El SS Mongolia fue un trasatlántico de pasajeros y carga de doble hélice impulsado por turbinas de vapor botado en 1922 para la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) para el servicio desde el Reino Unido hasta Australia . Más tarde, en servicio con P&O, navegó hacia Nueva Zelanda y en 1938 fue fletado a una subsidiaria de P&O, la New Zealand Shipping Company , como SS Rimutaka .
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En 1950 fue vendido para convertirse en el SS Europa , que transportaba inmigrantes a los Estados Unidos desde Europa ; más tarde, se convirtió en un crucero a las Bahamas , el SS Nassau . Su encarnación final fue bajo bandera mexicana como crucero de Los Ángeles a Acapulco , el SS Acapulco , lo que lo convirtió en el único transatlántico que alguna vez enarboló la bandera mexicana . El barco fue desguazado en 1964. [2]
El 22 de noviembre de 1918, P&O encargó el Mongolia a Sir WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. de Newcastle upon Tyne , pero la construcción se retrasó debido a las reformas de posguerra de los barcos existentes y no se botó hasta el 24 de agosto de 1922. Después del equipamiento y las pruebas en el mar, el Mongolia fue entregado a P&O el 26 de abril de 1923. El barco costó aproximadamente £1 millón. [1]
Partió de Londres en su viaje inaugural a Sydney el 11 de mayo de 1923 en lo que inicialmente fue un servicio postal con una frecuencia de cuatro semanas, servicio que se amplió a quincenal a partir de 1925. Fue convertida a combustible de petróleo en 1928. [1]
Entre los incidentes notables se incluyen una colisión el 16 de julio de 1933 con el petrolero British Venture y un rompeolas en Copenhague , seguida de un encallamiento; y una colisión con el Villa de Madrid frente a Marsella el 3 de diciembre de 1936. [1]
Fue puesta a la venta en 1937. [1]
Fue capitaneada por Harry Ramsey Rhodes durante 9 años. [ cita requerida ]
El SS Mongolia fue rebautizado como Rimutaka al menos el 15/10/1922, esto a partir del código de identificación del barco. En 1938, P&O transfirió el barco bajo contrato de alquiler a largo plazo a su subsidiaria, New Zealand Shipping Company , que lo rebautizó como SS Rimutaka , el tercer barco con ese nombre, registrado en Plymouth . [1] Fue reconfigurado en este momento para transportar 840 pasajeros de clase turista; antes de entrar en servicio, chocó con Corfleet frente al Nore . Después de las reparaciones, partió hacia Nueva Zelanda por primera vez el 12 de diciembre de 1938. El Rimutaka trabajó una ruta desde Londres , a través de Panamá , hasta Auckland , Nueva Zelanda y terminó en Wellington, Nueva Zelanda .
El 9 de marzo de 1939 sufrió un incendio en su bodega n.º 3. En septiembre de ese año, fue requisado para su conversión en crucero mercante armado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , pero fue liberado de ese servicio antes de que se produjera cualquier conversión. En cambio, el Rimutaka fue requisado para la División de Transatlánticos entre el 12 de mayo de 1940 y el 14 de junio de 1946, pero permaneció en servicio en el Reino Unido y Nueva Zelanda durante la mayor parte de la guerra.
Después de que cesaron las hostilidades, continuó en servicio con NZSC en la misma ruta; su último viaje con la compañía fue en 1950, partiendo de Wellington hacia Londres en enero de 1950. Fue devuelta a la empresa matriz P&O para su venta. [1]
El 3 de marzo de 1950, el barco fue transferido de P&O a la Compañía de Navegación Incres SA (Incres Shipping Company) de Panamá, afiliada a Home Lines, por £95.000. Fue rebautizado como SS Europa , se convirtió para llevar a 614 pasajeros en clase turista, se le quitó su espacio de carga refrigerada y se puso en servicio para transportar inmigrantes apátridas desde Europa a los Estados Unidos y Canadá . Tenía tripulación italiana y primero zarpó desde Génova ; las travesías posteriores comenzaron desde Amberes y más tarde Le Havre . Se hizo una parada en el camino en Plymouth para recoger inmigrantes británicos. Los destinos fueron Halifax, Nueva Escocia y la ciudad de Nueva York . El Europa continuó en este servicio hasta fines de septiembre de 1951. [1] [3]
Después de esto, el barco fue renovado en Génova para convertirse en el SS Nassau de Incres Nassau Line , un crucero que navegaba desde la ciudad de Nueva York hasta Nasáu en las Bahamas . Se le quitaron las bodegas de carga y se le instalaron piscinas y otras comodidades, adaptándolas a su nuevo papel. Esta fue la primera vez que un barco se utilizó durante todo el año como crucero. [3] En 1954 su registro fue transferido a Liberia . [1]
El barco fue comprado en 1961 por Natumex Line ( Compañía Navegación Turística Mexicana SA ), una empresa propiedad del gobierno mexicano, para proporcionar un servicio quincenal entre Acapulco y Los Ángeles . Fue sometido a una reconstrucción por parte de Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. de Glasgow , Escocia, que incluyó la instalación de una nueva proa y chimenea. El SS Acapulco luego navegó hacia los Estados Unidos, donde inicialmente no pasó las inspecciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [4] En su tercer viaje desde California sufrió una avería mecánica en el mar. [2]
En 1962 acudió a la Exposición Century 21 para servir como barco hotel. [2]
En 1963 fue amarrado en Manzanillo, Colima , y en 1964 fue remolcado a Japón para desguace, llegando a Osaka el 15 de diciembre de 1964 para desguazarlo en Sakai . La demolición comenzó el 6 de enero de 1965. [1] [2] [5]
Identificación del cocinero del barco
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