El Hillman Minx era un automóvil familiar de tamaño mediano que el fabricante de automóviles británico Hillman produjo entre 1931 y 1970. Hubo muchas versiones del Minx durante ese período, así como variantes diseñadas con insignias vendidas por Humber , Singer y Sunbeam .
Desde mediados de los años cincuenta hasta mediados de los sesenta, el Minx y sus derivados fueron los de mayor volumen de ventas de la familia de automóviles "Audax" de Rootes, que también incluía al Singer Gazelle y al Sunbeam Rapier . La versión final del Minx fue el "New Minx" lanzado en 1967, que formaba parte de la familia " Arrow " y esencialmente una versión básica del Hillman Hunter . Generalmente, el Minx estaba disponible en versiones berlina y familiar de cuatro puertas , con un motor de 1496 cc.
El Hillman Super Minx era un modelo un poco más grande ofrecido durante la era Audax.
A lo largo de la vida del Minx, generalmente hubo una versión familiar y, de 1954 a 1965, una familiar de batalla corta, el Hillman Husky , y un derivado de la camioneta conocido como Commer Cob.
El nombre del modelo Minx fue revivido brevemente, junto con el nombre "Rapier", aplicado a la versión Sunbeam Rapier de la familia Audax, como una edición especial al final de la vida de los automóviles Talbot Alpine / Talbot Solara , producidos por Chrysler Europa después de su adquisición del grupo Rootes.
El Minx original se anunció al público advertido (en agosto) el 1 de octubre de 1931. [2] Era sencillo y convencional [3] con una carrocería de acero prensado sobre un chasis separado y un motor de 1185 cc de 30 CV que producía potencia amortiguada . [nota 1] Se actualizó con una transmisión de cuatro velocidades en 1934 y una mejora en el estilo, más notablemente una parrilla ligeramente en forma de V. Para 1935, la gama era similar, excepto que se añadió sincronización a todas las marchas hacia adelante y este Minx se convirtió en el primer automóvil producido en masa con una caja de cambios totalmente sincronizada. [4] fue diseñado por el director técnico de Rootes, el capitán John Samuel Irving (1880-1953) , diseñador de los motores aeronáuticos Sunbeam y del Golden Arrow de Sunbeam , en conjunto con Alfred Herbert Wilde (1891-1930), recientemente ingeniero jefe de Standard y diseñador. del Estándar Nueve . [3]
El modelo de 1936 tuvo un nuevo nombre, Minx Magnificent, y un rediseño con una carrocería mucho más redondeada. El chasis se hizo rígido y el motor se adelantó para dar más espacio a los pasajeros. El panel trasero, anteriormente vertical, ahora se colocó en un ángulo inclinado, y los fabricantes ofrecieron la opción de una rejilla para equipaje plegable unida al panel trasero por "dos libras, siete chelines y seis peniques" (un poco menos de £ 2,40) pintado. [5] Se añadió a la gama un familiar con el distintivo Commer.
El último modelo de antes de la guerra fue el Minx de 1938. Ya no hubo turismos construidos en fábrica, pero algunos fueron fabricados por Carbodies . El coche era visualmente similar al Magnificent, con una parrilla diferente y el acceso al maletero (maletero) era externo (en el predecesor se accedía abatiendo el asiento trasero). Había dos modelos de berlina en la gama, el modelo básico "Seguridad" con molduras simples de rexine en lugar de cuero, luces traseras sin apertura y niveles de equipamiento menos lujosos. El modelo De Luxe tenía tapizados de cuero, luces laterales abatibles, almohadillas decorativas adicionales y varios otros beneficios de comodidad. Sin embargo, el modelo de 1938 no fue la versión final antes del estallido de la guerra, ya que el modelo de 1939 era considerablemente diferente mecánicamente, con prácticamente toda la transmisión mejorada hasta el punto de que pocas piezas son intercambiables con el modelo de 1938. Esto incluye caja de cambios, diferencial, semiejes, caja de dirección y muchos otros cambios mecánicos y estéticos. Incluso la parrilla delantera, que a simple vista parece casi idéntica al modelo de 1938, se convirtió en un componente de aleación prensada en lugar de un compuesto.
