La Serie Rover 200 , y más tarde el Rover 25 , son una serie de pequeños coches familiares producidos por el fabricante británico Rover desde 1984 hasta 2005.
Ha habido tres generaciones distintas del Rover 200. La primera generación fue una berlina de cuatro puertas basada en el Honda Ballade . La segunda generación estaba disponible en versiones hatchback de tres o cinco puertas , así como coupé y cabriolet (en cantidades relativamente pequeñas). Su modelo hermano, el Honda Concerto, se fabricó en la misma línea de producción en la fábrica de Rover en Longbridge . La última generación fue desarrollada de forma independiente por Rover sobre la plataforma de su predecesor y estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas. Justo antes de la venta del Rover por parte de BMW en 2000, y tras un lavado de cara, el modelo pasó a llamarse y se vendió como Rover 25 , y el MG ZR se basó en el Rover 25 con cambios mecánicos en la suspensión. La producción cesó en 2005 cuando MG Rover entró en administración . Los derechos de producción y las herramientas del modelo, pero no el nombre Rover, pertenecen ahora al fabricante de automóviles chino Nanjing .
El Rover 200 original (a veces denominado con el nombre en clave SD3 ) fue el reemplazo del anterior Triumph Acclaim y fue el segundo producto de la alianza entre British Leyland (BL) y Honda . [1] Disponible únicamente como berlina de cuatro puertas, la serie 200 estaba destinada a ser más sofisticada que los modelos Maestro y Montego de la compañía , entre los que se encontraba la Serie 200 en términos de tamaño. Se lanzó al mercado el 19 de junio de 1984, momento en el que todavía había una gran demanda de berlinas familiares pequeñas, y muchos fabricantes vendían este tipo de coches con una denominación diferente a los hatchbacks de tamaño similar. Por ejemplo, Ford vendía la versión sedán del Escort como Orion , la versión sedán del Volkswagen Golf se llamaba Jetta y Vauxhall pronto lanzaría una berlina basada en Astra llamada Belmont . La Serie Rover 200, sin embargo, no se basó en un hatchback.
A principios de 1984, Austin Rover había confirmado que el sucesor del Acclaim sería denominado Rover en lugar de Triumph, una decisión que marcó el fin de la marca Triumph. La medida se consideró controvertida ya que la marca Rover había estado asociada durante mucho tiempo con grandes berlinas ejecutivas, así como con Land Rover y Range Rover , y se temía que su aplicación a un pequeño compacto de origen japonés devaluaría el nombre Rover. [ cita necesaria ]
Básicamente, la serie 200 era un Honda Ballade de fabricación británica , en cuyo diseño original habían colaborado ambas empresas. Los motores empleados fueron el motor de 1,3 litros y 12 válvulas de 71 CV (52 kW ; 70 CV ) de la serie E 'EV2' del Honda Civic , o el propio motor de la serie S de British Leyland en formato de 1,6 litros (ambos en 86 CV). (63 kW; 85 bhp) carburador y 103 PS (76 kW; 102 bhp) forma Lucas EFi ). Los coches resultantes recibieron la denominación de Rover 213 o Rover 216 .
El 213 utilizaba una caja de cambios manual Honda de cinco velocidades o una transmisión automática Honda de tres velocidades. El 216 con motor británico también empleaba una caja de cambios manual Honda de cinco velocidades, a diferencia del motor de la Serie S cuando se instalaba en el Maestro y el Montego . También existía la opción de una automática alemana ZF de cuatro velocidades en algunos modelos 216.
La versión con la insignia de Honda fue el primer automóvil Honda que se construyó en el Reino Unido (el equivalente Honda del predecesor de la Serie 200, el Triumph Acclaim , nunca se vendió en el Reino Unido). Las carrocerías Ballade, y más tarde los automóviles completos, se fabricaron en la planta de Longbridge junto con el equivalente Rover, y los modelos Ballade luego fueron a la nueva planta de Honda en Swindon para controles de calidad.
Aunque la producción cesó a finales de 1989, las existencias del coche siguieron estando disponibles hasta principios de 1990, cuando fue sustituido por el Rover 400.
