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El Sistema de Rescate Submarino de la OTAN ( NSRS ) es un proyecto trinacional para desarrollar un sistema internacional de rescate submarino . El sistema proporciona una capacidad de rescate principalmente a los países socios de Francia , Noruega y el Reino Unido , pero también a la OTAN y a los países aliados y a cualquier submarino equipado con una superficie de acoplamiento adecuada alrededor de sus escotillas. [1]
El NSRS fue diseñado y fabricado por la División Submarina de Forum Energy Technologies (listada en la Bolsa de Valores de Nueva York: FET, anteriormente Perry Slingsby Systems). [2]
El NSRS entró en servicio en 2008, reemplazando al sistema de rescate anterior del Reino Unido, el LR5 . El sistema completo es totalmente transportable por aire en una variedad de aeronaves adecuadas ( C17 / C5 / An124 / A400M ). Es capaz de lanzarse y recuperarse en una altura de ola significativa de hasta 5 metros ( estado del mar 6) y puede llegar a cualquier submarino en peligro (DISSUB) en 72-96 horas desde la alerta, dependiendo de la ubicación. Tiene una capacidad limitada en mares cubiertos de hielo.
Al recibir una alerta "SUBSUNK" que indique que un submarino se encuentra en dificultades, el operador del submarino iniciará el procedimiento de llamada NSRS. El sistema de intervención, que se centra en un vehículo operado a distancia (ROV) disponible comercialmente, se movilizará al lugar unas 24 horas antes que el sistema de rescate completo. Una vez en el lugar, localizará [ ¿cómo? ] el submarino en problemas (DISSUB), establecerá comunicaciones, realizará una evaluación de daños y preparará el DISSUB para las operaciones de rescate.
El vehículo de rescate submarino (SRV), junto con un sistema portátil de lanzamiento y recuperación (PLARS), equipo de apoyo y operación y el complejo de tratamiento hiperbárico (conocido como equipo de transferencia bajo presión (TUP)) llegará aproximadamente 24 horas después. Todo el equipo y el personal serán trasladados por aire al puerto de movilización para embarcarlos en un barco de movilización adecuado. El embarque durará menos de 18 horas y luego el barco de movilización navegará hasta el lugar donde se lanzará el SRV. El objetivo es lograr un tiempo de rescate inicial de 72 horas, llevando al personal a la superficie en grupos de 12 y transfiriéndolos a la instalación de tratamiento hiperbárico del NSRS si es necesario.
El NSRS tiene su base en la Base Naval HM Clyde en el Reino Unido .
El sistema de intervención está formado por el ROV, el sistema de lanzamiento y recuperación y el módulo de control. El vehículo se basa en el ROV Triton SP PSSL de Forum Energy Technologies (FET), que se utiliza ampliamente en el ámbito comercial y está equipado con propulsión vectorial variable. Es capaz de operar a profundidades de hasta 1000 m. Puede transportar una variedad de herramientas para ayudar a retirar escombros y entregar suministros de soporte vital de emergencia (ELSS) a los supervivientes a través de la escotilla de escape/rescate, en cápsulas estancas, conocidas como pod-posting.
El SRV es un sumergible tripulado y se desarrolló a partir de vehículos de rescate anteriores, en particular el LR5, desarrollado y construido por la marca Perry Slingsby Systems Ltd de la División Submarina de FET en North Yorkshire. [3] Tiene 10 m de largo, pesa 30 toneladas y tiene un casco de una sola pieza totalmente de acero (NQ1) . La embarcación es operada por una tripulación de tres hombres (dos pilotos y un operador de la cámara de rescate). Puede operar a profundidades de hasta 610 m y puede acoplarse con el sello de la escotilla de rescate en ángulos de hasta 60 grados en cualquier dirección. También utiliza baterías de alta temperatura, del tipo "Zebra" . Estas le permiten permanecer sumergido hasta 96 horas. La propulsión es proporcionada por dos unidades de 25 kW , y se utilizan otras cuatro unidades más pequeñas para el posicionamiento. Es la última generación de vehículos de rescate y tiene recuperación sin buzo, comunicaciones de datos por fibra óptica y un sistema de respiración autónomo desarrollado por Divex (ahora parte de James Fisher Defense).
La entrega del sistema completo se logró en octubre de 2007. Las pruebas y el desarrollo de prácticas operativas mejoradas se completaron a tiempo para el Ejercicio Bold Monarch en mayo de 2008. La capacidad operativa completa se alcanzó en marzo de 2011. NSRS ha operado desde numerosos buques nodriza y ha realizado ejercicios con submarinos diésel de países de la OTAN, así como con los de Rusia y Suecia . En 2013, NSRS logró un hito al realizar un ciclo de rescate completo con el submarino de ataque nuclear HMS Astute , que estaba suspendido en mitad del agua debajo de grandes boyas de amarre . Este éxito se repitió en abril de 2015 en el mar Mediterráneo con el submarino nuclear francés Rubis .
El PLARS comprende un sistema combinado de captura y estabilización de SRV y está diseñado para funcionar en condiciones de alta mar (hasta el estado 6 del mar). El sistema se puede transportar por aire en el C-130 Hercules y el A400M . Utiliza un sistema de cabrestante de tensión constante para mantener la tensión del cabo en una amplia gama de estados del mar.
El sistema TUP es una instalación de tratamiento hiperbárico totalmente autónoma y transportable por aire que proporciona descompresión completa y asistencia médica para hasta 72 personas simultáneamente desde 6 bares hasta la presión ambiental. Incluye una cámara de recepción, dos cámaras de descompresión y un puesto de control central con soporte vital completo y control ambiental en condiciones de -30 °C a +60 °C.
Construido y puesto en servicio por Rolls-Royce Holdings , el NSRS será transferido a James Fisher Defense en julio de 2015. [4]