![Minx 1935, el primer automóvil producido en serie con una caja de cambios totalmente sincronizada[4]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Hillman_possibly_Minx_built_1935_according_to_DVLA_database_photo_2008_Castle_Hedingham.JPG/1280px-Hillman_possibly_Minx_built_1935_according_to_DVLA_database_photo_2008_Castle_Hedingham.JPG)
Durante la Segunda Guerra Mundial, las empresas automovilísticas británicas produjeron transportadores de carga utilitarios sencillos, el Car, Light Utility o "Tilly" , que más tarde se convirtió en el experimental Hillman Gnat . Para Hillman fue el Hillman 10HP, un chasis Minx con cabina para dos personas y área de carga cubierta detrás. La berlina básica también se fabricó para uso militar y civil esencial entre 1940 y 1944.
Reino Unido : ejército británico , RAFEl Minx vendido entre 1945 y 1947 tenía el mismo motor de válvulas laterales de 1185 cc, la misma distancia entre ejes y prácticamente la misma forma que el Minx de antes de la guerra. Este Minx de posguerra se conoció como Minx Mark I (o Minx Phase I). Este fue el primer Minx con un maletero (baúl) sobresaliente que hacía referencia al diseño de tres cajas del Ponton y luego reemplazó el aspecto de "parte trasera plana", heredado de los modelos que habían debutado en la década de 1930 . Entre 1947 y 1948, Hillman ofreció una versión modificada a la que llamaron Minx Mark II .
A partir de 1948 se vendió un Minx de aspecto mucho más moderno, el Mark III . Inicialmente se ofrecieron tres estilos de carrocería diferentes: berlina, familiar y coupé abatible (descapotable). Sin embargo, debajo del metal, y aparte de la suspensión delantera actualizada, poco había cambiado: el Mark III conservó el motor de válvulas laterales de 1185 cc de su predecesor. La potencia declarada, de 35 CV (26,1 kW), tampoco se modificó. Sin embargo, en 1949 se aburrió el viejo motor y la relación de compresión aumentó, para el Minx Mark IV , a 1265 cc, y la potencia aumentó en un 7 por ciento a 37,5 CV (28,0 kW). [11] Una berlina Mark IV probada por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 67 mph (108 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 39,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,1 millas por galón imperial (8,8 L/100 km; 26,7 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £505 impuestos incluidos, el precio incluye radio (£36), overriders (£5) y calefacción (£18). [11]
El Mark V , presentado en 1951, presentaba molduras laterales cromadas y un freno de mano montado en el piso. [12]
El Mark VI de 1953 presentaba una nueva parrilla, cámaras de combustión revisadas y un volante de dos radios. [12] Se agregó una cuarta variación de carrocería, denominada Hillman Minx Californian, un cupé de dos puertas con techo rígido y, algo inusual, un pilar B que bajaba hasta perderse de la vista junto con la ventana lateral trasera para brindar una vista ininterrumpida. línea de ventana cuando todas las ventanas estaban completamente abiertas: el conjunto de la ventana trasera tenía una forma envolvente de tres piezas. [13] La distancia entre ejes y la longitud total del automóvil siguieron siendo las mismas que las de la berlina de cuatro puertas y las permutaciones convertibles. El Mark VII , también presentado en 1953, presentaba guardabarros traseros más largos y un maletero más grande. [12] Para el Mark VIII , en 1954, se instaló un nuevo motor ohv de 1390 cc. Este motor, dos años más tarde, entró en el primero de los nuevos Minx de la "serie Audax".
