La industria automotriz en el Reino Unido ahora es mejor conocida por marcas de automóviles deportivos y premium, incluidas Aston Martin , Bentley , Caterham Cars , Daimler , Jaguar , Lagonda , Land Rover , Lister Cars , Lotus , McLaren , Mini , MOKE , Morgan y Rolls. Royce . Los fabricantes de automóviles de gran volumen con una presencia importante en el Reino Unido incluyen Nissan , Toyota , BMW (bajo la marca Mini ) y Vauxhall Motors (una subsidiaria de Opel , a su vez una subsidiaria de Stellantis ). [1] Los fabricantes de vehículos comerciales activos en el Reino Unido incluyen a Alexander Dennis , Dennis Eagle , IBC Vehicles (propiedad de Stellantis), Leyland Trucks (propiedad de Paccar ), TEVVA y London Electric Vehicle Company (propiedad de Geely ). [1]
En 2018, el sector de fabricación de automóviles del Reino Unido facturó 82 mil millones de libras esterlinas, generó 18,6 mil millones de libras esterlinas en valor para la economía del Reino Unido y produjo alrededor de 1,5 millones de vehículos de pasajeros y 85 000 vehículos comerciales. [2] En ese año, alrededor de 168.000 personas estaban empleadas directamente en la fabricación de automóviles en el Reino Unido, y otras 823.000 personas estaban empleadas en el suministro, venta minorista y servicios de automóviles. [2]
El Reino Unido es un importante centro de fabricación de motores y en 2018 se produjeron en el país alrededor de 2,71 millones de motores. [1] El Reino Unido tiene una presencia significativa en las carreras de autos y la industria del automovilismo del Reino Unido emplea actualmente a alrededor de 38.500 personas, comprende alrededor de 4.500 empresas y tiene una facturación anual de alrededor de £6 mil millones. [3]
Los orígenes de la industria automovilística del Reino Unido se remontan a los últimos años del siglo XIX. En la década de 1950, el Reino Unido era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (después de Estados Unidos) y el mayor exportador. [4] Sin embargo, en las décadas siguientes la industria experimentó un crecimiento considerablemente menor que el de países competidores como Francia, Alemania y Japón, y en 2008 el Reino Unido era el duodécimo mayor productor de automóviles medido por volumen. [4] Desde principios de la década de 1990, muchas marcas de automóviles británicas han sido adquiridas por empresas extranjeras, entre ellas BMW (Mini y Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (Jaguar y Land Rover) y el Grupo Volkswagen (Bentley). Los derechos de muchas marcas actualmente inactivas, incluidas Austin , Riley , Rover y Triumph , también son propiedad de empresas extranjeras.
Los coches británicos famosos e icónicos incluyen el Aston Martin DB5 , el Aston Martin V8 Vantage , el Bentley de 4½ litros , el Jaguar E-Type , el Land Rover Defender , el Lotus Esprit , el McLaren F1 , el MGB , el Mini original de dos puertas , el Range Rover , el Rolls-Royce Phantom. III y Rover P5 . [5] [6] [7] [8] [9] Los diseñadores de automóviles británicos notables incluyen a David Bache , Dick Burzi , Laurence Pomeroy , John Polwhele Blatchley , Ian Callum , Colin Chapman , Alec Issigonis , Charles Spencer King y Gordon Murray .
Los automóviles comenzaron a utilizarse en las carreteras británicas a principios de la década de 1890, pero inicialmente dependían exclusivamente de vehículos importados. [10] Los inicios de la industria automovilística británica se remontan a finales de la década de 1880, cuando Frederick Simms , un ingeniero consultor radicado en Londres, se hizo amigo de Gottlieb Daimler , quien, en 1885, había patentado un exitoso diseño para un Motor de gasolina de velocidad . Simms adquirió los derechos británicos sobre el motor de Daimler y las patentes asociadas y desde 1891 vendió con éxito lanchas utilizando estos motores fabricados por Cannstatt en la isla Eel Pie en el Támesis. En 1893 formó The Daimler Motor Syndicate Limited para sus diversas empresas relacionadas con Daimler. [11]
En junio de 1895, Simms y su amiga Evelyn Ellis promovieron los automóviles en el Reino Unido trayendo a Inglaterra un Panhard & Levassor con motor Daimler y en julio completaron, sin intervención policial, el primer viaje británico de larga distancia en automóvil desde Southampton a Malvern. . [11]
Los planes documentados de Simms para fabricar motores Daimler y Daimler Motor Carriages (en Cheltenham) fueron adquiridos, junto con su empresa y sus licencias Daimler, por el promotor de la empresa londinense HJ Lawson . Lawson contrató la compra de The Daimler Motor Syndicate Limited y todos sus derechos y el 14 de enero de 1896 formó y en febrero lanzó con éxito en Londres The Daimler Motor Company Limited . Luego compró a un amigo de Lawson una fábrica de algodón en desuso en Coventry para la fabricación de chasis y motores de automóviles, donde, según se afirma, se fabricó el primer automóvil de producción en serie del Reino Unido. [11]
Se cuestiona la afirmación del primer automóvil totalmente británico, pero los primeros automóviles de George Lanchester de 1895 y 1896 incluían componentes franceses y alemanes. En 1891, Richard Stephens, un ingeniero de minas del sur de Gales, regresó de una comisión en Michigan para establecer una fábrica de bicicletas en Clevedon, Somerset. Mientras estuvo en los Estados Unidos, vio los avances en la fuerza motriz y en 1897 había producido su primer automóvil. Este fue enteramente de su propio diseño y fabricación, incluido el motor de dos cilindros, aparte de las ruedas que compró a Starley en Coventry. Este fue probablemente el primer automóvil totalmente británico y Stephens instaló una línea de producción, fabricando en total doce vehículos, incluidos automóviles y coches de alquiler de cuatro y seis plazas, y autobuses de nueve plazas. [12]
El desarrollo temprano de vehículos de motor en el Reino Unido se vio efectivamente detenido por una serie de leyes sobre locomotoras introducidas durante el siglo XIX que restringieron severamente el uso de vehículos de propulsión mecánica en las vías públicas . Tras una intensa defensa por parte de los entusiastas de los vehículos de motor, incluido Harry J. Lawson de Daimler, las peores restricciones de estas leyes (la necesidad de que cada vehículo esté acompañado por una tripulación de tres personas y un límite de velocidad de 2 mph (3,2 km/h) en las ciudades), fue levantada por la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 . [13] Según este reglamento, las locomotoras ligeras (aquellos vehículos de menos de 3 toneladas de peso en vacío) estaban exentas de las restricciones anteriores y se les estableció un límite de velocidad más alto: 14 mph (23 km/h). Para celebrar las nuevas libertades, Lawson organizó la Carrera de la Emancipación que se celebró el 14 de noviembre de 1896, día en que entró en vigor la nueva ley. Esta ocasión se conmemora desde 1927 con la carrera anual de coches veteranos de Londres a Brighton . [14]
