El Ford Sierra es un automóvil de tamaño mediano o familiar grande fabricado y comercializado por Ford Europa entre 1982 y 1993, diseñado por Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément , y destaca por su estilo aerodinámico que produce un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34, un mejora significativa con respecto a sus predecesores.
El Sierra debutó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1982 en Birmingham , [3] seguido poco después por el Salón del Automóvil de París de 1982. [4] Las ventas comenzaron el 15 de octubre de 1982, [5] reemplazando al Ford Taunus TC3 ( Reino Unido : Ford Cortina Mark V). Su estilo aerodinámico y la ausencia de una configuración berlina/sedán era tal que muchos compradores conservadores (incluidos los conductores de vehículos de empresa) no prefirieron su diseño. [3] Un modelo sedán/berlina debutó en 1987 con la introducción del Sierra renovado.
Designado internamente bajo el nombre en clave "Proyecto Toni", [3] la placa de identificación Sierra deriva de la palabra española para cordillera . El coche se fabricó principalmente en Bélgica y el Reino Unido, aunque también se ensamblaron Sierras en Cork, Irlanda, [6] Argentina, Venezuela, Sudáfrica y Nueva Zelanda.
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En 1978, Ford Europa estaba trabajando en un nuevo modelo de gama media para reemplazar al Cortina/Taunus a principios de la década de 1980, trabajando bajo el nombre en clave "Proyecto Toni". [7] Aunque sigue siendo popular entre los compradores, el Cortina / Taunus saliente era esencialmente un diseño de 12 años en el momento del lanzamiento del Sierra; A pesar del lanzamiento del modelo TC2 en 1976, y del TC3/Mk5 ligeramente modificado tres años más tarde, ambos eran simplemente una versión rediseñada del TC/Mk3 de 1970 con pocos cambios mecánicos importantes en ese momento. La futura política de modelos y la dirección estilística de Ford ya se habían demostrado con el Escort III dos años antes, en el sentido de que sus berlinas de estilo convencional de los años 70 serían reemplazadas por hatchbacks con un estilo aerodinámico avanzado.
Ford había confirmado durante 1981, un año antes del lanzamiento oficial del Sierra, que su nuevo automóvil de gama media llevaría el nombre Sierra, lo que marcaba el fin de las placas Taunus y Cortina después de 43 años y nueve generaciones respectivamente (20 años y cinco generaciones). En septiembre de ese año, presentó el prototipo Probe III en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [7] insinuando cómo se vería el nuevo automóvil cuando se presentara el producto final 12 meses después.
Por el estilo de tres cajas de líneas rectas y bordes afilados de sus predecesores, el Sierra recibió el sobrenombre de "el molde de gelatina". [8] Sin embargo, la forma cumplió un propósito, produciendo un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34, una mejora significativa con respecto al 0,45 del saliente Taunus/Cortina. [9] Este diseño aerodinámico fue clave para reducir el consumo de combustible según Ford, e incluso se utilizó como compensación para los motores V6. El interior era más convencional, tomando una página de BMW por su tablero, inclinado hacia el conductor. [10]
Las ventas fueron lentas en los primeros meses, agravadas por los fuertes descuentos de los concesionarios Ford sobre el excedente de Cortina a partir del otoño de 1982, y en 1983 se matricularon más de 11.000 Cortinas nuevas. Sin embargo, en 1983, su primer año completo de ventas, la Sierra Logró casi 160.000 ventas en Gran Bretaña, superadas sólo por el Escort más pequeño. Ford también había lanzado ese año la berlina Orion basada en Escort, de diseño más conservador , que encontró el favor de compradores que de otro modo habrían sido los clientes objetivo de la Sierra. [11]
En Alemania Occidental resultó popular desde una etapa temprana; A los pocos meses de su lanzamiento, supuestamente estaba logrando triplicar el número de ventas que había logrado el Taunus, aunque en Alemania Occidental, el Taunus no había sido tan popular o icónico como lo había sido su equivalente Cortina en Gran Bretaña. [12]
Fue más adelante en la vida de Sierra cuando el estilo comenzó a dar sus frutos; Diez años después de su introducción, el estilo del Sierra no era tan anticuado como el de sus contemporáneos, a pesar de que todos los principales competidores eran diseños más nuevos, aunque el Sierra había sido modificado en varias ocasiones y se habían agregado muchos motores nuevos. Los cambios más notables se produjeron en otoño de 1987, con un importante lavado de cara y la incorporación de una berlina de 4 puertas (Reino Unido: Sapphire). A medida que otros fabricantes adoptaron un estilo aerodinámico similar, la Sierra parecía más normal. En su apogeo, fue el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1983, 1988 y 1989, y seguía siendo el quinto automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1992. Su mejor año fue 1989, cuando se vendieron más de 175.000. Sin embargo, el Vauxhall Cavalier lo vendió más en forma MK2 durante 1984 y 1985, y luego desde 1990 hasta su desaparición el MK3 Cavalier. Sin embargo, vendió cómodamente más que su segundo rival clave, el Austin Montego , que fue lanzado en abril de 1984. Entre 1985 y 1988, el Sierra enfrentó una nueva competencia en Europa de empresas como el Renault 21 y el Peugeot 405 , mientras que el fabricante de automóviles japonés Nissan producía su modelo Bluebird en Gran Bretaña desde 1986.
