El MG ZR es una versión " hot hatch " de la marca MG del automóvil de clase supermini Rover 25 , producido por MG Rover en su planta de Longbridge en Birmingham entre 2001 y 2005. En comparación con el Rover 25, el ZR presentó una serie de modificaciones de estilo y mejoras de rendimiento, como una suspensión deportiva actualizada y un escape menos silenciador.
El MG ZR fue uno de los hatchbacks deportivos más populares de Gran Bretaña durante su vida útil y, en 2004, fue el automóvil más vendido de MG Rover: la primera vez que un producto MG había sido el producto más popular de cualquiera de las muchas compañías que habían sido propietarias de la marca MG.
Se vendieron decenas de miles de MG ZR en Gran Bretaña y resultaron especialmente populares entre los compradores jóvenes, atraídos por ofertas como seguro gratuito y descuentos equivalentes al IVA . El coche se fabricó hasta abril de 2005. Aunque los críticos elogiaron su manejo, otros aspectos del ZR resultaron inadecuados.
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El modelo básico ZR 105 venía con el motor 1.4 K de 16 válvulas que producía 102 bhp (76 kW; 103 PS) y un par de 123 N⋅m (91 lb⋅ft) que permitía acelerar de 0 a 60 mph en 9,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 111 mph (179 km/h). Contaba con discos macizos de 262 mm en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.
La ZR 120 se equipaba con un motor de la serie K 1.8 más grande que producía 115 CV (86 kW; 117 PS) y un par de 160 N⋅m (120 lb⋅ft) que permitía pasar de 0 a 60 mph en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 119 mph (192 km/h). A pesar del pequeño aumento de potencia, este motor tenía un sistema de frenos más avanzado, con los mismos discos de 262 mm de diámetro en la parte delantera, pero esta vez ventilados para una mejor refrigeración. Los tambores de la parte trasera también se sustituyeron por discos sólidos de 239 mm para mantener el equilibrio de frenado.
El modelo más alto de la gama, el ZR 160, venía equipado con un motor 1.8 K Series VVC que producía 159 CV (119 kW; 161 PS) y un par de 174 N⋅m (128 lb⋅ft), lo que le permitía pasar de 0 a 60 mph en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 131 mph (211 km/h). Este modelo contaba con el sistema de frenos más avanzado disponible, con discos delanteros ventilados de 282 mm y discos traseros sólidos aún más grandes de 260 mm.
También hubo dos variantes diésel del ZR, la primera fue el ZR TD 100 que tenía un motor de la serie 2.0 L que producía 99 bhp (74 kW; 100 PS) y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque, dando un tiempo de 0 a 60 mph de 9,7 segundos y una velocidad máxima de 114 mph (183 km/h).
El otro ZR con motor diésel era el TD 115, que venía con el mismo motor de la serie 2.0 L pero con algunas mejoras menores de rendimiento (mapa de ECU mejorado), para producir 111 bhp (83 kW; 113 PS) y 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de torque, lo que le dio al auto un tiempo de 0 a 60 mph de 9,1 segundos y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h).
La ZR TD 115 también venía equipada con frenos de disco tanto en la parte delantera como en la trasera, compartiendo su configuración de frenos con la ZR 120, mientras que la ZR TD 100 tenía tambores en la parte trasera, compartiendo su configuración de frenos con la ZR 105.
El MG Express se fabricó junto con el MG ZR como una furgoneta derivada de un automóvil . Tenía las mismas opciones de equipamiento y tren de rodaje que el MG ZR, con un piso y un mamparo reforzados en el espacio de carga en lugar de los asientos traseros, y las ventanas laterales traseras reemplazadas por paneles pegados. Se produjeron un total de 317 furgonetas Express. [1]
En enero de 2004, el ZR fue renovado junto con el resto de la gama MG Rover, el nuevo diseño fue creado por Peter Stevens , quien también diseñó el McLaren F1 . Se le dio un aspecto nuevo y más moderno al automóvil a través de nuevos parachoques delanteros y traseros, faros, portón trasero y varias otras características exteriores.
