional en Boston el 18 de agosto, para embarcar un Peregrinación a Irlanda encabezada por el arzobispo Richard Cushing . [110] Algunos de sus cruces transatlánticos estaban casi llenos. El 13 de noviembre de 1953, desembarcó en Hoboken a 1.145 pasajeros, incluidos los bailarines húngaros István Rabovsky y Nora Kovach , que habían desertado vía Berlín Occidental en mayo. [111]
El 11 de junio de 1955, el Nieuw Amsterdam se desvió en una travesía del Atlántico para encontrarse con el carguero griego Marpessa , que había pedido ayuda por radio para un tripulante herido. Fue trasladado al hospital Nieuw Amsterdam , donde lo operó un cirujano entre los pasajeros del transatlántico, asistido por el médico del barco. [112]
Para la temporada 1956-1957, NASM inicialmente planeó que Nieuw Amsterdam realizara dos cruceros por el Caribe y luego un crucero de 60 días a las Islas Canarias y el Mediterráneo, incluidas Estambul y Venecia . [113] Sin embargo, la compañía luego reemplazó el crucero por el Mediterráneo por tres más por el Caribe. Iba a pasar la primera parte del invierno sometiéndose a una revisión de tres meses, que incluiría la instalación de estabilizadores en su casco y la instalación de aire acondicionado en todo el alojamiento de pasajeros. [114] Al mismo tiempo, su casco fue repintado del negro tradicional de NASM a un nuevo gris paloma. [115]
Regresó al servicio en enero de 1957, hizo escala en Halifax en el primer cruce en dirección oeste después de su revisión y llegó a Hoboken el 29 de enero. [115] Debía comenzar su primer crucero desde Hoboken el 19 de febrero de 1957, y el quinto y el último el 30 de abril. [114]
El 21 de octubre de 1957, en Rotterdam, un incendio dañó parte del Nieuw Amsterdam cerca de su popa. El incendio fue apagado y fue retirado del servicio hasta el 9 de diciembre. [116] Fue reparado y el 20 de diciembre salió de Hoboken con 750 pasajeros para un crucero de 16 días por el Caribe. [117] Estaba previsto que continuara navegando hasta finales de marzo de 1958. [118] El 2 de enero de 1958, el barco estaba en La Habana en medio de un vendaval y una fuerte lluvia. Una barcaza amarrada a ella fue arrancada de sus amarras. La policía del puerto de La Habana rescató a dos pasajeros, pero se reportó la desaparición de un marinero. [119]
Durante una travesía transatlántica en dirección oeste el 12 de diciembre, una extraña ola pasó sobre el barco y rompió una de las ventanas de su puente . Una astilla de vidrio provocó una lesión en el ojo de su maestro, el comodoro Coenraad Bouman. Lo llevaron a Cobh para recibir tratamiento. [120] El Nieuw Amsterdam inició sus cruceros de 1958-1959 el 19 de diciembre [121] con un capitán diferente. El comodoro Bouman reanudó sus funciones el 7 de enero de 1959. [120]
Para la temporada 1959-60, estaba previsto que Nieuw Amsterdam comenzara antes de lo habitual. NASM lo programó para hacer un crucero de otoño a las Bermudas, saliendo de Hoboken el 25 de septiembre, pasando tres días en el puerto de Hamilton y regresando el 1 de octubre. [122] También en septiembre de 1959, se completó y entró en servicio el nuevo Rotterdam . Era un poco más grande que el Nieuw Amsterdam y se convirtió en el buque insignia de la NASM.
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En octubre de 1961, el Nieuw Amsterdam fue retirado del servicio para ser renovado en profundidad. Su alojamiento se redujo a dos clases: primera clase y clase turista. Sus cabañas y salas públicas recibieron alfombras, espejos y muebles nuevos. Se mejoró la iluminación en todo el barco. Se agregaron una sala de juegos para niños adicional, una galería comercial, una biblioteca, una sala de música, una sala de escritura y una sala de cine CinemaScope . [123] La reparación duró cuatro meses y costó el equivalente a más de 5 millones de dólares EE.UU. [124]
Gran parte del alojamiento de sus pasajeros se hizo flexible para satisfacer los diferentes requisitos del servicio de crucero y transatlántico. Su alojamiento en primera clase podría variar de 301 a 690 plazas, y su alojamiento turístico podría variar de 583 a 972 plazas. Para cruceros, ofrecería hasta 750 plazas en primera clase. Su maquinaria y equipo eléctrico fueron revisados. [123] La revisión aumentó su tonelaje de 36.667 TRB a 36.982 TRB. [125] Después de su revisión, el barco llegó a Hoboken el 26 de enero de 1962 [124] para comenzar el primero de los cuatro cruceros por el Caribe para esa temporada. [123]