Este modelo de automóvil (versión sedán SD3; 216S en la primera serie, luego reemplazado por un modelo 216SE EFi) es bien conocido como el automóvil de Richard y Hyacinth Bucket en la comedia de televisión de la BBC Keeping Up Appearances (1990-1995). [2] [3]
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El R8 Rover 200, a veces denominado Mk 2 Rover 200, se lanzó el 11 de octubre de 1989. A diferencia del Mk 1, 200 basado en Ballade, este modelo era un hatchback de cinco puertas diseñado para reemplazar al Maestro, mientras que la variante sedán , llamado Serie 400 , fue efectivamente el reemplazo del anterior Rover Serie 200 cuando se lanzó en abril de 1990. El 400 tenía un nombre diferente en un esfuerzo por posicionarlo un poco más sofisticado que la versión hatchback, análoga al Ford Orion , el Versión berlina del Ford Escort . Una vez más, el modelo fue diseñado en colaboración con Honda (que produjo el nuevo modelo Concerto diseñado para Europa ) y ambos modelos compartirían líneas de producción en las instalaciones de Rover en Longbridge. El 200 y el Concerto se basaron en el Civic (EC) de cuarta generación , del cual las versiones hatchback de 3 puertas, cupé CRX y berlina se vendieron en el Reino Unido .
El R8 200 fue el primer coche presentado por el recién privatizado Grupo Rover .
El Maestro continuó junto con el Rover 200 hatchback como una opción económica hasta que terminó la producción en diciembre de 1994.
El 200 también generó versiones hatchback, cupé y convertible de tres puertas, mientras que el 400 finalmente generó una versión familiar. Estas últimas variantes fueron productos diseñados y producidos exclusivamente por Rover, sin versiones Honda Concerto disponibles. Los planes iniciales de vender la versión cupé bajo la marca MG se abandonaron, aunque el hatchback de cinco puertas era la versión más popular y común.
El 200 también vio la introducción de la nueva familia de motores de la serie K de Rover (que aparece en formato de 1,4 L (1396 cc) de doble árbol de levas y 16 válvulas ). La versión de 1,6 L (1590 cc) utilizaba un motor Honda D16A6 SOHC o D16A8 DOHC, mientras que la unidad de la serie M de 2,0 L de la serie 800 siguió poco después (1991) en las versiones más deportivas. Las versiones posteriores utilizaron el motor Rover serie T , con Rover 220 turboalimentado de ejecución limitada en versiones GTi y GSi-Turbo, con una potencia de 200 CV (147 kW; 197 CV) de serie. Los modelos con motor Rover accionaban las ruedas delanteras mediante cajas de cambios Peugeot /Rover R65 (1,4 litros) y cajas de cambios Rover PG-1 desarrolladas conjuntamente para las versiones de 1,6 y 2,0 litros. A partir de diciembre de 1990, se añadió a la gama el motor de carburador 214S (con un motor 1.4 del Metro), pero se suspendió al cabo de dos años debido a los requisitos de emisiones de la CEE . Su hueco lo llenó el 214i, que incluía la unidad de la serie 1.4 K del 214Si y 214SLi.
También estaban disponibles dos motores diésel de inyección indirecta PSA (bombas de inyección Lucas CAV no controladas electrónicamente) , con la opción de motores XUD9 de 1,9 litros de aspiración natural o 1,8 XUD7T turboalimentados . Eran líderes en su clase en su refinamiento en las instalaciones de Peugeot y Citroën, pero menos refinados en los Rovers. Estos motores se instalaron en lugar del Rover MDi / Perkins Prima de inyección directa Bosch HPVE no controlado electrónicamente utilizado en el Austin Maestro y el Montego , porque ese motor, con su combustión ruidosa pero su menor consumo de combustible, se consideraba demasiado poco refinado para los nuevos modelos.
En Francia, Italia y Portugal, donde la demanda de automóviles diésel era alta, Honda ofreció un 200 Turbodiesel rebautizado llamado Concerto TD. A pesar del nombre Concerto, este modelo conservó la iluminación exterior, la suspensión y los adornos del 200. [4]
En su lanzamiento, el R8 200 fue uno de los pocos diseños nuevos en la clase de vehículos familiares pequeños. Por ejemplo, el Escort de Ford existía desde 1980 (con un lavado de cara a principios de 1986) y el Astra de Vauxhall no había cambiado desde su lanzamiento en 1984. De hecho, los únicos competidores europeos importantes que existían desde hacía menos de cinco años eran el Peugeot 309 , el Renault 19 y el Fiat Tipo . Sin embargo, el Escort, el Astra y el Golf fueron sustituidos a principios de 1992.
