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RMS Reina María

Queen Mary [3] es un transatlántico británico retirado que navegó principalmente en el Océano Atlántico Norte de 1936 a 1967 para la Cunard Line y fue construido por John Brown & Company en Clydebank , Escocia. El Queen Mary , junto con el RMS  Queen Elizabeth , [4] fue construido como parte del servicio expreso semanal de dos barcos planificado por Cunard entre Southampton , Cherburgo y Nueva York . Los dos barcos fueron una respuesta británica a los superliners expresosconstruidos por compañías alemanas, italianas y francesas a finales de los años 1920 y principios de los 1930.

Queen Mary zarpó en su viaje inaugural el 27 de mayo de 1936 y ganó el Blue Riband ese agosto; [5] perdió el título ante las SS  Normandie en 1937 y lo recuperó en 1938, manteniéndolo hasta 1952, cuando fue tomado por las nuevas SS  Estados Unidos . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en un buque de transporte de tropas y transportó a los soldados aliados durante el conflicto. En un viaje en 1943, transportó a más de 16.600 personas, el récord aún vigente de mayor número de personas en un barco.

Después de la guerra, el Queen Mary fue reacondicionado para el servicio de pasajeros y, junto con el Queen Elizabeth, comenzó el servicio transatlántico de pasajeros con dos barcos para el cual se construyeron inicialmente los dos barcos. Los dos barcos dominaron el mercado del transporte transatlántico de pasajeros hasta los albores de la era del jet a finales de los años cincuenta. A mediados de la década de 1960, Queen Mary estaba envejeciendo y operaba con pérdidas.

Después de varios años de menores ganancias para Cunard Line, Queen Mary fue oficialmente retirada del servicio en 1967. Salió de Southampton por última vez el 31 de octubre de 1967 y navegó hasta el puerto de Long Beach, California , Estados Unidos, donde quedó amarrada permanentemente. . La ciudad de Long Beach compró el barco para que sirviera como atracción turística con restaurantes, un museo y un hotel. La ciudad subcontrató la gestión del barco a varias empresas externas a lo largo de los años. Recuperó el control operativo en 2021.

Construcción y denominación

Modelos a escala de la Reina María (primer plano) y la Reina Isabel (al fondo) creados por John Brown & Company, en exhibición en el Museo de Transporte de Glasgow.

Con la puesta en servicio de Bremen y Europa por parte de la Alemania de Weimar , Gran Bretaña no quería quedarse atrás en la carrera de la construcción naval. White Star Line comenzó la construcción de su Oceanic de 80.000 toneladas en 1928, mientras que Cunard planeaba un barco propio sin nombre de 75.000 toneladas.

Queen Mary en construcción en Clydebank, c. 1934

La construcción del barco, entonces conocido sólo como "Casco Número 534", [6] comenzó en diciembre de 1930 en el río Clyde por el astillero John Brown & Company en Clydebank en Escocia. El trabajo se detuvo en diciembre de 1931 debido a la Gran Depresión y Cunard solicitó al gobierno británico un préstamo para completar el 534. El préstamo fue concedido, con suficiente dinero para completar el barco inacabado y también para construir un compañero de fórmula, con la intención. para proporcionar un servicio semanal de dos barcos a Nueva York. [7]

Una condición del préstamo era que Cunard se fusionara con White Star Line, [8] otra compañía naviera británica en dificultades, que era el principal rival británico de Cunard en ese momento y que ya se había visto obligada por la depresión a cancelar la construcción de su Oceanic . Ambas líneas estuvieron de acuerdo y la fusión se completó el 10 de mayo de 1934. El trabajo en el Queen Mary se reanudó inmediatamente y fue botado el 26 de septiembre de 1934. Finalmente, la finalización tomó 3+1 ⁄ años y costó 3,5 millones de libras esterlinas , [7] entonces equivalía a 17,5 millones de dólares equivalentes a 382.823.383 dólares en 2022. Gran parte del interior del barco fue diseñado y construido por Bromsgrove Guild . [9] Antes del lanzamiento del barco, el río Clyde tuvo que ser profundizado específicamente para hacer frente a su tamaño, tarea que fue realizada por el ingeniero D. Alan Stevenson . [10]

El barco lleva el nombre de María de Teck , consorte del rey Jorge V. Hasta su lanzamiento, el nombre se mantuvo en secreto celosamente guardado. Cuenta la leyenda que Cunard tenía la intención de nombrar el barco Victoria , de acuerdo con la tradición de la compañía de dar a sus barcos nombres que terminen en "ia", pero cuando los representantes de la compañía pidieron permiso al Rey para nombrar el transatlántico en honor a la "reina más grande" de Gran Bretaña, dijo su esposa, María de Teck, estaría encantada. [11] Y así, dice la leyenda, la delegación, por supuesto, no tuvo otra opción que informar que el número 534 se llamaría Queen Mary . [11]

Esta historia siempre ha sido negada por los funcionarios de la compañía y tradicionalmente los nombres de los miembros de la familia real solo se han utilizado para los buques capitales de la Royal Navy . Esta anécdota ha sido ampliamente cuestionada desde que Frank Braynard la publicó en su libro de 1947, Lives of the Liners . La historia la brindó cierto apoyo el editor del Washington Post , Felix Morley , quien navegó como invitado de la Cunard Line en el viaje inaugural del Queen Mary en 1936. En su autobiografía de 1979, For the Record , Morley escribió que lo pusieron en una mesa con Sir Percy Bates , presidente de Cunard Line. Bates le contó la historia del nombre del barco "con la condición de que no lo imprimas durante mi vida". La historia finalmente se demostró en 1988, cuando Braynard asistió a la misma cena que Eleanor Sparkes, hija de Sir Ashley Sparkes, que había estado con Bates durante la conversación con George V. Ella le confirmó la "historia del barco favorito" y le contó la Anécdota exacta que Braynard había publicado en su libro. [12]

A pesar de ello, Cunard sigue negando el cambio de nombre. También es posible que el nombre Queen Mary se haya decidido como un compromiso entre Cunard y White Star Line , ya que ambas líneas tenían tradiciones de nombres. White Star usó nombres que terminaban en "ic", mientras que Cunard usaba nombres que terminaban en "ia". [11]

El nombre ya se le había dado al vapor de turbina Clyde TS  Queen Mary , por lo que Cunard llegó a un acuerdo con sus propietarios y este barco más antiguo pasó a llamarse Queen Mary II . [13]

