La Holland Torpedo Boat Company fue fundada por John Philip Holland (1841-1914 [1] ) en 1893. Holland fue un ingeniero-inventor irlandés que diseñó y construyó el primer submarino práctico . Su Holland VI fue rebautizado como USS Holland (SS-1) y se convirtió en el primer submarino de la Armada de los Estados Unidos . En 1899, la Holland Torpedo Boat Company pasó a formar parte de la Electric Boat Company . [2]
Holland se inspiró para trabajar con sumergibles después de leer la novela de Julio Verne Veinte mil leguas de viaje submarino publicada en 1870 y leer sobre la batalla de la Guerra Civil estadounidense entre los acorazados Monitor y Merrimack . Habiendo nacido y crecido en Liscannor en el Océano Atlántico Norte y Limerick , una ciudad costera en el río Shannon, ambas en Irlanda , Holland creció con la vida de los marineros a su alrededor. En Christian Brothers College, un profesor de ciencias lo persuadió para que siguiera los diseños de un submarino en 1859. Sus primeros borradores se convirtieron en el modelo para sus diseños posteriores. Sus dos hermanos y su madre emigraron a Boston en 1872 y Holland se unió a ellos en 1873. Holland consiguió un trabajo en una empresa de ingeniería, luego se trasladó a enseñar en la Escuela Católica St. John en Paterson, Nueva Jersey, hasta 1881. Mientras estaba en la Escuela Católica St. John, diseñó un submarino de tres hombres que esperaba que la Marina de los EE. UU. quisiera construir. En 1875, Holland presentó diseños de submarinos a la Marina de los EE. UU., pero fueron rechazados. [3] [4]
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Holland se reunió con la Hermandad Feniana , una organización republicana irlandesa fundada en 1858 en los Estados Unidos. La Hermandad Feniana esperaba utilizar los submarinos en su lucha por la libertad contra Inglaterra . La Hermandad acordó financiar tres submarinos. Después de ver el prototipo de Holland emerger y sumergirse en Coney Island , la Hermandad Feniana invirtió en la Holland Torpedo Boat Company. Con los fondos, Holland construyó en el taller de Todd & Raftery en Paterson, Nueva Jersey , un submarino unipersonal Boat No. 1 botado el 22 de mayo de 1878, con cobertura de prensa. Boat No. 1 tenía 14 pies de largo, 2,25 toneladas y estaba propulsado por un motor de combustión interna Brayton de 4 HP que impulsaba un solo tornillo. Holland probó y luego hundió Boat No. 1 en el río Passaic después de completar su prueba en 1878. El submarino hundido fue rescatado en 1927 y es un barco museo en el museo de la ciudad de Paterson. [5] [3]
Con el éxito del Boat No. 1 , la Hermandad Fenian, a través de John Devoy , financió el despliegue de un submarino con sistema de armas. Holland dejó su trabajo de profesor en la escuela católica St. John's y trabajó a tiempo completo en un nuevo submarino. La prensa apodó al siguiente submarino de Holland Fenian Ram , que era el Holland Boat No. II de John Holland . El Fenian Ram , construido en Delamater Iron Works en la ciudad de Nueva York , fue botado en 1881 con un cañón neumático de 9 pulgadas (229 mm) que disparaba hacia adelante desde su proa. El Fenian Ram tuvo una prueba en el mar en el estrecho de Long Island . El Fenian Ram podía sumergirse y emerger usando planos de timón . El Fenian Ram tenía una velocidad máxima de 9 mph en la superficie y 7 mph bajo el agua. La Marina de los EE. UU. analizó el Fenian Ram y el diseño inicial de 16 pies de Holland , pero no estaba lista para comprarlo. [6] [7] [3]
En 1883, Holland lanzó un prototipo de submarino de 16 pies, el Holland III . El Holland III era una versión más pequeña (la tercera versión a escala reducida) del Fenian Ram , que Holland utilizó para inmersiones de prueba. [8] [9]
La Hermandad Fenian y la Hermandad Republicana Irlandesa tuvieron disputas de pago con Holland y robaron el Fenian Ram y el Holland III de Holland en noviembre de 1883. El Holland III se hundió mientras era remolcado. Al no poder operar el Fenian Ram, la Hermandad lo mantuvo almacenado y luego se convirtió en un barco museo. [10] [3] [11]
Holland construyó el Holland IV , también llamado Zalinski Boat, un submarino experimental construido y financiado por el teniente del ejército de los Estados Unidos Edmund Zalinski en 1885. Para el proyecto, Holland fundó la Nautilus Submarine Boat Company . Para ahorrar costos, Holland solo fabricó submarinos con casco de madera. [12] [13] [14]
Holland fundó la Holland Torpedo Boat Company en 1893 después de que la Marina de los EE. UU. mostrara interés en un diseño, con cambios de la Marina. La Marina le otorgó el contrato del submarino a Holland en 1895. [15] Otros habían pujado por los contratos de submarinos de la Marina, entre ellos: George Baker , Thorsten Nordenfelt y Josiah Tuck . [16] [17]