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Las primeras versiones padecían problemas de estabilidad con viento cruzado, que se solucionaron en 1985 con la adición de nolders aerodinámicos (pequeños spoilers) en el borde trasero de las juntas de goma de las ventanillas laterales traseras. Estas deficiencias atrajeron mucha atención de la prensa y contribuyeron a las bajas ventas iniciales, cuando fue superado en ventas por su principal rival, el Vauxhall Cavalier, en 1984 y 1985. Otros rumores de que el diseño del automóvil podría ocultar importantes daños por accidente (en parte ciertos, como El nuevo diseño del parachoques volvió a aparecer después de un impacto menor y no se pudo "leer" para interpretar un daño mayor) también dañó la reputación del automóvil. Esto alcanzó niveles casi histéricos en sus primeros meses de venta, y la prensa británica informó que Ford reintroduciría el modelo anterior Cortina por desesperación. Estos informes fueron rápidamente desmentidos por Ford. Sin embargo, las ventas comenzaron a aumentar durante 1983 y terminó como el segundo coche más vendido en Gran Bretaña detrás del Escort. Después de ser superado en ventas por el Cavalier durante los dos años siguientes, recuperó su liderazgo en el sector del mercado en Gran Bretaña durante 1986, y una gama renovada (con más opciones de motor y la introducción de una berlina) disfrutó de un aumento en las ventas a partir de 1987. , aunque el MK3 Cavalier finalmente se vendió más que él en 1990. Incluso en 1992, el Sierra seguía siendo el quinto automóvil más vendido en Gran Bretaña. Fue apodada "la nave espacial del vendedor" debido a su condición de coche de flota popular en Gran Bretaña. [13]
En contraste con el diseño exterior de la Sierra, su tren motriz fue diseñado de manera conservadora, conservando la tracción trasera y los mismos motores y transmisiones que el Cortina/Taunus, que tenían efectivamente 12 años cuando se usaron por primera vez en la generación TC1/MkIII en 1970. Gran parte de esto se hizo para apaciguar al importante mercado de flotas, que desconfiaba de la complejidad. Sin embargo, hubo muchas modificaciones; por ejemplo, los motores estaban equipados con encendido sin interruptor, carburadores mejorados y la opción de inyección de combustible, mientras que ahora estaban disponibles transmisiones de 5 velocidades. La mayoría de los competidores ya habían adoptado la tracción delantera en aquella época. Ford afirmó, sin embargo, que esta configuración era necesaria para ofrecer motores V6, que debían contribuir al confort de conducción de la Sierra. Lo nuevo de la Sierra era un motor diésel , aunque el motor en sí no era nuevo en absoluto. Al igual que el Ford Granada , Ford utilizó un motor "Indenor" diseñado por Peugeot en la década de 1950. Mientras que el Granada se ofrecía con motores diésel 1,9, 2,1 y 2,5, la unidad Sierra tenía una cilindrada de 2,3 litros. Este motor bastante anticuado fue sustituido en 1989 por un turbodiésel de 1,8 litros totalmente nuevo, desarrollado por la propia Ford. La Sierra tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades de serie, con una de cinco velocidades como opción, pero estándar en el 2.3D y el 2.3 V6. En un momento en que al rival Vauxhall Cavalier se le ofrecía una transmisión de cinco velocidades, esto llevó a algunos críticos a comentar que el Sierra tenía algo de poca potencia. A mediados de la década de 1980, muchos coches más pequeños (algunos incluso dos segmentos más pequeños) incorporaban de serie cajas de cambios de cinco velocidades.
El chasis, sin embargo, era más sofisticado que el del Cortina/Taunus, con suspensión totalmente independiente en ambos ejes. La suspensión trasera fue esencialmente heredada del Granada, con brazos de arrastre y resortes helicoidales montados en un subchasis tubular que también proporcionaba ubicación para la transmisión final/caja del diferencial que impulsaba los semiejes. La suspensión delantera prescindió de las dobles horquillas del Cortina/Taunus en favor de una versión ampliada del diseño del Fiesta y Escort/Orion con puntales MacPherson, brazos posicionadores inferiores y barras estabilizadoras.
Una característica llamativa de la Sierra fue su panel frontal cerrado, donde normalmente se ubicaba una parrilla , que luego se encontró en el Ford Taurus de 1985 . La entrada de aire estaba situada debajo del parachoques delantero , lo que convertía al Sierra en el llamado " respirador inferior ". Los faros estaban integrados en este panel frontal, mientras que los intermitentes estaban montados en el parachoques dentro de una unidad combinada con las luces antiniebla. Sin embargo, esta configuración solo estaba presente en el acabado "Ghia" de alta gama, así como en el modelo deportivo XR4i introducido más tarde. Los otros modelos Sierra tenían un frente más tradicional con una parrilla de dos barras entre los faros, estando sin pintar en el modelo base. Estos modelos también tenían los intermitentes en el parachoques, aunque eran más delgados pero más anchos y sin luces antiniebla. Tanto el Ghia como el XR4i tenían faros anchos con dos lentes, mientras que los otros modelos tenían luces más pequeñas con una sola lente. Para el año modelo 1985, todos los modelos de especificaciones más bajas, excepto el modelo base, adoptaron el tratamiento de faros y parrilla delantera del Ghia y XR4i. Sin embargo, la segunda lente de los modelos de especificaciones más bajas no tenía luz real. En el Ghia y el XR4i, esta lente contenía luces de carretera adicionales. La parte delantera del modelo XR8 sudafricano era similar a la del XR4i pero presentaba una pequeña rejilla entre los faros. Las luces traseras del Ghia, así como las primeras XR4i, tenían la misma forma y diseño que otros modelos, pero presentaban pequeñas franjas negras horizontales en las lentes para dar la impresión de que estaban ahumadas.
El coche fue sustituido por el Mondeo en Europa en abril de 1993, aunque las existencias duraron unos dos años después. La Sierra siguió siendo una compra popular de segunda mano y una visión común en las carreteras británicas hasta mucho más allá del año 2000.
En el mercado automovilístico más grande de Europa, la revista Auto, Motor und Sport publicó, en diciembre de 1982, una comparación de tres pruebas en carretera entre el Sierra y sus obvios competidores, el recientemente renovado Volkswagen Passat y el Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II en el REINO UNIDO). La Sierra probada en 1982 superó tanto al Passat como al Ascona.
La importancia de este resultado se destacó más de tres décadas después, en febrero de 2015, cuando la revista informó que ningún modelo de Ford había superado a un Volkswagen según sus criterios de prueba en carretera desde la "victoria" de la Sierra en 1982. [14]
El Sierra se perdió el premio al Coche Europeo del Año de 1983 , quedando segundo detrás del Audi 100 . [15]
Justo antes de convertirse en líder del Partido Laborista en 1983, Neil Kinnock se convirtió en propietario de una de las primeras Sierra producidas para el mercado británico, pero su coche se estrelló en un accidente en la autopista M4 en Berkshire poco después de comprarlo. Escapó ileso del accidente. [dieciséis]
En 1986, el fundador del equipo Williams de Fórmula Uno , ex piloto de carreras y mecánico, Sir Frank Williams, se estrelló mientras conducía un Ford Sierra de alquiler en Francia, dejándolo tetrapléjico .
