La historia del submarino se remonta a la antigüedad . La humanidad ha empleado una variedad de métodos para viajar bajo el agua con fines de exploración, recreación, investigación y, significativamente, para la guerra . Si bien los primeros intentos, como los de Alejandro Magno , fueron rudimentarios, la llegada de nuevos sistemas de propulsión, combustibles y sonares impulsó un aumento en la tecnología submarina. La introducción del motor diésel , y luego del submarino nuclear , supuso una gran expansión en el uso de submarinos (y específicamente en el uso militar) durante la Primera Guerra Mundial , la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría . El uso del submarino en la Segunda Guerra Mundial por parte de la Kriegsmarine contra la Royal Navy y el transporte marítimo comercial, y el uso de submarinos durante la Guerra Fría por parte de Estados Unidos y Rusia, ayudaron a solidificar el lugar del submarino en la cultura popular . En los últimos conflictos también se vio un papel cada vez mayor para el submarino militar como herramienta de subterfugio, guerra oculta y disuasión nuclear . El uso militar de submarinos continúa hasta el día de hoy, predominantemente por parte de Corea del Norte , China , Estados Unidos y Rusia.
Más allá de su uso en la guerra, los submarinos siguen teniendo usos recreativos y científicos. Están muy empleados en la exploración del fondo marino y de los lugares más profundos del fondo del océano. Se utilizan ampliamente en operaciones de búsqueda y rescate para otros submarinos, embarcaciones de superficie y aeronaves, y ofrecen un medio para descender a grandes profundidades más allá del alcance del buceo, tanto para exploración como para recreación. Siguen siendo un foco de la cultura popular y el tema de numerosos libros y películas.
El concepto de combate submarino tiene raíces profundas en la antigüedad. Hay imágenes de hombres usando palos huecos para respirar bajo el agua para cazar en los templos de Tebas, pero el primer uso militar conocido ocurrió durante el asedio de Siracusa (415-413 a. C.), donde los buzos limpiaron obstrucciones, según la Historia del Peloponeso. Guerra . En el asedio de Tiro (332 a. C.) , Alejandro Magno utilizó buzos, según Aristóteles . Leyendas posteriores sugirieron que Alejandro descendió al mar utilizando un sumergible primitivo en forma de campana de buceo , [1] como se muestra en una ilustración del siglo XVI en las obras del poeta mogol Amir Khusrau . [2]
Según un informe atribuido a Tahbir al-Tayseer en Opusculum Taisnieri publicado en 1562:
Dos griegos se sumergieron y emergieron varias veces en el río Tajo cerca de la ciudad de Toledo en presencia del emperador Carlos V , sin mojarse y con la llama que llevaban en las manos aún encendida. [3]
Aunque hubo varios planes para sumergibles o submarinos durante la Edad Media , el inglés William Bourne diseñó un prototipo de submarino en 1578. Se trataba de un barco completamente cerrado que podía sumergirse y remar bajo la superficie. Constaba de una embarcación de madera completamente cerrada y revestida con cuero impermeabilizado, que debía sumergirse mediante el uso de émbolos ajustables con rosca de madera operados manualmente presionando contra bolsas de cuero flexibles ubicadas a los lados para aumentar o disminuir el volumen de agua y ajustar la flotabilidad de la embarcación. . El boceto (izquierda) sugiere que el ajuste de profundidad se realizó utilizando un juego de bielas que sobresalía de la superficie. No hay alojamiento obvio para la tripulación. [4] [5]
En 1596, el matemático y teólogo escocés John Napier escribió en sus Invenciones secretas lo siguiente: "Estos inventos, además de los inventos para navegar bajo el agua con buzos, otros inventos y estratagemas para dañar a los enemigos por la Gracia de Dios y el trabajo de artesanos expertos, espero. para realizar." No está claro si Napier alguna vez llevó a cabo sus planes. Henry Briggs , que fue profesor de matemáticas en el Gresham College de Londres, y más tarde en Oxford, era amigo de Napier, a quien visitó en 1615 y 1616, y era también un conocido de Cornelius Van Drebbel , un holandés al servicio de James I de Inglaterra , quien diseñó y construyó el primer submarino exitoso en 1620. Por lo tanto, no es imposible que fue debido al interés mostrado por Napier en el submarino que Briggs entró en contacto con Drebbel. [6]
El submarino de Drebbel era propulsado por remos. La naturaleza precisa de este submarino no está clara, es posible que pareciera una campana remolcada por un barco. [7] Se probaron dos tipos mejorados en el río Támesis entre 1620 y 1624. [8] [9] De una de estas pruebas, Constantijn Huygens informa en su autobiografía de 1651 lo siguiente:
Vale la pena todo el resto en conjunto es el pequeño barco, en el que se sumergió tranquilamente bajo el agua, mientras mantenía en la mayor incertidumbre al rey y a varios miles de londinenses. La gran mayoría de ellos ya pensaba que el hombre que muy hábilmente había permanecido invisible para ellos –durante tres horas, según se rumoreaba– había perecido, cuando de repente emergió a la superficie a una distancia considerable de donde se había sumergido, trayendo consigo le dio testimonio a los diversos compañeros de su peligrosa aventura de que no habían experimentado problemas ni miedo bajo el agua, sino que se habían sentado en el fondo cuando así lo deseaban y habían ascendido cuando así lo deseaban; que habían navegado a donde se les había ocurrido, acercándose tanto a la superficie o sumergiéndose tanto más profundamente como les hubiera gustado, sin siquiera verse privados de la luz; sí, incluso que habían hecho en el vientre de aquella ballena todas las cosas que la gente acostumbra a hacer en el aire, y esto sin ningún problema. A partir de todo esto, no es difícil imaginar cuál sería la utilidad de este atrevido invento en tiempos de guerra, si de esta manera (algo que he oído afirmar repetidamente a Drebbel) los barcos enemigos fondeados con seguridad pudieran ser atacados y hundidos en secreto. utilizar inesperadamente un ariete, un instrumento que hoy en día se utiliza de manera espantosa para capturar las puertas y puentes de las ciudades. [10]
El 18 de octubre de 1690, su hijo Constantijn Huygens, Jr. comentó en su diario cómo Drebbel pudo medir la profundidad a la que había descendido su barco (que era necesaria para evitar que se hundiera) utilizando un barómetro de mercurio:
La vieja señora Kuffler vino a verme por la mañana. Seguía hablando de un lugar en la corte o en otro lugar; Le dije que no podía ayudarla. Dijo que su padre Cornelis Drebbel tenía un largo tubo de mercurio en el barco en el que se sumergía bajo el agua. [11]
Para solucionar el problema de la falta de oxígeno, Drebbel pudo crear oxígeno a partir de salitre para refrescar el aire de su submarino. Una indicación de esto se puede encontrar en la propia obra de Drebbel: Sobre la naturaleza de los elementos (1604), en el capítulo quinto:
Aire muy seco, sutil o cálido, que luego penetra muy rápidamente en las nubes gruesas y pesadas, las expande, las hace sutiles y delgadas y las transforma nuevamente en la naturaleza del aire, por lo que su volumen se multiplica por un momento, lo que produce el terrible movimiento que, crujiendo y estallando, enciende el aire y lo mueve, hasta que el volumen y la densidad son iguales, cuando hay reposo. Así, el cuerpo del salitre se rompe y descompone por el poder del fuego y cambia así la naturaleza del aire, o como cuando una mano o un paño mojados se agitan sobre un hierro candente o sobre plomo fundido, que por expansión o agrandamiento debido al calor se agrieta y estalla con un ruido como de trueno. [12]
La introducción del concepto de submarino de Drebbel parecía más allá de las expectativas convencionales de lo que se pensaba que la ciencia era capaz de hacer en ese momento. Al comentar sobre la base científica de las afirmaciones de Drebbel, se dice que el renombrado astrónomo alemán Johannes Kepler comentó en 1607: "Si [Drebbel] puede crear un nuevo espíritu, mediante el cual pueda mover y mantener en movimiento su instrumento sin pesas ni propulsores, poder, en mi opinión será Apolo." [13]
Aunque los primeros vehículos sumergibles fueron herramientas para explorar bajo el agua, los inventores no tardaron en reconocer su potencial militar. Las ventajas estratégicas de los submarinos fueron expuestas por primera vez por el obispo John Wilkins de Chester en Mathematical Magick en 1648:
- Esto es privado: un hombre puede así ir a cualquier costa del mundo de manera invisible, sin que lo descubran ni le impidan su viaje.
- Está a salvo de la incertidumbre de las mareas y de la violencia de las tempestades, que nunca mueven el mar más de cinco o seis pasos de profundidad. De piratas y ladrones que infestan otros viajes; del hielo y de las grandes heladas, que tanto ponen en peligro los pasos hacia los polos.
- Puede resultar muy ventajoso contra una armada enemiga, que podría verse debilitada en el agua y volar por los aires.
- Puede ser de especial utilidad para aliviar cualquier lugar asediado por el agua, para transportarles suministros invisibles; y lo mismo para la sorpresa de cualquier lugar accesible por agua.
