RMS Strathaird , más tarde TSS Strathaird , era un transatlántico de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O).
Fue el segundo de cinco barcos hermanos en lo que se conoció como la clase "Strath". Todos los barcos de vapor P&O anteriores tenían cascos y embudos pintados de negro, pero Strathaird y sus hermanas estaban pintados con cascos blancos y embudos de color ante, [9] [10] lo que les valió el sobrenombre de "Las hermosas hermanas blancas" [5] o simplemente "Las blancas". Hermanas". Strathaird y su barco gemelo RMS Strathnaver eran barcos de correo real que trabajaban en la ruta regular de P&O entre Tilbury en Essex , Inglaterra y Brisbane en Queensland , Australia. [5] En 1935, se les unió el tercer barco de la clase, el RMS Strathmore . [1]
Strathaird permaneció en servicio durante casi 30 años y fue desguazado en 1961.
El astillero Vickers-Armstrong en Barrow-in-Furness construyó los cinco transatlánticos de la clase "Strath". [1] Strathaird fue botado el 18 de julio de 1931, [3] completado en enero de 1932, [1] y salió de Tilbury en su viaje inaugural el 12 de febrero de 1932. [3]
En 1929, P&O presentó su primer gran transatlántico turboeléctrico , el RMS Viceroy of India . La compañía eligió el mismo sistema de propulsión para el Strathnaver y el Strathaird , pero los "Strath" eran barcos ligeramente más grandes, su equipo turboeléctrico era mucho más potente [1] y eran alrededor de 3 nudos (5,6 km/h) más rápidos que el Virrey de India .
Strathaird era muy similar a Strathnaver . Cada uno tenía cuatro calderas acuotubulares y dos calderas auxiliares. [1] Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 56.000 pies cuadrados (5.203 m 2 ) y suministraban vapor a 425 lb f /in 2 a dos turbogeneradores . [1] Estos suministraron corriente a dos motores eléctricos con una potencia combinada de 6.315 NHP [1] o 28.000 shp . [8] La británica Thomson-Houston de Rugby, Warwickshire construyó los turbogeneradores y los motores. [1] Los motores impulsaban un par de hélices de tornillo que giraban hacia adentro [8] . [1] Al igual que Strathnaver , Strathaird tenía tres embudos, pero solo el del medio servía como chimenea: el primer y tercer embudos eran ficticios. [5]
Strathaird y Strathnaver estaban equipados cada uno con un equipo de radiogoniometría , un dispositivo de ecosondeo y un girocompás [1]. Tal como fue construido, Strathaird tenía alojamiento para 498 pasajeros de primera clase y 668 de clase turista. [3]
Strathaird se unió a Strathnaver en la ruta Tilbury - Brisbane a través del Canal de Suez . Sin embargo, en diciembre de 1932, Strathaird se convirtió en el primer barco de P&O en realizar un crucero, cuando realizó una excursión de cinco días desde Sydney a la isla Norfolk . Más tarde, en la década de 1930, realizó cruceros ocasionales desde puertos del Reino Unido. [5]
En 1939 [3] o 1940, [8] los dos hermanos fueron requisados como barcos de tropas . Strathaird hizo dos viajes en convoy llevando tropas desde Australasia al Teatro de la Segunda Guerra Mundial en Oriente Medio y luego fue a Liverpool para una reparación. Esto se interrumpió en junio de 1940 cuando se ordenó a Strathaird que participara en la Operación Aérea para evacuar al personal británico y aliado del oeste de Francia. Strathaird evacuó a 6.000 civiles y tropas del puerto de Brest . [3] En 1941, apoyó la transferencia de la primera unidad de Foresters de Honduras Británica (Belice) a Trinidad antes de transportar 114 Foresters a Greenock, Escocia. [ se necesita aclaración ] Siguió siendo un barco de tropas hasta finales de 1946, cuando fue devuelto a P&O. [3]
P&O hizo que Vickers-Armstrong reacondicionara y revisara Strathaird , comenzando en 1947 y completando el trabajo en enero de 1948. Su capacidad para pasajeros de primera clase se incrementó a 573 y su alojamiento en clase turista se redujo a 496. [3] Esto redujo su capacidad total de pasajeros de 1.166 a 1.069. Se le quitaron el primer y tercer embudo ficticios, [3] lo que hizo que Strathaird se pareciera más a sus hermanas posteriores Stratheden , Strathallan y Strathmore .