Después de su remodelación, NASM aumentó la cantidad de meses que Nieuw Amsterdam pasó navegando y redujo la cantidad de meses que pasó en servicio transatlántico. A finales de octubre de 1962 estaba en un crucero de otoño de 12 días, [126] y NASM planeó una temporada de cruceros continuos desde diciembre de 1962 hasta junio de 1963. [127] En Nueva York, el 22 de abril de 1963, la princesa heredera Beatriz de los Países Bajos subió a bordo del barco para un almuerzo privado durante su gira mundial. [128] El barco seguía estando casi lleno para algunos de sus cruces transatlánticos. El 21 de agosto de 1963, desembarcó en Hoboken a 1.163 pasajeros procedentes de Europa. [129]
En febrero de 1967, NASM instaló un simulador de golf electrónico Golfomat a bordo del barco y contrató a Doug Ford para que lo demostrara en el puerto. La máquina simuló el campo de golf del Congressional Country Club en Maryland . [130] También en 1967, NASM reprogramó la revisión anual de Nieuw Amsterdam para que comenzara a principios de abril en lugar de al final, por razones de economía. La compañía canceló un crucero de 12 días por el Caribe, un crucero de seis días por las Bermudas y un cruce transatlántico en dirección este que tenía previsto realizar el barco. Estaba previsto que regresara al servicio el 6 de mayo, saliendo de Rotterdam en un crucero de 28 días por el Mediterráneo. [131]
En julio de 1967, NASM canceló los viajes del Nieuw Amsterdam desde entonces hasta septiembre debido a una falla en la caldera. Tenía previsto salir de Rotterdam en dirección oeste el 18 de julio, 8 de agosto y 29 de agosto, de Hoboken en dirección este el 28 de julio, 18 de agosto y 8 de septiembre, y salir de Rotterdam el 18 de septiembre para un crucero africano de 22 días. [132] [133] El 16 de agosto entró en el astillero Wilton-Fijenoord en Schiedam . [1] [134] Cinco de sus seis calderas Schelde-Yarrow fueron reemplazadas, pero una quedó como lastre . [1] Sus calderas de repuesto eran excedentes de la Armada de los Estados Unidos . [ cita necesaria ] Dejó el muelle el 26 de octubre y realizó pruebas en el mar del 30 de noviembre al 2 de diciembre. [1] El 12 de diciembre salió de Rotterdam y el 21 de diciembre llegó a Hoboken. [135]
El 18 de mayo de 1968, Nieuw Amsterdam partió de Hoboken para realizar un crucero de 18 días. El 22 de mayo tenía previsto visitar las Bermudas, pero la NASM cambió esto a Nassau debido a los recientes disturbios en las Bermudas y al hecho de que habría elecciones en las Bermudas el 22 de mayo. [136] También en 1968, la NASM anunció que ese otoño sería modificado para cumplir con la Convención Internacional de 1960 para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. Estaba previsto que regresara a Hoboken a principios de noviembre para iniciar una temporada de cruceros por el Caribe. [137] El 1 de noviembre partió de Rotterdam hacia Hoboken, pero sufrió un problema con uno de los ejes de su hélice. Ancló frente a la costa holandesa para reparaciones [138] y llegó a Hoboken con un día de retraso, el 10 de noviembre. [139]
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En diciembre de 1968 se cancelaron los cruceros del transatlántico panameño Caribia , debido a que se había retrasado la entrega de repuestos que necesitaba para su maquinaria. Su primer crucero debía salir de Nueva York el 11 de diciembre. 200 de sus 400 pasajeros aceptaron la oferta de ser transferidos a un crucero de 10 días por el Caribe del Nieuw Amsterdam que salía de Hoboken el mismo día. [140]
En noviembre de 1969, NASM anunció que Nieuw Amsterdam y Rotterdam iniciarían cada uno dos cruceros por el Caribe desde Port Everglades, Florida, en lugar de Hoboken. [141] Sin embargo, en 1970 ambos barcos continuaron operando algunos cruceros desde Hoboken. [142] [143] La temporada de cruceros del Nieuw Amsterdam continuó hasta al menos finales de mayo de 1970. [144] Tuvo una temporada transatlántica más corta ese año. Un viaje en dirección oeste salió de Rotterdam el 26 de agosto y llegó a Hoboken el 3 de septiembre. [145] Luego realizó cruceros desde Hoboken al Caribe cada dos o tres semanas durante el resto de 1970 [146] [147] [148] [149] [ 150] [151] [152] [153] y hasta enero y febrero de 1971. [154] [155]
El 8 de noviembre de 1971, Nieuw Amsterdam salió de Rotterdam en su último cruce transatlántico hacia Hoboken. [1] A partir de entonces fue enteramente un crucero, principalmente hacia el Caribe. Su último crucero fue del 7 al 17 de diciembre de 1973. Posteriormente estuvo anclado en las afueras de Port Everglades, Florida. [1]
NASM vendió el barco como chatarra por 12 millones de florines. El 9 de enero de 1974, abandonó Port Everglades con una tripulación mínima de 80 hombres. Hizo bunkering en Curazao, pasó por el Canal de Panamá y hizo escala en Honolulu . El 2 de marzo llegó a Kaohsiung , Taiwán. Nan Fung Steel Enterprise comenzó su rotura el 16 de mayo y la completó el 5 de octubre .
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