- Puede resultar de indescriptible beneficio para los experimentos submarinos. [14]
Entre 1690 y 1692, el físico francés Denis Papin diseñó y construyó dos submarinos. El primer diseño (1690) era una caja cuadrada metálica fuerte y pesada, equipada con una bomba eficiente que bombeaba aire al casco para aumentar la presión interior. Cuando la presión del aire alcanzó el nivel requerido, se abrieron agujeros para dejar entrar un poco de agua. Esta primera máquina fue destruida por accidente. El segundo diseño (1692) tenía forma ovalada y funcionaba según principios similares. Una bomba de agua controlaba la flotabilidad de la máquina. Según algunas fuentes, un espía del matemático alemán Gottfried Wilhelm Leibniz llamado Haes informó que Papin había tenido cierto éxito con su segundo diseño en el río Lahn . [15]
A mediados del siglo XVIII, se habían concedido en Inglaterra más de una docena de patentes para submarinos y embarcaciones sumergibles. En 1747, Nathaniel Symons patentó y construyó el primer ejemplo funcional conocido del uso de un tanque de lastre para inmersión. Su diseño utilizó bolsas de cuero que podían llenarse de agua para sumergir la embarcación. Se utilizó un mecanismo para sacar el agua de las bolsas y hacer que el barco saliera a la superficie. En 1749, la Revista para Caballeros informó que Giovanni Borelli había propuesto un diseño similar en 1680. En este punto de desarrollo, las mejoras adicionales en el diseño se estancaron durante más de un siglo, hasta que se pudieron aplicar nuevas tecnologías industriales para la propulsión y la estabilidad. [16]
El primer submarino militar estadounidense fue el Turtle en 1776, un dispositivo manual con forma de huevo (o bellota) diseñado por el estadounidense David Bushnell , para albergar a un solo hombre. Fue el primer submarino capaz de operar y moverse bajo el agua de forma independiente, y el primero en utilizar tornillos para la propulsión. [17] Sin embargo, según el historiador naval británico Richard Compton-Hall, los problemas para lograr una flotabilidad neutral habrían inutilizado la hélice vertical del Turtle . La ruta que Turtle tuvo que tomar para atacar su objetivo previsto, el HMS Eagle , estaba ligeramente a través de la corriente de marea, lo que, con toda probabilidad, habría provocado que Ezra Lee se agotara. [18] Tampoco hay registros británicos de un ataque de un submarino durante la guerra. Frente a estos y otros problemas, Compton-Hall sugiere que toda la historia en torno a la Tortuga fue inventada como desinformación y propaganda para elevar la moral, y que si Ezra Lee llevó a cabo un ataque, fue en un bote de remos cubierto en lugar de hacerlo. en Tortuga . Se han construido réplicas de Turtle para probar el diseño. Una réplica ( Acorn ), construida por Duke Riley y Jesse Bushnell (que afirma ser descendiente de David Bushnell ), utilizó la marea para llegar a 200 pies (61 m) del RMS Queen Mary 2 en la ciudad de Nueva York (un barco de la policía). detuvo a Bellota por violar una zona de seguridad). [19] [20] [21] Las exhibiciones de réplicas de Turtle que reconocen su lugar en la historia aparecen en el Museo del Río Connecticut , la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Marina de los EE. UU., el Museo Submarino de la Marina Real de Gran Bretaña y el Museo Oceanográfico de Mónaco . [ cita necesaria ]
En 1800, la Armada francesa construyó un submarino de propulsión humana diseñado por Robert Fulton , el Nautilus . También tenía una vela para uso en la superficie y así exhibió el primer uso conocido de propulsión dual en un submarino. Durante las manifestaciones, demostró ser capaz de utilizar minas para destruir dos buques de guerra. Los franceses finalmente abandonaron el experimento en 1804, al igual que los británicos, cuando Fulton les ofreció más tarde el diseño del submarino. [22]
En 1834, el general del ejército ruso Karl Andreevich Shilder demostró el primer submarino equipado con cohetes al emperador Nicolás I. [23]
El Submarino Hipopótamo , el primer submarino construido en Sudamérica, fue sometido a pruebas en Ecuador el 18 de septiembre de 1837. Su diseñador, José Rodríguez Lavandera, cruzó con éxito el río Guayas en Guayaquil acompañado de José Quevedo. Rodríguez Lavandera se había alistado en la Armada del Ecuador en 1823, convirtiéndose en teniente en 1830. El Hipopotamo cruzó el Guayas en dos ocasiones más, pero fue abandonado por falta de financiación e interés del gobierno. [24]
En 1851, un cabo de artillería bávaro, Wilhelm Bauer , se hizo a la mar en el puerto de Kiel con un submarino diseñado por él llamado Brandtaucher (buzo de fuego). Construido por August Howaldt y propulsado por una rueda dentada , el Brandtaucher se hundió, pero la tripulación de tres personas logró escapar. [25]
Durante la Guerra Civil estadounidense, ambos bandos utilizaron submarinos. Ejemplos de ello fueron el Alligator , para la Unión, y el Hunley , para la Confederación. El Hunley fue el primer submarino que atacó y hundió con éxito un buque de guerra enemigo. (vea abajo)
En 1863, el ingeniero alemán-estadounidense Julius H. Kroehl construyó el Sub Marine Explorer , y presentaba una cámara de trabajo presurizada para que la tripulación saliera y entrara bajo el agua. Esto prefiguraba las disposiciones de buceo modernas, como la cámara de buceo con bloqueo , aunque los problemas de la enfermedad de descompresión no se entendían bien en ese momento. [26] Después de su primera inmersión pública en 1866, el Sub Marine Explorer se utilizó para el buceo de perlas frente a la costa de Panamá . Era capaz de sumergirse a más de 31 m (102 pies), más profundo que cualquier otro submarino construido antes. [27]
El gobierno chileno encargó el Flach en 1865, durante la Guerra de las Islas Chincha (1864-1866), cuando Chile y Perú lucharon contra España . Construido por el ingeniero alemán Karl Flach , el submarino se hundió durante las pruebas en la Bahía de Valparaíso el 3 de mayo de 1866, con toda su tripulación de once hombres.
Durante la Guerra del Pacífico en 1879, el gobierno peruano encargó y construyó un submarino, el Toro Submarino, diseño del ingeniero peruano Federico Blume y construido en Paita , Perú . Es considerado el primer submarino o sumergible operativo en América Latina . Con 48 pies (15 metros) de largo y operado manualmente por una tripulación de 11 personas, podría sumergirse a una profundidad de 12 pies (3,7 m) con un sistema de ventilación a una velocidad de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) y una inmersión máxima de 72 pies (22 metros). Estando en pleno funcionamiento, esperando su oportunidad para atacar con minas navales durante el Bloqueo del Callao , fue hundido para evitar su captura por tropas chilenas el 17 de enero de 1881, ante la inminente ocupación de Lima. [28]
El primer submarino que no dependió de la fuerza humana para su propulsión fue el submarino de la Armada francesa Plongeur , botado en 1863 y equipado con un motor alternativo que utilizaba aire comprimido de 23 tanques a 180 psi (1200 kPa). [29] En la práctica, el submarino era prácticamente inmanejable bajo el agua, con muy poca velocidad y maniobrabilidad. [16]
El primer submarino independiente del aire y propulsado por combustión fue el Ictineo II , diseñado por el ingeniero español Narcís Monturiol . [29] Lanzado originalmente en 1864 como una embarcación de propulsión humana, propulsada por 16 hombres, se convirtió a propulsión de peróxido y vapor en 1867. La embarcación de 14 metros (46 pies) fue diseñada para una tripulación de dos personas, podía sumergirse a 30 metros (98 pies) e inmersiones demostradas de dos horas. En la superficie funcionaba con una máquina de vapor, pero bajo el agua dicha máquina consumiría rápidamente el oxígeno del submarino. Para solucionar este problema, Monturiol inventó un sistema de propulsión independiente del aire . A medida que el sistema de energía independiente del aire accionaba el tornillo, el proceso químico que lo impulsaba también liberaba oxígeno al casco para la tripulación y una máquina de vapor auxiliar. Además de ser propulsados mecánicamente, los pioneros buques de doble casco de Monturiol también resolvieron los problemas de presión, flotabilidad, estabilidad, inmersión y ascenso que habían encontrado los diseños anteriores.
El submarino se convirtió en un arma potencialmente viable con el desarrollo de los primeros torpedos autopropulsados prácticos. El torpedo Whitehead fue la primera arma de este tipo y fue diseñado en 1866 por el ingeniero británico Robert Whitehead . Su 'barco minero' era un torpedo de 3,4 m (11 pies) de largo y 36 cm (14 pulgadas) de diámetro propulsado por aire comprimido y llevaba una ojiva explosiva . El dispositivo tenía una velocidad de 7 nudos (13 km/h) y podía alcanzar un objetivo a 700 yardas (640 m) de distancia. [30] Muchos servicios navales adquirieron el torpedo Whitehead durante la década de 1870 y demostró su eficacia en combate por primera vez durante la guerra ruso-turca cuando, el 16 de enero de 1878, el barco turco Intibah fue hundido por torpederos rusos que transportaban Whiteheads.
Durante las décadas de 1870 y 1880, los contornos básicos del submarino moderno comenzaron a emerger, a través de los inventos del inventor y cura inglés George Garrett , y su financiero industrial Thorsten Nordenfelt , y el inventor irlandés John Philip Holland .