En 1954, P&O hizo reparar Strathaird nuevamente. [3] Se abolió la primera clase y todo el alojamiento se convirtió en clase turista, lo que aumentó la capacidad total de pasajeros de 1.069 a 1.252. [3] Strathaird hizo su primera salida de Tilbury en su nueva forma el 8 de abril de 1954. [3]
A principios de la década de 1960, Strathnaver y Strathaird tenían casi tres décadas de antigüedad y ya no eran lo suficientemente fiables para el servicio de correo y pasajeros, por lo que P&O reemplazó ambos barcos por el SS Canberra . [3] P&O vendió Strathnaver y Strathaird como chatarra a Shun Fung Ironworks de Hong Kong. [8] [3] Strathaird partió de Tilbury el 17 de junio de 1961 hacia Hong Kong, donde se convirtió en el primero de los transatlánticos de la clase "Strath" en ser desguazado. [3] Strathnaver la siguió hasta las rompientes en 1962. [8]
En noviembre de 1934, el escritor, periodista y opositor al nazismo comunista checoslovaco Egon Kisch navegó en el Strathaird hacia Australia para hablar en una conferencia organizada por el Movimiento comunista contra la guerra y el fascismo con motivo del centenario de Melbourne . Cuando el barco hizo escala en el puerto de Fremantle el 6 de noviembre, las autoridades federales lo abordaron, le dijeron a Kisch que sería excluido de Australia en virtud de la Ley de Restricción de Inmigración de 1901 y lo pusieron bajo la custodia del capitán de Strathaird , el Capitán Carter.
El 12 de noviembre, Strathaird llegó a Melbourne , donde un abogado de la organización Comunista Internacional de Defensa del Trabajo la abordó y entregó al Capitán Carter una orden de hábeas corpus para permitir que Kisch desembarcara para presentar su caso de entrada al país. Las autoridades australianas todavía no permitieron que Kisch desembarcara, por lo que el 13 de noviembre, cuando Strathaird abandonaba Melbourne, saltó de la cubierta y aterrizó en Station Pier , rompiéndose la pierna derecha. La policía de Victoria lo detuvo y lo devolvió a bordo, pero mientras Strathaird continuaba hacia el puerto de Sydney, los partidarios de Kisch llevaron su caso al Tribunal Superior de Australia , que dictaminó que su exclusión del país no era válida.
El 16 de noviembre, Strathaird llegó al puerto de Sydney, donde las autoridades federales intentaron utilizar la prueba de dictado de la Ley de Restricción de Inmigración para excluirlo. La policía de Nueva Gales del Sur detuvo a Kisch, pero lo puso en libertad bajo fianza y, después de un proceso legal adicional, permaneció en Australia hablando en reuniones públicas hasta marzo de 1935.
Strathaird llevó al equipo de cricket australiano de 1948 , apodado "Los Invencibles", a Inglaterra.
En septiembre-octubre de 1960, Strathaird llevó a miembros del equipo de cricket de las Indias Occidentales, que habían estado jugando a la liga de cricket en Inglaterra, de Tilbury a Fremantle y los llevó de regreso en febrero-marzo de 1961.
El administrador público y empresario australiano David Hill emigró a Australia junto con dos hermanos a bordo del Strathaird en abril de 1959.
Olivia Newton-John era pasajera cuando, siendo una niña de 5 años, viajó a Australia desde Inglaterra con su familia. [11]
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