Queen Mary estaba equipado con 24 calderas Yarrow en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas Parsons en dos salas de máquinas. Las calderas entregaban 400 libras por pulgada cuadrada (28 bar) de vapor a 700 °F (371 °C), lo que proporcionaba un máximo de 212.000 shp (158.000 kW) a cuatro hélices, cada una de las cuales giraba a 200 RPM. [14]

Antes de la Segunda Guerra Mundial

En 1934, Su Majestad la Reina María botó el nuevo transatlántico como RMS Queen Mary . En su camino por la grada , el Queen Mary fue frenado por dieciocho cadenas de arrastre, que detuvieron el avance del transatlántico hacia el río Clyde , una parte del cual se había ensanchado para dar cabida a la lancha. [15]

El 24 de marzo de 1936, al salir de Clydebank , encalló en el río Clyde pero con la ayuda de remolcadores fue puesto a flote. [dieciséis]

El Queen Mary alcanzó 32,84 nudos en sus pruebas de aceptación a principios de 1936. [17]

Una postal del rms queen mary.

Cuando zarpó en su viaje inaugural desde Southampton el 27 de mayo de 1936, estaba al mando de Sir Edgar Britten , quien había sido el capitán designado del Cunard White Star mientras el barco estaba en construcción en el astillero John Brown. Queen Mary midió 80.774  toneladas de registro bruto  (TRB). [18] Su rival Normandie , que originalmente medía 79.280 toneladas de registro bruto , había sido modificado el invierno anterior para aumentar su tamaño a 83.243  TRB . [19] El Queen Mary navegó a gran velocidad durante la mayor parte de su viaje inaugural a Nueva York, hasta que una densa niebla obligó a reducir la velocidad el último día de la travesía, llegando al puerto de Nueva York el 1 de junio de 1936.

Una etiqueta de equipaje Queen Mary

El diseño del Queen Mary fue criticado por ser demasiado tradicional, especialmente cuando el casco del Normandie era revolucionario con una proa aerodinámica en forma de clíper . Excepto por su popa de crucero , parecía ser una versión ampliada de sus predecesores Cunard de la era anterior a la Primera Guerra Mundial . Su diseño interior, aunque en su mayoría Art Déco , parecía sobrio y conservador en comparación con el ultramoderno transatlántico francés. No obstante , el Queen Mary resultó ser el barco más popular que su rival, en términos de pasajeros transportados. [11] [20]

"Son los hombres los que cuentan", un cartel promocional de finales de la década de 1930 para Cunard Line

En agosto de 1936, el Queen Mary capturó el Blue Riband de Normandía , con velocidades promedio de 30,14 nudos (55,82 km/h; 34,68 mph) en dirección oeste y 30,63 nudos (56,73 km/h; 35,25 mph) en dirección este. Normandie luego hizo instalar un nuevo juego de hélices en 1937 y recuperó el honor, pero en 1938, bajo el mando de Robert B. Irving , el Queen Mary recuperó el Blue Riband en ambas direcciones, [21] con velocidades promedio de 30,99 nudos ( 57,39 km/h; 35,66 mph) en dirección oeste y 31,69 nudos (58,69 km/h; 36,47 mph) en dirección este, récords que se mantuvieron hasta que Estados Unidos los perdió en 1952.

Interior

Entre las instalaciones disponibles a bordo del Queen Mary , el transatlántico contaba con dos piscinas cubiertas, salones de belleza, bibliotecas y guarderías para las tres clases, un estudio de música y sala de conferencias, conectividad telefónica a cualquier parte del mundo, pistas de pádel al aire libre y perreras para perros. . La sala más grande a bordo era el comedor principal (gran salón) de la cabina de clase ( primera clase ), que abarcaba tres pisos de altura y estaba anclado por amplias columnas. El barco tenía a bordo muchas salas públicas con aire acondicionado. La piscina tipo cabina se extendía sobre dos cubiertas de altura. Este fue el primer transatlántico equipado con su propia sala de oración judía, parte de una política para demostrar que las líneas navieras británicas evitaban el antisemitismo evidente en la Alemania nazi . [22]

El comedor principal de la clase cabina presentaba un gran mapa del cruce transatlántico, con vías gemelas que simbolizaban la ruta invierno/primavera (más al sur para evitar los icebergs) y la ruta verano/otoño. Durante cada cruce, un pequeño modelo motorizado del Queen Mary viajaría a lo largo del mural para indicar el progreso del barco en ruta.

Como alternativa al comedor principal, el Queen Mary contaba con un Verandah Grill independiente de clase cabina en el Sun Deck en la parte superior de popa del barco. El Verandah Grill era un exclusivo restaurante a la carta con capacidad para aproximadamente ochenta pasajeros y por la noche se convertía en el Starlight Club. También a bordo estaba el Observation Bar, un salón de estilo Art Deco con amplias vistas al océano. Las escaleras, vestíbulos y entradas fueron construidas por HH Martyn & Co. utilizando diseños de los señores Mewes y Davis. [23]

En sus salas públicas y camarotes se utilizaron maderas de diferentes regiones del Imperio Británico . El alojamiento variaba desde lujosos camarotes de primera clase totalmente equipados hasta modestas y estrechas cabinas de tercera clase. Los artistas encargados por Cunard en 1933 para obras de arte en el interior incluyen a Edward Wadsworth y A. Duncan Carse . [24]

Interiores Art Déco de la Reina María
  • Comedor de primera categoría, ahora conocido como "Gran Salón". Observe el mural de arriba, que tenía un modelo de cristal en movimiento que seguía el progreso de la ruta del Queen Mary y más tarde, cuando estaba en servicio, del RMS Queen Elizabeth.
    Comedor de primera categoría, ahora conocido como "Gran Salón". Observe el mural de arriba, que tenía un modelo de cristal en movimiento que seguía el progreso de la ruta del Queen Mary y más tarde, cuando estaba en servicio, del RMS  Queen Elizabeth .
  • Mural en el comedor principal, o "Gran Salón", en el que un modelo de cristal seguía el avance del barco.
    Mural en el comedor principal, o "Gran Salón", en el que un modelo de cristal seguía el avance del barco.
  • Comedor de primera categoría, ahora conocido como "Gran Salón"
    Comedor de primera categoría, ahora conocido como "Gran Salón"
  • Barra de observación. Tenga en cuenta la banda inferior de ventanas que dan a la cubierta Promenade Deck cerrada. Fueron retirados en 1967 después de la ampliación del salón.
    Barra de observación. Tenga en cuenta la banda inferior de ventanas que dan a la cubierta Promenade Deck cerrada. Fueron retirados en 1967 después de la ampliación del salón.
  • Salón bar de observación. Las ventanas alguna vez fueron parte del giro cerrado de Promenade Deck; el salón se amplió después de 1967.
    Salón bar de observación. Las ventanas alguna vez fueron parte del giro cerrado de Promenade Deck; el salón se amplió después de 1967.