En 1878, Garrett construyó un submarino de manivela de 14 pies (4,3 m) de largo y aproximadamente 4,5 toneladas, al que llamó Resurgam . A esto le siguió el segundo (y más famoso) Resurgam de 1879, construido por Cochran & Co. en Birkenhead , Inglaterra . [31] La construcción estaba hecha de placas de hierro sujetas a marcos de hierro, con la sección central de la vasija revestida con madera asegurada por correas de hierro. Tal como se construyó, tenía 45 pies (14 m) de largo por 10 pies (3,0 m) de diámetro, pesaba 30 toneladas largas (30 t) y tenía una tripulación de 3 personas. Resurgam estaba propulsado por una máquina de vapor de ciclo cerrado, que proporcionaba suficiente vapor para hacer girar la única hélice durante hasta 4 horas. Fue diseñado para tener flotabilidad positiva y el buceo estaba controlado por un par de hidroaviones en el centro del barco. En aquel momento costaba 1.538 libras esterlinas. [32]
Aunque su diseño no era muy práctico (la caldera de vapor generaba un calor intenso en los estrechos confines del buque y carecía de estabilidad longitudinal), llamó la atención del industrial sueco Thorsten Nordenfelt . Las discusiones entre los dos llevaron a los primeros submarinos prácticos propulsados por vapor, armados con torpedos y listos para uso militar.
El primer barco de este tipo fue el Nordenfelt I , un buque de 56 toneladas y 19,5 metros (64 pies) similar al desafortunado Resurgam de Garret , con un alcance de 240 kilómetros (150 millas; 130 millas náuticas), armado con un solo torpedo , en 1885. Al igual que Resurgam , el Nordenfelt I operaba en la superficie a vapor y luego apagaba su motor para sumergirse. Mientras estaba sumergido, el submarino liberó la presión generada cuando el motor estaba funcionando en la superficie para proporcionar propulsión a cierta distancia bajo el agua. Grecia , temerosa del regreso de los otomanos , lo compró. Nordenfelt encargó al astillero Barrow en Inglaterra en 1886 la construcción de Nordenfelt II ( Abdül Hamid ) y Nordenfelt III ( Abdül Mecid ) en 1887. [33] Estaban propulsados por una máquina de vapor Lamm de 250 hp (190 kW) alimentada con carbón que giraba un solo tornillo y llevaba dos tubos lanzatorpedos de 356 mm y dos ametralladoras de 35 mm. Estaban cargados con un total de 8 toneladas de carbón como combustible y podían sumergirse a una profundidad de 49 m (160 pies). Medía 30,5 m de largo, 6 m de ancho y pesaba 100 toneladas. Llevaba una tripulación normal de 7 personas. Tenía una velocidad máxima en superficie de 6 nudos (11 km/h) y una velocidad máxima de 4 nudos (7,4 km/h) mientras estaba sumergido. Abdülhamid se convirtió en el primer submarino de la historia en disparar un torpedo estando sumergido. [33]
Los esfuerzos de Nordenfelt culminaron en 1887 con el Nordenfelt IV , que tenía dos motores y dos torpedos. Fue vendido a los rusos, pero pronto encalló y fue desguazado. Garrett y Nordenfelt lograron avances significativos en la construcción de los primeros submarinos modernos con capacidad militar y despertaron el interés militar y popular en todo el mundo por esta nueva tecnología. Sin embargo, todavía faltaba la solución a problemas técnicos fundamentales, como la propulsión, la inmersión rápida y el mantenimiento del equilibrio bajo el agua, y sólo se resolverían en la década de 1890. [16]
Un medio fiable de propulsión para embarcaciones sumergidas sólo fue posible en la década de 1880 con la llegada de la necesaria tecnología de baterías eléctricas. Los primeros submarinos de propulsión eléctrica fueron construidos por el ingeniero polaco Stefan Drzewiecki en 1881, él diseñó y construyó el primer submarino del mundo en Rusia, y posteriormente otros ingenieros utilizaron su diseño en sus construcciones, fueron James Franklin Waddington y el equipo de James Ash y Andrew Campbell en Inglaterra, Dupuy de Lôme y Gustave Zédé en Francia e Isaac Peral en España . [34]
En 1884, Drzewiecki transformó 2 submarinos mecánicos, instalando en cada uno un motor de 1 hp (0,75 kW) con una nueva fuente de energía, en ese momento: las baterías. En las pruebas, los submarinos se desplazaron bajo el agua contra la corriente del río Nevá a una velocidad de 4 nudos (7,4 km/h). Fueron los primeros submarinos del mundo con propulsión eléctrica. Ash y Campbell construyeron su nave, el Nautilus , en 1886. Tenía 60 pies (18 m) de largo y un motor de 9,7 kW (13 hp) propulsado por 52 baterías. Era un diseño avanzado para la época, pero se atascó en el barro durante las pruebas y se suspendió. El buque Porpoise de Waddington se mostró más prometedor. Waddington había trabajado anteriormente en el astillero en el que Garrett había estado activo. La embarcación de Waddington era similar en tamaño al Resurgam y su sistema de propulsión utilizaba 45 celdas acumuladoras con una capacidad de 660 amperios hora cada una. Estos estaban acoplados en serie a un motor que impulsaba una hélice a aproximadamente 750 rpm, dando al barco una velocidad sostenida de 13 km/h (8 mph) durante al menos 8 horas. El barco estaba armado con dos torpedos montados en el exterior, así como con un torpedo de mina que podía detonarse electrónicamente. Aunque el barco tuvo un buen desempeño en las pruebas, Waddington no pudo conseguir más contratos y quebró. [35]
En Francia, los primeros submarinos eléctricos Goubet I y Goubet II fueron construidos por el ingeniero civil Claude Goubet. Estos barcos tampoco tuvieron éxito, pero inspiraron al renombrado arquitecto naval Dupuy de Lôme a comenzar a trabajar en su submarino, un avanzado submarino de propulsión eléctrica de casi 20 metros de largo. No vivió para ver construido su diseño, pero Gustave Zédé completó la nave en 1888 y la llamó Gymnote . Fue uno de los primeros submarinos de propulsión eléctrica verdaderamente exitosos y estaba equipado con un periscopio y un girocompás eléctrico para la navegación. Completó más de 2000 inmersiones exitosas utilizando una batería de 204 celdas. [36] Aunque el Gymnote fue descartado por su alcance limitado, sus hidroaviones laterales se convirtieron en el estándar para futuros diseños de submarinos.
El Submarino Peral , construido por Isaac Peral, fue botado por la Armada Española en el mismo año 1888. Tenía tres torpedos Schwartzkopff de 14 pulgadas (360 mm) y un tubo lanzatorpedos en la proa, nuevos sistemas de aire, forma del casco, hélice, y controles externos cruciformes que anticipan diseños mucho posteriores. Peral era un submarino de propulsión totalmente eléctrica con una velocidad bajo el agua de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). [37] Después de dos años de pruebas, el proyecto fue descartado por funcionarios navales que citaron, entre otras razones, preocupaciones sobre el alcance permitido por sus baterías.
Varios inventores construyeron muchos más diseños en este momento, pero las armadas no pusieron en servicio los submarinos hasta principios del siglo XX.
El cambio de siglo XX marcó un momento crucial en el desarrollo de los submarinos, con el debut de una serie de tecnologías importantes, así como la adopción y utilización generalizada de submarinos por parte de varias naciones. La propulsión eléctrica diésel se convertiría en el sistema de energía dominante y instrumentos como el periscopio se estandarizarían. Se utilizaban baterías para funcionar bajo el agua y motores de gasolina (gasolina) o diésel en superficie y para recargar las baterías. Los primeros barcos utilizaban gasolina, pero rápidamente dieron paso al queroseno y luego al diésel, debido a su reducida inflamabilidad. Las tácticas y el armamento efectivos se perfeccionaron a principios de siglo, y el submarino tendría un gran impacto en la guerra del siglo XX.
El inventor irlandés John Philip Holland construyó un modelo de submarino en 1876 y uno a escala real en 1878, al que siguieron varios que no tuvieron éxito. En 1896 diseñó el submarino Holland Tipo VI. Esta embarcación utilizó la potencia del motor de combustión interna en la superficie y la energía de la batería eléctrica para las operaciones sumergidas. Lanzado el 17 de mayo de 1897 en el Astillero Crescent del teniente de la Armada Lewis Nixon en Elizabeth , Nueva Jersey , el Holland VI fue comprado por la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1900, convirtiéndose en el primer submarino encargado de la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como USS Holland . [38]
Se desarrolló una versión prototipo del submarino clase A ( Fulton ) en Crescent Shipyard bajo la supervisión del arquitecto naval y constructor naval del Reino Unido, Arthur Leopold Busch , para la recién reorganizada Electric Boat Company en 1900. El Fulton nunca fue encargado por la Armada de los Estados Unidos y fue vendido a la Armada Imperial Rusa en 1905. Los submarinos se construyeron en dos astilleros diferentes en ambas costas de los Estados Unidos. En 1902, Holland recibió la patente estadounidense 708.553 por su incansable búsqueda para perfeccionar los submarinos modernos. Muchos países se interesaron en los productos (armas) de Holanda y compraron los derechos para construirlos durante este tiempo.
