Gottlieb Wilhelm Daimler ( alemán: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 de marzo de 1834 - 6 de marzo de 1900) [1] fue un ingeniero , diseñador industrial e industrial alemán nacido en Schorndorf ( Reino de Württemberg , un estado federal de la Confederación Alemana ), en lo que ahora es Alemania. Fue un pionero de los motores de combustión interna y del desarrollo del automóvil . Inventó el motor de alta velocidad alimentado con petróleo líquido.
Daimler y su socio comercial de toda la vida, Wilhelm Maybach , fueron dos inventores cuyo objetivo era crear motores pequeños y de alta velocidad para montar en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. En 1883 diseñaron un motor de petróleo líquido con carga comprimida y disposición de cilindros horizontales que cumplió el deseo de Daimler de un motor de alta velocidad que pudiera estrangularse , haciéndolo útil en aplicaciones de transporte. Este motor se llamó Daimler's Dream. [2]
En 1885 diseñaron una versión de cilindro vertical de este motor que posteriormente instalaron en un vehículo de dos ruedas, la primera motocicleta de combustión interna que recibió el nombre de Petroleum Reitwagen (coche de montar) y, al año siguiente, en un autocar y un barco. . Daimler llamó a este motor motor de reloj de pie ( Standuhr ) debido a su parecido con un gran reloj de péndulo.
En 1890, convirtieron su sociedad en una sociedad anónima Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, en inglés, Daimler Motors Corporation). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler enfermó y se tomó un descanso del negocio. A su regreso, experimentó dificultades con los demás accionistas que le llevaron a dimitir en 1893. Esto se revirtió en 1894. Maybach dimitió al mismo tiempo y también regresó. Daimler murió en 1900 y Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1907.
Daimler es considerado "el padre de la motocicleta". [3] [4] [5]
Gottlieb Wilhelm Daimler era hijo de un panadero llamado Johannes Däumler (Daimler) y su esposa Frederika, de la ciudad de Schorndorf cerca de Stuttgart , Württemberg. A la edad de 13 años (1847), había completado seis años de estudios primarios en Lateinschule y se interesó por la ingeniería.
Después de terminar la escuela secundaria en 1848, Daimler se formó como armero con el maestro armero Hermann Raithel. En 1852 finalizó su formación con el examen de oficio. [6] [7] Se graduó en 1852, pasando la prueba de artesanía con un par de pistolas grabadas de dos cañones . [7] El mismo año, a los dieciocho años, Daimler decidió dedicarse a la ingeniería mecánica , abandonando la armería, [7] y abandonó su ciudad natal.
Daimler se matriculó en la Escuela de Formación Avanzada en Artes Industriales de Stuttgart, bajo la tutela de Ferdinand von Steinbeis. Daimler era estudioso e incluso tomaba clases adicionales los domingos por la mañana. En 1853, Daimler, con la ayuda de Steinbeis, consiguió trabajo en la "escuela de fábrica", Rollé und Schwilque (R&S) en Grafenstaden , llamada así porque su director, Friedrich Messmer, había sido profesor en la Universidad de Karlsruhe . [7] Daimler tuvo un buen desempeño, y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril en 1856, Daimler, que entonces tenía 22 años, fue nombrado capataz. [7]
En lugar de quedarse, Daimler pasó dos años en el Instituto Politécnico de Stuttgart para perfeccionar sus habilidades, adquiriendo un conocimiento profundo de las locomotoras de vapor, así como una "profunda convicción" de que el vapor estaba destinado a ser reemplazado. [7] Concibió motores pequeños, baratos y simples para uso industrial ligero, posiblemente inspirados en los motores de gas recientemente desarrollados de esa época. [7]
En 1861, renunció a R&S, visitó París y luego se fue a Inglaterra, donde trabajó con las principales empresas de ingeniería del país y adquirió conocimientos sobre máquinas herramienta . Pasó desde el otoño de 1861 hasta el verano de 1863 en Inglaterra, entonces considerada "la patria de la tecnología", [8] en Beyer, Peacock & Company , Manchester , cuyo socio Beyer era de Sajonia. [9] Mientras estaba en Londres, visitó la Exposición Internacional de 1862 , donde una de las exhibiciones era un vagón de vapor . [7] Sin embargo, estos carruajes no le inspiraron, ya que su deseo era mejorar las máquinas herramienta para el metal y la madera. [7]