Willem-Alexander , entonces Príncipe de los Países Bajos, estrelló su Sierra XR4x4 en 1988 en la ciudad de Leiden donde asistía a la universidad como estudiante. [17]
En 1985, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se mostró el Sierra XR4x4 con tracción total como un derivado del XR4i. Tenía dos diferenciales viscosos con dos tercios de la potencia dirigida hacia las ruedas traseras. Originalmente estaba disponible sólo como hatchback de tres puertas; La carrocería tenía grandes ventanillas traseras de una sola pieza en lugar del diseño con un pilar adicional como se utiliza en el XR4. [18] El XR4x4 tenía un solo alerón trasero en lugar de la unidad biplano distintiva utilizada en el XR4, pero recibió llantas de aleación únicas. [19] Poco después se añadió una versión de cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 estuvo disponible un familiar con tracción en las cuatro ruedas con esta transmisión, pero con la insignia Ghia en lugar de XR4x4. [20] Esta versión estaba mejor equipada y sin el toque deportivo de los hatchbacks, y también estaba disponible con transmisión automática. [21] [22] La tracción en las cuatro ruedas permitió un margen adicional de seguridad en carreteras resbaladizas o nevadas, al tiempo que conservaba el comportamiento de tracción trasera del automóvil. [19]
El XR4 original con tracción trasera quedó rápidamente fuera de producción después de la llegada del XR4x4. El XR4x4 originalmente venía equipado con el motor Colonia V6 de 2.8 litros usando el mismo sistema de inyección mecánica Bosch K-Jetronic usado desde 1977 en el Granada, y desde 1981 en el Capri, pero fue reemplazado en 1989 por el nuevo Colonia de 2.9 litros más eficiente. Motor V6, con inyección electrónica de combustible. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros también estuvo disponible con el sistema de tracción en las cuatro ruedas después del lavado de cara de 1987. [23]
En febrero de 1987, se lanzó una Sierra rediseñada para el año modelo 1988 y se añadió a la gama una versión sedán de cuatro puertas que se comercializó como Sierra Sapphire en el mercado del Reino Unido. La parte delantera fue completamente revisada, con la mayor diferencia al ver los intermitentes ahora colocados encima del parachoques y al costado de un nuevo diseño de faros. Si bien la parrilla nuevamente permaneció oculta, las versiones del Reino Unido, Irlanda y Sudáfrica de la versión sedán recién introducida presentaban una parrilla negra poco profunda única entre los faros. Aparte de eso, todas las especificaciones de la Sierra ahora compartían una parte delantera común, a diferencia de la línea original. Las ventanas laterales se hicieron un poco más grandes y las esquinas se hicieron más nítidas para aumentar la visión exterior. Las luces traseras fueron reemplazadas por modelos más delgados pero más anchos que contienen luces de freno separadas. La berlina tenía luces traseras similares a las de los hatchbacks revisados, aunque no intercambiables. La parte trasera de la finca no cambió durante la vida útil de la Sierra. El interior fue ligeramente modernizado.
También fue nuevo en la gama un nuevo motor de gasolina de "combustión pobre" de 1,8 litros, que resultó ser una de las opciones más populares en la gama Sierra.
El XR4x4 ahora se basaba en el estilo de carrocería hatchback de cinco puertas y presentaba un estilo de parachoques delantero y trasero diferente del color de la carrocería, junto con franjas protectoras laterales más anchas. El RS Cosworth, de enero de 1988, se basó ahora en la carrocería sedán recién introducida y presentaba otro estilo de parachoques delantero, así como la parrilla negra que solo se encontraba en las versiones británicas de la carrocería sedán. El RS Cosworth recibió más potencia y tracción en las cuatro ruedas a partir de enero de 1990. Además, en 1987 se añadió un motor de leva de rodillos para evitar el desgaste excesivo de la leva.
A partir de 1988 se produjo en Portugal una camioneta llamada P100 con cabina y motores Sierra, en sustitución del modelo anterior relacionado con Cortina/Taunus.
El Sierra fue la respuesta de Ford al éxito del "J-car" de General Motors ( Vauxhall Cavalier en el Reino Unido ), que se lanzó en 1981 con tracción delantera y una carrocería hatchback para complementar la berlina. Algo inusual en su sector en aquella época, el Sierra todavía era de tracción trasera .
También fue un fuerte competidor para otros rivales de principios de la década de 1980, incluidos el Talbot Alpine , Peugeot 505 y Morris Ital y el Citroën BX , pero en 1988 competía con una serie de nuevos rivales, incluido el Vauxhall Cavalier de tercera generación ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 y Nissan Bluebird .
El cambio a la Sierra desde Cortina y Taunus fue la segunda vez que Ford cambió su línea de berlina a una de hatchback después del lanzamiento del Escort Mark III en 1980, y antes de la introducción del Scorpio ( conocido como Granada Mark III en el Reino Unido e Irlanda) en 1985. Sin embargo, al igual que el Cortina y el Taunus antes, el Sierra estaba disponible como finca .
La compañía lanzó el Ford Orion en 1983 para llenar el hueco en la gama de berlinas dejado por el Cortina. Ford descubrió que los clientes estaban más apegados a la idea de una berlina de lo que esperaban, y esto se abordó en 1987 con la producción de una versión sedán del Sierra. En el Reino Unido, este modelo se llamó Ford Sierra Sapphire . Esto se diferenciaba de los otros modelos Sierra por tener una parrilla negra tradicional, que solo aparecía en los mercados con volante a la derecha .
Durante la vida útil del coche, se utilizaron dos estilos diferentes de carrocería de 3 puertas; uno con dos pilares detrás de la puerta, que se parece mucho a un marco de 5 puertas modificado, como el que se usa en el XR4i de alto rendimiento; y un diseño de un solo pilar utilizado en los hatchbacks de tres puertas de rendimiento estándar y también en el otro extremo de la escala como base para el RS Cosworth de muy alto rendimiento .