Con la pérdida de la financiación de la Hermandad Feniana, Holland pudo recaudar fondos privados debido a la cobertura de prensa de los primeros tres barcos. El siguiente barco de Holland fue el Holland VI , botado el 17 de mayo de 1897, posteriormente rebautizado como USS Holland (SS-1) tras ser vendido a la Marina de los EE. UU. por 150.000 dólares (la mitad del coste de producción). [3] El Holland VI fue botado el 17 de mayo de 1897. La Marina compró el Holland VI porque podía viajar bajo el agua con baterías que alimentaban un motor eléctrico que impulsaba la hélice . La Marina compró el submarino el 11 de abril de 1900 y lo puso en servicio el 12 de octubre de 1900. Los submarinos propulsados por baterías serían el estándar hasta que los submarinos de propulsión nuclear se convirtieran en el estándar. El Holland VI fue construido con Lewis Nixon , propietario del Astillero Crescent en Elizabeth, Nueva Jersey , donde se construyó el Holland VI . El Holland VI tenía 53 pies de largo. La Armada de los Estados Unidos ordenó seis submarinos más de la clase USS Holland . [18] [19]
Antes de construir el Holland VI, Holland había construido un prototipo en 1895, llamado Plunger . El Plunger era un submarino propulsado por vapor construido en Columbian Iron Works , Baltimore, Maryland, que se construyó después de ganar una licitación de la Marina para un "barco torpedero submarino". El Plunger se canceló en abril de 1900 y nunca se completó, ya que la energía a vapor no funcionaba bien en los submarinos. [20] [21] [22]
En el proceso de recaudación de fondos privados, Holland se asoció con el empresario Isaac Rice . Rice estaba trabajando con una empresa de baterías, Electric Storage , en el momento en que Holland y Rice se conocieron. Rice ayudó en la financiación final del Holland VI . Rice también había trabajado en automóviles eléctricos . [3]
Rice constituyó una nueva empresa, la Electric Boat Company , el 7 de febrero de 1899, y la Holland Company se convirtió en una subsidiaria importante de la Electric Boat Company. Con el cambio, algunos accionistas de Holland pudieron convertir sus acciones en acciones de Holland en acciones preferentes de Electric Boat Company. Rice se convirtió en presidente tanto de Electric Boat Company como de Holland Torpedo Boat Company con el cambio. Rice constituyó la Electric Boat Company para que fuera la empresa financiera que construyera los nuevos submarinos para la Marina de los EE. UU. y en el proceso se hizo cargo de la empresa de Holland. Rice designó a John Holland como gerente de la empresa que había iniciado. El asesor legal de la Electric Boat Company en Washington DC fue Charles Creecy. Charles Morris continuó como ingeniero supervisor de submarinos. El secretario y tesorero de ambas empresas fue Elihu B. Frost . De este modo, John Holland se convirtió en un simple empleado de la empresa que fundó. [23]
En 1899, la Electric Launch Company (Elco) también se convirtió en una subsidiaria de la Electric Boat Company. [24] [25]
Para probar los nuevos submarinos y entrenar a sus tripulaciones, la Electric Boat Company abrió la Holland Torpedo Boat Station en 1899 ubicada en la comunidad de Hamlet en New Suffolk, Nueva York . Un torpedo Whitehead , el primer torpedo autopropulsado diseñado por Robert Whitehead , fue agregado al submarino Holland en la estación el 20 de agosto de 1899 para entrenamiento. La Holland Torpedo Boat Station cerró en 1905 cuando la Armada estaba entrenando a sus propias tripulaciones. El USS Holland estuvo basado en la Holland Torpedo Boat Station de Hamlet desde 1899 hasta 1905. Siete submarinos construidos por la Holland Torpedo Boat Company - Electric Boat Company estuvieron estacionados en Hamlet. [26] La Holland Torpedo Boat Station en Cutchogue Harbor no fue designada como base submarina por la Armada de los EE. UU. La Armada de los EE. UU. le dio ese título a la Naval Submarine Base New London como la primera base submarina. La Naval Submarine Base New London fue puesta en servicio por la Armada de los EE. UU. en 1916 como una base submarina dedicada. [27]
La Electric Boat Company construyó el HMS Holland 1, el primer submarino de la Marina Real Británica . El HMS Holland 1 fue botado el 2 de octubre de 1901. La Holland Torpedo Boat Company subcontrató la construcción de submarinos al astillero Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts y a otros astilleros. [28] [29]
Japón encargó cinco submarinos Holland, el Tipo 7-P, que utilizó contra Rusia en la guerra ruso-japonesa de 1904 a 1905. El Tipo 7-P medía 20 metros de largo, tenía un diámetro de 3,3 metros y un desplazamiento de 123 toneladas. El Holland recibió el honor del Sol Naciente por parte del Emperador de Japón . [30] [31]
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Los seis submarinos de la clase Plunger , botados entre 1901 y 1903, que estuvieron estacionados y fueron probados en la Holland Torpedo Boat Station:
El marcador histórico de la primera base submarina dice: "Esto marca el sitio de la primera base submarina en este país donde el "USS Holland", el primer submarino encargado por la Marina de los EE. UU., estuvo basado para pruebas. En el período entre 1899 y 1905, otros seis submarinos de la Holland Torpedo Boat Co. estuvieron basados en este sitio, que era conocido como la estación de torpederos de Holland. Las maniobras navales entre submarinos y el destructor torpedero USS "Winslow", famoso por la Guerra Española, se llevaron a cabo en estas aguas".