Los primeros vehículos británicos de finales del siglo XIX se basaban principalmente en desarrollos de Alemania y Francia . Sin embargo, en 1900, Herbert Austin , como gerente de The Wolseley Sheep Shearing Machine Company, había diseñado y construido el primer automóvil totalmente británico de 4 ruedas . En 1901, respaldado por los hermanos ( Vickers Limited ), 'Coronel Tom' y Albert Vickers , Austin fundó lo que se convirtió en Wolseley Motors en Birmingham y fue el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido hasta que Ford los superó en 1913. [15]
La gran mayoría de los productores pioneros de automóviles, muchos de ellos de la industria de la bicicleta, tuvieron un comienzo inestable. De las 200 marcas británicas de automóviles que se habían lanzado al mercado hasta 1913, sólo unas 100 todavía existían. En 1910, la producción de vehículos en el Reino Unido era de 14.000 unidades. En 1913, Henry Ford había construido una nueva fábrica en Manchester y era el principal fabricante de automóviles del Reino Unido, fabricando 7.310 automóviles ese año, seguido por Wolseley con 3.000, Humber (fabricando automóviles desde 1898 en Coventry) con 2.500, Rover (fabricante de automóviles de Coventry desde 1904). ) con 1.800 y Sunbeam (que produce automóviles desde 1901) con 1.700, y la plétora de productores más pequeños eleva el total de 1913 a unos 16.000 vehículos. [16] La producción de automóviles prácticamente llegó a su fin durante los años de guerra 1914-1918 , aunque los requisitos de la producción de guerra llevaron al desarrollo de nuevas técnicas de producción en masa en la industria del motor.
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En 1922, había 183 empresas de automóviles en el Reino Unido y en 1929, tras los años de crisis, quedaban 58 empresas. [17] En 1929, la producción estaba dominada por Morris (fundada por William Morris en 1910 en Oxford ) y Austin (fundada por Herbert Austin en Birmingham en 1905 después de que dejó Wolseley), que entre ellos produjeron alrededor del 60% de la producción total del Reino Unido. Singer (el fabricante de motocicletas de Coventry comenzó a fabricar automóviles en 1905) le siguió ese año en tercer lugar con el 15% de la producción. [dieciséis]
En 1932, el Reino Unido superó a Francia y se convirtió en el mayor productor de automóviles de Europa (posición que mantuvo hasta 1955). En 1937, el Reino Unido produjo 379.310 turismos y 113.946 vehículos comerciales. [18] Para celebrar la concesión de su título nobiliario, William Morris, al convertirse en vizconde de Nuffield, reorganizó sus empresas de vehículos de motor en 1938, que para entonces incluían no sólo a Morris Motors y MG , sino también a Wolseley y Riley (compañía de bicicletas fundada en Coventry en 1890). y fabricando automóviles desde 1913), en la Organización Nuffield . En 1939, los principales productores eran Morris: 27%, Austin: 24%, Ford: 15%, Standard (fundada en Coventry en 1903): 13%, Rootes (que había adquirido Humber y Sunbeam): 11%, Vauxhall (construyendo automóviles desde 1903, adquiridos por GM en 1925): 10%. [dieciséis]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la producción de automóviles en el Reino Unido dio paso a la producción de vehículos comerciales y militares, y muchas plantas de vehículos de motor se convirtieron en producción de aviones y motores de aviación. Después de la guerra, el gobierno del Reino Unido nacionalizó la industria del acero; donde se dio prioridad al abastecimiento de empresas exportadoras que generaran ingresos en el extranjero. En 1947, el acero sólo estaba disponible para las empresas que exportaban al menos el 75% de su producción. Esto, sumado a la competencia inevitablemente limitada de Europa continental y a que la demanda de vehículos nuevos en Estados Unidos y Australia era mayor de lo que la industria estadounidense por sí sola podía satisfacer, dio como resultado que las exportaciones de vehículos británicos alcanzaran niveles récord y que el Reino Unido se convirtiera en el mayor fabricante de vehículos de motor del mundo. exportador. En 1937, el Reino Unido aportaba el 15% de las exportaciones mundiales de vehículos. En 1950, un año en el que se exportaba el 75% de la producción británica de automóviles y el 60% de su producción de vehículos comerciales, el Reino Unido proporcionaba el 52% de los vehículos exportados del mundo.
Esta situación se mantuvo hasta mediados de la década de 1950, cuando la producción de la industria estadounidense había alcanzado la demanda estadounidense y la producción europea se estaba recuperando. En 1952, los productores de propiedad estadounidense en el Reino Unido (Ford y Vauxhall de GM) tenían entre ellos una participación del 29% del mercado británico, lo que excedía la participación de cualquiera de los dos principales fabricantes de propiedad nacional del Reino Unido. Fue en ese contexto que el vizconde Nuffield acordó la fusión de su empresa, la Organización Nuffield, con Austin, para formar la British Motor Corporation (BMC). Así, BMC, formada por Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley, se formó en 1952 y controlaba una cuota del 40% del mercado británico. [15] La producción alemana aumentaba anualmente, y en 1953 había superado a la de Francia, y en 1956 había superado a la del Reino Unido. [15]
En 1955, cinco empresas producían el 90% de la producción de vehículos de motor del Reino Unido: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph y Vauxhall. De la docena de productores más pequeños, Rover y Jaguar eran fuertes productores de nicho. En 1960, el Reino Unido había pasado de ser el segundo productor mundial de vehículos de motor al tercer lugar. Los métodos que requieren mucha mano de obra y la amplia gama de modelos obstaculizaron las oportunidades de reducir los costos de fabricación: los costos unitarios del Reino Unido eran más altos que los de sus principales competidores japoneses, europeos y estadounidenses. [19] Aunque se había iniciado la racionalización de las empresas de vehículos de motor, no se produjo una integración total. BMC continuó produciendo vehículos bajo las marcas de sus empresas constituidas, muchas de las cuales competían entre sí. [20] Los intentos de Standard-Triumph de reducir costos adoptando una estrategia moderna de producción en volumen casi llevaron a su quiebra en 1960, el resultado fue que fueron comprados por la empresa de fabricación de vehículos comerciales Leyland Motors . En 1966, BMC y Jaguar se unieron para formar British Motor Holdings (BMH). Leyland había logrado cierto éxito de ventas con Leyland-Triumph y en 1967 adquirió Rover. En 1966, el Reino Unido había caído hasta convertirse en el cuarto productor de vehículos de motor del mundo. Tras un proceso gradual que comenzó en 1964, Chrysler UK (CUK) había adquirido totalmente Rootes en 1967.
