La Serie 600 de Rover fue una gama de automóviles ejecutivos compactos que fue producida por el fabricante británico Rover entre 1993 y 1999.
El exterior del Rover 600 fue diseñado por Rover, una versión modificada del Honda Accord europeo , también construido en el Reino Unido por Honda en Swindon . La estructura principal y la gran mayoría del contenido de ingeniería se obtuvieron de Honda, pero los vehículos se diseñaron al mismo tiempo, con un pequeño equipo de Rover en el sitio en Japón. También se utilizaron derivados de colores y molduras para ayudar a diferenciar el Rover del Honda en el mercado.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8, 2,0 y 2,3 litros fueron todos de Honda . Sin embargo, el motor turbodiésel de 2,0 litros de la serie L de Rover y los motores turboalimentados de la serie T fueron desarrollados por la propia Rover, y son evoluciones de unidades ya disponibles en otros modelos de la gama Rover.
El interior del 600 incluía molduras de madera y cromo, así como niveles de equipamiento relativamente altos, aunque los Parkers criticaron el espacio para las piernas en la parte trasera por considerarlo bastante limitado. [1] El interior era similar al del Honda Ascot Innova fabricado en Japón , excepto por algunos cambios cosméticos. La alfombra tampoco era evidente a lo largo de la moldura inferior del tablero de instrumentos, aunque sí aparecía allí en el Innova.
Se informó que el chasis derivado de Honda brindaba una conducción cómoda pero poco deportiva. Dado el equipamiento del Rover, los precios eran razonablemente competitivos en el segmento de los grandes automóviles familiares y considerablemente más bajos que el precio de automóviles ejecutivos compactos como el BMW Serie 3 y el Audi A4 . A diferencia del Montego, nunca hubo una versión familiar del Serie 600, y no se lanzó un reemplazo directo para la versión familiar del Montego cuando se discontinuó a fines de 1994. Un familiar eventualmente resurgiría con el Rover 75 Tourer cuando se lanzó en julio de 2001.
Lanzada el 19 de abril de 1993, la Serie 600 reemplazó al sedán Montego en la gama Rover, pero debido a que el 600 estaba posicionado considerablemente más arriba en el mercado en relación con su predecesor, los modelos Montego de nivel de entrada se mantuvieron en producción principalmente para el mercado de flotas.
La producción continuó hasta principios de 1999, cuando fue reemplazado por el Rover 75 de estilo retro , desarrollado bajo la dirección de BMW . El 75 también reemplazó a la Serie 800 de mayor tamaño . El 600 había sido un automóvil popular en el sector de los ejecutivos compactos, con un gran porcentaje de ventas destinadas al mercado de flotas. [ cita requerida ]
En 1984, mientras se encontraba en las etapas finales de desarrollo del sedán de la serie Rover 800 , se planeó vender la versión hatchback desde su lanzamiento un año después como Rover Serie 600, pero estos planes se abandonaron y en su lugar el hatchback pasó a formar parte de la Serie 800 cuando se lanzó en 1988. [2]
En un principio, el Austin Rover Group (ARG) tenía intención de sustituir al Montego por los conceptos AR16 y AR17, que eran básicamente la base y la estructura básica del Montego existente, revestidas con nuevos paneles exteriores de carrocería para imitar el lenguaje de diseño del Rover 800 (XX) y que se habrían denominado Rover serie 400. El AR16 era un sedán, mientras que el AR17 iba a ser un hatchback que competiría directamente con el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier. Sin embargo, poco después de la reestructuración de ARG y su empresa matriz, British Leyland, en el Rover Group , el plan se canceló debido a la falta de fondos y, como medida provisional, se lanzó un Montego renovado y revisado (Proyecto AR9) para el año modelo 1989.
En junio de 1989, Rover llegó a un acuerdo con Honda (su socio en una empresa que llevaba funcionando desde 1980) para producir un nuevo modelo que compartiría su base con la siguiente generación del Honda Accord , pero que utilizaría los motores propios de Rover. Estaría destinado a un segmento más alto que el Montego, compitiendo más directamente con modelos como el BMW Serie 3 que con el Ford Mondeo , que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo.