Daimler empezó a trabajar para Maschinenfabrik Daniel Straub, [10] Geislingen an der Steige , donde diseñó herramientas, molinos y turbinas. En 1863 se incorporó a la Bruderhaus Reutlingen , un fabricante de herramientas socialcristiano , como inspector y más tarde ejecutivo. Mientras estaba allí, conoció a Wilhelm Maybach , entonces un huérfano de 15 años. [7] : 482 Gracias a las habilidades organizativas de Daimler, la fábrica logró generar ganancias, pero abandonó frustrado en 1869 y se unió a Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en julio. [7] : 482
Cuando en 1872 NA Otto and Cie [11] se reorganizaron como Gasmotoren-Fabrik Deutz , la dirección eligió a Daimler como director de la fábrica, pasando por alto incluso a Otto, y Daimler se unió a la empresa en agosto, incorporando a Maybach como diseñador jefe. [7] : 482 Si bien Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño de pistón vertical de Otto, junto con la obstinada insistencia de Daimler en los motores atmosféricos , llevó a la empresa a un callejón sin salida. [7] : 482 Ni Otto ni Daimler cedieron, y cuando a Daimler se le ofreció la opción de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o dimitir, dimitió para establecerse en Cannstatt (financiado con ahorros y acciones de Deutz), [ 7] : 482–483 , donde poco después se le unió Maybach. [7] : 482
En 1872, a la edad de 38 años, Daimler y Maybach se trasladaron a trabajar al mayor fabricante de motores estacionarios del mundo en ese momento, Deutz -AG-Gasmotorenfabrik en Colonia . [ cita necesaria ] Era propiedad parcial de Nicolaus Otto , que buscaba un nuevo director técnico. Como directores, tanto Daimler como Otto se centraron en el desarrollo de motores de gasolina, mientras que Maybach era el diseñador jefe.
En 1876, Otto desarrolló un motor de ciclo de cuatro tiempos de carga comprimida y combustible gaseoso (también conocido como ciclo Otto) después de 14 años de esfuerzo, un sistema caracterizado por cuatro tiempos de pistón (admisión, compresión, potencia y escape). Otto pretendía que su invento reemplazara a las máquinas de vapor predominantes en aquellos años, a pesar de que su máquina todavía era primitiva e ineficiente.
El motor de Otto fue patentado en 1877, pero una de sus 25 patentes pronto fue cuestionada y anulada. [12] Daimler, que quería fabricar su propio motor, temía que la patente de Otto lo impidiera. Daimler contrató a un abogado que descubrió que en 1862 se había concedido en París una patente del arte anterior para un motor de cuatro tiempos a Beau De Rochas , un ingeniero de obras públicas francés.
Mientras tanto, surgieron serias diferencias personales entre Daimler y Otto, supuestamente porque Otto estaba celoso de Daimler debido a su formación y conocimientos universitarios. Daimler quería construir motores pequeños que pudieran aplicarse al transporte, pero Otto no tenía ningún interés en ello. Cuando Otto excluyó a Daimler de las patentes de sus motores, hubo una gran animosidad entre los dos. Daimler fue despedido en 1880 y recibió 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG como compensación por las patentes de Daimler y Maybach. Maybach dimitió más tarde y sucedió a Daimler. [13]
En Cannstatt , Daimler y el más creativo Maybach [7] : 482 idearon su motor. Ante la insistencia de Daimler, eliminó "el torpe y complicado encendido por válvula deslizante", [7] : 483 en favor de un sistema de tubo caliente inventado por un inglés llamado Watson, [14] ya que los sistemas eléctricos funcionaban demasiado lentamente. [7] : 483
En el verano de 1882, Daimler se mudó a Cannstatt (en ese momento en las afueras de Stuttgart) y compró una cabaña en la Taubenheimstrasse de Cannstatt, con 75.000 marcos de oro de la compensación de Deutz-AG. Maybach le siguió en septiembre de ese año. En el jardín, añadieron una ampliación de ladrillo a la espaciosa casa de verano con fachada de cristal y ésta se convirtió en su taller. Sus actividades alarmaron a los vecinos que los denunciaron a la policía como presuntos falsificadores. La policía obtuvo una llave del jardinero y allanó la casa en su ausencia, pero sólo encontró motores. [2]