Segunda Guerra Mundial

Llegada al puerto de Nueva York el 20 de junio de 1945 con miles de soldados estadounidenses.

A finales de agosto de 1939, el Queen Mary regresaba de Nueva York a Southampton. La situación internacional hizo que fuera escoltada por el crucero de batalla HMS  Hood . Llegó sana y salva y partió nuevamente hacia Nueva York el 1 de septiembre. Cuando llegó, se había declarado la guerra y se le ordenó permanecer en el puerto junto a Normandía hasta nuevo aviso. [ cita necesaria ]

Normandie , Queen Mary y Queen Elizabeth en Nueva York en 1940, atracadas debido a la guerra

En marzo de 1940, a Queen Mary y Normandie se les unió en Nueva York la nueva compañera de fórmula de Queen Mary , la reina Isabel , recién salida de su viaje secreto desde Clydebank. Los tres transatlánticos más grandes del mundo permanecieron inactivos durante algún tiempo hasta que los comandantes aliados decidieron que los tres barcos podrían usarse como buques de transporte de tropas. Normandie fue destruida por un incendio durante la conversión de su buque de transporte de tropas. El Queen Mary partió de Nueva York hacia Sydney , Australia, en marzo de 1940, donde, junto con varios otros transatlánticos, se convirtió en un buque de transporte para transportar soldados australianos y neozelandeses al Reino Unido. [25]

La superestructura delantera del Queen Mary , mostrada aquí en Long Beach. Cuando llegó a Long Beach, se ampliaron las ventanas de la cubierta solar y se exhibió un cañón antiaéreo a horcajadas en el trinquete para representar los días del transatlántico en la Segunda Guerra Mundial.

Durante la conversión, el casco, la superestructura y las chimeneas del barco se pintaron de gris marino. Como resultado de su nuevo color, y en combinación con su gran velocidad, se la conoció como el "Fantasma Gris". Para protegerse contra las minas magnéticas , se colocó una bobina desmagnetizadora alrededor del exterior del casco. En el interior, los muebles y la decoración del camarote se quitaron y se reemplazaron con literas de madera de tres niveles (fijas), que luego fueron reemplazadas por literas "de pie" (plegables). [26]

Un total de 10 kilómetros (6 millas) de alfombras, 220 cajas de porcelana, artículos de cristal y plata, tapices y pinturas fueron retirados y almacenados en almacenes durante la guerra. La carpintería de los camarotes, el comedor de clase cabina y otras áreas públicas se cubrieron con cuero. El Queen Mary y el Queen Elizabeth fueron los buques de transporte de tropas más grandes y rápidos involucrados en la guerra, a menudo transportaban hasta 15.000 hombres en un solo viaje y, a menudo, viajaban fuera de un convoy y sin escolta. De hecho, sólo un puñado de barcos, como el destructor polaco ORP Blyskawica , podrían siquiera proporcionar una escolta. [27] Los cursos en zigzag y de alta velocidad del Queens hicieron prácticamente imposible que los submarinos los atraparan, aunque uno intentó atacar el barco. El 25 de mayo de 1944, el U-853 avistó al Queen Mary y se sumergió para atacar, pero el barco superó al submarino antes de que pudiera hacerlo. [28] Debido a su importancia para el esfuerzo bélico, Adolf Hitler ofreció una recompensa de 1 millón de Reichsmarks y hojas de roble a la Cruz de Caballero , el honor militar más alto de Alemania, a cualquier capitán de submarino que hundiera cualquiera de los barcos. [29]

El Queen Mary no tuvo tanta suerte durante toda la guerra. El 2 de octubre de 1942, hundió accidentalmente uno de sus barcos de escolta, atravesando el crucero ligero HMS  Curacoa frente a la costa irlandesa con una pérdida de 338 vidas. Queen Mary llevaba a miles de estadounidenses de la 29.ª División de Infantería [30] para unirse a las fuerzas aliadas en Europa. [31] Debido al riesgo de ataques de submarinos, el Queen Mary tenía órdenes de no detenerse bajo ninguna circunstancia y siguió adelante con una popa fracturada . Algunas fuentes afirman que horas más tarde, la escolta principal del convoy, formada por Bramham y otro barco, [32] regresó para rescatar a 99 supervivientes de la tripulación de 437 personas de Curacoa , incluido su capitán John W. Boutwood. [33] [34] [35] Esta afirmación se contradice con el entonces Capitán de Estado Mayor del transatlántico, Harry Grattidge, quien registró que el Capitán del Queen Mary , Gordon Illingsworth, ordenó inmediatamente a los destructores que lo acompañaban buscar sobrevivientes momentos después del hundimiento del Curacoa . . [36] [37]

Más tarde ese año, del 8 al 14 de diciembre de 1942, el Queen Mary transportó 10.389 soldados y 950 tripulantes (un total de 11.339). [38] Durante este viaje, el 11 de diciembre, mientras se encontraba a 700 millas (1100 km) de Escocia durante un vendaval, de repente fue atacado a estribor por una ola rebelde que podría haber alcanzado una altura de 28 metros (92 pies). [39] Un relato de este cruce se puede encontrar en el libro de Carter. [40] [41] Como se cita en el libro, el padre de Carter, el Dr. Norval Carter, parte del 110th Station Hospital a bordo en ese momento, escribió en una carta que en un momento el Queen Mary "casi volcó... Uno En el momento en que la cubierta superior estaba a su altura habitual y entonces, ¡zas! Hacia abajo, hacia arriba y hacia adelante, se inclinaba". Más tarde se calculó que el barco giró 52 grados y se habría volcado si hubiera girado otros tres grados. [40]