En el momento del lanzamiento del automóvil, ambos estilos ya estaban previstos, y se exhibió un modelo de demostración con un estilo a cada lado en una exposición de diseño Sierra en el Victoria and Albert Museum de Londres, pero el diseño de un solo pilar no se lanzó hasta 1984. La Sierra de tres puertas se abandonó en el Reino Unido después de sólo dos años, sólo para ser revivida para la versión Cosworth. La producción del Sierra de 3 puertas continuó en Europa continental, incluso después de que se renovara la gama Sierra en 1987, pero nunca se ofreció en el Reino Unido. Después de 1987, el Cosworth utilizó en su lugar la carrocería sedán de cuatro puertas.
En 1984 se introdujo una furgoneta de cinco puertas basada en el familiar, conocida como Sierra Van , que, a diferencia de furgonetas similares derivadas de automóviles, conservaba sus ventanillas laterales. [24] Se quitó el asiento trasero y el piso de carga metálico se extendió hacia los asientos delanteros. [25] Para la furgoneta había disponibles un motor diésel y una selección limitada de motores de gasolina. Esta variante nunca se vendió en el Reino Unido, aunque algunas se produjeron con volante a la derecha para el mercado irlandés . [26]
Durante su vida, la Sierra estuvo disponible con una amplia gama de motores de gasolina:
Había dos motores diésel disponibles:
Los motores 1300, 1600 y 2000 tenían todos una caja de cambios manual de 4 velocidades ; una caja de cambios manual de 5 velocidades era opcional con los motores 1600 y 2000, y de serie con el motor 1600 Economy, el 2300 y el 2300 Diesel. Una transmisión automática opcional de 3 velocidades estaba disponible con motores 1600, 2000 y 2300.
Las versiones 2.0 V6 y 2.3 V6 del Sierra se abandonaron a finales de 1985 y el 1.3 litros se suspendió en 1986. En Ginebra de 1985 se agregaron un motor 1.8 con carburador y un motor de gasolina de 2.0 litros con inyección de combustible. [27] En 1990 El diésel de 2,3 litros fue sustituido por un turbodiésel de 1,8 litros. El motor RS Cosworth turboalimentado de 2 litros incluido en las tres versiones Cosworth de la Sierra; el hatchback de tres puertas con tracción trasera, la berlina con tracción trasera y la berlina con tracción a las cuatro ruedas.
El modelo deportivo XR4i utilizaba el motor 2.8 con inyección mecánica de combustible (Bosch K Jetronic) acoplado a tracción trasera (1983-1985) y a tracción total como XR4x4 (1985-1987). Hubo diferencias y modificaciones visuales entre el XR4i y el XR4x4, como parachoques de colores, la eliminación del alerón trasero 'biplano' y llantas de aleación como las que se ven en el Ford Escort RS Turbo Serie 1. También había un Ghia con motor 2.8. Estate en algunos mercados, y desde 1985 hasta 1987 los clientes suizos podían comprar modelos GL y Ghia con tracción trasera y 2,8 litros con carrocería hatchback o familiar de cinco puertas. [28] Los motores del mercado suizo (y sueco) producían ligeramente menos energía, ya que esos países tenían normas de emisiones particularmente estrictas. La potencia fue de 148 CV (109 kW) en 1985 y 145 CV (107 kW) en 1986. [20] [28] En las Mark II Sierras, el motor 2.8 Colonia fue reemplazado por una versión de 2.9 litros. Ambos motores de 2,8 y 2,9 litros entregaban 150 CV en versión sin catalizador.
El conocido modelo Cosworth estaba propulsado por un motor turboalimentado de 4 cilindros y 16 válvulas conocido como 'YB', que se basaba en el bloque Ford Pinto . El Ford Sierra RS Cosworth se presentó en 1986 como un hatchback de tres puertas, con un motor turbo DOHC de 2 litros que producía 204 CV (150 kW; 201 hp) y una velocidad máxima de 150 mph, una velocidad que normalmente sólo se encuentra en autos deportivos. de marcas de prestigio como Ferrari y Porsche , a precios mucho más elevados además de con menor practicidad. En ese momento, Ford quería competir en turismos del Grupo A y, por lo tanto, podía producir una tirada limitada del 10% de la producción inicial, por lo que serían 500 coches. Esto se conoció como modelo de "evolución". Ford contrató a Tickford para ayudar con el desarrollo. La Sierra RS500, como se la conocía, lucía un pequeño alerón trasero adicional y un alerón delantero más grande, conductos de refrigeración adicionales para el motor, los frenos y el intercooler. La ubicación de los conductos de refrigeración adicionales es donde las luces antiniebla que se veían en la Sierra RS Cosworth anterior tenían la opción de quitar y volver a colocar las luces antiniebla antes mencionadas. Se instaló un turbocompresor e intercooler más grandes junto con un juego adicional de inyectores, por lo que en lugar de los cuatro inyectores estándar se construyó con ocho, aunque en la versión de carretera estos inyectores adicionales no funcionaban. Estas modificaciones produjeron 227 PS (167 kW; 224 hp) en versión de carretera y alrededor de 550 hp (410 kW) en versión de carrera. Tuvieron mucho éxito en los deportes de motor [ cita necesaria ] y son coches de carretera altamente personalizables con un gran número de seguidores.
En 1987, Ford introdujo una berlina de cuatro puertas (comercializada en el Reino Unido como Sierra Sapphire), que se vendió junto con el hatchback y el familiar hasta que la Sierra fue reemplazada por el Mondeo a principios de 1993. La última Sierra salió de la línea de producción en Diciembre de 1992.
La gama Sierra Cosworth cambió a una carrocería sedán con cuatro puertas en enero de 1988, acertadamente llamada 'Sapphire', nuevamente con tracción trasera, antes de que la versión con tracción en las cuatro ruedas la reemplazara dos años después. El Sierra Sapphire RS Cosworth se basó en la variante de segunda generación del modelo Sierra, y tenía una fascia delantera y trasera diferente en comparación con la Sierra de primera generación. El mismo motor Cosworth YB turboalimentado de 2 litros se encontraba presente en el Sapphire RS Cosworth que se encuentra en el Sierra de tres puertas.