Daimler y Maybach pasaron largas horas debatiendo cuál era la mejor manera de alimentar el diseño de cuatro tiempos de Otto y recurrieron a una fracción de petróleo comúnmente disponible . Los principales destilados del petróleo en aquella época eran el aceite lubricante, el queroseno (quemado como combustible para lámparas) y el ligroína ( nafta de petróleo o nafta pesada), que hasta entonces se utilizaba principalmente como limpiador y se vendía en farmacias. "Leichtbenzin [de] [es decir, ligroína y fracciones similares del petróleo] de un tipo común y fácilmente disponible en las farmacias de la época", como lo describe el experto en automóviles antiguos Michael Plag. "Este es un combustible llamado n - hexano ". [15]
A finales de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores propulsado por ligroína . Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm. [16] Los diseños mejorados en los siguientes cuatro años llevaron eso a 900 rpm. [16] Daimler hizo construir tres motores con este diseño a principios de 1884, y se incluyó un volante en uno de los motores. Este diseño era más pequeño y liviano que los motores de otros inventores de la época. Daimler confió en el encendido por tubo caliente, hasta 1897, cuando adoptó el encendido eléctrico diseñado por Bosch . [dieciséis]
El motor con volante incluido se incorporó a un vehículo ligero, llamado Reitwagen , el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna. [dieciséis]
Requirió un esfuerzo y una experimentación considerables, pero finalmente el dúo perfeccionó un motor monomotor vertical de 0,5 hp (0,37 kW ; 0,51 PS ), que se instaló en el Reitwagen , un chasis de dos ruedas especialmente diseñado con dos estabilizadores accionados por resorte . [7] : 483
Las características del motor 1885 incluyeron:
En 1885 crearon un carburador que mezclaba gasolina con aire permitiendo su uso como combustible. Ese mismo año, Daimler y Maybach montaron una versión más grande de su motor, todavía relativamente compacto, pero ahora con un cilindro vertical de 100 cc de cilindrada y una potencia de 1 CV a 600 rpm (patente DRP-28-022: "non-cooled , motor con aislamiento térmico y encendido por tubo caliente no regulado"). Fue bautizado Standuhr ( "reloj de pie" ), porque Daimler pensó que se parecía a un antiguo reloj de péndulo.
En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña de este motor en un bastidor de madera de dos ruedas con dos ruedas estabilizadoras, creando la primera motocicleta de combustión interna (Patente 36-423impff & Sohn "Vehículo con motor de gasolina o petróleo"). Se llamó Reitwagen (coche para montar). Maybach lo montó durante tres kilómetros (dos millas) a lo largo del río Neckar , desde Cannstatt hasta Untertürkheim , alcanzando los 12 kilómetros por hora (7 mph).
Independientemente uno del otro, Karl Benz y Gottlieb Daimler produjeron cada uno un automóvil en 1886, ambos en Alemania, a unas 60 millas de distancia. [20]
A unos cien kilómetros de distancia, en Mannheim, Karl Benz construyó un automóvil basándose en un diseño integral de un vehículo motorizado con uno de sus propios motores. Se le concedió una patente para su motorwagen el 29 de enero de 1886.
Cuando este demostró que el motor era capaz de impulsar un vehículo, Daimler ideó un monoplaza de 1,1 CV (0,82 kW ; 1,1 CV ) y encargó un faetón de cuatro plazas Wimpff und Söhne para alojarlo. [7] : El motor 483 Daimler fue instalado por Maschinenfabrik Esslingen y movía las ruedas traseras a través de una transmisión por correa de doble relación . [7] : 483
El 8 de marzo de 1886, Daimler y Maybach trajeron a la casa en secreto un autocar modelo americano fabricado por Wilhelm Wimpff y Sohn, y dijeron a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la señora Daimler. Maybach supervisó la instalación de una versión más grande de 1,1 hp [17] 462 cc (28 pulgadas cúbicas) [17] (70 mm × 120 mm, 2,8 pulgadas × 4,7 pulgadas) [17] del motor Grandfather Clock en esta diligencia y se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas en alcanzar los 16 kilómetros por hora (10 mph). La potencia del motor se transmitía mediante un juego de correas. Al igual que la motocicleta, también se probó en la carretera de Untertürkheim, donde hoy se encuentra el MHPArena , antes llamado Gottlieb-Daimler-Stadion.