En el contexto de la gama de modelos amplia, compleja y costosa de producir de BMC, el Cortina de diseño convencional de Ford que desafiaba el puesto número uno en el mercado interno y la fuerte dependencia de la economía británica de la producción de vehículos de motor, en 1968 el Gobierno negoció la fusión del exitoso Leyland-Triumph-Rover y el atribulado BMH, para formar el cuarto fabricante de automóviles más grande de Europa, la British Leyland Motor Corporation (BLMC). La nueva empresa anunció su intención de invertir en una nueva gama de automóviles y de equipar sus fábricas con los últimos métodos de producción intensivos en capital. [19]
El Mini de BMC , diseñado por Alec Issigonis , había revolucionado el mercado de los coches pequeños en 1959, y el coche permaneció entre los coches más vendidos en el Reino Unido durante más de 20 años después de su lanzamiento; la última versión finalmente salió de la línea de producción el 4 de octubre de 2000, después de una racha de 41 años. El Grupo Rootes lanzó el Hillman Imp de tamaño similar cuatro años más tarde, pero a finales de los años 1960 Ford y Vauxhall aún no habían lanzado un producto comparable, e incluso cuando las importaciones extranjeras comenzaban lentamente a ganar terreno en el mercado británico, el fabricante italiano El Fiat 500 era una de las pocas alternativas comparables al virtual monopolio del Mini y Hillman Imp en este sector del mercado.
También fue diseñado por Alec Issigonis el Morris Minor , que fue muy actualizado en 1956 y originalmente entró en producción en 1948. Se ganó la reputación de tener bajos costos de funcionamiento, buena confiabilidad y precios competitivos, y continuó vendiéndose bien durante la década de 1960 a pesar de Gracias a la popularidad de la gama 1100/1300 de BMC, que se lanzó en 1962, el Morris Minor también fue el primer automóvil británico en alcanzar el millón de producción en 1961, con esta cifra récord se alcanzó un modelo especial del Morris Minor que se creó y se envió a todos los principales concesionarios bajo el nombre de "Morris Million".
El competidor de Ford en este sector era el Anglia , que presentaba un estilo poco convencional pero seguía siendo uno de los coches de mayor éxito del país desde su lanzamiento en 1959 hasta el final de su producción en 1967, tras lo cual fue sustituido por el Escort . Otros competidores británicos en este sector fueron Vauxhall Viva y Hillman Minx .
Los coches familiares más grandes gozaron de fuertes ventas en los años 1960, concretamente el Ford Cortina (lanzado en 1962), el Austin / Morris 1800 (1964) y el Vauxhall Victor (1957). Más tarde, en la década de 1960, el Grupo Rootes lanzó un nuevo competidor en este creciente sector del mercado: el Hillman Hunter .
El Rover P6 , lanzado en 1963 y primer ganador del premio al Coche Europeo del Año , fue posiblemente el modelo de lujo más popular en el Reino Unido durante la década de 1960.
El icónico deportivo Jaguar E-Type , diseñado por Malcolm Sayer, con una velocidad máxima de 145 millas por hora (233 km/h) y la posibilidad de elegir entre carrocería cupé o roadster, se lanzó en 1961 y permanecería en producción hasta 1975. Los autos deportivos más baratos también disfrutaron de fuertes ventas durante la década de 1960, incluidos el MG B y el Triumph Spitfire , que se lanzaron a principios de la década, y el Ford Capri , que se lanzó justo antes del final de la década.
En la década de 1960 se produjo un aumento lento pero seguro de la popularidad de los coches extranjeros en el mercado británico. Volkswagen de Alemania Occidental había importado el icónico Beetle a Gran Bretaña desde 1953; Este coche se lanzó por primera vez en 1937 como un "coche del pueblo" para el mercado alemán bajo el régimen nazi . Su llegada al mercado del Reino Unido, menos de una década después del final de la Segunda Guerra Mundial , fue recibida con hostilidad y muchos ejemplares fueron destrozados poco después de su distribución, pero rápidamente se hizo popular y se vendieron casi 10.000 en 1959. Volkswagen también comenzó a importar ejemplos de sus modelos de monovolúmenes y furgonetas, y en 1963 había vendido 100.000 coches en Gran Bretaña. [21] Renault de Francia había construido versiones de sus automóviles para el mercado del Reino Unido en un sitio en Acton , al oeste de Londres, desde 1902 hasta 1962, pero su popularidad en realidad aumentó después del final de la producción en el Reino Unido, ayudada por la llegada del miniauto Renault 4. en 1961 y el primer modelo hatchback de producción mundial, el Renault 16 , en 1965. A finales de la década, había lanzado un modelo hatchback más pequeño, el Renault 6 , y una berlina de gama media, el Renault 12 , y continuaba para crecer en popularidad. [22] El rival francés de Renault, Peugeot, también disfrutó de éxito en los años 1960 con su berlina 404 y aún más con su sucesor, el 504 , que se lanzó en 1968. [23] Esto preparó el escenario para mayores ventas para los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado del Reino Unido durante las siguientes dos décadas, a medida que su participación de mercado siguió creciendo.
Los automóviles japoneses también comenzaron a aparecer en el mercado del Reino Unido durante la década de 1960, aunque eran poco comunes en las carreteras británicas hasta que su popularidad explotó a principios de la década de 1970. El Daihatsu Compagno fue el primer automóvil japonés que se vendió en Gran Bretaña cuando comenzaron las importaciones en 1964. Este automóvil no fue popular entre los compradores británicos y fue retirado de la venta a los pocos años, aunque Daihatsu regresaría al mercado del Reino Unido a principios de los años 1980. [24] Un año más tarde, Toyota se convirtió en el segundo fabricante de automóviles japonés en importar automóviles a Gran Bretaña. Poco después le siguieron Nissan (que utilizó la marca Datsun para el mercado del Reino Unido) y Mazda . Honda también estaba disfrutando de un gran éxito en el mercado de motocicletas en esta etapa, aunque no comenzó a importar automóviles de pasajeros al Reino Unido hasta 1972. [25]
En 1968, la producción de vehículos de motor en el Reino Unido estaba dominada por cuatro empresas: BLMC, Chrysler (Reino Unido), Ford y Vauxhall (GM). El grupo Rootes adoptó el nombre de Chrysler UK tras su adquisición por parte del gigante automovilístico estadounidense Chrysler , que también había adquirido el fabricante de automóviles francés Simca .