Del 25 al 30 de julio de 1943, el Queen Mary transportó 15.740 soldados y 943 tripulantes (un total de 16.683), [42] un récord de la mayor cantidad de pasajeros jamás transportados en un solo barco. [43] Esto sólo era posible en verano, ya que los pasajeros tenían que dormir en cubierta. [44]

Durante la guerra, la reina María llevó al primer ministro británico Winston Churchill a través del Atlántico tres veces para reunirse con otros oficiales de las fuerzas aliadas. En los manifiestos de pasajeros figuraba como "Coronel Warden". [45] En un cruce en 1943, Churchill y su personal planearon la invasión de Normandía y firmó la Declaración del Día D a bordo. [46] Churchill comentó más tarde que las Reinas habían acortado la guerra en Europa en un año. [47] Al final de la guerra, la reina María había transportado más de 800.000 soldados y viajado más de 600.000 millas a través de los océanos del mundo. [48]

Queen Mary en el puerto de Nueva York .
Reina María en 1965.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Queen Mary en Southampton en 1960.
Queen Mary en el Mar del Norte , 1959.
Queen Mary en Nueva York en 1961.

Después de llevar novias de guerra a Canadá, el Queen Mary hizo la travesía más rápida de su historia y regresó a principios de 1946 a Southampton en sólo tres días, 22 horas y 42 minutos a una velocidad media de 31,9 nudos. [49] Desde septiembre de 1946 hasta julio de 1947, el Queen Mary fue reacondicionado para el servicio de pasajeros, agregando aire acondicionado y mejorando la configuración de su litera a 711 primera clase (anteriormente llamada clase de cabina), 707 clase de cabina (anteriormente clase turista) y 577 clase turista ( anteriormente pasajeros de tercera clase). [50] Después de su remodelación, Queen Mary y Queen Elizabeth dominaron el comercio transatlántico de pasajeros como el servicio expreso semanal de dos barcos de Cunard White Star durante la segunda mitad de la década de 1940 y hasta bien entrada la década de 1950. Resultaron muy rentables para Cunard (como pasó a llamarse la empresa el 31 de diciembre de 1949). [51]

El 1 de enero de 1949, el Queen Mary encalló frente a Cherburgo , Francia. La reflotaron al día siguiente [52] y la volvieron a poner en servicio.

En 1952, el Queen Mary perdió la Cinta Azul que mantuvo durante 14 años en las SS de los Estados Unidos durante su viaje inaugural.

En 1958, los primeros vuelos transatlánticos comerciales en jet iniciaron una era de competencia completamente nueva para Cunard Queens. Dado que ahora es posible un tiempo de viaje entre Londres y Nueva York de sólo 7 a 8 horas con el nuevo avión, la demanda de cruzar el océano por mar disminuyó notablemente. En algunos viajes, especialmente en invierno, el Queen Mary llegó al puerto con más tripulación que pasajeros, aunque tanto ella como la reina Isabel todavía tenían un promedio de más de 1.000 pasajeros por travesía a mediados de la década de 1960. [53] En 1965, toda la flota de Cunard operaba con pérdidas.

Con la esperanza de seguir financiando el Queen Elizabeth 2 que estaba en construcción en el astillero de Brown , Cunard hipotecó la mayor parte de la flota. Debido a una combinación de edad, falta de interés público, ineficiencia en un nuevo mercado y las dañinas consecuencias de la huelga nacional de marineros, Cunard anunció que tanto el Queen Mary como el Queen Elizabeth serían retirados del servicio y vendidos. Se presentaron muchas ofertas y la oferta de 3,45 millones de dólares/1,2 millones de libras esterlinas de Long Beach, California, superó a la de los comerciantes de chatarra japoneses. [54] Queen Mary apareció en la película Assault on a Queen (1966) protagonizada por Frank Sinatra .

El Queen Mary fue retirado del servicio en 1967. [55] El 27 de septiembre, completó su cruce número 1.001 [56] y último del Atlántico Norte, habiendo transportado 2.112.000 pasajeros a lo largo de 3.792.227 millas (6.102.998 km). en su último viaje de rutina a través del Atlántico Norte, realizó la travesía más rápida de su historia. El Capitán dijo: "¡La vieja aún puede levantarse la falda y salir corriendo!". Bajo el mando del capitán John Treasure Jones , que era su capitán desde 1965, zarpó de Southampton por última vez el 31 de octubre con 1.093 pasajeros y 806 tripulantes. Después de un viaje alrededor del Cabo de Hornos , llegó a Long Beach el 9 de diciembre. [54] El Queen Elizabeth fue retirado en 1968 y el Queen Elizabeth 2 se hizo cargo de la ruta transatlántica en 1969.

Playa Larga

Queen Mary desde el lado norte del puerto de Long Beach en 2008.

Queen Mary está permanentemente amarrado como atracción turística , hotel, museo e instalación para eventos en Long Beach. [57]

Conversión

Queen Mary desde la popa en 2010.

El Queen Mary , comprado por Long Beach en 1967, pasó de ser un barco marítimo a un hotel flotante. [58] El plan incluía limpiar casi todas las áreas del barco debajo de la cubierta "C" (llamada cubierta "R" después de 1950, para disminuir la confusión de los pasajeros, ya que los restaurantes estaban ubicados en la cubierta "R") para dar paso a Jacques Cousteau . s nuevo Museo del Mar Viviente. Esto aumentó el espacio del museo a 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ).

Requirió la eliminación de todas las salas de calderas, la sala de máquinas delantera, ambas salas de turbogeneradores, los estabilizadores del barco y la planta descalcificadora de agua. Los tanques de combustible vacíos del barco se llenaron con lodo local para mantener el centro de gravedad y el calado del barco en los niveles correctos, ya que estos factores críticos se habían visto afectados por la eliminación de los diversos componentes y la estructura. Sólo se salvaron la sala de máquinas de popa y el "pasillo del pozo", en la popa del barco. El espacio restante se utilizó para almacenamiento o espacio de oficina.

Un problema que surgió durante la conversión fue una disputa entre los sindicatos marítimos y terrestres sobre los trabajos de conversión. La Guardia Costera de Estados Unidos tuvo la última palabra. El Queen Mary fue considerado un edificio, ya que le habían quitado la mayoría de las hélices y su maquinaria destruida. El barco también fue repintado con su pintura roja de nivel de agua a un nivel ligeramente más alto que durante sus años de servicio. Durante la conversión se retiraron los embudos, ya que esta zona era necesaria para sacar los materiales de desecho de las salas de motores y calderas. Los trabajadores descubrieron que los embudos estaban significativamente degradados y fueron reemplazados por réplicas.

