El Ictíneo II fue un submarino pionero Su botadura tuvo lugar en el Puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 por el ingeniero español Narcís Monturiol y fue el primer submarino independiente del aire ypropulsado por combustión y el primer submarino en superar los problemas básicos de la navegación submarina propulsada por máquinas. [1]
El Ictíneo II fue concebido originalmente como una versión mejorada del Ictíneo I de propulsión manual . La Armada española prometió apoyo a Monturiol pero en realidad no lo proporcionó, por lo que tuvo que recaudar fondos él mismo, escribiendo una carta a la nación para fomentar una suscripción popular que recaudó 300.000 pesetas de los ciudadanos de España y se utilizaron para formar la empresa La Navegación Submarina para desarrollar el Ictíneo II .
El Ictíneo II realizó su viaje inaugural con propulsión humana el 20 de mayo de 1865, sumergiéndose a 27,5 metros (90 pies). Después de leer sobre la Guerra Civil estadounidense y los intentos de construcción de submarinos como el CSS Hunley , Monturiol, desesperado económicamente, escribió al Secretario de Marina de los EE. UU.; sin embargo, la Guerra Civil ya había terminado cuando el Secretario respondió. [1]
Insatisfecho con las limitaciones que le imponía la propulsión humana, Monturiol se dio cuenta de que la única opción era la energía del vapor, pero las máquinas de vapor contemporáneas requerían un fuego que no era una opción para un submarino. Para ello inventó un motor independiente del aire , que funcionaba con una reacción química alimentada por peróxido [2] que proporcionaba su propio oxígeno para la combustión. [3]
Monturiol pretendía desarrollar el submarino para su uso comercial en la explotación de los arrecifes de coral . [3] Más tarde instaló un cañón en el interior del casco del submarino y realizó una serie de pruebas que implicaban disparos submarinos a objetivos predeterminados desde el 22 de diciembre al 30 de diciembre de 1865, pero esto no impresionó a las autoridades militares. [3]
Monturiol imaginó un nuevo buque, construido a medida para albergar su nuevo motor, que estaría construido íntegramente en metal y con el motor alojado en su propio compartimento separado. Sin embargo, debido a su estado financiero, la construcción de un nuevo buque estaba descartada y, en su lugar, logró reunir fondos suficientes para instalar el motor en el Ictíneo II .
El 22 de octubre de 1867 el Ictíneo II realizó su primer viaje a la superficie con motor de vapor, alcanzando una velocidad media de 3,5 nudos (6,5 km/h) y una velocidad máxima de 4,5 nudos (8,3 km/h). Dos meses después, el 14 de diciembre, Monturiol sumergió el buque y puso en marcha su motor químico, pero a una velocidad bastante lenta de 2,5 nudos (4,6 km/h). [3] El submarino podía sumergirse hasta 27,5 metros (90 pies) y permanecer bajo el agua durante siete horas y media. [2]
El 23 de diciembre, La Navegación Submarina se declaró en quiebra, tras agotar por completo sus fondos. Monturiol había gastado 100.000 duros —que habrían servido para comprar varias fragatas , o 160 kilogramos de oro [4] — y no pudo atraer más inversiones. El principal acreedor reclamó su deuda y Monturiol se vio obligado a entregar el Ictíneo II , que era su único activo. Posteriormente, el acreedor lo vendió a un empresario y las autoridades, que gravaban a todos los barcos, emitieron una factura fiscal a su nuevo propietario. En lugar de pagar, desmanteló todo el submarino y lo vendió como chatarra. El motor de superficie del barco fue trasladado a una fábrica textil; las mirillas terminaron como ventanas de baño. [5]
El Ictíneo II tenía 14 metros de largo, 2 metros de ancho y 3 metros de alto. Su desplazamiento era de 46 toneladas y su volumen interior era de 29 metros cúbicos. Estaba construido en madera de olivo con refuerzos de roble y una capa de cobre de 2 mm de espesor. Su costado superior tenía una cubierta de 1,3 metros de ancho y una escotilla con tres ojos de buey acristalados de 200 mm de diámetro y bloques de vidrio de 100 mm de espesor. El submarino podía gobernarse desde la torre de mando mediante un engranaje de tornillo sin fin.
Cuatro tanques de lastre de 8 metros cúbicos (280 pies cúbicos) de capacidad estaban ubicados simétricamente a cada lado en las áreas de inundación libre entre el casco ligero exterior aerodinámico y el casco de presión interior . Los tanques de lastre se inundaban a voluntad para sumergirse y la superficie se lograba al forzar el aire en ellos con una bomba. El cabeceo durante la inmersión se controlaba mediante un peso que podía moverse longitudinalmente a lo largo de un riel, controlado remotamente por el timonel. El submarino también tenía un mecanismo de emergencia destinado a arrojar el lastre para permitirle emerger rápidamente.
La innovación más importante del Ictíneo II fue su propulsión independiente del aire para la navegación submarina. Una reacción de zinc , dióxido de manganeso y clorato de potasio calentaba la caldera de una máquina de vapor para proporcionar propulsión e iluminación y el oxígeno liberado por la reacción podía usarse para respirar. [1] Monturiol compró una máquina de vapor de seis cilindros y la dividió en dos; una mitad era impulsada por una caldera de carbón para la propulsión en superficie mientras que la otra mitad era impulsada por una caldera separada calentada por su mezcla química. [3]
41°22′47″N 2°11′00″E / 41.3796, -2.1834