Los servicios ferroviarios interurbanos son trenes exprés que ofrecen servicios que conectan ciudades a distancias más largas que los trenes de cercanías o regionales . Incluyen servicios ferroviarios que no son trenes de cercanías de corta distancia dentro de una zona urbana ni trenes regionales lentos que paran en todas las estaciones y cubren solo trayectos locales. Un tren interurbano es típicamente un tren exprés con paradas limitadas y vagones cómodos para viajes de larga distancia.
En ocasiones, los trenes interurbanos ofrecen servicios internacionales. Esto es más frecuente en Europa debido a la proximidad de sus 50 países a un área de 10.180.000 kilómetros cuadrados (3.930.000 millas cuadradas). [1] Eurostar y EuroCity son ejemplos. En muchos países europeos, la palabra InterCity o Inter-City es una marca oficial para una red de servicios de trenes de intervalo regular y distancias relativamente largas que cumplen ciertos criterios de velocidad y comodidad. Ese uso del término apareció en el Reino Unido en la década de 1960 y ha sido ampliamente imitado.
Las velocidades de las líneas ferroviarias interurbanas son muy diversas: van desde los 50 km/h (31 mph) en zonas montañosas o en vías no desarrolladas hasta los 200–350 km/h (124–217 mph) en vías de nueva construcción o mejoradas. Como resultado, el ferrocarril interurbano puede o no entrar en la categoría de ferrocarril de alta velocidad o ferrocarril de alta velocidad . Lo ideal sería que la velocidad media del servicio ferroviario interurbano fuera superior a los 100 km/h (62 mph) para poder competir con el coche, el autobús y otros métodos de transporte.
La distancia de un viaje en tren interurbano suele ser de al menos 50-100 km (30-60 mi), aunque en muchas grandes áreas metropolitanas los servicios de cercanías y regionales cubren distancias iguales o mayores. Algunos ejemplos de países con distancias ferroviarias interurbanas relativamente cortas con patrones de servicio comparables a los del ferrocarril regional son Bélgica , Israel , los Países Bajos y Suiza .
En muchos países, una distancia de 100 a 500 km (60 a 300 mi) es un trayecto habitual en tren interurbano. En muchos casos, el viaje en tren es más competitivo cuando el tiempo de viaje es de entre dos y tres horas. El tren interurbano a menudo puede competir con las autopistas y los viajes aéreos de corta distancia en trayectos de esta distancia. La mayoría de las principales rutas ferroviarias interurbanas de Europa, como la de Londres a Birmingham, la de París a Lyon y la de Lisboa a Oporto, cubren este rango de distancias.
En viajes de 500 a 1000 km (300 a 600 mi), el papel del ferrocarril interurbano a menudo se reemplaza por viajes aéreos más rápidos . El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en algunos países aumenta la proporción del ferrocarril para viajes de mayor distancia. El TGV París-Marsella (750 km o 466 mi en 3 horas) y el Shinkansen Tokio-Aomori (675 km o 419 mi en 2 horas 59 minutos) son ejemplos de este tipo de viaje. En los ferrocarriles convencionales que no son de alta velocidad, los trenes nocturnos son comunes para esta distancia.
En algunos países con una densa red ferroviaria, un gran territorio o un menor transporte aéreo y por carretera, como China, India y Rusia, se ofrecen y utilizan prácticamente servicios de trenes de larga distancia durante la noche.
En muchos otros países, los viajes en tren de larga distancia han sido reemplazados por viajes en avión, salvo por motivos turísticos o de ocio, viajes en tren de lujo o por razones de rentabilidad significativa. Algunos ejemplos son los servicios de larga distancia de Amtrak en Estados Unidos, el servicio canadiense de Via Rail en Canadá y el Indian Pacific en Australia.
Los ferrocarriles de alta velocidad más rápidos, de al menos 250 km (160 mi) por hora, como el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái en China (1.300 km o 810 mi en 5 horas) y el Tokio-Sapporo en el propuesto Hokkaido Shinkansen en Japón (1.030 km o 640 mi en 4 horas), pueden desempeñar un papel importante en los viajes de larga distancia en el futuro.
Los ferrocarriles en África aún están en desarrollo o no se utilizan prácticamente para el transporte de pasajeros en muchos países, pero los siguientes países cuentan con servicios interurbanos entre ciudades principales:
Los trenes operados por China Railway unen casi todas las ciudades y pueblos de la República Popular China , incluidas Pekín , Cantón , Shanghái , Shenzhen y Xi'an , y desde Shenzhen cruzando la frontera hasta Kowloon , en Hong Kong . Se construyen nuevas líneas de alta velocidad que operan a 200-350 km/h (124-217 mph), y muchas líneas convencionales también se actualizan para operar a 200 km/h (124 mph). Actualmente hay siete líneas interurbanas de alta velocidad en China , y se planean hasta 21. Se operan independientemente de las líneas ferroviarias de alta velocidad, a menudo paralelas.