Pasaje en alojamiento de primera clase, ahora parte del hotel a bordo, a partir de enero de 2024.

Con todas las cubiertas inferiores casi destruidas desde la cubierta R hacia abajo, Diners Club , el arrendatario inicial del barco, convirtió el resto del barco en un hotel. En 1969, se informó que el hotel sería operado por Sky Chefs, la división de catering y hospitalidad de American Airlines . [59] Diners Club Queen Mary se disolvió y abandonó el barco en 1970 después de que se vendió su empresa matriz, Diners Club International, y se ordenó un cambio en la dirección corporativa durante el proceso de conversión. Specialty Restaurants, una empresa con sede en Los Ángeles que se centraba en restaurantes temáticos, asumió como arrendatario principal al año siguiente.

Este segundo plan se basó en convertir la mayoría de sus camarotes de primera y segunda clase en las cubiertas A y B en habitaciones de hotel, y convertir los salones y comedores principales en espacios para banquetes. En Promenade Deck, el paseo de estribor se cerró para contar con un restaurante y una cafetería de lujo llamados Lord Nelson's y Lady Hamilton's ; tenía como tema los veleros de principios del siglo XIX. El famoso y elegante Observation Bar fue redecorado como un bar de temática occidental.

Puente Queen Mary en 2005.

Las salas públicas más pequeñas de primera clase, como el salón, la biblioteca, la sala de conferencias y el estudio de música, fueron despojadas de la mayoría de sus accesorios y convertidas para uso comercial. Esto amplió notablemente el espacio comercial en el barco. Se construyeron dos centros comerciales más en el Sun Deck en espacios separados que anteriormente se utilizaban para cabinas de primera clase y dependencias de ingenieros.

Una característica del barco de la posguerra, el cine de primera clase, se eliminó para crear espacio de cocina para los nuevos comedores Promenade Deck. El salón de primera clase y la sala para fumadores se reconfiguraron y convirtieron en espacio para banquetes. La sala para fumadores de segunda clase se subdividió en una capilla para bodas y espacio para oficinas. En Sun Deck, el elegante Verandah Grill fue destruido y convertido en un restaurante de comida rápida, mientras que se creó un nuevo restaurante de lujo directamente encima en Sports Deck, en el espacio que alguna vez se usó como alojamiento para la tripulación.

Puesta de sol detrás del Queen Mary en Long Beach en 2016.

Los salones de segunda clase se ampliaron a los costados del barco y se utilizaron para banquetes. En la cubierta R, el comedor de primera clase fue reconfigurado y subdividido en dos salas para banquetes, el Salón Real y el Salón Windsor. El comedor de segunda clase se subdividió en un almacén de cocina y un comedor para la tripulación, mientras que el comedor de tercera clase se utilizó inicialmente como espacio de almacenamiento y para la tripulación.

También en la cubierta R se eliminó el complejo de baños turcos de primera clase, equivalente a un spa en los años 30. La piscina de segunda clase se eliminó y su espacio se utilizó inicialmente como espacio de oficinas, mientras que la piscina de primera clase quedó abierta a la vista de los huéspedes y visitantes del hotel. Debido a los códigos de seguridad modernos y la solidez estructural comprometida del área directamente debajo, la piscina no se pudo usar para nadar después de la conversión, aunque estuvo llena de agua hasta finales de los años 1980. Hoy en día la piscina sólo se puede ver en visitas guiadas y desde la entrada de primera clase en la cubierta R. Actualmente no quedan intactos a bordo del barco ningún camarote de segunda, tercera o tripulación.

Apertura como destino turístico

Barco como hotel, con pasarelas de embarque permanentes en 2009.

El 8 de mayo de 1971, el Queen Mary abrió sus puertas a los turistas. Inicialmente, solo algunas partes del barco estaban abiertas al público ya que los restaurantes de especialidades aún no habían abierto sus lugares para cenar y PSA no había completado el trabajo de convertir los camarotes originales de Primera Clase del barco en el hotel. Como resultado, el barco estaba abierto sólo los fines de semana. El 11 de diciembre de 1971 se inauguró el Museo del Mar de Jacques Cousteau , habiéndose completado una cuarta parte de las exposiciones previstas. Al cabo de una década, el museo de Cousteau cerró debido a la baja venta de entradas y la muerte de muchos de los peces que se albergaban en el museo. El 2 de noviembre de 1972, el PSA Hotel Queen Mary abrió sus 150 habitaciones iniciales. Dos años más tarde, con las 400 habitaciones terminadas, PSA contrató a Hyatt Hotels para administrar el hotel, que funcionó de 1974 a 1980 como el Queen Mary Hyatt Hotel. [60]

En 1980, se hizo evidente que el sistema existente no funcionaba. [61] El barco estaba perdiendo millones cada año para la ciudad porque el hotel, los restaurantes y el museo estaban administrados por tres concesionarios separados, mientras que la ciudad era propietaria del barco y operaba visitas guiadas. Se decidió que se necesitaba un único operador con más experiencia en atracciones. [62]

Jack Wrather , un millonario local, se había enamorado del barco porque él y su esposa, Bonita Granville , tenían buenos recuerdos de haber navegado en él en numerosas ocasiones. Wrather firmó un contrato de arrendamiento de 66 años con la ciudad de Long Beach para operar toda la propiedad. Supervisó la exhibición del H-4 Hercules , apodado Spruce Goose , en préstamo a largo plazo. El inmenso avión, que había estado en un hangar en Long Beach durante décadas sin ser visto por el público, fue instalado en una enorme cúpula geodésica adyacente al transatlántico en 1983, atrayendo una mayor asistencia. [62]

Wrather Port Properties operó toda la atracción después de su muerte en 1984 hasta 1988, cuando sus propiedades fueron compradas por Walt Disney Company . Wrather había construido el Hotel Disneyland en 1955, cuando Walt Disney no tenía fondos suficientes para construir el hotel él mismo. Disney llevaba 30 años intentando comprar el hotel. Cuando finalmente lo consiguieron, también adquirieron el Queen Mary. Esto nunca se comercializó como propiedad de Disney. A finales de los 80 y principios de los 90, la reina María tuvo problemas económicos. Disney depositó sus esperanzas de cambiar la atracción en Port Disney , [63] un enorme complejo planificado en los muelles adyacentes. Incluiría una atracción conocida como DisneySea , un parque temático que celebra los océanos del mundo. Los planes finalmente fracasaron; En 1992, Disney renunció al contrato de arrendamiento del barco para centrarse en la construcción de lo que se convertiría en Disney California Adventure Park . El concepto DisneySea se recicló una década más tarde en Japón como Tokyo DisneySea , con un transatlántico recreado parecido al Queen Mary llamado SS Columbia como pieza central del área de American Waterfront.