Tras ser presentado a la prensa automovilística hacia finales de 1992, el Rover Serie 600 salió finalmente a la venta el 19 de abril de 1993, dos meses antes que el nuevo Accord en el que se basaba, aunque era bien sabido en la prensa automovilística que ambos coches derivaban del Ascot Innova para el mercado japonés que se había lanzado en marzo de 1992, por lo que los elementos de ingeniería y diseño interior tanto del 600 como del Accord para el mercado europeo ya eran de dominio público casi un año antes de su lanzamiento europeo.
Su introducción hizo que el sedán Montego se retirara de la producción después de nueve años, aunque la producción del modelo familiar continuó hasta finales del año siguiente. [3]
En mayo de 1996, Rover retiró 21.634 unidades del Serie 600 fabricadas entre diciembre de 1994 y diciembre de 1995 para comprobar un posible fallo en la cremallera de dirección. [4]
El 600 estaba disponible en las siguientes versiones:
La denominación se determinaba en función del tamaño del motor: los modelos 618 tenían motores de 1,8 litros, los 620, de 2,0 litros, y los 623, de 2,3 litros. Con excepción del 620ti de la serie T , todos los motores de gasolina eran de Honda, y todas las versiones diésel eran unidades de la serie L. El motor de la serie K de Rover no se utilizó en el 600.
El 600 estaba disponible en diferentes versiones. Todos los modelos tenían dirección asistida , elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado a distancia con alarma e inmovilizador y lunas tintadas. El Si tenía asientos traseros divididos, el Si Auto y superiores tenían techo solar. La versión SLi añadía elevalunas eléctricos traseros y molduras de madera en las puertas; los modelos GSi tenían llantas de aleación de 15" con radios múltiples y tapizado de cuero.
A partir de 1994, todos los coches tenían airbag para el conductor. El 623i S tenía la mitad del tapizado en cuero y un pequeño alerón en el maletero. El ti contaba con un juego de llantas de aleación de 16" y seis radios con suspensión mejorada, caja de cambios "Torsen" y un interior de cuero oscuro.
Los modelos agotados incluyen:
Los modelos S y SD tenían la apariencia del 620ti, con las mismas llantas de aleación de 16" de seis radios y tapizado de cuero hasta la mitad. Los modelos L y LD tenían llantas de aleación de 15" de siete radios y tapizado de cuero completo, similares a los modelos GSi.
La gama ha sido revisada/ligeramente "renovada" dos veces.
Las primeras revisiones fueron en 1996, que incluyeron un interior ligeramente revisado, con un reposabrazos delantero acolchado y reposacabezas traseros separados, todos los modelos, excepto el ti, tenían ruedas de 15", luz de freno de nivel alto, nuevo sistema de alarma e inmovilizador (la alarma cambió de un infrarrojo a un mando a distancia controlado por radio y la llave de encendido se convirtió en una 'llave con transpondedor', sin la cual no se podía desactivar el inmovilizador), portavasos en las puertas delanteras, ajustador eléctrico de faros y todos los modelos a partir de la especificación Si reciben aire acondicionado y llantas de aleación de 15".
En esa época, la serie T cambió el sistema de encendido de distribuidor a ' chispa perdida ', pistones, junta de culata Klinger, LSD y la dirección se cambió al sistema Positive Centre Feel (PCF) de Rover. Los coches del Reino Unido que presentaban estas revisiones llevaban la insignia "600" únicamente, en línea con la mayoría de los demás modelos de la gama Rover que ya no tenían insignias por tamaño de motor.
Las revisiones finales llegaron en 1997, poco más de un año después, y todos los coches recibieron una suspensión ligeramente rebajada (unos 10 mm) y umbrales, tiras protectoras, manijas de las puertas y cubiertas de los espejos de las puertas del color de la carrocería.
En 1994 se lanzó el 620ti . Tenía un motor de la serie T de 2.0 litros con turbocompresor, intercooler , 16 válvulas y doble árbol de levas , una velocidad máxima de 230 km/h y un tiempo de 0 a 60 mph de siete segundos, gracias a 197 bhp (147 kW; 200 PS) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. El 620ti también tenía suspensión mejorada, tapicería de cuero oscuro y un juego de llantas de aleación de 16 pulgadas y seis radios.
La revista Autocar (8 de febrero de 1995) presentó un ejemplar en una prueba de larga duración y descubrió que era tan rápido en el rango medio como un Ford Sierra Sapphire 2.0i RS Cosworth, luego de las pruebas en Millbrook Proving Ground . [5]