En Sudáfrica, la gama Sierra presentaba carrocerías hatchback y familiar de cinco puertas y la producción comenzó en la planta de Silverton (Pretoria) en enero de 1983. [29] La gama Sierra rediseñada se diferenciaba de su equivalente europeo por presentar la tradicional parrilla de la berlina Sierra Sapphire en el hatchback [30] y la camioneta, [31] aunque más tarde, la parrilla aparecería en estos modelos en Europa. La berlina, que no se introdujo en Sudáfrica hasta el segundo trimestre de 1989, [32] se conocía simplemente como "Ford Sapphire". [33]
Las versiones vendidas en Sudáfrica estaban disponibles con motores de gasolina 1.6 ( Kent ) y 2.0 (Pinto) de cuatro cilindros, 2.3 V6 (Colonia) o V6 de 3.0 litros (Essex). Mientras que el Cortina MkV en Sudáfrica había conservado el antiguo motor 3.0 V6 Essex, a la Sierra se le dio inicialmente el nuevo motor 2.3 V6 Colonia, que se instaló únicamente en el modelo superior de la línea. Sin embargo, debido al bajo coste de la gasolina y a la popularidad de la antigua Cortina XR6, más tarde se lanzó una Sierra XR6, [34] con la antigua Essex, que inicialmente producía 103 kW (138 CV).
Las versiones eran LX, GL y GLX, el nivel de equipamiento Ghia no estaba disponible para el mercado sudafricano excepto en el Ford Sapphire, la versión berlina.
Como el Colonia 2.8/2.9 nunca se lanzó en Sudáfrica, el venerable y popular Essex V6 siguió siendo el mejor motor de producción normal instalado en la Sierra. En la parte superior de la gama, el 2.3 GLS rápidamente dio paso a un modelo insignia 3.0 GLX (que producía menos potencia pero más torque que el XR6) y ese fue el final de la Colonia en Sudáfrica, incluso la camioneta recibió el 3.0 V6. Essex. En 1985, la Sierra se había convertido en el modelo Ford más grande en este mercado, tras la desaparición del Granada .
Hacia el final de su vida útil, el Essex fue modificado nuevamente: la versión con carburador estándar se ajustó para producir 110 kW (150 PS; 148 hp) de 1991 a 1993, mientras que una versión con inyección de combustible estuvo disponible de 1992 a 1993. para la Sierra como 3.0i RS (que reemplaza al XR6) y para la berlina Sapphire como Sapphire Ghia (que reemplaza al 3.0 GLX), el Essex con inyección de combustible generaba alrededor de 117 kW (157 hp) y era el Sierra/más potente. Versión de zafiro vendida en Sudáfrica, excluyendo la pequeña cantidad de XR8 fabricados con fines de homologación. Al final de la producción, se produjo una edición limitada de 150 vehículos designados como 3.0i RS que se basaba en la carrocería sedán (Sapphire) con algunos ligeros ajustes en el motor que dieron como resultado una potencia de 125 kW (170 PS; 168 hp). Este vehículo también estaba equipado con el sistema ABS ATE, como era habitual sólo en los modelos Sapphire GHIA en ese momento. Estos vehículos de edición limitada sólo estaban disponibles en dos colores, a saber, rojo y blanco.
Excepcionalmente, el mercado sudafricano también vio la introducción de un XR8 de 5.0 litros entre junio de 1984 y 1988. Se fabricó un número limitado de 250 Sierras con fines de homologación, [35] ya que este modelo era el principal Ford utilizado en el Grupo A. carreras. El XR8 estaba equipado con el motor de 302 ci del Ford Mustang estadounidense y la transmisión de servicio pesado Borg Warner T5. Los frenos delanteros eran pinzas AP Racing de cuatro pistones sobre discos de 280 mm. La potencia máxima es de 209 CV (154 kW) y se afirma que alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). [36] El XR8 se reconoce fácilmente por tener cuatro láminas de enfriamiento entre los faros, mientras que las versiones menores se vendieron con el frente liso original.
El 1.6 Kent continuó casi sin cambios durante los 9 años de vida útil del Sierra/Sapphire, mientras que el 2.0 Colonia fue revisado varias veces, instalándose en el Sierra 2.0 GL y GLE y más tarde en los simplificados Sierra 2.0 LX y Sapphire 2.0 GL y GLE. modelos. Finalmente, incluso recibió inyección de combustible en el Sapphire 2.0GLi, aumentando la potencia de 77 kW (103 hp) a 85 kW (114 hp).
El Sierra fue finalmente reemplazado en Sudáfrica por el Telstar en 1993. Samcor , que ensamblaba modelos Ford bajo licencia después de que Ford se desinvirtiera en el país, ya estaba ensamblando los más pequeños Laser y Meteor , junto con el Mazda 323 , en el que se basaban. así como una versión anterior renovada del Mazda 626 . [37] El Telstar fue finalmente reemplazado por el Mondeo en 1998.
Mientras que los compradores británicos lamentaron la ausencia de una versión sedán del Sierra, en Nueva Zelanda, fue la ausencia de una camioneta lo que los clientes extrañaron, cuando Ford Nueva Zelanda reemplazó el Cortina con la gama Ford Telstar . Para llenar el vacío en el mercado, Ford introdujo la camioneta Sierra en 1984, a pesar de la oposición de Ford Asia Pacífico y de la sede de Detroit. [38] [39] Esto fue ensamblado localmente a partir de kits CKD ("completamente desmontados") importados. La camioneta se ofreció inicialmente en los modelos "L" y "Ghia" de 1.6 (base) y 2.0 litros, y demostró ser un gran vendedor. El entonces Primer Ministro , Sir Robert Muldoon , utilizaba una Sierra como transporte personal y la conducía hasta su oficina en el edificio gubernamental conocido como Beehive . [40] Nueva Zelanda era el único mercado del mundo donde tanto el Telstar como el Sierra se ofrecían uno al lado del otro. [38]
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En un mes de 1987, el Ford Sierra renovado, para entonces un modelo monovolumen, era la gama de automóviles más vendida en el país. [41] También se importaron desde 1984 algunos 2.3 V6 de cinco puertas y XR4i de tres puertas completamente armados. [38]
Sin embargo, Ford canceló el Sierra una vez que Mazda, que desarrolló el Telstar, pudo ofrecer una camioneta. El vagón Telstar, aunque popular, nunca alcanzó las alturas de la Sierra, especialmente sus éxitos en competencias en el extranjero. Otras razones podrían ser el conocimiento de los clientes de las raíces japonesas del Telstar y que el modelo Mazda 626 familiar equivalente ofreciera una garantía considerablemente más larga a un precio similar.