1992 cierre y reapertura

Sin Disney, el Hotel Queen Mary cerró el 30 de septiembre de 1992. Los propietarios del Spruce Goose , el Aero Club del sur de California, vendieron el avión al Evergreen Aviation & Space Museum de Oregón . El avión partió en barcazas el 2 de octubre de 1992. El Queen Mary permaneció abierto hasta el 31 de diciembre de 1992, cuando cerró.

Durante este período, el barco fue nominado e incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1993. [58] [64] [65] Además, el puerto de Long Beach entregó el control del barco a la ciudad en 1993. [66]

El 5 de febrero de 1993, RMS Foundation, Inc firmó un contrato de arrendamiento de cinco años con la ciudad de Long Beach para actuar como operadores de la propiedad. La fundación estaba dirigida por el presidente y director ejecutivo Joseph F. Prevratil, quien había gestionado la atracción de Wrather. El 26 de febrero de 1993, la atracción turística reabrió por completo, mientras que el hotel reabrió parcialmente el 5 de marzo con 125 habitaciones y las instalaciones para banquetes, y el resto de las habitaciones entraron en funcionamiento el 30 de abril. En 1995, el contrato de arrendamiento de la Fundación RMS se amplió a veinte años, mientras que el alcance del contrato se redujo a la operación del barco. En 1995 se estableció una nueva empresa, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), para controlar los bienes inmuebles adyacentes al buque. La cúpula se utilizó ampliamente como escenario sonoro para cine y televisión aprovechando el espacio interior adaptable que era más grande que cualquier escenario sonoro en el área de Los Ángeles. [67] En 1998, la ciudad de Long Beach amplió el contrato de arrendamiento de QSDI a 66 años. Carnival Cruises reutilizó una parte de la cúpula como terminal de pasajeros en 2001. [68] La Comisión de Tierras del Estado de California también emitió un informe en respuesta a las preocupaciones de los ciudadanos sobre el uso de tierras públicas en fideicomiso y la mala gestión de los fondos públicos en fideicomiso. El informe determinó que los usos no estaban prohibidos por los estatutos de concesión o la doctrina del fideicomiso público , pero pueden considerarse necesariamente incidentales al disfrute de los esteros públicos. No encontraron evidencia de mala gestión, conclusión que fue revisada y afirmada por la Fiscalía General del Estado . [69]

En 2004, Queen Mary y Stargazer Productions agregaron Tibbies Great American Cabaret al espacio anteriormente ocupado por el banco del barco y la sala de telégrafo inalámbrico. Stargazer Productions y Queen Mary transformaron el espacio en un teatro con cena de trabajo completo con escenario, luces, sonido y cocina. [70]

Terraza de estribor, 1972

En 2005, QSDI solicitó la protección del Capítulo 11 debido a una disputa de crédito de alquiler con la ciudad. En 2006, el tribunal de quiebras solicitó ofertas a los interesados ​​en hacerse cargo del arrendamiento de QSDI. La oferta inicial mínima requerida fue de 41 millones de dólares. La explotación del barco, por parte de la Fundación RMS, quedó independiente de la quiebra. En el verano de 2007, el contrato de arrendamiento de Queen Mary se vendió a un grupo llamado "Save the Queen", administrado por Hostmark Hospitality Group.

Planeaban desarrollar el terreno adyacente al Queen Mary y mejorar, renovar y restaurar el barco. Durante su gestión, los camarotes se actualizaron con estaciones de conexión para iPod y televisores de pantalla plana y los tres embudos del barco y el área de la línea de flotación se repintaron con su color rojo Cunard original. El entarimado de la cubierta Promenade Deck de babor fue restaurado y repintado. Se repararon y parchearon muchos botes salvavidas y se renovaron las cocinas del barco con equipos nuevos.

A finales de septiembre de 2009, la gestión del Queen Mary pasó a manos de Delaware North Companies , que planeaba continuar la restauración y renovación del barco y su propiedad. Estaban decididos a revitalizar y mejorar el barco como atracción. [71] Pero en abril de 2011, se informó a la ciudad de Long Beach que Delaware North ya no administraba Queen Mary . Garrison Investment Group dijo que esta decisión fue puramente comercial. [72] Delaware North continuó administrando Scorpion , un submarino soviético que ha sido una atracción separada junto al Queen Mary desde 1998. [73] Evolution Hospitality, LLC. asumió el control operativo de Queen Mary el 23 de septiembre de 2011, y Garrison Investments arrendó Queen Mary . [74] [75] La cúpula se utilizó como sede del equipo de roller derby Long Beach Derby Gals [76] y como lugar de eventos. [77]

2006 reunión de las dos Queen Marys

RMS  Queen Mary 2 acercándose al Queen Mary en su atracadero, el 23 de febrero de 2006, bajo un saludo de "Salve a las Reinas" en escritura aérea .

El 23 de febrero de 2006, el RMS  Queen Mary 2 saludó a su predecesor mientras hacía escala en el puerto de Los Ángeles , durante un crucero desde Sudáfrica a México.