El campeón nacional, BLMC ( British Leyland desde 1968), se vio obstaculizado en sus intentos de modernización por rivalidades internas. Nuevos productos poco atractivos (particularmente Austin Allegro y Morris Marina ), que fueron ampliamente criticados por la prensa automovilística, la retención de marcas y modelos heredados, disputas laborales, problemas de calidad, problemas de proveedores y uso ineficiente de nuevos equipos frustraron el sueño de una producción eficiente de alto volumen. . La mayor competencia extranjera y los altos costos unitarios llevaron a menores ganancias, lo que a su vez puso en peligro los planes de inversión. Aunque los coches siguieron vendiéndose bien en Gran Bretaña, fueron menos populares en los mercados extranjeros. Además, la empresa solía producir varios coches para competir en el mismo sector del mercado. Por ejemplo, produjo cuatro competidores para el Ford Cortina al mismo tiempo: el Morris Marina, el Austin Maxi, el Triumph Dolomite y el Princess .
Los automóviles japoneses , en particular los automóviles con la insignia Datsun fabricados por Nissan , disfrutaron de un fuerte aumento en popularidad durante la primera mitad de la década de 1970, mientras que el fabricante de automóviles francés Renault y el fabricante de automóviles de Alemania Occidental Volkswagen también disfrutaron de un repunte en el mercado británico, ayudados por la llegada de empresas de buena reputación. Recibió coches nuevos, en particular el Renault 5 en 1972 y el Volkswagen Golf en 1974.
La suerte de los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado británico también se vio favorecida por el hecho de que la mayoría de los fabricantes británicos adoptaron el estilo de carrocería hatchback, en su mayoría con tracción delantera, considerablemente más tarde que sus rivales continentales. Por ejemplo, la llegada del Volkswagen Golf hatchback con tracción delantera en 1974 se produjo cuatro años antes de que cualquiera de los cuatro fabricantes de automóviles con sede en Gran Bretaña lanzara un automóvil equivalente. Cuando se lanzó el primer hatchback pequeño fabricado en Gran Bretaña, el Vauxhall Chevette , en 1975, el Renault 5 francés ya llevaba tres años en producción. Sin embargo, el Austin Maxi más grande de British Leyland se había vendido con un hatchback y tracción delantera desde su lanzamiento en 1969, aunque vendía autos de tamaño similar como el Morris Marina y el Triumph Dolomite junto con él como una alternativa sedán con tracción trasera. El Dolomite se vende en un nivel más alto que el Marina. Para los compradores que querían motores de seis cilindros y cuatro cilindros más grandes, el Princess se lanzó en 1975. Chrysler lanzó el Alpine para este sector del mercado en 1975, con tracción delantera y un hatchback, pero mantuvo el Hunter en producción junto con él hasta 1979 para compradores que todavía preferían la tracción trasera y una carrocería sedán o familiar.
En el segmento de lujo del mercado, British Leyland fue de hecho uno de los primeros fabricantes del mundo en incorporar un hatchback a un automóvil de lujo cuando lanzó el Rover SD1 en 1976. Este automóvil marcó el comienzo de la racionalización en British Leyland, con la SD1 reemplaza dos gamas de modelos: el Rover P6 y el Triumph 2000/2500 .
La popularidad de la gama de automóviles Nissan con la insignia Datsun en la década de 1970 se debió en gran medida a sus bajos precios, bajos costos de funcionamiento, buenos niveles de equipamiento y una reputación de mayor confiabilidad que la mayoría de los automóviles británicos, aunque estos automóviles también ganaron reputación por siendo propenso a oxidarse.
La participación de BLMC en el mercado del Reino Unido cayó del 40% al 32% entre 1971 y 1973, y sus nuevos automóviles familiares Morris Marina y Austin Allegro se vendieron bien en el mercado británico, pero no resultaron populares en muchos mercados de exportación, y los medios de comunicación automovilísticos criticaron el estilo de estos nuevos modelos así como cuestiones relativas al nivel de calidad.
En 1974, la posición del Reino Unido como fabricante mundial de vehículos de motor había caído al sexto lugar. En 1974, tanto BLMC como Chrysler UK pidieron ayuda financiera al gobierno del Reino Unido. El Gobierno rechazó la idea de una fusión entre las dos empresas, y en su lugar Chrysler UK recibió un préstamo y BLMC fue sometida a una serie de estudios para determinar su futuro. La investigación oficial del Gobierno sobre BLMC, dirigida por Lord Ryder , sugirió que la estrategia de BLMC era sólida, pero requería una enorme inversión estatal para mejorar la productividad proporcionando mecanización y mejorando las relaciones laborales.
A pesar de la nacionalización efectiva de BLMC como British Leyland (BL) en 1975, la recuperación nunca se produjo. Chrysler vendió sus intereses europeos (incluidos los del Reino Unido) a Peugeot en 1978, para permitirle concentrarse en sus propias dificultades en Estados Unidos . Los intereses del Reino Unido pasaron a llamarse Peugeot-Talbot , y la producción de los automóviles desarrollados por Chrysler continuó; el último automóvil desarrollado por Rootes, el Avenger , fue descontinuado en 1981. Peugeot también desarrolló una versión sedán del Alpine llamada Solara , y también lanzó el Tagora más grande , que Chrysler había estado desarrollando cuando vendió sus operaciones europeas. También reemplazó el Sunbeam básico con el Samba basado en Peugeot en 1981. [19] [26]
Como en la mayoría de los demás países desarrollados, en la década de 1970 se produjeron cambios importantes en los automóviles producidos en el Reino Unido. La tracción delantera, en la que BMC fue pionera en varios modelos nuevos entre 1959 y 1965, ahora se convirtió en una característica común en los automóviles familiares después de décadas de producir únicamente modelos con tracción trasera. El estilo de carrocería hatchback, que había debutado en Europa con el Renault 16 francés en 1965, se hizo más popular y muchos de los coches más vendidos en Gran Bretaña estaban disponibles con hatchback a principios de los años 1980.