La Royal Navy encargó el submarino de clase Holland a Vickers , Barrow-in-Furness , bajo licencia de Holland Torpedo Boat Company durante los años 1901 a 1903. La construcción de los barcos llevó más tiempo de lo previsto, y el primero solo estaba listo para bucear. prueba en el mar el 6 de abril de 1902. Aunque el diseño se había comprado en su totalidad a la empresa estadounidense, el diseño real utilizado fue una versión mejorada no probada del diseño holandés original que utilizaba un nuevo motor de gasolina de 180 hp (130 kW). [39]
Mientras tanto, el Narval francés de vapor y eléctrico entró en servicio en junio de 1900 e introdujo el diseño clásico de doble casco, con un casco de presión dentro de la capa exterior. Estos barcos de 200 toneladas tenían un alcance de más de 160 kilómetros (100 millas) bajo el agua. El submarino francés Aigrette en 1904 mejoró aún más el concepto al utilizar un motor diésel en lugar de gasolina para la potencia de superficie. Se construyeron un gran número de estos submarinos, y setenta y seis se completaron antes de 1914. [16]
En 1914, todas las potencias principales tenían flotas de submarinos, aunque el desarrollo de una estrategia para su uso quedaba en el futuro.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , la Royal Navy tenía el servicio de submarinos más grande del mundo por un margen considerable, con 74 barcos de las clases B , C y D , de los cuales 15 eran de navegación oceánica, y el resto podía realizar patrullas costeras. La clase D, construida entre 1907 y 1910, fue diseñada para ser propulsada por motores diésel en la superficie para evitar los problemas con los motores de gasolina experimentados con la clase A. Estos barcos fueron diseñados para el servicio exterior con una autonomía de 2.500 millas náuticas (4.600 km) a 10 nudos (19 km/h) en la superficie y condiciones de vida muy mejoradas para una tripulación más grande. Estaban equipados con tornillos gemelos para una mayor maniobrabilidad y con innovadores tanques tipo silla . También fueron los primeros submarinos equipados con cañones de cubierta delante de la torre de mando. El armamento también incluía tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (46 cm) (dos verticalmente en proa y uno en popa). La clase D también fue la primera clase de submarino equipada con transmisores inalámbricos estándar. La antena estaba unida al mástil de la torre de mando que se bajaba antes de sumergirse. Con su estructura de puente ampliada, el perfil del barco era reconocible como el de un submarino moderno. Los submarinos de clase D se consideraron tan innovadores que el prototipo D1 se construyó en el más absoluto secreto en un cobertizo vigilado de forma segura. [40]
Los británicos también experimentaron con otras fuentes de energía. Las turbinas de vapor alimentadas por petróleo impulsaron los submarinos británicos de clase "K" construidos durante la Primera Guerra Mundial y en los años siguientes, pero no tuvieron mucho éxito. El objetivo era darles la velocidad de superficie necesaria para mantenerse al día con la flota de batalla británica.
Los alemanes tardaron más en reconocer la importancia de esta nueva arma. La Armada Imperial Rusa encargó inicialmente un sumergible al astillero de Kiel en 1904, pero lo canceló después de que terminó la Guerra Ruso-Japonesa . Un ejemplar fue modificado y mejorado y luego comisionado en la Armada Imperial Alemana en 1906 como su primer submarino, el U-1 . [41] [42] Tenía doble casco, estaba propulsado por un motor de queroseno Körting y estaba armado con un solo tubo lanzatorpedos. El SMU-2, cincuenta por ciento más grande, tenía dos tubos lanzatorpedos. No se instaló un motor diésel en un barco de la marina alemana hasta la clase U-19 de 1912-13. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Alemania tenía 20 submarinos de 13 clases en servicio y más en construcción. [43]
Los submarinos diésel necesitaban aire para hacer funcionar sus motores, por lo que llevaban baterías muy grandes para viajar sumergidos. Estos limitaban la velocidad y el alcance de los submarinos mientras estaban sumergidos.
James Richardson, subgerente de Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock, Escocia, diseñó uno de los primeros snorkel submarinos ya en 1916. El snorkel permitió al submarino evitar ser detectado durante largos períodos al viajar bajo el agua utilizando dispositivos no eléctricos. propulsión. Aunque la empresa recibió una patente británica para el diseño, [44] no se volvió a utilizarlo: el Almirantazgo británico no lo aceptó para su uso en los submarinos de la Royal Navy . [45]
El primer submarino alemán equipado con un snorkel fue el U-58 , que experimentó con el equipo en el Mar Báltico durante el verano de 1943. La tecnología se basó en experimentos holandeses de antes de la guerra con un dispositivo llamado snuiver ( rastreador ). ). Ya en 1938 se instaló en los submarinos HNLMS O 19 y O 20 un sencillo sistema de tuberías que les permitía viajar a profundidades de periscopio operando con sus motores diésel con un alcance submarino casi ilimitado mientras cargaban las baterías de propulsión. Los submarinos comenzaron a utilizarlo operativamente a principios de 1944. En junio de 1944, aproximadamente la mitad de los barcos estacionados en las bases francesas estaban equipados con snorkels. [46]
Durante los años de entreguerras se desarrollaron varios diseños nuevos de submarinos. Entre los más destacados se encontraban los portaaviones submarinos , dotados de un hangar impermeable y una catapulta de vapor para lanzar y recuperar uno o más pequeños hidroaviones. El submarino y su avión podrían actuar entonces como unidad de reconocimiento por delante de la flota, una función esencial en un momento en el que no se disponía de radar . El primer ejemplo fue el HMS M2 británico , seguido por el Surcouf francés y numerosos submarinos portaaviones de la Armada Imperial Japonesa .
Los primeros diseños de submarinos colocaban en el mismo eje el motor diésel y el motor eléctrico , que también impulsaba una hélice con embragues entre cada uno de ellos. Esto permitió que el motor accionara el motor eléctrico como generador para recargar las baterías y también propulsar el submarino según fuera necesario. El embrague entre el motor y el motor se desconectaría cuando el barco se sumergiera para que el motor pudiera usarse para girar la hélice. El motor podría tener más de una armadura en el eje; estas estarían acopladas eléctricamente en serie para velocidad lenta y en paralelo para velocidad alta (conocido como "grupo abajo" y "grupo arriba", respectivamente).
En la década de 1930, el principio se modificó para algunos diseños de submarinos, particularmente los de la Armada estadounidense y la clase U británica . El motor ya no estaba conectado al eje de transmisión del motor/hélice, sino que accionaba un generador separado, que accionaría los motores en la superficie y/o recargaría las baterías. Esta propulsión diésel-eléctrica permitía mucha más flexibilidad. Por ejemplo, el submarino podría desplazarse lentamente mientras los motores estuvieran funcionando a máxima potencia para recargar las baterías lo más rápido posible, reduciendo el tiempo en la superficie o el uso de su snorkel . Además, ahora era posible aislar los ruidosos motores diésel del casco de presión, haciendo que el submarino fuera más silencioso.
El Ictíneo II ya había empleado una forma temprana de propulsión anaeróbica en 1864. El motor utilizaba una mezcla química que contenía un compuesto de peróxido , que generaba calor para la propulsión de vapor y al mismo tiempo resolvía el problema de la renovación de oxígeno en un contenedor hermético para fines respiratorios. Este sistema no se volvió a utilizar hasta 1940, cuando la Armada alemana probó un sistema que empleaba los mismos principios, la turbina Walter , en el submarino experimental V-80 y más tarde en el naval U-791. [47]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , los británicos y los rusos experimentaron con motores de peróxido de hidrógeno / queroseno (parafina), que podían usarse tanto por encima como por debajo de la superficie. Los resultados no fueron lo suficientemente alentadores como para que se adoptara esta técnica en su momento, aunque los rusos desplegaron una clase de submarinos con este código de tipo de motor denominado Quebec por la OTAN. Fueron considerados un fracaso. Hoy en día, varias armadas, en particular la de Suecia , utilizan embarcaciones de propulsión independiente del aire , que sustituyen el peróxido de hidrógeno por oxígeno líquido .
Para más información sobre submarinos de propulsión nuclear, véase Submarino nuclear .
El primer lanzamiento de un misil de crucero ( SSM-N-8 Regulus ) desde un submarino se produjo en julio de 1953 desde la cubierta del USS Tunny , un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial modificado para transportar este misil con cabeza nuclear . Tunny y su barco hermano USS Barbero fueron los primeros submarinos de patrulla de disuasión nuclear de los Estados Unidos. A ellos se unieron en 1958 dos submarinos Regulus especialmente construidos, el USS Grayback , el USS Growler y, más tarde, el USS Halibut de propulsión nuclear . Para que ningún objetivo quedara descubierto, cuatro misiles Regulus debían estar en el mar en un momento dado. Así, Barbero y Tunny , cada uno de los cuales llevaba dos misiles Regulus, patrullaban simultáneamente. Growler y Grayback , con cuatro misiles, o Halibut , con cinco, podrían patrullar solos. Estos cinco submarinos realizaron 40 patrullas de disuasión estratégica Regulus entre octubre de 1959 y julio de 1964. Fueron reemplazados por la introducción de un sistema muy superior a partir de 1961: el misil Polaris lanzado desde submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN). La Armada soviética desarrolló misiles balísticos lanzados desde submarinos convencionales unos años antes que Estados Unidos, y fue paralelo al desarrollo posterior de Estados Unidos en esta área.