El modelo 2004 también recibió un interior renovado con nuevos materiales para los asientos y un nuevo diseño del tablero de instrumentos que incorporaba botones suaves al tacto. Esto le dio al vehículo un aspecto mucho más moderno y se adaptó a las líneas limpias y más angulares del exterior.
El ZR renovado también vio la introducción de los modelos Trophy y Trophy SE. El MG ZR Trophy cuenta con un techo corredizo, llantas de aleación de 16 pulgadas con radios en forma de cuadrícula, nuevos grupos ópticos traseros, volante de cuero y extensiones de los umbrales laterales y del parachoques trasero. El Trophy SE cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas con radios en forma de cuadrícula y tiene aire acondicionado en lugar de un techo corredizo.
En el marco del programa Monogram , los compradores también pueden seleccionar una amplia gama de opciones para personalizar su ZR, como por ejemplo la elección de extras opcionales de la lista Rover 25. Un ejemplo de ello son los sensores de aparcamiento traseros o los asientos con calefacción.
La empresa MG produjo una serie de ZR basados en rally para ser utilizados en rallyes de clubes y nacionales. MG Sport & Racing contrató a Gwyndaf Evans , Tony Jardine y Natalie Barratt para competir en varios eventos. Algunos MG ZR aún compiten en torneos internacionales y en el Rally de Gran Bretaña de 2007, Luke Pinder compitió con un ZR en la clase N1 y, a pesar de no haber conducido el coche antes del evento, lideró la clase después del primer día y ganó su clase. [2]
MG Sport & Racing construyó dos MG ZR 160 según la especificación del Grupo N para el Campeonato Nacional de Turismos de 2003. Después de sólo dos eventos, y debido a las malas parrillas, los coches del "Equipo Airconstruct" se modificaron con sistemas de reabastecimiento de combustible con freno en seco y participaron en la EERC Britcar Endurance Series dirigida por James Tucker. Conducido por el propietario del coche John Hammersley y el adolescente Andrew Dunlop, el coche n.º 34 entró en la serie en las últimas fechas, cuando sólo quedaban ocho carreras.
En una temporada notable, la pareja Hammersley/Dunlop obtuvo el máximo de puntos en la Britcar Clase 4 en siete de los ocho eventos, perdiendo el título general y una puntuación perfecta, por solo dos puntos detrás de Andy Rouse en un Mercedes DTM y Calum Lockie en un BMW M3 .
John Hammersley y su hijo Mark ganaron la serie al año siguiente con el coche, que para entonces había sido mejorado a una especificación de fábrica de 190 bhp (142 kW; 193 PS), especificación del Grupo N+. El MG ZR ahora compite en el MGCC en dos categorías, 160 y 190.
El MG Trophy es un campeonato de club de una sola marca en el Reino Unido que ofrece carreras reñidas para el MG ZR de tracción delantera en tres clases. [3]
En 2014, el Campeonato MG Trophy del MG Car Club vio la introducción de la "nueva" clase 160 (D) para los autos ZR160 básicos de carretera. La clase 160 anterior (C) se actualizó con una reprogramación de la ECU y otros cambios y se renombró como la clase 170. Ambos cambios demostraron ser ganadores, con cuatro de los nuevos 160 y 19 170 en carrera. [4]
En abril de 2005, la propuesta de adquisición de MG Rover por parte de SAIC fracasó y la empresa entró en quiebra. Nanjing Automobile acabó comprando los activos de la empresa tres meses después, pero cuando se relanzó la gama MG en abril de 2007, el ZR y el ZS no se incluyeron en la gama de modelos. [5] Fue reemplazado por el MG3 SW en 2008, vendido únicamente al mercado chino. [6]
En 2010, SAIC anunció un nuevo concept car, el MG3 , que sustituiría al ZR y que llegó al Reino Unido en septiembre de 2013. Inicialmente, solo estaba disponible con un motor de 1,5 litros y 105 CV. En 2016, el MG3 recibió muchas mejoras: se instaló un derivado EU 6 del motor estándar de 1,5 litros desarrollado por SAIC Motor UK , se instaló un sistema start-stop y se ofrecieron como opciones esquemas de color de dos tonos, principalmente en los MG3 de color rojo y amarillo, que pueden tener techo blanco o negro.