Muchos modelos de Ford y Vauxhall también se producían en las fábricas continentales de su empresa matriz en 1980. En esta etapa, Ford había trasladado la producción de Capri y Granada a Alemania , mientras que la producción de su nuevo Fiesta supermini se dividió entre Gran Bretaña, Alemania Occidental y una nueva planta en España desde su lanzamiento en 1976. General Motors no sólo había decidido hacer sus automóviles con las insignias Vauxhall y Opel mecánicamente idénticos durante la década de 1970, sino que también había importado algunos de sus automóviles con la insignia Vauxhall de las fábricas de Opel en Alemania Occidental y Bélgica , y su supermini Corsa (Vauxhall Nova en la década de 1970) . Reino Unido) se ensambló únicamente en una fábrica en Zaragoza , España, que abrió sus puertas en 1982. Las filiales de British Leyland en el extranjero en países como Italia (donde se producían automóviles bajo la marca Innocenti ) se cerraron gradualmente o se vendieron a otros fabricantes de automóviles, por lo que en la década de 1980 ; fue una operación enteramente basada en Gran Bretaña.
A finales de la década de 1970, Ford, Peugeot-Talbot y Vauxhall (GM) estaban bien integradas con las demás operaciones europeas de sus empresas matrices. BL se mantuvo solo en el Reino Unido como un jugador cada vez más joven. Como parte del impulso para aumentar la productividad a finales de la década de 1970, BL redujo su fuerza laboral y el número de plantas, y se esforzó por centralizar sus actividades de gestión. La ciudad de Coventry sufrió especialmente, y muchos miles de personas quedaron desempleadas tras el cierre de la fábrica de automóviles Triumph en la ciudad en 1980.
En 1979, BL llegó a un acuerdo de colaboración con Honda para compartir el desarrollo y la producción de un nuevo automóvil de tamaño mediano ( Triumph Acclaim / Honda Ballade ), que se lanzó en 1981. El nuevo automóvil combinaba diseños de motor y transmisión Honda con una carrocería BL. , al igual que su modelo sucesor, el Rover Serie 200 , en 1984. El siguiente plan era trabajar juntos en un nuevo automóvil de lujo, cuyo producto final fue el Rover Serie 800 , que llegó en 1986.
Aunque la política del Reino Unido cambió en 1979 con la elección del Partido Conservador , el gobierno del Reino Unido continuó apoyando a BL con fondos para el desarrollo de una nueva gama de modelos para el mercado masivo ( Mini Metro , Maestro , Montego y otra colaboración de Honda, el Rover 800 ). Todos ellos se lanzaron entre 1980 y 1986. El Metro fue el más exitoso de estos coches.
El montaje de automóviles, a excepción de Jaguar, se concentraba en dos plantas centrales: Longbridge y Cowley . En julio de 1986, BL pasó a llamarse Rover Group . [26]
A mediados de la década de 1980, la tracción delantera era ahora el estándar en los automóviles del mercado masivo, y la mayoría de los modelos nuevos tenían una carrocería hatchback como al menos una opción. Aunque Ford había adoptado la tracción delantera para su nuevo supermini Fiesta fabricado en España en 1976 y el Escort de tercera generación en 1980, curiosamente había conservado la tracción trasera para su Sierra más grande (el sustituto del Cortina ) en 1982, aunque la Sierra sí contaba con tenía una carrocería hatchback y no estuvo disponible como berlina hasta 1987. En 1983, reconoció la continua demanda de berlinas familiares pequeñas y medianas al presentar el Orion , que se basaba en el piso del Escort.
El sector de los supermini se había expandido rápidamente desde principios de los años setenta. El Mini de BMC siguió siendo popular más allá de su vigésimo aniversario, pero la organización sucesora, British Leyland , había comenzado a trabajar en una alternativa más moderna y práctica a mediados de la década de 1970, cuyo resultado final fue el Austin Metro en 1980: el nuevo automóvil presentaba un estilo más moderno y una estilo de carrocería hatchback. Chrysler Europa había eliminado el Hillman Imp (lanzado por el Grupo Rootes en 1963) en 1976 y lo reemplazó con el hatchback Chrysler Sunbeam un año después. General Motors ya había adoptado esta carrocería con el Vauxhall Chevette (que también estaba disponible como berlina o familiar) y Ford con el Fiesta . Productos extranjeros comparables como el Fiat 127 , el Renault 5 y el Volkswagen Polo también estaban resultando populares en el Reino Unido.
Ford había dividido ahora sus operaciones europeas entre sus fábricas británicas y otras plantas europeas en España , Bélgica y Alemania Occidental . General Motors había comenzado a importar al Reino Unido algunos de sus productos Opel fabricados en Alemania Occidental y Bélgica para que fueran identificados como Vauxhall, y en 1983 su supermini Nova (con el nombre de Opel Corsa en el continente) se fabricaba únicamente en su fábrica española. Peugeot estaba dividiendo la producción de la mayoría de los vehículos con el distintivo Talbot entre la planta de Ryton cerca de Coventry (la planta de Linwood en Escocia cerró en 1981) y sus fábricas francesas a principios de la década de 1980, y comenzó a producir sus propios modelos en Coventry en 1985 después de decidir Eliminar la marca Talbot debido a la caída de las ventas.
Los fabricantes de automóviles extranjeros continuaron ganando terreno en el mercado británico durante la década de 1980, y empresas como Renault , Peugeot , Citroën (Francia), Volvo ( Suecia ), Volkswagen (Alemania Occidental) y Fiat ( Italia ) demostraron ser particularmente populares.
El Lada de fabricación rusa , vendido por primera vez en el Reino Unido en 1974, también se vendió bien, a pesar de su anticuado diseño de origen Fiat; Los compradores se sienten atraídos principalmente por su bajo precio. A finales de la década de 1980, con el Niva con tracción en las cuatro ruedas y un hatchback con tracción delantera, el Samara , que complementaba al antiguo Riva , las ventas de Lada en Gran Bretaña habían ascendido a más de 30.000 unidades al año (alrededor del 1,5% del nuevo mercado automovilístico), pero disminuyó después de 1990 como resultado de la creciente competencia y la falta de lanzamientos de nuevos modelos. Las importaciones a Gran Bretaña finalmente cesaron en 1997 debido a las dificultades de Lada para cumplir con los requisitos de emisiones. Skoda también disfrutó de ventas igualmente decentes de sus económicas berlinas con motor trasero durante las décadas de 1970 y 1980, y fue fortaleciéndose en la década de 1990 tras su adquisición por parte de Volkswagen y el lanzamiento de nuevas gamas de modelos con tecnología y estilo modernos. Los automóviles de Zastava con la insignia yugo, basados en diseños de Fiat de la década de 1970, también se vendieron razonablemente bien en Gran Bretaña durante la década de 1980, pero el fabricante de automóviles se vio obligado a suspender las importaciones en 1992 debido a las sanciones impuestas a Yugoslavia como resultado de la guerra civil allí. El fabricante de automóviles polaco FSO importó su versión del Fiat 125 a Gran Bretaña a partir de 1975, y más tarde lanzó junto a él un modelo con puerta trasera (el Polonez ). Sin embargo, en 1998, Skoda era el único fabricante de automóviles de Europa del Este que todavía exportaba automóviles a Gran Bretaña, compitiendo ahora con automóviles asiáticos de precios económicos como Daewoo , Kia , Hyundai y Proton .
