John Philip Holland
En la zona se hablaba predominantemente irlandés y John aprendió inglés correctamente sólo cuando asistió a la St.
[4] Durante este período, el joven Holland conoció al hermano Bernard O'Brien.
[6] Por esa época, el obispo de Limerick pidió a los Christian Brothers que comenzarán clases nocturnas y dominicales para adultos.
Después de un breve retiro, recibió el hábito y pasó a ser conocido como Hermano Philip.
[7] Más tarde siguió enseñando en muchos otros centros del país, incluido el North St.
[5] Tras su llegada a Estados Unidos, Holland tuvo un accidente en una calle helada de Boston y se rompió una pierna.
John Holland mantuvo reuniones con la Hermandad Feniana, una organización republicana irlandesa que fue fundada en 1858 en Estados Unidos.
Con dichos fondos, Holland construyó en los talleres de la firma Todd & Rafferty Machine Co.
Como resultado, John Holland rompió su relación con la Hermandad Feniana después este incidente.
Holland continuó mejorando sus diseños y trabajó en varios buques experimentales que no fueron considerados por la Armada de los EE.
Su primer hijo, de los siete que tuvo John P., nació en 1888, pero murió cuando aún era un bebé.
Las reglas de la competencia requerían que: cada diseño cumpliera ciertos requisitos previos vitales, incluyendo seguridad garantizada, capacidad para sumergirse, confiabilidad bajo el agua, velocidad razonable, resistencia, poder ofensivo y la capacidad de ver el objetivo.
Desanimado, John Holland centró su atención en los problemas del vuelo mecánico pero, al no poder encontrar un patrocinador para sus diseños de aviones, aceptó un puesto como dibujante en la empresa de dragados Morris and Cummings Dredging Company.
Para entonces, Charles Morris había presentado a Holland al joven abogado Elihu B. Frost.
Poco tiempo después, Frost se reunió con John Holland y acordó prestarle el dinero necesario para preparar su oferta.
Una vez concluido el concurso, Frost y Holland recibieron el premio en metálico en 1895 y, la US Navy, finalmente adjudicó un contrato para la construcción de un prototipo de sumergible a Holland en ese mismo año.
[3][16] Sin embargo, la construcción del sumergible avanzó lentamente y Holland se sintió cada vez más frustrado al tratar con el Departamento de Marina.
Holland quería utilizar un motor de gasolina, pero la Armada no lo permitió, por lo que se instaló una planta de vapor; su diseño contaba con una sola hélice en el eje del submarino, pero la marina insistió en hélices gemelas, por lo que se instalaron tres.
El buque se trasladó al Triggs Shipyard en Richmond , Virginia, para realizar las modificaciones.
Por otro lado fue el primero al que en la Holland Torpedo Boat Station ubicada en la comunidad de Hamlet (Nueva York) para probar los nuevos sumergibles y entrenar a sus tripulaciones que, la Electric Boat Co.
Estos barcos se construyeron bajo la supervisión del constructor naval Lawrence York Spear, un técnico conservador sin experiencia en sumergibles y que tuvo con el inventor constantes desavenencias.
[5] Durante este período, Electric Boat trabajó arduamente para intentar aumentar las ventas a gobiernos extranjeros.
Cuando presentó el proyecto a la US Navy, su "erudita" conclusión fue "que si bien el inventor sin duda podía alcanzar las velocidades que afirmaba para su barco, los peligros inherentes a una embarcación tan veloz eran demasiado grandes para aceptarlos; además, la velocidad de un barco sumergido nunca debe exceder los seis nudos debido a las dificultades de navegar bajo el agua."
La construcción de dos unidades del designado Dairoku-gata sensuikan, Submarino Tipo 6 fue supervisada por los ingenieros estadounidenses Chance y Herbert.
No obstante, la demanda tuvo el mediático efecto deseado y los partidarios de Holland lo abandonaron.
Se retiró silenciosamente de la vida pública y reanudó su trabajo en su otra gran pasión, los aeroplanos.
Los expertos en aviación han declarado que su diseño habría funcionado, pero los hermanos Wright se le adelantaron y abandonó sus esfuerzos.