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El relativo rechazo al Telstar obligó a Ford a importar modelos premium completamente armados (CBU) construidos en Genk , Bélgica a partir de 1990: el Sierra 2.0 GLX Wagon, el Sierra Sapphire 2.0 Ghia y el XR4×4 formaban parte de esta gama. El texto publicitario decía: "Presentamos el nuevo automóvil que no necesita presentación". Sin embargo, un precio relativamente alto no ayudó (el Wagon comenzó en más de 31.000 dólares neozelandeses) y los errores de producción en el folleto de lanzamiento mostraban automóviles sin volante. Además, cualquier impulso de marketing que Ford pudiera haber obtenido a través de las carreras de turismos del Grupo A terminó cuando el Escort Cosworth se convirtió en el abanderado de la compañía en la competencia (y el Escort, mientras tanto, estuvo ausente del mercado de Nueva Zelanda).
El Sierra fue retirado del mercado de Nueva Zelanda en 1992, y pasarían otros cinco años antes de que su sucesor europeo, el Mondeo, llegara allí. Los Sierra Cosworth siguen siendo autos de alto rendimiento muy solicitados.
Por el contrario, la Sierra nunca se vendió en Australia, ya que había menos demanda de una camioneta de tamaño mediano que en Nueva Zelanda, aunque el RS Cosworth/RS500 se utilizó en el Campeonato Australiano de Turismos de finales de los 80 y principios de los 90. .
En Argentina, la Sierra se ofreció como un hatchback de cinco puertas a partir del verano de 1984. [42] En septiembre de 1985 se agregó un estilo de carrocería familiar. [43] El deportivo XR4, con carrocería de tres puertas, llegó hace un par de años. meses después de la introducción original. El modelo renovado posterior a 1987 no llegó al mercado argentino, donde la gama continuó con una parrilla tipo Merkur XR4Ti hasta 1991 para el XR4 y 1992 para los modelos de cinco puertas, cuando fue reemplazado por el Galaxy , con sede en Volkswagen Santana . [44] Los Sierras argentinos se pueden distinguir por un parachoques delantero más esculpido con una entrada de refrigeración adicional.
El 1.6L se ofreció solo en el modelo GL, mientras que el LX, Ghia, Ghia S/SX y XR4 estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros con algunas diferencias en las especificaciones. Ambos motores, al igual que el anterior Taunus TC3 , eran de la familia "Pinto" . La potencia oscilaba entre 75 CV (55 kW) para el 1.6 y 120 CV (88 kW) para el XR4 y las versiones posteriores del Ghia S. [43] Algunos modelos Ghia también presentaban transmisión automática como opción. La camioneta se llamó Sierra Rural . [45] Ford había utilizado anteriormente el nombre "Rural" para camionetas en Argentina, como el Taunus, de manera similar a "Turnier" en Alemania. [46]
El modelo GL fue el modelo base sustituido por el LX con el mismo equipamiento. El XR4 finalmente se complementó con el Ghia S/SX de cinco puertas.
En Venezuela, el Ford Sierra ensamblado localmente se lanzó en 1985; el motor V6 de 2,8 L era estándar en las versiones vendidas allí, incluidos el hatchback de 5 puertas (280 LS y 280ES) y el hatchback de 3 puertas (XR4i y 280GT) [47], así como el la camioneta de 5 puertas (Ranchera). [48] En 1990, se ofreció una versión renovada del Sierra, propulsada por el motor V6 de 2,9 litros, como hatchback y sedán, siendo este último conocido como Sierra 300 Sapphire, aunque a diferencia del Sapphire en otros mercados, tenía una rejilla ciega. [49] También se lanzó en Venezuela el XR6i. [50]
En Norteamérica, la Ford Sierra se ofreció bajo la ahora desaparecida marca Merkur , importada de Alemania como un hatchback de tres puertas y comercializada como XR4Ti. El mercado norteamericano ya había visto el Oldsmobile Ciera con un sonido similar , y el nombre Sierra fue registrado por General Motors Corporation desde la década de 1970 como nivel de equipamiento en sus camionetas .
El XR4Ti se ofreció desde el inicio de la marca Merkur en 1985 hasta 1989, equipado como un cuatro cilindros en línea SOHC de 2.3 litros con tracción trasera (comúnmente conocido como motor "Lima") equipado con un turbocompresor Garrett T3 y combustible. inyección. El motor producía 175 hp (130 kW) y era en gran medida el mismo motor disponible en el Mustang, donde producía 205 hp (153 kW) gracias a la instalación de un intercooler.
Afectando negativamente la popularidad del XR4Ti, las regulaciones de seguridad y emisiones de América del Norte (incluido el requisito de bolsas de aire para todos los vehículos de 1990 y más nuevos, no requeridas en los mercados extranjeros), forzaron costosas modificaciones de homologación , lo que resultó en precios relativamente altos. Los tipos de cambio también fluctuaron con frecuencia. Además, dado que los Merkurs se vendían en los concesionarios Lincoln - Mercury , muchos clientes se sintieron más atraídos por los modelos Mercury, como el Mercury Sable , que tenían un estilo similar y un equipo similar a precios significativamente más bajos.
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A diferencia de muchos de sus rivales, la Sierra conservó la tracción trasera , aunque con una suspensión trasera moderna y totalmente independiente , partiendo del eje vivo del Cortina .
