El SS Mongolia era un transatlántico de pasajeros y carga de doble tornillo impulsado por turbina de vapor botado en 1922 para la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) para el servicio desde el Reino Unido a Australia . Posteriormente, en el servicio de P&O, navegó hacia Nueva Zelanda , y en 1938 fue fletado a una filial de P&O, la New Zealand Shipping Company , como SS Rimutaka .
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En 1950 fue vendido para convertirse en el SS Europa , que transportaba inmigrantes a los Estados Unidos desde Europa ; más tarde, se convirtió en un crucero de las Bahamas , el SS Nassau . Su encarnación final fue bajo bandera mexicana como un crucero de Los Ángeles a Acapulco , SS Acapulco , convirtiéndolo en el único transatlántico que alguna vez enarboló la bandera mexicana . El barco fue desguazado en 1964. [2]
El P&O encargó Mongolia a Sir WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. de Newcastle upon Tyne el 22 de noviembre de 1918, pero la construcción se retrasó debido a las reparaciones de los barcos existentes en la posguerra y no se botó hasta el 24 de agosto de 1922. Después del acondicionamiento y las pruebas en el mar. El Mongolia fue entregado a P&O el 26 de abril de 1923. El barco costó aproximadamente 1 millón de libras esterlinas. [1]
Salió de Londres en su viaje inaugural a Sydney el 11 de mayo de 1923 en lo que al principio era un servicio de correo de cuatro semanas, que se incrementó a quincenal a partir de 1925. Se convirtió a combustible líquido en 1928. [1]
Los incidentes notables incluyeron una colisión el 16 de julio de 1933 con el petrolero British Venture y un rompeolas en Copenhague , seguido de un encallamiento; y una colisión con la Villa de Madrid frente a Marsella el 3 de diciembre de 1936. [1]
Fue puesta a la venta en 1937. [1]
Fue capitaneada por Harry Ramsey Rhodes durante 9 años. [ cita necesaria ]
El SS Mongolia pasó a llamarse Rimutaka al menos el 15/10/1922, esto según la identificación del cocinero del barco. En 1938, P&O transfirió el barco en régimen de fletamento a largo plazo a su filial, la New Zealand Shipping Company , que le cambió el nombre a SS Rimutaka , el tercer barco con ese nombre, registrado en Plymouth . [1] Fue reconfigurada en ese momento para transportar 840 pasajeros de clase turista; antes de entrar en servicio, chocó con Corfleet frente al Nore . Después de las reparaciones, partió hacia Nueva Zelanda por primera vez el 12 de diciembre de 1938. El Rimutaka trabajó una ruta desde Londres , a través de Panamá , hasta Auckland , Nueva Zelanda y terminando en Wellington, Nueva Zelanda .
Sufrió un incendio en su bodega número 3 el 9 de marzo de 1939. En septiembre de ese año, fue requisada para su conversión en crucero mercante armado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , pero fue liberada de ese servicio antes de que se produjera ninguna conversión. . En cambio, el Rimutaka fue requisado para la División de Transatlánticos entre el 12 de mayo de 1940 y el 14 de junio de 1946, pero permaneció en servicio entre el Reino Unido y Nueva Zelanda durante la mayor parte de la guerra.
Después de que cesaron las hostilidades, continuó en el servicio del NZSC en la misma ruta; su último viaje con la compañía fue en 1950, partiendo de Wellington hacia Londres en enero de 1950. Fue devuelto a la empresa matriz P&O para su venta. [1]
El 3 de marzo de 1950, el barco fue transferido de P&O a la Compañía de Navegación Incres SA (Incres Shipping Company) de Panamá , afiliada a Home Lines, por £ 95.000. Fue rebautizado como SS Europa , convertido para llevar 614 pasajeros de clase turista, fue despojado de su espacio de carga refrigerado y puesto en servicio para transportar inmigrantes apátridas de Europa a los Estados Unidos y Canadá . Tenía tripulación italiana y zarpó por primera vez de Génova ; Los cruces posteriores comenzaron desde Amberes y más tarde desde Le Havre . En el camino se hizo una parada en Plymouth para recoger a los inmigrantes británicos. Los destinos fueron Halifax, Nueva Escocia y la ciudad de Nueva York . El Europa continuó en este servicio hasta finales de septiembre de 1951. [1] [3]
Después de esto, el barco fue renovado en Génova para convertirse en el SS Nassau de Incres Nassau Line , un crucero que navega desde la ciudad de Nueva York a Nassau en las Bahamas . Se retiraron sus bodegas de carga y se instalaron piscinas y otras comodidades, adaptándola a su nuevo rol. Esta fue la primera vez que un barco se utilizó durante todo el año como crucero. [3] En 1954 su registro fue transferido a Liberia . [1]
El barco fue comprado en 1961 por Natumex Line ( Compañía Navegación Turística Mexicana SA ), una empresa propiedad del gobierno mexicano, para brindar un servicio quincenal entre Acapulco y Los Ángeles . Fue reconstruida por Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. de Glasgow , Escocia, incluida la instalación de una nueva proa y embudo. El SS Acapulco luego zarpó hacia los Estados Unidos, donde inicialmente no pasó las inspecciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [4] En su tercer viaje desde California sufrió una avería mecánica en el mar. [2]
En 1962 acudió a la Exposición Century 21 para servir como barco hotel. [2]
En 1963 estuvo atracado en Manzanillo, Colima , y en 1964 fue remolcado a Japón para desguace, llegando a Osaka el 15 de diciembre de 1964 para desguace en Sakai . La demolición comenzó el 6 de enero de 1965. [1] [2] [5]
ID de cocinero de barcos
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