De media, se vendieron cada año hasta 110.000 modelos Rover 200 y 400 (R8), más de la mitad de los cuales se vendieron en Gran Bretaña. El 214 ganó ¿Qué coche? ' s "Coche del año 1990", pero no fue considerado para el premio Coche europeo del año 1990 porque aún no estaba disponible en el número requerido de mercados europeos para ser preseleccionado. [5]
En el otoño de 1993, el 200 recibió un ligero lavado de cara, con luces intermitentes delanteras rediseñadas, pero a diferencia de su hermano 400, que también fue renovado al mismo tiempo, el coche no presentaba una nueva parrilla (que Rover reintrodujo en el R17 de 1992). lavado de cara del Rover 800 ) o nuevos parachoques del color de la carrocería. Esto llevó a algunos propietarios a instalar la nueva parrilla del 400 en el 200. En 1993, Rover finalmente agregó la nueva parrilla y los parachoques del color de la carrocería a la gama 200.
La incorporación de versiones más potentes de la Serie Rover 200, incluidos los modelos GTi, supuso la desaparición de los modelos MG Maestro 2.0 EFi y Turbo de alto rendimiento en 1991. A finales de 1992 se lanzó una versión cupé, y entre las opciones de motor se encontraba el 220 Turbo, que era el Rover más rápido producido en ese momento, con una velocidad máxima de más de 150 mph. Rover había considerado originalmente comercializar la versión cupé del automóvil como MG, pero finalmente decidió incluirlo como parte de la gama Rover 200.
El Rover 200, con nombre en código R3 , era más pequeño que los coches R8 basados en Honda. Esto se debió a la necesidad de Rover de reemplazar el antiguo Metro , que ya tenía 15 años. Aunque algunos elementos del 200/400 anterior se conservaron (sobre todo la estructura delantera, la calefacción, la dirección y la suspensión delantera), en general era un coche totalmente nuevo desarrollado por Rover. Honda proporcionó apoyo inicial en el diseño de la carrocería como resultado del traslado de la producción del Honda Concerto de Longbridge a Swindon , liberando capacidad para 60.000 unidades en Rover. En ese momento, el automóvil tenía una versión reducida del piso trasero y la suspensión del automóvil anterior y tenía el nombre en código SK3.
La falta de espacio en el maletero y otros factores llevaron a Rover a rediseñar la parte trasera para adoptar una forma modificada de la suspensión trasera Maestro y el producto pasó a llamarse R3. Cuando se lanzó el coche, Honda y Rover ya se habían "divorciado" tras la adquisición de BMW el año anterior. El nuevo 200 utilizaba motores de gasolina de la serie K , sobre todo la versión VVC de 1,8 L del MGF, y el motor diésel de la serie L. A mediados de la década de 1990, la serie L era un motor muy competitivo, considerado sólo superado por el Volkswagen TDI en rendimiento general, y una mejora con respecto al XUD del R8, particularmente en economía de combustible, aunque casi lo igualaba en refinamiento.
Lanzado con motores de gasolina 1.4i 16v (105 CV (77 kW; 104 CV)) y 1.6i 16v (111 CV (82 kW; 109 CV)) y 2.0 turbodiésel (86 CV (63 kW; 85 CV) y 105 CV con intercooler (versiones de 77 kW; 104 bhp)), la gama creció más tarde para incluir motores 1.1i (60 PS (44 kW; 59 bhp)) y 1.4i 8v (75 PS (55 kW; 74 bhp)) y también 1.8 Unidades de 16v en formato de válvula estándar (120 PS (88 kW; 118 bhp)) y variable (145 PS (107 kW; 143 bhp)). Las cajas de cambios manuales R65 Peugeot/Rover heredadas del R8 Rover 200 estaban disponibles en toda la gama y una opción CVT estaba disponible en la unidad 1.6i 16v.
El R3 presentaba un interior y un tablero completamente rediseñados para acomodar la instalación de una bolsa de aire para el pasajero de acuerdo con los nuevos estándares de seguridad.
Los modelos de 1,8 litros obtuvieron ciertos elogios por su rendimiento, mientras que el turbodiésel con intercooler fue considerado uno de los hatchbacks diésel con mayor aceleración del mercado a finales de los años 90.