Al principio, la Sierra utilizaba motores y transmisiones del Taunus/Cortina. Los motores eran de dos tipos, el motor SOHC Ford Pinto en cilindradas 1,3, 1,6, 1,8 y 2,0 litros , y el motor OHV Colonia V6 (en cilindradas 2,0, 2,3, 2,8 y 2,9 litros). Hacia finales de la década de 1980, debido al endurecimiento de las normas de emisiones, el motor Pinto comenzó a eliminarse gradualmente: el 1,8 litros en 1988 fue reemplazado por un 1,8 litros CVH, el 2,0 litros en 1989, reemplazado por el motor Ford I4 DOHC y el 1.6 en 1992, reemplazado por el 1.6 CVH visto por primera vez en el Escort en 1980, descrito como un "CFi", un sistema de inyección de combustible de punto único con convertidor catalítico. El motor Colonia de 2,9 L estaba disponible en Sierra XR4x4 y Sierra Ghia. Los modelos con motores 2.0 L y Colonia V6 tenían la opción de un diferencial de deslizamiento limitado . Los modelos fabricados hasta 1989 utilizaban la caja de cambios tipo 9 que se había utilizado en el Cortina, a excepción de los modelos Cosworth 2WD que utilizaban la T5. El T5 tuvo varias variaciones, la mayoría eran internas. Esta era básicamente la misma transmisión utilizada en el Ford Mustang. Los engranajes de sobremarcha .80 eran el eslabón débil. Posteriormente fue reemplazada por la unidad MT75 (para modelos DOHC, 4X4 y V6). Todas las Sierra tenían frenos de tambor traseros , excepto los modelos deportivos (2.0iS (algunos), 2.0 GLX y GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, otros modelos especiales/deportivos incluido 2.0i 4x4) y los modelos con frenos antibloqueo . Mientras tanto, las versiones americanas se vendieron sólo con una versión turboalimentada de cuatro cilindros y 2,3 L del motor Pinto.
La Sierra también tenía una opción diésel en el motor, concretamente en el lanzamiento, el diésel Indenor de 2,3 L de aspiración normal y 67 CV (49 kW; 66 CV) fabricado por Peugeot. Este motor también se utilizó en las Granadas contemporáneas y, aunque fiable y económico, era un vehículo poco refinado, ruidoso y muy lento, pero seguía siendo una opción popular para las empresas de taxis. Este fue reemplazado más tarde en 1990 por un motor turboalimentado de 1,8 L de diseño propio de Ford que ofrecía mejores tiempos de respuesta y un poco más de potencia. Durante la producción de la Sierra, el motor se conocía como Lynx y Endura-D, aunque fue rebautizado como 'Endura-DE' con el lanzamiento del Ford Mondeo de segunda generación . [51]
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En 1983 se presentó la versión XR4i de alto rendimiento. Utilizaba el mismo motor Colonia de 2,8 L que se utilizaba en el Ford Capri 2.8 Inyección de esa época y lucía una versión rediseñada de la carrocería Sierra de 3 puertas. Algunos posibles compradores consideraron que el doble alerón trasero y las curiosas ventanas traseras de múltiples pilares estaban demasiado estilizadas, y el automóvil nunca alcanzó el estatus de culto de los más pequeños Fiesta XR2 y Escort XR3i. Una versión del XR4i con motor turboalimentado de 2,3 L se vendió en Estados Unidos como Merkur XR4Ti . El XR4Ti corrió en Europa, sobre todo por Andy Rouse , quien usó uno para ganar el BTCC de 1985 .
En Sudáfrica, había una versión 3.0 L V6, llamada XR6, también se fabricó en Sudáfrica una edición limitada de 250 XR8 V8 para la homologación de carreras de berlinas en 1984. Estos se basaron en el motor Ford Windsor 302 .
En 1985, el XR4i fue reemplazado por el XR4x4, que se basaba en el hatchback de cinco puertas, tenía tracción en las cuatro ruedas y estaba propulsado por el mismo motor V6 de 2,8 L, pero no estaba equipado con el alerón trasero biplano. Sólo se ha fabricado un número muy limitado de XR4x4 de tres puertas. Al final de su producción en 1990, se habían producido 23.540. De 1990 a 1993, el XR4x4 estuvo disponible con los motores 2.9 EFi y 2.0 DOHC EFi revisados. El XR4i también reapareció (como ejercicio de insignias) en forma de 5 puertas pero con el motor DOHC 2.0 en lugar del V6.
En 1989, Ford hizo un guiño a su pasado y creó el Sierra 2.0i 2000E, un nombre de modelo utilizado con éxito limitado en el Mk3 Cortina. La Sierra 2000E tenía pintura metalizada de dos tonos, aleaciones, interior de cuero gris claro y una computadora de viaje, además de las características estándar de los modelos 'Ghia'. Sólo estaba disponible en forma de berlina y se vendió un número limitado de modelos entre 1989 y 1991. Ford usó esto para exhibir el nuevo motor DOHC de doble árbol de levas que también se lanzó en 1989.
En Argentina el modelo XR4 no inyectado estaba equipado con el motor Taunus 2.3 y se produjo entre 1986 y 1991. En este mercado el rival más directo era el Renault Fuego 2.2.
En julio de 1986, se lanzó una versión especial llamada Ford Sierra RS Cosworth , que utilizaba el motor 2.0 OHC con una culata DOHC de 16 V especialmente desarrollada por Cosworth. Con la configuración del turbocompresor e intercooler Cosworth Garret T3, el motor producía 204 CV (150 kW; 201 CV). Fue diseñado por el grupo de Ingeniería de Vehículos Especiales (SVE) de Ford y fabricado en la fábrica de Ford en Genk en Bélgica para su uso en el grupo A. Se basó en una Sierra de tres puertas con el tablero del Merkur XR4Ti. El coche estaba disponible sólo en blanco, negro o 'Moonstone Blue' de Ford y sólo se fabricaron 5545 unidades. El Sierra RS Cosworth estaba disponible con volante a la derecha y a la izquierda, el RS500 solo se produjo con volante a la derecha. La conversión de carreras se realizó con el tablero europeo Merkur.