En la década de 1950, la energía nuclear reemplazó parcialmente la propulsión diésel-eléctrica. A la navegación del primer submarino de propulsión nuclear, el USN Nautilus, en 1955, pronto le siguieron barcos similares británicos, franceses y rusos. También se desarrollaron equipos para extraer oxígeno del agua de mar . Estas dos innovaciones, junto con los sistemas de navegación inercial, dieron a los submarinos la capacidad de permanecer sumergidos durante semanas o meses, y permitieron viajes que antes eran imposibles, como el cruce del Polo Norte bajo la capa de hielo del Ártico por el USS Nautilus en 1958. Los submarinos navales construidos desde entonces en los Estados Unidos y la Unión Soviética y su estado sucesor, la Federación de Rusia, han sido propulsados por reactores nucleares. Los factores limitantes de la resistencia sumergida de estos buques son el suministro de alimentos y la moral de la tripulación en el submarino con espacio limitado.
La Armada Soviética intentó utilizar un reactor rápido refrigerado por plomo muy avanzado en el Proyecto 705 "Lira" (clase Alfa de la OTAN) a partir de la década de 1970, pero su mantenimiento se consideró demasiado costoso y sólo se completaron seis submarinos de esta clase. [48] Al eliminar el requisito de oxígeno atmosférico, todos los submarinos de propulsión nuclear pueden permanecer sumergidos indefinidamente mientras queden suministros de alimentos (el aire se recicla y el agua dulce se destila del agua de mar). Estos buques cuentan siempre con una pequeña batería y una instalación de generador diésel para uso de emergencia cuando haya que apagar los reactores.
Si bien la mayor resistencia y rendimiento de los reactores nucleares significa que los submarinos nucleares son mejores para misiones de larga distancia o para la protección de una fuerza de combate de portaaviones, tanto los países que la utilizan como los que no la utilizan siguen produciendo submarinos diésel-eléctricos convencionales. porque pueden hacerse más sigilosos, excepto cuando sea necesario hacer funcionar el motor diésel para recargar la batería del barco. Los avances tecnológicos en amortiguación, aislamiento y cancelación de ruido han erosionado sustancialmente esta ventaja. Aunque son mucho menos capaces en cuanto a velocidad y carga útil de armas, los submarinos convencionales también son más baratos de construir. La introducción de embarcaciones de propulsión independiente del aire provocó un aumento de las ventas de este tipo de submarinos.
En 1958 la USN llevó a cabo una serie de pruebas con el USS Albacore . Se probaron varias configuraciones de casco y control para reducir la resistencia y así permitir una mayor velocidad y maniobrabilidad bajo el agua. Los resultados de estas pruebas se incorporaron a la clase Skipjack y a los submarinos posteriores. De la misma época es el primer SSBN, el USS George Washington .
El submarino alemán Tipo 212 fue el primer submarino de producción en serie que utilizó pilas de combustible para la propulsión independiente del aire. Está propulsado por nueve pilas de combustible de hidrógeno de 34 kilovatios .
La mayoría de los pequeños submarinos comerciales modernos no funcionan de forma independiente y utilizan baterías que pueden recargarse mediante un barco nodriza después de cada inmersión.
Hacia finales del siglo XX, algunos submarinos estaban equipados con propulsores de bomba en lugar de hélices. Aunque son más pesados, más caros y a menudo menos eficientes que una hélice, son significativamente más silenciosos, lo que proporciona una importante ventaja táctica.
Un posible sistema de propulsión para submarinos es el accionamiento magnetohidrodinámico , o "propulsor de oruga", que no tiene partes móviles. Se popularizó en la versión cinematográfica de La caza del Octubre Rojo , escrita por Tom Clancy , que lo retrataba como un sistema prácticamente silencioso. (En el libro, se utilizó una forma de propulsor en lugar de un MHD). Aunque se han construido algunos barcos de superficie experimentales con este sistema de propulsión, las velocidades no han sido tan altas como se esperaba. Además, el ruido creado por las burbujas y los ajustes de potencia más altos que necesitaría el reactor de un submarino significan que es poco probable que se considere para algún propósito militar.
Los primeros submarinos sólo tenían una portilla para ofrecer una vista que facilitara la navegación. Simon Lake patentó uno de los primeros periscopios en 1893. El periscopio moderno fue desarrollado por el industrial Sir Howard Grubb a principios del siglo XX y se instaló en la mayoría de los diseños de la Royal Navy . [49]
El sonar pasivo se introdujo en los submarinos durante la Primera Guerra Mundial, pero el sonar activo ASDIC no entró en servicio hasta el período de entreguerras. Hoy en día, el submarino puede tener una amplia variedad de sistemas de sonar, desde los montados en proa hasta los de arrastre. A menudo hay sonares bajo el hielo que miran hacia arriba, así como sondas de profundidad.
Los primeros experimentos con el uso del sonido para 'localizar ecos' bajo el agua de la misma manera que los murciélagos usan el sonido para la navegación aérea comenzaron a finales del siglo XIX. La primera patente para un dispositivo de medición de ecos submarinos fue presentada por el meteorólogo inglés Lewis Fry Richardson un mes después del hundimiento del Titanic. [50] La Primera Guerra Mundial estimuló la investigación en este ámbito. Los británicos utilizaron tempranamente hidrófonos submarinos, mientras que el físico francés Paul Langevin trabajó en el desarrollo de dispositivos de sonido activos para detectar submarinos en 1915 utilizando cuarzo. En 1916, bajo la Junta Británica de Invenciones e Investigación , el físico canadiense Robert William Boyle asumió el proyecto de detección activa de sonido con AB Wood , produciendo un prototipo para realizar pruebas a mediados de 1917. Este trabajo, para la División Antisubmarina del Estado Mayor Naval Británico, se llevó a cabo en el máximo secreto y utilizó cristales piezoeléctricos de cuarzo para producir el primer aparato práctico de detección de sonido activo bajo el agua del mundo.
En 1918, tanto Francia como Gran Bretaña habían construido prototipos de sistemas activos. Los británicos probaron su ASDIC en el HMS Antrim en 1920 y comenzaron la producción en 1922. La 6.ª Flotilla de Destructores tenía buques equipados con ASDIC en 1923. Se estableció una escuela antisubmarina, el HMS Osprey , y una flotilla de entrenamiento de cuatro buques en el barco inglés. Isla de Portland en 1924. El conjunto US Sonar QB llegó en 1931.
Los primeros submarinos llevaban torpedos montados externamente a la nave. Los diseños posteriores incorporaron las armas a la estructura interna del submarino. Originalmente, se utilizaban tubos montados en proa y en popa , pero estos últimos finalmente cayeron en desgracia. Hoy en día, sólo se emplean instalaciones montadas en proa. El submarino moderno es capaz de disparar muchos tipos de armas desde sus tubos de lanzamiento, incluidos los vehículos aéreos no tripulados . También se construyeron submarinos especiales para colocación de minas. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , era común instalar cañones de cubierta en los submarinos para permitirles hundir barcos sin desperdiciar su limitado número de torpedos.
Para ayudar a apuntar las armas, se emplearon calculadoras mecánicas para mejorar el control de fuego del armamento a bordo. El cálculo del disparo se determinaba en función del rumbo y la velocidad del objetivo mediante mediciones del ángulo y su alcance mediante el periscopio . Hoy en día, estos cálculos se logran mediante computadoras digitales con pantallas que brindan la información necesaria sobre el estado de los torpedos y del barco.
Los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial tenían revestimientos de goma y podían lanzar dispositivos químicos para servir de señuelo cuando el barco era atacado. Estos resultaron ineficaces, ya que los operadores de sonar aprendieron a distinguir entre el señuelo y el submarino. Los submarinos modernos pueden lanzar una variedad de dispositivos con el mismo propósito.
Después del hundimiento del submarino A1 en 1904, se instalaron argollas de elevación en los submarinos británicos y en 1908 se proporcionaron esclusas de aire y cascos de escape. La Royal Navy experimentó con varios tipos de aparatos de escape, pero no fue hasta 1924 que se desarrolló el " Aparato de escape sumergido Davis " para los miembros de la tripulación. La USN utilizó el similar " Momsen Lung ". Los franceses utilizaron el "aparato de Joubert" y los alemanes utilizaron el "aparato de Draeger".
Los submarinos de rescate para evacuar a la tripulación de un submarino discapacitado se desarrollaron en la década de 1970. En 2005 se utilizó un vehículo británico no tripulado para recuperar a la tripulación de un submarino ruso enredado. En 2007 entró en servicio un nuevo Sistema de Rescate Submarino de la OTAN .
La tecnología inalámbrica se utilizó para proporcionar comunicación hacia y desde los submarinos en la Primera Guerra Mundial . El submarino de clase D fue la primera clase de submarinos equipada con transmisores inalámbricos en 1907. Con el tiempo, el tipo, el alcance y el ancho de banda de los sistemas de comunicación han aumentado. Con el peligro de interceptación , se minimizan las transmisiones por parte de un submarino. Se han desarrollado varias antenas montadas en periscopio para permitir la comunicación sin salir a la superficie.
El sistema de navegación estándar para los primeros submarinos era visual, con el uso de una brújula. El girocompás se introdujo a principios del siglo XX y la navegación inercial en la década de 1950. El uso de la navegación por satélite es de utilidad limitada para los submarinos, excepto a la profundidad del periscopio o cuando están en la superficie.