A diferencia de su predecesor, el R3 no estaba disponible en estilos de carrocería Coupé, Cabriolet o Tourer, aunque Rover actualizó estas versiones del modelo anterior con leves revisiones de estilo y la instalación del nuevo tablero del R3, lo cual fue posible gracias al mamparo delantero compartido. . En el Reino Unido, estos modelos ya no se denominaban modelos 200/400, sino que simplemente se los denominaba Rover Coupe, Cabriolet y Tourer.
El Rover 200 podría haberse comercializado como un supermini , pero se compara estrechamente en tamaño y gama de motores con modelos contemporáneos como el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa . En lugar de eso, Rover fijó el precio del automóvil para competir con vehículos como el Ford Escort y el Vauxhall Astra . La única oferta de Rover en el segmento de supermini en ese momento era el antiguo Metro y era necesario llenar este vacío en la gama de la compañía.
La tercera generación del 200 fue inicialmente popular, siendo el séptimo coche nuevo más vendido en Gran Bretaña entre 1996 y 1998. En tres años había caído completamente del top 10 y estaba siendo superado en ventas por coches tradicionalmente de peor venta, como el Fiat Bravo/Brava. y Renault Mégane .
El Rover 200 BRM se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 , la reacción de la prensa y del público fue tan buena que después de un año de desarrollo el Rover 200 BRM LE se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil Británico en octubre de 1998. en el modelo Vi de gama alta, pero con detalles de estilo BRM de los años 60 . El motor era el VVC K-Series de 1,8 litros y 145 CV (107 kW) .
En el interior, había asientos y paneles de puertas de cuero acolchado rojo, alfombra roja, cinturones de seguridad y volante. Los controles del calentador de aleación y las molduras de aluminio torneado complementaban esto. En el exterior, había pintura Brooklands Green, con detalles plateados, llantas de aleación de 16 pulgadas y una exclusiva parrilla de malla tejida sobre un gran hocico naranja en el parachoques delantero, que era la marca registrada de BRM en todos sus Fórmula de los años 1960. Uno de coches de carreras.
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Los ajustes técnicos consistieron en una altura de manejo 20 mm (0,8 pulgadas) más baja que el Vi y una amortiguación y manejo mejorados, una caja de cambios de relación cerrada con un diferencial TorSen desarrollado a partir del Rover 220 Turbo, dirección de par reducido y estabilidad en línea recta mejorada.
El precio era de 18.000 libras esterlinas, sin incluir extras como aire acondicionado, airbag del pasajero y reproductor de CD. Sólo se construyeron 795 para el Reino Unido, con 350 adicionales para los mercados extranjeros. El elevado precio se redujo originalmente a £16,000 y cuando se lanzó el Rover 25 , se redujo a £14,000 para deshacerse de los vehículos que aún permanecían en las salas de exhibición.
La organización NCWR (New Car Whiplash Ratings) probó el Rover 200 y le otorgó las siguientes puntuaciones: [6]
G = Bueno A = Aceptable M = Marginal P = Malo
El Rover 200 recibió críticas de moderadas a buenas por parte de la prensa automovilística.
En 2000 se lanzó una versión renovada del Rover 200, rebautizada como Rover 25 (nombre en clave interno Jewel ). Fue reposicionado y valorado para competir con el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa , en lugar de con autos más grandes como el Ford Focus y el Vauxhall Astra . Esta versión utilizó un estilo frontal similar al del modelo 75 más grande . El chasis se había mejorado para ofrecer un manejo más deportivo (configuración de suspensión y dirección a partir del 200 vi ) y la parte delantera se había rediseñado para darle el aspecto corporativo de Rover visto por primera vez en el 75 de gama alta ; se realizaron una serie de mejoras de seguridad y cambios en el interior. hecho, pero el 25 fue instantáneamente reconocible como una Serie 200 reelaborada. De la gama anterior proceden los motores de gasolina de 1,4 L, 1,6 L y 1,8 L, así como el diésel de 2,0 L. Las cajas de cambios automáticas CVT se trasladaron del R3 200, con el sistema semiautomático 'Steptronic' (más tarde 'Stepspeed' posterior a la escisión de BMW) disponible desde finales de 2000. Las cajas de cambios manuales R65 se trasladaron nuevamente, pero luego fueron reemplazadas por Ford 'IB5'. unidades a mediados de 2003. Los coches con motor de 1,8 litros y todos los diésel utilizaron la caja de cambios manual de 5 velocidades PG1 de Rover durante toda su vida útil.