En 1987, se vendió un Sierra Cosworth de 225 CV (165 kW; 222 CV), el RS500, junto con la versión normal. Sólo se produjeron 500, como número mínimo de coches de carretera necesarios para cumplir con las normas de carreras de homologación recientemente introducidas, lo que le permite competir en forma evolutiva en las carreras del grupo A. El coche fue modificado por Tickford Engineering Company en colaboración con Ford. Las revisiones incluyeron frenos mejorados y conductos de enfriamiento de frenos más grandes y spoilers delanteros y traseros modificados (se agregó un segundo spoiler trasero más pequeño debajo de la gran "cola de ballena"), un parachoques delantero modificado para permitir enfriamiento adicional para un intercooler más grande, así como varios mejoras del motor que incluyen un turbocompresor más grande y un segundo riel de combustible (que no funcionaba en los modelos de carretera). Las potencias de carrera alcanzaron los 550 CV (410 kW; 558 CV), en las que la Sierra dominó la serie del grupo A en todo el mundo.
Las versiones de carreras del Cosworth tuvieron un gran éxito en las carreras de turismos europeas y mundiales a finales de los 80 y principios de los 90, y el RS500 ayudó a Ford a ganar el título de fabricantes en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 . Ford se vio obligado a recurrir al Sierra para los rallyes a partir de 1987, tras la prohibición de la fórmula del Grupo B. Con sólo tracción trasera, la Sierra tenía dificultades para competir en superficies más sueltas, pero era muy rápida sobre asfalto: Didier Auriol ganó su primer rally en el Campeonato del Mundo con una Sierra en Córcega en 1988. Fue reemplazada por la versión 4x4 Sapphire de 1990, que nunca Logró ganar un evento del Campeonato Mundial pero se convirtió en un automóvil popular y exitoso en campeonatos nacionales. El Sierra fue reemplazado por el Escort Cosworth en 1993.
En 1988, se produjo un nuevo Cosworth basado en la berlina Sierra Sapphire. Se produjeron 13.140 hasta que fue sustituido en 1990 por una versión con tracción a las cuatro ruedas, el Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, de la que se construyeron 12.250. Su reemplazo llegó en la forma del Escort RS Cosworth que apareció en 1992, que utilizaba una versión acortada y desarrollada de la plataforma y el tren de rodaje Sierra, pero revestido con una carrocería estilo Escort y el regreso del alerón de cola de ballena.
Las versiones turboalimentadas de la Sierra también estaban disponibles como modelos de posproducción de empresas como Janspeed y, más notablemente, de Turbo Technics. El XR4x4 2.8 estaba disponible con una gama de kits de posventa que elevaban la potencia desde 150 CV (110 kW; 148 hp) a más de 200 hp (149 kW). El 2.9 tiene una configuración biturbo, disponible con variantes de hasta 280 hp (209 kW). Incluso la versión DOHC tenía un único kit turbo, del que sólo se fabricó una pequeña cantidad. Turbo Technics incluso vendió su propia Sierra preparada conocida como Minker; Sólo se produjeron unos pocos, ya que costaban significativamente más que el RS Cosworth de Ford.
En Finlandia, las leyes fiscales hicieron que los Sierras con motores de 1,3 L y 1,6 L fueran atractivos vehículos de negocios a mediados de los años 1980. A partir de 1982, varios de estos motores más pequeños fueron turboalimentados localmente para obtener una potencia de motor de 2,0 L sin pasar a la categoría impositiva más alta. El motor 2.0 L OHC también estaba disponible con turbocompresor. A menudo se les llama sierras "Stockmann Turbo", en honor al proveedor de los kits de conversión más populares. [52] Después de que se introdujeron estándares de emisiones más estrictos para 1989, Stockmann se centró en conseguir que se aprobara el kit más popular de 1,6 litros y dejó de ofrecer los demás. No estaban pensados como autos deportivos, sino que eran "impuestos especiales" destinados a ahorrar dinero a los propietarios sin sacrificar potencia. El precio de compra de un 1.6 Turbo era ligeramente superior al de un 2.0 de fábrica, pero la diferencia se compensaba rápidamente con ahorros fiscales. [52]
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Después del importante lavado de cara de 1987 y la introducción de los motores DOHC en 1989, los cambios adicionales en la Sierra fueron superficiales. Se realizaron algunos cambios de estilo en 1990, cuando se renovó el estilo del tablero, se le dieron indicadores con lentes transparentes al frente, lentes de las luces traseras ahumadas, se rediseñó el volante y se agregó una nueva parrilla delantera, junto con inyección de combustible. De serie, llantas de 15 pulgadas y frenos de disco traseros. La producción británica de la Sierra cesó en 1990 y la producción con volante a la derecha se trasladó a Bélgica.
Para el año modelo 1991, el motor Pinto de 1.6 litros finalmente fue abandonado y reemplazado por una unidad CVH de capacidad similar, marcando el final de la venerable unidad Pinto después de haber sido introducida en el Cortina/Taunus unos 21 años antes. Los autos del año modelo 1992 vieron las revisiones finales, sobre todo en el tablero, que obtuvo una bitácora de instrumentos más redondeada, similar en estilo al Escort y Orion de 1990, junto con mejoras en especificaciones, colores y acabados en toda la gama.
En 1989, Ford había confirmado que el sucesor del Sierra (previsto para 1993) contaría con tracción delantera, y se mostraron varios prototipos en la prensa automovilística, insinuando cómo podría verse el nuevo coche. Había quedado claro que la Sierra había quedado fuera de sintonía tecnológica con respecto a sus rivales japoneses modernos que ofrecían motores multiválvulas y suspensión trasera multibrazo. Todas estas características aparecieron en el reemplazo de la Sierra, el Mondeo de tracción delantera , que se presentó en noviembre de 1992 y salió a la venta en marzo siguiente.
El Sierra es el décimo coche más vendido en Gran Bretaña, con 1.299.993 unidades vendidas. [53] Las primeras Sierras se vendieron en octubre de 1982, y las existencias duraron alrededor de dos años después del final de la producción: se vendieron más de 200 modelos en 1994 y al menos un ejemplar se vendió en 1995 (en febrero como M- modelo registrado). [ cita necesaria ]
La Sierra siguió siendo una vista común en las carreteras del Reino Unido y varios otros países europeos, y una compra popular de segunda mano, hasta bien entrado el siglo XXI. Sin embargo, se informó que solo 2.425 Ford Sierra estaban gravados y todavía circulaban por las carreteras del Reino Unido en diciembre de 2019, de los cuales 11.562 están actualmente SORN . [54] [55]
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