El primer submarino militar fue el Turtle en 1776. Durante la Guerra Revolucionaria Americana , el Turtle (operado por el sargento Ezra Lee, Ejército Continental) intentó hundir, sin éxito, un buque de guerra británico, el HMS Eagle (buque insignia de los bloqueadores) en el puerto de Nueva York en septiembre. 7 de enero de 1776. No hay constancia de ningún ataque en los registros de los barcos.
Durante la Guerra de 1812 , en 1814 Silas Halsey murió mientras utilizaba un submarino en un ataque fallido a un buque de guerra británico estacionado en el puerto de New London .
Durante la Guerra Civil estadounidense , la Unión fue la primera en desplegar un submarino. El Alligator , de diseño francés, fue el primer submarino de la Marina de los EE. UU. y el primero en contar con aire comprimido (para suministro de aire) y un sistema de filtración de aire. Fue el primer submarino en llevar un bloqueo de buzo, que permitía a un buzo colocar minas detonadas eléctricamente en barcos enemigos. Inicialmente impulsado manualmente por remos, se convirtió después de 6 meses en una hélice de tornillo impulsada por una manivela. Con una tripulación de 20 personas, era más grande que los submarinos confederados. El caimán medía 14 m (47 pies) de largo y aproximadamente 1,2 m (4 pies) de diámetro. Se perdió en una tormenta frente al cabo Hatteras el 1 de abril de 1863 mientras estaba sin tripulación y remolcado para su primer despliegue de combate en Charleston. [51]
La Ballena Inteligente fue construida por Oliver Halstead y probada por la Marina de los EE. UU. después de la Guerra Civil estadounidense y provocó la muerte de 39 hombres durante las pruebas. [ cita necesaria ]
Los Estados Confederados de América desplegaron varios submarinos de propulsión humana, incluido el CSS HL Hunley (llamado así por su diseñador y principal financiero, Horace Lawson Hunley ). El primer submarino confederado fue el Pioneer de 30 pies de largo (9,1 m) , que hundió una goleta objetivo utilizando una mina remolcada durante las pruebas en el lago Pontchartrain , pero no se utilizó en combate. Fue hundido después de la captura de Nueva Orleans y en 1868 fue vendido como chatarra. El submarino similar Bayou St. John se conserva en el Museo Estatal de Luisiana . CSS Hunley estaba destinado a atacar barcos de la Unión que bloqueaban los puertos marítimos confederados. El submarino tenía un palo largo con una carga explosiva en la proa, llamado torpedo de mástil . El submarino tuvo que acercarse a una nave enemiga, colocarle el explosivo, alejarse y luego detonarlo. Era extremadamente peligroso operarlo y no tenía más suministro de aire que el contenido dentro del compartimiento principal. En dos ocasiones, el submarino se hundió; en la primera ocasión murió la mitad de la tripulación y en la segunda, toda la tripulación de ocho hombres (incluido el propio Hunley) se ahogó. El 17 de febrero de 1864, Hunley hundió el USS Housatonic frente al puerto de Charleston, la primera vez que un submarino hundió con éxito otro barco, aunque se hundió en el mismo enfrentamiento poco después de señalar su éxito. Los submarinos no tuvieron un impacto importante en el resultado de la guerra, pero presagiaron su próxima importancia para la guerra naval y un mayor interés en su uso en la guerra naval.
El 14 de junio de 1904, la Armada Imperial Japonesa (IJN) realizó un pedido de cinco sumergibles Holland Tipo VII , que fueron construidos en Quincy, Massachusetts, en Fore River Yard , y enviados a Yokohama, Japón en secciones. Las cinco máquinas llegaron el 12 de diciembre de 1904. [52] Bajo la supervisión del arquitecto naval Arthur L. Busch , los Holland importados fueron reensamblados y los primeros sumergibles estuvieron listos para operaciones de combate en agosto de 1905, pero las hostilidades estaban llegando a su fin. para esa fecha, y ningún submarino entró en acción durante la guerra.
Mientras tanto, la Armada Imperial Rusa (IRN) compró sumergibles construidos por los alemanes en los astilleros Germaniawerft en Kiel . En 1903, Alemania completó con éxito su primer submarino propulsado por motor completamente funcional, Forelle (Trout), [53] Fue vendido a Rusia en 1904 y enviado a través del Ferrocarril Transiberiano a la zona de combate durante la Guerra Ruso-Japonesa . [41]
Debido al bloqueo naval de Port Arthur , Rusia envió los submarinos restantes a Vladivostok y, a finales de 1904, siete submarinos tenían su base allí. El 1 de enero de 1905, el IRN creó la primera flota de submarinos operativa del mundo en torno a estos siete submarinos. La primera patrulla de combate de la recién creada flota de submarinos del IRN se produjo el 14 de febrero de 1905 y fue llevada a cabo por Delfin y Som , y cada patrulla duraba normalmente unas 24 horas. Som hizo contacto por primera vez con el enemigo el 29 de abril, cuando fue atacado por torpederos de la IJN, que se retiraron poco después de abrir fuego y no causaron bajas ni daños a ninguno de los combatientes. Un segundo contacto se produjo el 1 de julio de 1905 en el Estrecho de Tartar cuando dos torpederos de la IJN avistaron el submarino Keta del IRN . Al no poder sumergirse lo suficientemente rápido, [ se necesita aclaración ] Keta no pudo obtener una posición de disparo adecuada y ambos combatientes rompieron el contacto. [54]
La primera vez que los submarinos militares tuvieron un impacto significativo en una guerra fue en la Primera Guerra Mundial . Fuerzas como los submarinos de Alemania operaron contra el comercio aliado ( Handelskrieg ); La capacidad del submarino para funcionar como una máquina de guerra práctica dependía de nuevas tácticas, su número y tecnologías submarinas, como el sistema de combinación de energía diésel y eléctrica , que se había desarrollado en los años anteriores. Más parecidos a barcos sumergibles que a los submarinos de hoy, los submarinos operaban principalmente en la superficie utilizando motores estándar, sumergiéndose ocasionalmente para atacar con energía de batería. Tenían una sección transversal aproximadamente triangular, con una quilla distinta , para controlar el balanceo mientras estaban en la superficie, y una proa distinta. [55]
Poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, los submarinos fueron empleados por la Regia Marina italiana durante la guerra ítalo-turca sin sufrir ninguna acción naval, y por la Armada griega durante las Guerras de los Balcanes , donde notablemente el Delfin , construido en Francia, se convirtió en el primero de su tipo. buque para lanzar un torpedo contra un barco enemigo (aunque sin éxito).
Al comienzo de la guerra, Alemania tenía 48 submarinos en servicio o en construcción, de los cuales 29 estaban operativos. Estos incluían buques de la clase U-19 con motor diésel con alcance (5.000 millas náuticas, 9.300 km, 5.800 millas) y velocidad (8 nudos, 15 km/h, 9,2 mph) para operar eficazmente en toda la costa británica. [56] Inicialmente, Alemania siguió las "Reglas de premios" internacionales , que exigían que se permitiera a la tripulación de un barco partir antes de hundirlo. Los submarinos entraron en acción en la Primera Batalla del Atlántico .
Después de que los británicos ordenaron a los barcos de transporte que actuaran como cruceros auxiliares , la marina alemana adoptó la guerra submarina sin restricciones , [ cita requerida ] generalmente sin dar aviso de un ataque. Durante la guerra se construyeron 360 submarinos, pero se perdieron 178. El resto se rindió al final de la guerra. Un submarino alemán hundió el RMS Lusitania y a menudo se cita entre los motivos de la entrada de Estados Unidos en la guerra. [57]
En agosto de 1914, una flotilla de diez submarinos zarpó desde su base en Heligoland para atacar buques de guerra de la Royal Navy en el Mar del Norte en la primera patrulla de guerra submarina de la historia. [58] Su objetivo era hundir los buques capitales de la Gran Flota británica y así reducir la superioridad numérica de la Gran Flota sobre la Flota de Alta Mar alemana. Dependiendo más de la suerte que de la estrategia, la primera salida no fue un éxito. Sólo se llevó a cabo un ataque, cuando el U-15 disparó un torpedo (que falló) contra el HMS Monarch , mientras que dos de los diez submarinos se perdieron. El SMU -9 tuvo mejor suerte. El 22 de septiembre de 1914, mientras patrullaba Broad Fourteens , una región del sur del Mar del Norte , el U-9 encontró tres obsoletos cruceros blindados británicos clase Cressy ( HMS Aboukir , Hogue y Cressy ), que estaban asignados para impedir la entrada de buques de superficie alemanes. el extremo oriental del Canal de la Mancha . El U-9 disparó sus seis torpedos, recargó mientras estaba sumergido y hundió los tres cruceros en menos de una hora.
Los británicos tenían 77 submarinos operativos al comienzo de la guerra, y 15 de ellos estaban en construcción. El tipo principal era la clase E , pero se construyeron varios diseños experimentales, incluida la clase K , que tenía fama de tener mala suerte, [ cita requerida ] y la clase M , que tenía un gran cañón montado en cubierta. La clase R fue el primer barco diseñado para atacar a otros submarinos. Los submarinos británicos operaban en el Báltico , el Mar del Norte y el Atlántico , así como en el Mediterráneo y el Mar Negro. Más de 50 se perdieron por diversas causas durante la guerra.
Francia tenía 62 submarinos al comienzo de la guerra, en 14 clases diferentes. Operaron principalmente en el Mediterráneo ; en el transcurso de la guerra se perdieron 12. Los rusos iniciaron la guerra con 58 submarinos en servicio o en construcción. La clase principal fue la clase Bars con 24 barcos. Durante la guerra se perdieron veinticuatro submarinos.