Durante un breve período a principios de la década de 1950, los Hillman Minxes se vendieron en los EE. UU. a estadounidenses que buscaban un mejor rendimiento de la gasolina. Las críticas estadounidenses sobre el vehículo fueron tibias. [14]
El Mark VI al Mark VIII fue producido en Japón por Isuzu Motors entre 1953 y 1956, como Isuzu Hillman Minx , [15] [16] antes de su introducción en 1961 del Bellel . [8]
Rootes Australia produjo una variante utilitaria cupé de 2 puertas del Minx Mark VIII como Hillman de luxe Utility , alrededor de 1956. [10]
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La carrocería del Audax fue diseñada por el Grupo Rootes, pero con la ayuda de la organización de diseño Raymond Loewy , que participó en el diseño de los coupés Studebaker en 1953. Anunciado en mayo de 1956 [20], el automóvil pasó por una sucesión de revisiones anuales, cada una de las cuales recibió un número de serie, reemplazando el número de marca utilizado en los Minxes anteriores. A la Serie I , introducida en 1956, le siguieron la Serie II en 1957, la Serie III en 1958, la Serie IIIA en 1959, la Serie IIIB en 1960, la Serie IIIC en 1961, la Serie V en 1963 y la Serie VI. en 1965. [21] No hubo Serie IV. Con el paso de los años, la cilindrada del motor aumentó de 1390 cc (en las Series I y II) a 1725 cc en la Serie VI. Se ofrecían una variedad de transmisiones manuales , con cambio de columna o piso, y transmisiones automáticas . Para la versión automática, la Serie I y la Serie II utilizaron un sistema Lockheed Manumatic de dos pedales (en realidad solo un semiautomático), la Serie III un Smiths Easidrive, [22] que fue la primera transmisión de doble embrague de producción , mientras que la V/VI de Borg Warner . La Serie VI estaba equipada con una caja de cambios totalmente sincronizada. [23]
Una berlina de lujo Serie III con motor de 1.494 cc probada por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 123,8 km/h (76,9 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 25,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,8 millas por galón imperial (8,9 L/100 km; 26,5 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £794, impuestos incluidos de £265. [24]
Había variantes Singer Gazelle y Sunbeam Rapier de todos estos modelos Hillman Minx y los nombres se usaron nuevamente en derivados de la gama posterior de Rootes Arrow . Algunos modelos fueron rebautizados en ciertos mercados, y las marcas Sunbeam y Humber se utilizaron para algunas exportaciones.
El importador/ensamblador de Nueva Zelanda Todd Motors creó el Humber 80 y el Humber 90, modelos diseñados con insignia basados respectivamente en el Minx y el Super Minx, para darles a los concesionarios de Humber un automóvil más pequeño para vender junto con el Hawk y el Super Snipe ensamblados localmente. Aunque el 90 era idéntico al Super Minx, aparte de las insignias, el 80 más económico presentaba un diseño de rejilla de barra horizontal. El Humber 80 fue reconocido en la obra de Roger Hall de los años 1980 Prisioneros de la Madre Inglaterra , en la que un inmigrante recién llegado a Nueva Zelanda ve uno y exclama: "¿Humber 80? ¡No existe tal coche!".
En Australia, se lanzó un modelo Serie Va en 1965. [25] Estaba equipado con un motor más potente de 1592 cc y la caja de cambios totalmente sincronizada destinada al próximo modelo Serie VI. [25]
El Audax Minx también fue construido en Japón por Isuzu Motors como Isuzu Hillman Minx , bajo licencia de Rootes, entre septiembre de 1956 y junio de 1964. [16] Isuzu produjo su propia versión familiar única, el Isuzu Hillman Express, de 1958 a 1964 [26 ]
Lanzado a finales de 1961, el Hillman Super Minx estaba destinado en un momento a reemplazar al Minx Serie III. [27] En ese caso, la Serie III sería reemplazada en 1963 por la Serie V, mientras que el Super Minx se lanzó como un modelo separado, aunque estrechamente relacionado.
Un Minx de reemplazo (a veces identificado, retrospectivamente, como el New Minx) reemplazó a la Serie VI en 1967. Era una versión de especificación reducida del Hillman Hunter . [29] Se produjeron versiones berlina y familiar, inicialmente equipadas con un motor de 4 cilindros y 54 CV y 1496 cc. [29] Un motor de 1725 cc y 61 CV estuvo disponible en 1968. [30] El Minx final fue reemplazado por un modelo Hillman Hunter De Luxe en 1970. [30]
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