Nissan había eliminado la marca Datsun en 1984 y usó su propio nombre en todos los automóviles, y en 1986 abrió una fábrica en Gran Bretaña cerca de Sunderland , que producía los hatchbacks y sedanes Bluebird de gama media , aunque fue el Micra construido en Japón el que fue el el automóvil más vendido de la compañía en Gran Bretaña durante la década de 1980.
La década también vio la llegada al mercado británico de monovolúmenes especialmente diseñados, comenzando con el Mitsubishi Space Wagon japonés en 1984, y luego el Renault Espace líder del mercado en 1985, pero al final de la década este tipo de vehículo todavía sólo tenía una cuota muy pequeña del mercado británico y todavía no había monovolúmenes fabricados en Gran Bretaña disponibles, aunque se estaban produciendo algunos modelos familiares de siete plazas, incluido el Montego de Austin Rover.
La década también vio una caída en la demanda de autos deportivos, tal vez debido a la creciente popularidad de los "hot hatchbacks" (versiones de alto rendimiento de autos con puerta trasera), por lo que varios fabricantes se retiraron del mercado de autos deportivos. British Leyland terminó la producción de sus autos deportivos MG y Triumph a principios de la década, sin reemplazo. General Motors había lanzado versiones cupé de su modelo Cavalier de gama media en la década de 1970, pero no produjo ningún modelo equivalente del MK2 Cavalier que llegó en 1981. Sin embargo, continuó ofreciendo el Opel Manta de fabricación alemana a los compradores británicos. hasta el final de su producción en 1988, reemplazándolo por el Calibra (también construido en Alemania) un año después. Ford había disfrutado del éxito en la década de 1970 con su cupé Capri , pero su popularidad disminuyó después de 1980 y cuando terminó la producción en 1986, no hubo un reemplazo directo.
Además del cambio de marca del antiguo Grupo Rootes y su eventual integración en Peugeot, en la década de 1980 también desaparecieron varias marcas de automóviles establecidas desde hacía mucho tiempo. La producción de autos deportivos MG terminó cuando la fábrica de Abingdon cerró en 1980, aunque la marca revivió rápidamente con versiones de mayor rendimiento del Metro, Maestro y Montego. En 1980 también se cerró la fábrica de Triumph en Canley , Coventry , aunque la marca sobrevivió hasta 1984, el mismo año en que se suspendió la marca Morris después de más de setenta años. El sucesor del Morris Ital , el Montego , se vendió bajo las marcas Austin y MG, mientras que el sucesor del Triumph Acclaim se vendió como el Rover 200 Series. En 1988, sin embargo, la marca Austin también había sido eliminada, y los antiguos productos con la insignia de Austin ahora se incorporaban a la marca Rover.
General Motors disfrutó de un repunte en Gran Bretaña durante la década de 1980, cuando sus automóviles con la insignia Vauxhall aumentaron su participación en el mercado y la imagen de la compañía también mejoró. A principios de 1980, reemplazó al Viva por una nueva gama de hatchback y familiares con tracción delantera: el Astra , que se fabricó en Gran Bretaña y también en las fábricas de Opel en el continente. El MK2 Cavalier se lanzó en 1981 y se convirtió en el coche más vendido de la década por la empresa. Su sustituto del Chevette fue el Nova , una versión rebautizada del Opel Corsa fabricado en España , que se lanzó en 1983. El MK2 Astra fue elegido Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento en 1984, al igual que el buque insignia MK2 Carlton ( Opel Omega en el continente) dos años después.
En julio de 1986, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en establecer una planta de producción en Europa, cuando abrió una nueva planta en Sunderland . La planta produjo inicialmente el Bluebird y desde 1990 su sucesor, el Primera , al que se unió el MK2 Micra en 1992. [ cita necesaria ] Toyota abrió una nueva planta en Burnaston, cerca de Derby , a principios de 1992. [27]
Peugeot inició la producción del Peugeot 309 hatchback en Ryton (originalmente una fábrica del Grupo Rootes ) en octubre de 1985, seguido del Peugeot 405 dos años después. [ cita necesaria ] Durante la década de 1990, la producción de 306 y 206 también comenzó en Ryton. [ cita necesaria ]
La empresa de Honda con Austin Rover / Rover Group vio varios diseños diferentes compartidos entre las dos marcas. La empresa llegó a su fin en febrero de 1994, cuando British Aerospace vendió Rover Group al fabricante de automóviles alemán BMW por 800 millones de libras esterlinas. [28] La adquisición significó que, por primera vez en 112 años, el Reino Unido ya no tenía un fabricante de automóviles de propiedad británica. [28] La propiedad del Grupo Rover por parte de BMW vio el desarrollo de varios modelos más nuevos y de mayor categoría, dando a la marca británica una imagen a la altura de la de su empresa matriz. BMW también revivió la marca MG en 1995 con un nuevo automóvil deportivo asequible, el MGF , además de fortalecer la posición de Land Rover en el mercado de los todoterreno. En marzo de 2000, BMW anunció de forma controvertida la disolución del Grupo Rover . [29] [30] Conservó los derechos de la marca Mini , mientras vendía Land Rover a Ford . [31] Las marcas MG y Rover fueron vendidas al Phoenix Consortium, quien calificó los restos del grupo como MG Rover y concentró toda la producción en la planta de Longbridge . Después de la separación de Rover, Honda continuó fabricando la gama Civic en el Reino Unido en una nueva planta en Swindon . [ cita necesaria ]
Ford adquirió Aston Martin por una suma no revelada en septiembre de 1987 [32] [33] y Jaguar por 2.380 millones de dólares en noviembre de 1989. [34] La producción del nuevo Jaguar pequeño, el tipo X, comenzó en Halewood a finales de 2000. A finales de siglo, Ford también había adquirido Land Rover . [35]
En 1998, Vickers plc puso a subasta Rolls-Royce Motors , incluido Bentley . [36] El Grupo Volkswagen ganó la subasta con una oferta de 780 millones de dólares, pero Rolls-Royce plc , que tenía derecho a bloquear una transferencia del nombre Rolls-Royce a propietarios no británicos, acordó vender los derechos a BMW por 65 millones de dólares. [36] Posteriormente se acordó que el control de la marca Rolls-Royce pasaría de Volkswagen a BMW en 2003. [36]
En 1995, Ford finalmente entró en el mercado de los monovolúmenes, que ya llevaba una década de existencia, con su Galaxy , que se fabricó en Portugal junto con los idénticos Volkswagen Sharan y Seat Alhambra como parte de una empresa entre Ford y Volkswagen. Vauxhall entró en este sector del mercado un año después con el Sintra de fabricación estadounidense , pero no fue popular entre los compradores británicos y se suspendió después de sólo tres años cuando se lanzó el Zafira , más pequeño y de fabricación alemana , que resultó mucho más popular que el de Vauxhall. entrada original en el mercado de los monovolúmenes.