Aunque a Alemania se le prohibió tener submarinos en el Tratado de Versalles , la construcción comenzó en secreto durante la década de 1930. Cuando esto se supo, el Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1936 permitió a Alemania alcanzar la paridad en submarinos con Gran Bretaña.
Alemania comenzó la guerra con sólo 65 submarinos, de los cuales 21 estaban en el mar cuando estalló la guerra. Alemania pronto construyó la flota de submarinos más grande durante la Segunda Guerra Mundial. Debido al Tratado de Versalles que limitaba la marina de superficie, la reconstrucción de las fuerzas de superficie alemanas sólo había comenzado en serio un año antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Al no tener esperanzas de derrotar decisivamente a la Royal Navy, muy superior, en una batalla de superficie, el Alto Mando alemán planeó librar una campaña de "Guerre de course" (guerra mercante) e inmediatamente detuvo toda construcción en los buques de superficie capitales, salvo el casi terminado. Acorazados clase Bismarck y dos cruceros, y cambió los recursos a submarinos, que podrían construirse más rápidamente. Aunque se tardó la mayor parte de 1940 en ampliar las instalaciones de producción y comenzar la producción en masa, al final de la guerra se construyeron más de mil submarinos.
Alemania utilizó submarinos con efectos devastadores en la Segunda Guerra Mundial durante la Batalla del Atlántico , intentando, pero finalmente sin éxito, cortar las rutas de suministro de Gran Bretaña hundiendo más barcos de los que Gran Bretaña podía reemplazar. Las líneas de suministro eran vitales para Gran Bretaña en materia de alimentos e industria, así como de armamento de Canadá y Estados Unidos. Aunque los submarinos se habían actualizado en los años intermedios, la principal innovación fueron las comunicaciones mejoradas, cifradas utilizando la famosa máquina de cifrado Enigma . Esto permitió tácticas de ataque masivo o " manadas de lobos " (Rudel), pero también fue, en última instancia, la ruina de los submarinos.
Después de hacerse a la mar, los submarinos operaron principalmente por su cuenta tratando de encontrar convoyes en las áreas que les había asignado el Alto Mando. Si se encontraba un convoy, el submarino no atacaba inmediatamente, sino que seguía al convoy y comunicaba por radio al comando alemán para permitir que otros submarinos en el área encontraran el convoy. Luego, los submarinos se agruparon en una fuerza de ataque mayor y atacaron el convoy simultáneamente, preferiblemente de noche, mientras emergían a la superficie para evitar el ASDIC .
Durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, la Ubootwaffe ("Fuerza de submarinos") obtuvo un éxito sin precedentes con estas tácticas (" First Happy Time "), pero eran demasiado pocas para lograr un éxito decisivo. En la primavera de 1943, la construcción de submarinos alemanes estaba a plena capacidad, pero esto quedó más que anulado por el aumento del número de escoltas de convoyes y aviones, así como por avances técnicos como radar y sonar. La radiogoniometría de alta frecuencia (HF/DF, conocida como Huff-Duff ) y Ultra permitieron a los aliados encaminar convoyes alrededor de manadas de lobos cuando detectaron transmisiones de radio desde barcos que los seguían. Los resultados fueron devastadores: de marzo a julio de ese año, se perdieron más de 130 submarinos, 41 sólo en mayo. Las pérdidas simultáneas de los aliados disminuyeron drásticamente, de 750.000 toneladas en marzo a 188.000 en julio. Aunque la Batalla del Atlántico continuó hasta el último día de la guerra, el brazo de submarinos no pudo detener la marea de personal y suministros, allanando el camino para la Operación Antorcha , la Operación Husky y, en última instancia, el Día D. Winston Churchill escribió que el "peligro" de los submarinos era lo único que le había dado motivos para dudar de una eventual victoria aliada.
Al final de la guerra, casi 3.000 barcos aliados (175 buques de guerra, 2.825 mercantes) fueron hundidos por submarinos. [59] De los 40.000 hombres en el servicio de submarinos, 28.000 (70%) murieron.
Los alemanes construyeron algunos diseños de submarinos novedosos, incluido el Tipo XVII , que utilizaba peróxido de hidrógeno en una turbina Walther (llamada así por su diseñador, el Dr. Hellmuth Walther ) para la propulsión. También produjeron el Tipo XXII , que tenía una batería grande y manejo mecánico de torpedos.
Italia tenía 116 submarinos en servicio al comienzo de la guerra, con 24 clases diferentes. Éstos operaron principalmente en el teatro mediterráneo . Algunos fueron enviados a una base en Burdeos, en la Francia ocupada . Una flotilla de varios submarinos también operaba desde el puerto colonial eritreo de Massawa .
Los diseños italianos resultaron inadecuados para su uso en el Océano Atlántico . Se utilizaron submarinos enanos italianos en ataques contra barcos británicos cerca del puerto de Gibraltar .
.jpg/1280px-Hr._Ms._Dolfijn_(1948).jpg)
El Servicio de Submarinos de la Royal Navy tenía 70 submarinos operativos en 1939. Se seleccionaron tres clases para la producción en masa, la clase S marítima y la clase T oceánica , así como la clase U costera . Todas estas clases se construyeron en grandes cantidades durante la guerra. [60]
La flota de submarinos francesa estaba formada por más de 70 buques (algunos en construcción) al comienzo de la guerra. [61] Después de la caída de Francia , el armisticio franco-alemán requirió el regreso de todos los submarinos franceses a los puertos controlados por los alemanes en Francia. Algunos de estos submarinos fueron capturados por la fuerza por las fuerzas británicas.
Los principales teatros de operaciones de los submarinos británicos estaban frente a las costas de Noruega , en el Mediterráneo , donde una flotilla de submarinos interrumpió con éxito la ruta de reabastecimiento del Eje hacia el norte de África desde su base en Malta , así como en el Mar del Norte. Como Alemania era una potencia continental, los británicos tenían pocas oportunidades de hundir barcos alemanes en este teatro del Atlántico.
A partir de 1940, los submarinos clase U estuvieron estacionados en Malta para interceptar los suministros enemigos con destino al norte de África . Durante un período de tres años, esta fuerza hundió más de 1 millón de toneladas de barcos y socavó fatalmente los intentos del Alto Mando alemán de apoyar adecuadamente al general Erwin Rommel . El jefe del Estado Mayor de Rommel, Fritz Bayerlein, admitió que "habríamos tomado Alejandría y llegado al Canal de Suez , si no hubiera sido por el trabajo de sus submarinos". Se perdieron 45 buques durante esta campaña y se otorgaron cinco Cruces Victoria a los submarinistas que sirvieron en este teatro. [62]
Además, submarinos británicos atacaron barcos japoneses en el Lejano Oriente , durante la campaña del Pacífico . [63] La Flota del Este era responsable de las operaciones submarinas en la Bahía de Bengala , el Estrecho de Malaca hasta Singapur y la costa occidental de Sumatra hasta el Ecuador. Pocos grandes buques de carga japoneses operaban en esta zona, y los principales objetivos de los submarinos británicos eran pequeñas embarcaciones que operaban en aguas costeras. [64] Los submarinos fueron desplegados para realizar reconocimientos, interceptar suministros japoneses que viajaban a Birmania y atacar submarinos que operaban desde Penang. La fuerza submarina de la Flota del Este continuó expandiéndose durante 1944, y en octubre de 1944 había hundido un crucero, tres submarinos, seis pequeños buques de guerra, 40.000 toneladas largas (41.000 t) de buques mercantes y casi 100 buques pequeños. [65] En este teatro, ocurrió el único caso documentado de un submarino que hundió a otro submarino mientras ambos estaban sumergidos. El HMS Venturer se enfrentó al U864 y la tripulación del Venturer calculó manualmente una solución de disparo exitosa contra un objetivo que maniobraba tridimensionalmente utilizando técnicas que se convirtieron en la base de los modernos sistemas informáticos de orientación de torpedos.
En marzo de 1945, los barcos británicos habían obtenido el control del Estrecho de Malaca, impidiendo que llegaran suministros a las fuerzas japonesas en Birmania por mar. En ese momento, había pocos barcos japoneses grandes en la región, y los submarinos operaban principalmente contra barcos pequeños a los que atacaban con sus cañones de cubierta. El submarino HMS Trenchant torpedeó y hundió al crucero pesado Ashigara en el estrecho de Bangka , derribando a unos 1.200 soldados del ejército japonés. Tres submarinos británicos ( HMS Stonehenge , Stratagem y Porpoise ) fueron hundidos por los japoneses durante la guerra. [66]
Japón tenía la flota de submarinos más variada de la Segunda Guerra Mundial , incluidos torpedos tripulados ( Kaiten ), submarinos enanos ( Ko-hyoteki , Kairyu), submarinos de alcance medio, submarinos de suministro especialmente diseñados (muchos de ellos para uso del ejército), submarinos de largo alcance -Submarinos de flota de alcance (muchos de los cuales llevaban un avión), submarinos con las velocidades sumergidas más altas del conflicto ( Sentaka I-200 ) y submarinos que podían transportar múltiples aviones (el submarino más grande de la Segunda Guerra Mundial, el Sentoku I-400 ). Estos submarinos también estaban equipados con el torpedo más avanzado del conflicto, el Tipo 95 propulsado por oxígeno (lo que el historiador estadounidense Samuel E. Morison llamó en la posguerra "Long Lance").