En marzo de 2011, Queen Mary fue saludada por MS  Queen Victoria y fuegos artificiales, y el 12 de marzo de 2013, MS  Queen Elizabeth hizo un saludo similar acompañado de fuegos artificiales. [78]

El saludo se llevó a cabo con Queen Mary respondiendo con su única bocina de aire en funcionamiento en respuesta a Queen Mary 2 haciendo sonar su combinación de dos bocinas nuevas y una bocina Queen Mary original de 1934 , que está prestada por la ciudad de Long Beach. [79] Queen Mary originalmente tenía tres silbatos sintonizados a 55 Hz, una frecuencia elegida porque era lo suficientemente baja como para que su sonido extremadamente fuerte no fuera doloroso para los oídos humanos. [80]

Las regulaciones modernas de la OMI especifican que las frecuencias de las bocinas de los barcos deben estar en el rango de 70 a 200 Hz para embarcaciones de más de 200 metros (660 pies) de eslora. [81] Tradicionalmente, cuanto menor es la frecuencia, más grande es el barco. Al Queen Mary 2 , que tenía 345 metros (1132 pies) de largo, se le dio la frecuencia más baja posible (70 Hz) para sus silbatos reglamentarios, además del silbato restaurado de 55 Hz en préstamo permanente. 55 Hz es la nota "A" una octava por encima de la nota más baja de un teclado de piano estándar. El silbato Tyfon impulsado por aire se puede escuchar al menos a 16 km (10 millas) de distancia. [82]

Arrendamiento 2016 a Urban Commons

En 2016, Urban Commons, una empresa de bienes raíces, compró el contrato de arrendamiento, que se extendió hasta 2082, por defecto. [83] El contrato de arrendamiento los obligaba a realizar el mantenimiento diario del barco y los proyectos a largo plazo. Carnival Cruises se hizo cargo de todo el domo y realizó mejoras de eficiencia bajo su dirección. [84] El operador generó fondos a través de sus eventos, las reservas de hotel y las tarifas de los pasajeros de la cercana terminal de cruceros Carnival, que fue la fuente más importante. Los fondos de los contribuyentes no se utilizaban para mantener el barco según el contrato de arrendamiento. [85] Urban Commons tenía planes de renovar ampliamente el transatlántico y reconstruir las 45 acres (18 ha) adyacentes de estacionamiento con un hotel boutique, restaurantes, un puerto deportivo, un anfiteatro, senderos para correr, carriles para bicicletas y posiblemente una enorme noria. todo a un costo de hasta 250 millones de dólares. [86]

En julio de 2017, mientras reparaban un baño, los trabajadores redescubrieron la sala de engranajes de proa del barco que alguna vez controló las anclas de 16 toneladas del barco. Al parecer, la habitación fue sellada durante la conversión de la década de 1960 y olvidada durante décadas. [87]

En mayo de 2019, Urban Commons formó Eagle Hospitality Real Estate Trust con el objetivo de generar hasta 566 millones de dólares para el Queen Mary junto con su cartera de otras 12 propiedades hoteleras que posee o administra. [88] En diciembre de 2019, se anunció que la ciudad estaba revisando las finanzas de Urban Commons para determinar si la ciudad de Long Beach había "recibido todos los ingresos adeudados". [89]

condición 2017

En 2017 se emitió un informe sobre el estado del barco. El informe observó que no sólo el casco, sino también los soportes de un área de exhibición elevada dentro del barco se estaban corroyendo y que el deterioro del estado del barco dejaba áreas como la sala de máquinas vulnerables a inundaciones. [90] Los costos de reparación se estimaron en cerca de 300 millones de dólares. En noviembre de 2016, la ciudad de Long Beach había destinado 23 millones de dólares para abordar las reparaciones más vitales del Queen Mary . John Keisler, director de desarrollo económico y inmobiliario de Long Beach, dijo: "Tenemos un cronograma en el que los ingenieros creen que pueden completar esos proyectos inmediatos. Estos son desafíos importantes que sólo podemos abordar con el tiempo; no todo se puede hacer al mismo tiempo". una vez." Los líderes políticos de Escocia, lugar de nacimiento de la reina María , pidieron a la entonces primera ministra del Reino Unido, Theresa May, que presionara al gobierno estadounidense para que financiara una reparación completa del transatlántico en 2017. [91]

En agosto de 2019, Edward Pribonic, el ingeniero responsable de inspeccionar el Queen Mary en nombre de la ciudad de Long Beach, emitió un informe en el que afirmaba que el barco se encontraba en las peores condiciones que había visto en sus 25 años en el trabajo. [92] Pribonic afirmó que el abandono del Queen Mary había empeorado bajo la dirección de Urban Commons y concluyó que "sin una inyección inmediata y muy significativa de mano de obra y dinero, la condición del barco probablemente pronto será insalvable". Los incidentes de negligencia reciente incluyen la inundación del Grand Ballroom con aguas residuales después de que una tubería que estaba débilmente reparada con cinta adhesiva se rompiera, cantidades significativas de agua estancada en la sentina del barco y pintura aplicada recientemente en las chimeneas del barco que ya se estaba descascarando debido al mal camino. en el que fue aplicado. La conclusión pesimista de Pribonic fue cuestionada por los funcionarios de la ciudad, quienes calificaron las advertencias de "hiperbólicas" y señalaron el trabajo "significativo" que ya se ha realizado para reparar el Queen Mary . [92]

Los $23 millones asignados para reparaciones se agotaron en 2018, y 19 de los 27 proyectos urgentes identificados por un estudio marino de 2015 se completaron en septiembre de 2019. Hubo sobrecostos significativos en general, y el costo de las reparaciones de seguridad contra incendios aumentó con respecto a la estimación original. de 200.000 a 5,29 millones de dólares. [93] Dos de los ocho problemas restantes identificados en 2015 se consideraron "críticos": esto incluye la retirada de los botes salvavidas del barco, que estaban podridos y en peligro de colapsar. [93]

En octubre de 2019, la ciudad de Long Beach advirtió a Urban Commons que la empresa no cumplía su compromiso de mantener y reparar Queen Mary y que, en consecuencia, corría peligro de incumplir su contrato de arrendamiento de 66 años. [89] Urban Commons respondió con un plan actualizado para reparaciones, incluida la retirada de los botes salvavidas a un costo de entre 5 y 7 millones de dólares, y nuevos trabajos de pintura. [94]

Cierre y reapertura 2020

El Queen Mary cesó sus operaciones en mayo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 . [83] Como supervisor de varias corporaciones que operaban el Queen Mary , Eagle Hospitality Trust presentó una moción ante el tribunal federal de quiebras el 9 de marzo de 2021 para subastar su contrato de arrendamiento. [95] Los documentos judiciales presentados por la ciudad afirmaron que el trabajo de reparación de Urban Commons estaba incompleto o no se realizó correctamente y probablemente tendría que rehacerse. Además, el estado actual del barco era tal que era necesario realizar importantes reparaciones de seguridad antes de que pudiera reabrirse al público. [96] En documentos judiciales, Eagle Hospitality Trust declaró que el contrato de arrendamiento era su activo más valioso. [85] No hubo postores en el contrato de arrendamiento después de que todas las demás propiedades hoteleras de Eagle se vendieran en una subasta judicial de quiebras. [97] Eagle Hospitality Trust acordó entregar su contrato de arrendamiento a la ciudad, y Long Beach recuperó el control en junio de 2021. [98] Para mantener el barco en funcionamiento, la ciudad aprobó un contrato de seis meses y $ 2 millones con Evolution Hospitality. para cubrir tarifas mensuales de servicios públicos, seguridad, jardinería y otros costos. [99] Simultáneamente, la ciudad contrató a Evolution Hospitality, una empresa de gestión hotelera que había estado gestionando las operaciones diarias del barco desde 2011, para actuar como cuidador. [100]