Impulsados por el deseo de Daimler de utilizar el motor de tantas formas como fuera posible, [17] Daimler y Maybach utilizaron el motor en otros tipos de transporte, entre ellos:
Vendieron sus primeras licencias extranjeras para motores en 1887 y Maybach fue como su representante a la Exposición de París de 1889 para mostrar sus logros.
Las ventas de motores aumentaron, principalmente para uso en barcos, y en junio de 1887, Daimler compró otra propiedad en la colina Seelberg, Cannstatt. Estaba situado a cierta distancia de la ciudad, en la Ludwigstraße 67, porque el alcalde de Cannstatt no aprobaba el taller. Construido con un coste de 30.200 marcos de oro, el nuevo local tenía capacidad para 23 empleados. Daimler gestionaba los asuntos comerciales mientras Maybach dirigía el departamento de diseño de motores.
En 1889, Daimler y Maybach construyeron el Stahlradwagen , su primer automóvil que no suponía adaptar un carruaje tirado por caballos con su motor, pero que estaba algo influido por los diseños de las bicicletas. No se produjo en Alemania, pero ambos ingenieros obtuvieron la licencia para construirlo en Francia y presentarlo al público en París en octubre de 1889. El mismo año murió la esposa de Daimler, Emma Kunz.
Con la creciente demanda de motores, para usos en todo, desde barcos a motor hasta vagones, [7] : 483 Maybach y Daimler se expandieron. En 1890 Daimler fundó su propia empresa de motores, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Con financiación del fabricante de pólvora Max Duttenhofer , el industrial y banquero Kilian von Steiner y el fabricante de municiones de:Wilhelm Lorenz, se fundó Daimler Motoren Gesellschaft el 28 de noviembre de 1890, con Maybach como diseñador jefe. Su propósito era la construcción de motores pequeños y de alta velocidad para uso en transporte terrestre, acuático y aéreo. Los tres usos fueron expresados por Daimler en un boceto que se convirtió en la base de un logotipo con una estrella de tres puntas.
Desde 1882 hasta 1890, Daimler se había resistido a convertir su empresa en una sociedad anónima. Había visto lo que les había sucedido a demasiados ingenieros que, como él, habían sido pioneros en un invento capital. Muchos de ellos fueron obligados a abandonar sus propias empresas por accionistas que "sabían mejor" cómo gestionar la empresa que acababan de comprar que el hombre que la fundó. Les pasó a Henry Ford , Ransom Olds , Karl Benz y August Horch . [ cita necesaria ]
Daimler odiaba tener que constituir su empresa. Al no poder obtener el control mayoritario, se vendió y luego renunció. [21] DMG se expandió, pero cambió. Los recién llegados, que no creían en la producción de automóviles, ordenaron la creación de una capacidad adicional de construcción de motores estacionarios y consideraron fusionar DMG con Deutz-AG de Otto .