En general, a pesar de su destreza técnica, los submarinos japoneses – habiendo sido incorporados al plan de guerra de la Armada Imperial de "Guerre D' Escadre" (Guerra de Flotas), en contraste con el plan de guerra de Alemania de "Guerre De Course" - tuvieron relativamente poco éxito. Los submarinos japoneses se utilizaron principalmente en funciones ofensivas contra buques de guerra, que eran rápidos, maniobrables y bien defendidos en comparación con los buques mercantes. En 1942, los submarinos japoneses hundieron dos portaaviones de flota , un crucero y varios destructores y otros buques de guerra, y dañaron muchos otros, incluidos dos acorazados. No pudieron mantener estos resultados después, ya que las flotas aliadas fueron reforzadas y mejor organizadas. Al final de la guerra, los submarinos se utilizaban a menudo para transportar suministros a las guarniciones de las islas. Durante la guerra, Japón logró hundir alrededor de 1 millón de toneladas de buques mercantes (184 barcos), frente a 1,5 millones de toneladas de Gran Bretaña (493 barcos), 4,65 millones de toneladas de Estados Unidos (1.079 barcos) y 14,3 millones de toneladas de Alemania ( 2.840 barcos).
Los primeros modelos no eran muy maniobrables bajo el agua, no podían sumergirse muy profundamente y carecían de radar . Más adelante en la guerra, las unidades que estaban equipadas con radar fueron en algunos casos hundidas debido a la capacidad de los radares estadounidenses para detectar sus emisiones. Por ejemplo, el USS Batfish hundió tres submarinos equipados con este tipo de equipamiento en el lapso de cuatro días. Después de la guerra, varios de los submarinos más originales de Japón fueron enviados a Hawái para su inspección en la "Operación Road's End" ( I-400 , I-401 , I-201 e I-203 ) antes de ser hundidos por la Marina de los EE. UU. en 1946, cuando Los soviéticos también exigieron acceso a los submarinos.
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_2_December_1943_(NH_42273).jpg/1280px-USS_Tang_(SS-306)_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_2_December_1943_(NH_42273).jpg)
Después del ataque a Pearl Harbor , muchos de los buques de superficie de primera línea de la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU. fueron destruidos o gravemente dañados. Los submarinos sobrevivieron al ataque y llevaron la guerra al enemigo. Al carecer de buques de apoyo, se pidió a los submarinos que cazaran y destruyeran de forma independiente barcos y submarinos japoneses. Lo hicieron de manera muy efectiva. [ cita necesaria ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fuerza submarina fue el arma antibuque y antisubmarina más eficaz de todo el arsenal estadounidense. Los submarinos, aunque sólo representan alrededor del 2 por ciento de la Armada de los EE. UU., destruyeron más del 30 por ciento de la Armada japonesa, incluidos 8 portaaviones, 1 acorazado y 11 cruceros. Los submarinos estadounidenses también destruyeron más del 60 por ciento de la flota mercante japonesa, paralizando la capacidad de Japón para abastecer sus fuerzas militares y su esfuerzo de guerra industrial. Los submarinos aliados en la Guerra del Pacífico destruyeron más barcos japoneses que todas las demás armas juntas. Esta hazaña se vio considerablemente favorecida por el hecho de que la Armada Imperial Japonesa no proporcionó fuerzas de escolta adecuadas para la flota mercante del país.
Mientras que los torpedos submarinos japoneses de la guerra se consideran los mejores, los de la Marina estadounidense se consideran los peores. Por ejemplo, el torpedo estadounidense Mark 14 normalmente llegaba a 10 pies (3,0 m) de profundidad y tenía en la punta un explosor Mk VI , con características tanto de influencia magnética como de contacto, ninguna de las cuales era confiable. El mecanismo de control de profundidad defectuoso del Mark 14 se corrigió en agosto de 1942, pero las pruebas de campo de los explosores no se ordenaron hasta mediados de 1943, cuando las pruebas en Hawaii y Australia confirmaron los defectos. Además, el Mark 14 sufrió en ocasiones carreras circulares, que hundieron al menos un submarino estadounidense, el Tullibee . [67] Los torpedos Mark 14 en pleno funcionamiento no se pusieron en servicio hasta septiembre de 1943. El torpedo Mark 15 utilizado por los combatientes de superficie estadounidenses tenía el mismo explosivo Mk VI y no se reparó hasta finales de 1943. Un intento de corregir los problemas resultó en un , torpedo eléctrico (el Mark 18 ) puesto en servicio submarino. Tang se perdió en una carrera circular de uno de estos torpedos. [68] Dada la prevalencia de recorridos circulares, probablemente hubo otras pérdidas entre los barcos que simplemente desaparecieron. [69]
Durante la Segunda Guerra Mundial, 314 submarinos sirvieron en la Armada de los Estados Unidos, de los cuales casi 260 fueron desplegados en el Pacífico. [70] El 7 de diciembre de 1941, 111 barcos estaban en servicio y 203 submarinos de las clases Gato , Balao y Tench fueron encargados durante la guerra. Durante la guerra, 52 submarinos estadounidenses se perdieron por todas las causas, 48 de ellos directamente debido a las hostilidades; [71] Se perdieron 3.505 [70] [72] marineros, el porcentaje más alto de muertos en acción de cualquier brazo de servicio estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Los submarinos estadounidenses hundieron 1.560 buques enemigos, [70] un tonelaje total de 5,3 millones de toneladas (55% del total hundido), [73] incluidos 8 portaaviones, un acorazado, tres cruceros pesados y más de 200 buques de guerra más, y dañaron varios otros barcos, incluidos los acorazados Yamato (muy dañado por el USS Skate ) y Musashi (dañado por el USS Tunny ). [73] Además, la marina mercante japonesa perdió 16.200 marineros muertos y 53.400 heridos, de unos 122.000 al comienzo de la guerra, debido a los submarinos. [73]
Durante la Guerra Fría , Estados Unidos y la Unión Soviética mantuvieron grandes flotas de submarinos que se dedicaban al juego del gato y el ratón. Esto continúa hoy, [ ¿cuándo? ] en una escala muy reducida. La Unión Soviética sufrió la pérdida de al menos cuatro submarinos durante este período: el K-129 se perdió en 1968 (que la CIA intentó recuperar del fondo del océano con el barco diseñado por Howard Hughes llamado Glomar Explorer ), el K-8 en 1970. , K-219 en 1986 y Komsomolets en 1989. Muchos otros submarinos soviéticos, como el K-19, resultaron gravemente dañados por incendios o fugas de radiación. Estados Unidos perdió dos submarinos nucleares durante este tiempo: el USS Thresher y el Scorpion . El Thresher se perdió debido a una falla del equipo y se desconoce la causa exacta de la pérdida del Scorpion .
El hundimiento del PNS Ghazi en la guerra indo-pakistaní de 1971 fue la primera víctima de un submarino en la región del sur de Asia .
El Reino Unido empleó submarinos de propulsión nuclear contra Argentina durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . El hundimiento del crucero ARA General Belgrano por el HMS Conqueror fue el primer hundimiento de un submarino de propulsión nuclear en guerra. Durante este conflicto, el submarino convencional argentino ARA Santa Fé fue inutilizado por un misil Sea Skua , y el ARA San Luis afirmó haber realizado ataques fallidos contra la flota británica. [ cita necesaria ]
Se han producido numerosos hundimientos accidentales, pero también algunas colisiones entre submarinos. Hasta agosto de 1914 se produjeron 68 accidentes submarinos. Hubo 23 colisiones, 7 explosiones de gas de baterías, 12 explosiones de gasolina y 13 hundimientos debido a que las aberturas del casco no estaban cerradas. El HMS Affray se perdió en el Canal de la Mancha en 1951 debido a la fractura del mástil y el USS Thresher en 1963 debido a una falla en la soldadura de una tubería durante una inmersión de prueba. Se ha demostrado que muchos otros escenarios son causas probables del hundimiento, en particular un mal funcionamiento de la batería que provocó la detonación interna de un torpedo y la pérdida del Kursk ruso el 12 de agosto de 2000, probablemente debido a la explosión de un torpedo. Un ejemplo de esto último fue el incidente entre el K-276 ruso y el USS Baton Rouge en febrero de 1992.
Desde el año 2000, se han producido nueve incidentes navales importantes relacionados con submarinos. Hubo tres incidentes con submarinos rusos , en dos de los cuales se perdieron los submarinos en cuestión, junto con tres incidentes con submarinos estadounidenses , un incidente chino , uno canadiense y un incidente australiano . En agosto de 2005, el AS-28 , un submarino de rescate ruso clase Priz , quedó atrapado por cables y/o redes frente a Petropavlovsk y se salvó cuando un ROV británico los liberó en un esfuerzo internacional masivo.
{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)No es necesario que algunas personas se dediquen a la limpieza, ya que el operador Nicolas I está en manos de terceros. сленной свиты и военных и с интересом наблюдал за происходящим. Откуда было знать непосвященным чухонцам, что они явились свидетелями первых испытаний первой в мире металлической ной лодки-ракетоносца! А управлял ею лично генерал Карл Андреевич Шильдер, создатель подводного судна.
{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)