Erigido por el Consejo Histórico de Cutchogue-New Suffolk.
Ubicado en Main Street en Cutchogue Harbor en Hamlet, New Suffolk, Nueva York. [26]
Con el éxito de los submarinos USS Holland , la Holland Torpedo Boat Company obtuvo un contrato para la siguiente generación de submarinos, la clase A, denominada submarinos de clase Plunger . Entre 1900 y 1903 se construyeron siete submarinos de clase Plunger .
La Holland Torpedo Boat Company construyó una serie de submarinos posteriores a la clase Plunger, cada uno con algunas mejoras:
El submarino clase K fue el último en el que trabajó Holland, poniendo fin a la asociación de 19 años con Nixon que comenzó en 1895. Holland murió el 12 de agosto de 1914, a los 74 años en Newark, Nueva Jersey. Holland está enterrado en el cementerio del Santo Sepulcro en la ciudad de Totowa, Nueva Jersey . Holland murió pobre y su tumba no tuvo lápida durante muchos años. El 11 de octubre de 1976, se colocó una gran lápida en su tumba. En la ceremonia del 11 de octubre de 1976 estuvo presente el jefe Willard Clewall Sr., un oficial retirado de la Marina y un veterano que fue miembro de la tripulación de un submarino Holland en 1908. [32] Más tarde, se colocó una nueva lápida con la foto de Holland en la tumba. La lápida de 1976 fue enviada a la ciudad natal de Holland, Liscannor. En Liscannor, Irlanda, se construyó una placa conmemorativa en 1964, la ciudad la colocó allí en el 50 aniversario de la muerte de Holland. En la ciudad de Liscannor, Castle Street pasó a llamarse Holland Street en honor a Holland. Holland se casó con Margaret T. Foley (1862-1920) en 1887 y tuvieron tres hijos. En New Suffolk, Long Island, el 8 de abril de 2000, se dedicó un nuevo monumento a Holland a la primera base submarina de EE. UU. Los veteranos de submarinos de la Armada de EE. UU. colocan el monumento en el sitio de la estación de torpederos Holland. [33] [3] [34] El Centro John P. Holland es un centro dedicado a la vida y obra de John P. Holland. Tiene su sede en Liscannor [35]
Después de los submarinos de clase K, se construyó un submarino de clase M entre 1914 y 1915. Después del submarino de clase M, se construyeron tres submarinos de clase AA-1 entre 1916 y 1922. A los submarinos de clase AA-1 les siguieron siete submarinos de clase N entre 1915 y 1917. Después de los submarinos de clase N, se construyeron 16 submarinos de clase O entre 1916 y 1918. Después de los submarinos de clase O, se construyeron 27 submarinos de clase R entre 1917 y 1919. Los submarinos de clase R también se vendieron a la Marina de Guerra del Perú y a la Marina Real. Después de los submarinos de la clase R, se construyeron 51 submarinos de la clase S entre 1918 y 1925. Después de los submarinos de la clase S, se construyeron nueve submarinos de la clase V-boat entre 1921 y 1934. Los V-1 a V-3 fueron conocidos como Barracuda y los V-5 y V-6 fueron conocidos como Narwhal .
El submarino ruso AG-22 fue un submarino de la clase AG de la clase Holland, diseñado por la Holland Torpedo Boat Company y construido para la Armada Imperial Rusa durante la Primera Guerra Mundial . [36]
Algunos submarinos de antes de la guerra se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial y otros fueron puestos nuevamente en servicio debido a la gran demanda.
El 21 de febrero de 1952, la Electric Boat Company se reorganizó como General Dynamics Corporation bajo la dirección de John Jay Hopkins , poniendo fin así a la Electric Boat Company. General Dynamics continuó construyendo submarinos para la Armada de los Estados Unidos. [37]
Bajo la dirección de General Dynamics se construyeron una serie de submarinos de propulsión nuclear, comenzando con el primero, el USS Nautilus (SSN-571) . [38] [39]
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