En 1892, DMG vendió finalmente su primer automóvil. DMG desarrolló el Phönix dos en línea de alta velocidad , para el cual Maybach inventó un carburador pulverizador . [7] : 483 Este estaba instalado en un automóvil singularmente feo, [7] : 483 que entró en producción en 1895 después del cese de hostilidades entre Daimler, Maybach y la junta directiva de DMG. [7] : 483
Gottlieb Daimler, de 58 años, tenía problemas cardíacos y sufrió un colapso en el invierno de 1892-1893. Su médico le recetó un viaje a Florencia , donde conoció a Lina Hartmann, una viuda 22 años menor que él y que era la propietaria del hotel donde se hospedaba. Se casaron el 8 de julio de 1893, mientras pasaban su luna de miel en Chicago durante su Exposición Mundial. [22]
Al regresar de la Exposición Universal de 1893 en Chicago con su nueva esposa, Daimler había prometido comprar suficientes acciones de DMG para recuperar el control. Este esfuerzo fracasó. Daimler vendió todas sus acciones y patentes y renunció a la empresa. Maybach se había marchado antes. [22]
Las disputas con Lorenz continuaron. Daimler intentó comprar 102 acciones adicionales para obtener una participación mayoritaria, pero se vio obligado a dejar su puesto de director técnico. La empresa tenía una deuda de 400.000 marcos de oro. Los demás directores amenazaron con declararse en quiebra si Daimler no les vendía todas sus acciones y todos sus derechos de patente personales de los treinta años anteriores. Daimler aceptó la oferta, recibió 66.666 marcos de oro y dimitió en 1893.
En 1894, en el hotel Hermann, Maybach, junto con Daimler y su hijo Paul, diseñaron un tercer motor llamado "Phoenix" y encargaron que lo fabricara DMG. Presentaba:
Se trata probablemente del mismo motor de combustión interna al que hace referencia el autor e historiador estadounidense Henry Brooks Adams , quien describe en su autobiografía el "motor Daimler" y su gran velocidad desde su visita a la Exposición de París de 1900 . [23]
Daimler y Maybach continuaron trabajando juntos. Construyeron un motor de cuatro cilindros con carburador con boquilla rociadora de Maybach. Fue en la primera carrera automovilística organizada, la "París a Rouen", y derrotó a todos los inscritos de DMG. Frederick Simms , amigo de Gottlieb Daimler desde hace mucho tiempo, nacido en Alemania, insistió en que Daimler volviera a incorporarse a la empresa [24] , poniendo como condición su pago de £17.500 por la transferencia de sus licencias Daimler a la British Daimler Company , lo que estabilizaría las finanzas de la empresa, que Daimler, que ahora tiene sesenta años, debería regresar a DMG. [ cita necesaria ] Gottlieb Daimler recibió 200.000 marcos de oro en acciones, más una bonificación de 100.000. Simms recibió el derecho a utilizar el nombre "Daimler" como marca para los productos de Daimler Company. [ cita necesaria ] En 1895, el año en que DMG ensambló su motor número 1.000, Maybach regresó como inspector general y recibió 30.000 acciones. [ cita necesaria ]
Durante este período, acordaron licencias para construir motores Daimler en todo el mundo, que incluían:
Daimler murió en 1900 y en 1907 Maybach dimitió de DMG.
Daimler había desarrollado el primer vehículo de petróleo líquido en 1885 y Karl Benz había desarrollado el primer automóvil construido expresamente utilizando un motor de dos tiempos de su propio diseño unos meses más tarde. Daimler nunca conoció a Karl Benz durante el período de la invención. En 1896, Daimler (DMG) demandó a Benz & Cie por violar su patente de 1883 sobre encendido por tubo caliente. Daimler ganó y Benz tuvo que pagar regalías a DMG. Daimler no se reunió con Karl Benz mientras estuvieron ante el tribunal en Mannheim. Más tarde, durante la fundación de la Asociación Centroeuropea de Automóviles, Daimler y Benz todavía no se hablaban.
Años después de la muerte de Daimler, las dos empresas cooperaron de muchas maneras. Después de muchos años de cooperación, el 28 de junio de 1926 representantes de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie firmaron el acuerdo para la fusión de los dos fabricantes de automóviles más antiguos del mundo. La nueva empresa resultante se llamó Daimler-Benz AG . [30]
Gottlieb Daimler fue aceptado en el Salón de la Fama del Automóvil en 1978. Entre 1993 y julio de 2008, Daimler tuvo un estadio que lleva su nombre en Stuttgart, Alemania. El antiguo estadio Gottlieb-Daimler fue sede de seis partidos de la Copa Mundial de la FIFA Alemania 2006.
El lema de Gottlieb Daimler era Das Beste oder nichts ("Lo mejor o nada en absoluto"; "Nada más que lo mejor"). [31] Mercedes-Benz adoptó este lema como lema en 2010.
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