Una empresa de arquitectura e ingeniería marina contratada por la ciudad [101] descubrió que se necesitaban 23 millones de dólares para reparaciones urgentes de seguridad para mantener el barco viable durante los próximos dos años. [102] El informe de Elliott Bay Design Group informó que el buque era vulnerable a inundaciones o posiblemente incluso a volcar. [96] El 21 de septiembre de 2021, el Ayuntamiento de Long Beach votó a favor de explorar la posibilidad de transferir el Queen Mary y las propiedades circundantes al Departamento del Puerto . [103] La transferencia del barco y las tierras circundantes desde el control de la ciudad al puerto incluiría el Muelle H. [104] Se completó una retirada urgente de los botes salvavidas deteriorados ya que estaban ejerciendo presión sobre el costado del barco, lo que ha creado grietas. en el sistema de apoyo. [105] De los 22 botes salvavidas que había en el barco, 15 eran originales, mientras que los 7 restantes eran de otros barcos. [106] Aunque la ciudad ofreció los botes salvavidas a varios grupos, ninguno pudo cumplir con los requisitos de remoción de la ciudad. [107] En consecuencia, la ciudad salvó 11 de los botes salvavidas originales para su restauración y desechó los 11 restantes (4 originales y 7 no originales). [107]

En junio de 2022, la ciudad estableció un nuevo acuerdo con Evolution Hospitality en el que la empresa gestionaba el barco para una parte de los ingresos mientras la ciudad controlaba la reparación y restauración del barco. [108] En noviembre, la ciudad había gastado 2,8 millones de dólares en reparaciones de plomería, una nueva conexión Wi-Fi, restauración de pasamanos y bombillas de bajo consumo. Esto también incluyó el inicio de los trabajos en las calderas y los intercambiadores de calor del barco. La ciudad aprobó $1 millón para continuar con las reparaciones de los pisos y alfombras de linóleo del barco, refrigeradores, ascensores, campanas extractoras de cocina y cerraduras de las habitaciones de huéspedes. [109] Después de que el barco abrió para recorridos limitados el 15 de diciembre de 2022, [110] se llevó a cabo una inauguración pública el 1 de abril de 2023. [111] Más adelante en el mes, la ciudad anunció que el barco y el muelle H permanecerían en la ciudad. siendo el puerto socio. [112] Las reparaciones, junto con el aumento del turismo, llevaron al Queen Mary a obtener una ganancia de 2,25 millones de dólares entre julio y octubre de 2023. [113]

W6RO

Sala de radio inalámbrica reubicada, tripulada por aficionados y modernamente equipada del Queen Mary

La sala de radio inalámbrica original del Queen Mary , atendida por profesionales, fue eliminada cuando el barco estuvo atracado en Long Beach. En su lugar, se creó una sala de radioaficionados propuesta por el residente de Long Beach y radioaficionado Nate Brightman, K6OSC, una cubierta encima de la sala de recepción de radio original, con algunos de los equipos de radio originales desechados utilizados con fines de exhibición. La nueva sala inalámbrica se inauguró el 22 de abril de 1979. [114] La estación de radioaficionado, con el distintivo de llamada W6RO ("Whiskey Six Romeo Oscar"), cuenta con voluntarios de un club de radioaficionado local. Ellos trabajan en la sala de radio durante la mayoría del horario público. Las radios también pueden ser utilizadas por otros radioaficionados autorizados. [115] [116] [117] [118]

En honor a sus más de cuarenta años de dedicación a W6RO y Queen Mary , en noviembre de 2007, la Sala Inalámbrica Queen Mary pasó a llamarse Sala de Radio Nate Brightman. Así lo anunció el 28 de octubre de 2007, en la fiesta del 90 cumpleaños de Brightman, por Joseph Prevratil, ex presidente y director ejecutivo de Queen Mary . [119]

Presuntas apariciones

El Queen Mary con el submarino soviético B-427, cerrado al público desde entonces, de noche
El Queen Mary con el submarino soviético B-427 , cerrado al público desde entonces

Después del atraque permanente del Queen Mary en California, se afirmó que el barco estaba embrujado . Estas afirmaciones comenzaron en serio en la década de 1980 (posiblemente hechas por empleados para aumentar el negocio o asustar a los invitados) y han aumentado desde entonces. [120] [121] Por ejemplo, en 2008, la revista Time incluyó al Queen Mary entre sus "10 mejores lugares encantados". [122] Se alega que uno de los camarotes está perseguido por el espíritu de una persona supuestamente asesinada allí. [123] Otras leyendas incluyen una joven que frecuenta la antigua piscina de segunda clase del barco y un padre que asesinó a sus dos hijas a bordo. [124]

Sin embargo, no existe ningún registro histórico que respalde estas afirmaciones ya que ninguna persona fue asesinada a bordo del barco. [125] De hecho, la mayoría de las muertes a bordo del barco se debieron a causas naturales. [125] Además, Joe Nickell, miembro del Centro de Investigación , atribuye las inquietantes leyendas del Queen Mary a la pareidolia , imágenes mentales ilusorias provocadas por sentimientos subjetivos y ensoñaciones comúnmente experimentadas por los trabajadores que realizan tareas repetitivas. [126]

Sin embargo, el Queen Mary opera una serie de experiencias de atracciones encantadas , como los recorridos "Haunted Encounters" y "Grey Ghost Project". [127] Estos recorridos, aunque se centran en la actividad paranormal, contradicen muchas de las leyendas del barco, con hechos extraídos de los registros del barco, como registros de muertes documentadas. [124] Como tal, los recorridos permiten a los huéspedes experimentar los supuestos fantasmas del barco sin inventar historias ficticias.

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Otras lecturas

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