El mercado de autos deportivos asequibles disfrutó de un resurgimiento en la década de 1990 después de entrar en una virtual hibernación en la década de 1980. Impulsado por la popularidad del Mazda MX-5 fabricado en Japón después de su lanzamiento en 1989, Rover comenzó a desarrollar un nuevo automóvil deportivo a principios de la década de 1990, lanzando finalmente el roadster biplaza MG F en 1995, 15 años después de la desaparición del los últimos coches deportivos MG de volumen. El Lotus Elise de 1996 también disfrutó de ventas relativamente fuertes en este sector del mercado, al igual que el Vauxhall VX220 (basado en el Elise), que se lanzó en 2000. Ford, que había abandonado el mercado de automóviles deportivos en 1987 con la desaparición del Capri para concentrarse basado en versiones más rápidas de sus hatchbacks y berlinas más vendidos, regresó a este sector del mercado en 1994 con el Probe fabricado en Estados Unidos , y luego disfrutó de mayor éxito con su Puma más pequeño entre 1997 y 2002.
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En mayo de 2000, Ford anunció que el ensamblaje de automóviles de pasajeros en su planta Ford Dagenham cesaría en 2002, poniendo fin a 90 años de ensamblaje de automóviles de pasajeros de Ford en el Reino Unido. [37] Al mismo tiempo, Ford anunció que invertiría 500 millones de dólares en la ampliación de una fábrica de motores diésel en el lugar, lo que convertiría a Dagenham en su centro de motores diésel más grande del mundo y crearía unos 500 nuevos puestos de trabajo para compensar los 1.900 perdidos en el montaje de vehículos. por una pérdida total de 1.400. [37] En diciembre de 2004, Ford anunció una nueva inversión de 169 millones de libras esterlinas en la planta de Dagenham, aumentando la producción anual a un millón de motores diésel. [38]
El cierre de la planta de montaje de automóviles de Vauxhall en Luton en marzo de 2003 dejó a Ellesmere Port como la única planta de montaje de Vauxhall que quedaba en el Reino Unido. General Motors también conservó la antigua fábrica de Bedford en Luton para producir furgonetas como Vivaro y Movano , así como variantes con el distintivo de Renault y Nissan. En abril de 2007, se confirmó que el puerto de Ellesmere produciría la próxima generación del Astra a partir de 2010. [39]
Las pérdidas en Jaguar llevaron al cierre de la planta de Browns Lane de la compañía en Coventry en 2004. [40] [41] La capacidad excedente en Halewood permitió que la producción de Land Rover Freelander se transfiriera allí en 2006.
MG Rover pasó la primera parte de la década de 2000 investigando posibles empresas con otros fabricantes de automóviles para desarrollar una nueva gama de automóviles. Los vínculos propuestos con organizaciones extranjeras, incluido el fabricante de automóviles malayo Proton , no se materializaron [42] [43] y, a finales de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC Motor había mostrado interés en hacerse cargo de la empresa con sede en Longbridge, que ahora tenía una deuda de cientos de millones de libras. . [ cita necesaria ] Las conversaciones fracasaron y la empresa entró en quiebra en abril de 2005 con la pérdida de más de 6.000 puestos de trabajo. Tres meses más tarde, los activos de la empresa fueron adquiridos por otro fabricante de automóviles chino, Nanjing Automobile , y Longbridge reabrió parcialmente sus puertas durante el verano de 2007 con una plantilla inicial de unas 250 personas preparándose para reiniciar la producción del MG TF , que se relanzó en agosto de 2008.
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En abril de 2006, Peugeot cerró su planta de Ryton y trasladó la producción del 206 a Eslovaquia. [44] [45] En 2007, Ford vendió Aston Martin a un consorcio liderado por británicos respaldado por inversores de Medio Oriente, conservando una pequeña participación en la empresa y acordando continuar con el suministro de componentes, incluidos motores. [46] [47] En 2008, Ford vendió Jaguar Land Rover a Tata Motors de la India por £1,150 millones. [48] [49] En noviembre de 2009, el fabricante holandés de automóviles deportivos Spyker Cars anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , y la producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010. [50] [51]
En marzo de 2010, McLaren Automotive presentó su modelo MP4-12C, junto con sus planes de producir alrededor de 4.000 coches al año en su fábrica de Woking a mediados de la década. [52] [53] En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2010, Lotus Cars presentó cinco nuevos modelos que saldrán a la venta en 2016, junto con planes para una inversión de 770 millones de libras esterlinas en 10 años, la remodelación completa de su fábrica de Hethel y una aumento de la producción de menos de 3.000 coches al año a entre 6.000 y 7.000. [54] En diciembre de 2010 se anunció que Renault había vendido su participación restante del 25% en su equipo homónimo de Fórmula 1 a Lotus Cars, y que el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault en 2011. [55]
En enero de 2011, BMW anunció que ampliaría la gama Mini con el lanzamiento de dos nuevos vehículos crossover deportivos de dos puertas basados en el concept car Mini Paceman , con una versión cupé que entraría en producción en 2011 y un roadster en 2012. [56 ] [57] En marzo de 2011, Jaguar Land Rover anunció que contrataría 1.500 empleados adicionales en su planta de Halewood y firmó más de £ 2 mil millones en contratos de suministro con empresas con sede en el Reino Unido para permitir la producción de su nuevo modelo Range Rover Evoque. . [58] [59] En abril de 2011, la filial MG Motor de SAIC Motor anunció que la producción en masa se había reanudado en la planta de Longbridge , ya que el primer MG 6 que se produciría en el Reino Unido salió de la línea de producción. [60] En mayo de 2011, Jaguar reveló planes para construir el superdeportivo híbrido gasolina-eléctrico C-X75 en el Reino Unido a partir de 2013, y la producción se realizará en asociación con Williams Grand Prix Engineering ; [61] [62] Jaguar anunció la cancelación del proyecto en diciembre de 2012 debido a la actual crisis económica mundial . [63]