El Rover 25 también vio la introducción, a partir del otoño de 2000, de la versión de doble árbol de levas de 16 V del motor Serie K de 1,1 L, en sustitución del motor Serie K de 1,1 levas únicas y 8 válvulas que se encontraba anteriormente en el Rover 211i. Este desarrollo aumentó la potencia de 60 a 75 CV (44 a 55 kW; 59 a 74 CV).
Menos de un año después del lanzamiento del Rover 25, BMW vendió el Grupo Rover al consorcio Phoenix por unas 10 libras simbólicas. En el verano de 2001, el recién nombrado Grupo MG Rover había presentado una versión deportiva del Rover 25: el MG ZR . Tenía un estilo interior y exterior modificado, así como una suspensión deportiva , para darle al auto el aspecto de un hatchback "atractivo" . El motor más grande de la gama era el 1.8 VVC de 160 CV (118 kW; 158 CV), que alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). Con frecuencia era el "hot hatch" más vendido del Reino Unido. En ese momento se descontinuó el Rover 25 GTi.
Inicialmente disponible en los niveles de equipamiento i, iE, iS, iL y GTi, en 2002 se introdujo un modelo iXL de gama alta que añadió tapicería totalmente de cuero, airbag del pasajero y llantas de aleación 'Coronet' de 15 pulgadas a la especificación iL. Inicialmente disponible con el motor de la serie K de 1,6 litros, siguió una versión de 1,4 litros del iXL.
En 2003, Rover fabricó una versión del automóvil con mayor altura de manejo y parachoques más gruesos, llamada Streetwise . Rover comercializó el coche como un "viajero urbano". También introdujeron una versión furgoneta del 25 llamada Rover Commerce. [9]
En 2004, MG Rover rediseñó el exterior de los coches para que parecieran más modernos. Sin embargo, la mayoría de los cambios se centraron en el interior, que presentaba una distribución y un diseño de fascia completamente nuevos. Los niveles de equipamiento se revisaron a i, Si, SEi y SXi, y se introdujeron los modelos GLi, GSi y GXi tapizados en cuero de alta especificación para el año modelo 2005.
La producción de ambos coches se suspendió en abril de 2005 cuando la empresa entró en quiebra. En marzo de 2005, el 25 ganó el "Premio a la Oferta del Año" en los Auto Express Used Car Honours: "El hatchback compacto fue reconocido por los jueces por su disponibilidad y asequibilidad que ayudan a que los modelos de cinco años de antigüedad sean una propuesta de compra atractiva. "
Las especificaciones para el diseño del Rover 25 fueron adquiridas por Shanghai Automotive Industry Corporation a principios de 2005, aunque el nuevo propietario de MG Rover Group, Nanjing Automobile Group , ahora posee las herramientas para el automóvil. En 2008, el Streetwise, rebautizado como MG 3 SW, se relanzó en China. [10]
El Rover 25 fue el coche nuevo más vendido en Gran Bretaña en abril de 2000, debido a un breve aumento de las ventas entre los compradores que querían apoyar a la empresa en el momento de su liquidación por parte de BMW . Sin embargo, las ventas rápidamente volvieron a niveles normales y, aunque el precio de venta ahora estaba en línea con el de otros superminis , el 25 nunca pudo competir seriamente con el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa en términos de popularidad. Fue superado en ventas por el Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Fabia y Renault Clio .
El 25 se sometió a las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP en 2001 y obtuvo las siguientes calificaciones: [11]
La organización NCWR (New Car Whiplash Ratings) probó el Rover 25 renovado y le otorgó las siguientes puntuaciones: [12]
G = Bueno A = Aceptable M = Marginal P = Malo
El Rover 25 fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [13]
El Rover 25 recibió críticas variadas o buenas por parte de la prensa automovilística.
Estos eran los motores disponibles para el Rover 200 (1995-1999) y el Rover 25 (1999-2005). Cada motor fue modificado a intervalos regulares a lo largo de su vida y la economía y las emisiones mejoraron con los cambios.
Medios relacionados con Rover 200 y Rover 25 en Wikimedia Commons