En mayo de 2011, Aston Martin Lagonda confirmó que planeaba revivir la marca Lagonda , con el lanzamiento de dos o tres nuevos modelos. [64] En una entrevista con Reuters en el mismo mes, Carl-Peter Forster , el director ejecutivo de Tata Motors , reveló que Jaguar Land Rover invertiría más de £5 mil millones en el desarrollo de productos durante los cinco años siguientes. [sesenta y cinco]
En junio, Nissan anunció que el reemplazo de su modelo Qashqai sería diseñado y construido en el Reino Unido, con una inversión total de £192 millones que salvaguardaría alrededor de 6.000 puestos de trabajo. [66] [67] En junio, BMW anunció una inversión de £500 millones en el Reino Unido durante los siguientes tres años como parte de una expansión de la gama Mini a siete modelos. [68] [69] En septiembre de 2011, Jaguar Land Rover confirmó que invertiría £355 millones en la construcción de una nueva planta de motores cerca de Wolverhampton , para fabricar una nueva familia de motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros. [70] [71] Más tarde, ese mismo mes, se anunció que la marca Jensen sería revivida, con una nueva versión del Interceptor que sería construida por CPP Holdings en la antigua fábrica de Jaguar Browns Lane en Coventry. [72] [73] En noviembre, Toyota anunció planes para hacer del Reino Unido su única base de fabricación europea para las versiones hatchback de su próximo automóvil familiar del segmento C, lo que resultó en la inversión de más de £100 millones en su planta de Burnaston y la creación de alrededor de 1.500 nuevos puestos de trabajo. [74] [75]
En septiembre de 2013 se anunció que se construiría un nuevo Campus Nacional de Innovación Automotriz en el campus principal de la Universidad de Warwick a un costo de £ 100 millones, de los cuales Jaguar Land Rover contribuiría con £ 45 millones . [76] [77]
En el semestre comprendido entre enero y junio de 2014, el Reino Unido tuvo su mejor año en ventas de automóviles nuevos en nueve años. Durante el período se vendieron 1,28 millones de automóviles nuevos, un aumento del 10% en comparación con el mismo período de 2013. [ cita necesaria ] En 2014, se produjeron más de 1,5 millones de automóviles, la cifra más alta desde 2007. [78]
Las cifras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) muestran que en 2019 se matricularon un total de 2,31 millones de coches nuevos, un 2,4% menos que el año anterior. Fue el tercer año consecutivo de descenso, y el SMMT espera que esa tendencia continúe en 2020. [79]
En el año 2019, el vehículo más vendido en el Reino Unido fue el Ford Fiesta, seguido del Volkswagen Golf, Ford Transit, Ford Focus y Vauxhall Corsa. [80]
En 2019, Honda anunció que su planta de Swindon cerrará en 2021. [81]
En junio de 2019, Ford anunció que cerraría su planta de motores Ford Bridgend en septiembre de 2020 debido a la falta de demanda del motor "Dragon" producido allí. [82] La planta se cerró el 25 de septiembre de 2020.
En marzo de 2021, Aston Martin anunció que sus modelos deportivos eléctricos se fabricarían en su planta de automóviles en Gaydon , Warwickshire . [83]
Existen numerosas pequeñas empresas que fabrican una pequeña cantidad de automóviles, como David Brown Automotive , Lister Cars , Lightning Car Company y Atalanta Motors .
(*cifra estimada)
El Financial Times ha pronosticado que la producción anual de vehículos en el Reino Unido superará su nivel máximo histórico (alcanzado en 1972) para 2017. [113] Sus niveles de producción previstos para 2014 a 2017 son: 2014: 1.724.000 unidades; 2015: 1.864.000 unidades; 2016: 1.993.000 unidades y 2017: 2.062.000 unidades.
El Reino Unido tiene una sólida base técnica y de diseño, y varias empresas extranjeras basan parte de sus recursos de investigación y desarrollo en el Reino Unido, entre ellas:
Los diseñadores independientes y las empresas de diseño incluyen:
Se ha estimado que hay alrededor de 4.000 empresas en el Reino Unido involucradas en la industria manufacturera relacionada con los deportes de motor. [122]
Las carreras de Fórmula Uno tienen su hogar en el Reino Unido, [122] con siete de los diez equipos que compiten en la temporada 2021 con base o con su sede europea en Inglaterra:
Proveedores de motores de Fórmula Uno:
Otros equipos y organizaciones importantes de deportes de motor:
Las marcas de automóviles británicas actualmente inactivas incluyen: Allard , Alvis , Armstrong Siddeley , Austin , Autovia , Daimler , DeLorean , Gilbern , Gordon-Keeble , Healey , Hillman , Humber , Jensen , Jowett , Lanchester , Lea-Francis , Morris , Napier , Reliant , Riley , Rover , Singer , Standard , Sterling , Sunbeam , Sunbeam-Talbot , Talbot , Triumph , TVR , Vanden Plas , Wolseley Motors .
Ha habido una consolidación significativa de los concesionarios de automóviles en el Reino Unido, lo que ha dado lugar a varios grupos de concesionarios grandes y notables. [124] En junio de 2021, Sytner Group es el más grande con una facturación de £ 4,92 mil millones. [125]
A pesar de la pérdida de marcas británicas del mercado masivo, los modelos de automóviles que se fabrican en el Reino Unido son generalmente populares en las listas de ventas del Reino Unido, como por ejemplo el Nissan Qashqai . [127]
En 2014, [actualizar]se vendieron 2,45 millones de automóviles en el Reino Unido: el Grupo Volkswagen tenía una participación del 20,8%, Ford Motor Company el 13,2% y General Motors el 11,3%. Los coches subcompactos y compactos eran los tamaños más populares, aunque los SUV estaban ganando un importante asidero. El Fiat 500 fue el producto más vendido del segmento A , el Ford Fiesta el más vendido en el segmento B , el Ford Focus el más vendido en el segmento C y el BMW Serie 3 el más vendido en el segmento D. [128]
En 2019, el modelo de coche más vendido en el Reino Unido fue el Ford Fiesta, seguido del Volkswagen Golf y el Ford Focus. [129]
Mientras tanto, el British Motor Syndicate inició una campaña de relaciones públicas para presionar por la derogación de la "Ley de Carreteras y Locomotoras", que sigue siendo el principal obstáculo para la introducción del automóvil en Gran Bretaña.
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