Japón cuenta con seis compañías ferroviarias regionales de pasajeros principales, conocidas colectivamente como Japan Railways Group o simplemente como JR. Cinco compañías de JR operan los "trenes bala" en líneas Shinkansen muy rápidas y frecuentes que unen todas las ciudades más grandes, incluidas Tokio, Yokohama , Nagoya , Kioto , Osaka , Hiroshima , Fukuoka y muchas más.
Muchas otras ciudades están cubiertas por una red de trenes interurbanos exprés limitados de JR en líneas de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Las ciudades principales están cubiertas por cómodos servicios de trenes con una frecuencia de una hora o más. Además del Grupo JR, Japón cuenta con importantes operadores ferroviarios privados como Kintetsu , Meitetsu , Tobu Railway y Odakyu Electric Railway que operan servicios interurbanos "exprés limitados".
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Los servicios ferroviarios interurbanos que cruzan la frontera entre Hong Kong y China (conocidos a menudo como trenes de paso ) son operados conjuntamente por MTR Corporation Limited de Hong Kong y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China . Actualmente, la estación de Hung Hom es la única estación en el territorio donde los pasajeros pueden tomar estos trenes transfronterizos. Los pasajeros deben pasar por inspecciones de inmigración y aduanas de Hong Kong antes de abordar un tren transfronterizo o descender de dicho tren. Actualmente hay tres servicios de trenes transfronterizos en la línea convencional:
El Comité de Finanzas del Consejo Legislativo aprobó un nuevo servicio de cruce de fronteras, el enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , que recibió una financiación de 6.600 millones de dólares de Hong Kong. La línea se inauguró en 2018 y cuenta con una nueva estación, West Kowloon Terminus, en el centro de la ciudad.
La costa de Taiwán está conectada por frecuentes servicios de trenes interurbanos de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . El ferrocarril de alta velocidad de Taiwán, inaugurado en 2007, cubre el corredor más poblado de la costa oeste.
Hay Chu-kuang expreso (莒光號) y Tze-chiang expreso limitado (自強號).
Casi todas las ciudades y pueblos importantes de Corea del Sur están conectados por ferrocarril, operado por Korail . ITX-Saemaeul opera en la mayoría de las líneas ferroviarias principales , como el expreso limitado japonés o el Intercity alemán . Además, Mugunghwa-ho es el tipo de viaje en tren interurbano más común y popular, como el Regional-Express alemán . Además, Seúl y Busan están conectadas por una línea de tren de alta velocidad conocida como KTX , que se construyó utilizando tecnología TGV francesa.
Los trenes interurbanos de la India son operados por Indian Railways . Con 68.043 km (42.280 mi) de rutas ferroviarias y 7.308 estaciones, [2] la red ferroviaria de la India es la tercera más grande del mundo (después de Rusia y China) y la más grande del mundo en términos de pasajeros por kilómetro. El Vande Bharat Express , Gatimaan Express , Tejas Express , Tejas-Rajdhani Express , Rajdhani Express , Shatabdi Express , Jan Shatabdi Express y Duronto Express son los servicios interurbanos más rápidos de la India; de estos, el Vande Bharat es el más rápido. [3] Todos los viajes de larga distancia generalmente requieren una reserva, aunque se permiten viajes sin reserva en algunos trenes.
Sólo hay un servicio de tren en Camboya , desde Phnom Penh a Sihanoukville , con parada en Doun Kaev (Takeo) y Kampot . [4]
En Indonesia, PT Kereta Api opera servicios interurbanos en muchas ciudades, especialmente en Java . Inter-city sirve a algunas de las principales ciudades de Indonesia como Yakarta , Bandung , Semarang , Yogyakarta , Surakarta , Surabaya , Medan , Padang y Palembang . En el área metropolitana de Yakarta (o Jabodetabek ), KRL Jabotabek opera el servicio interurbano y de cercanías . Actualmente se está construyendo una línea ferroviaria elevada de alta velocidad entre las ciudades de Yakarta y Bandung, en Java Occidental, cuyo objetivo es reducir los tiempos de viaje y aliviar la congestión.
En los últimos años se ha iniciado la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad financiado por China , el ferrocarril Boten-Vientiane , comúnmente conocido como el Ferrocarril China-Laos. Se trata de una línea ferroviaria de alta velocidad totalmente electrificada que forma parte de un objetivo a largo plazo de conectar China con el resto del sudeste asiático . La línea va desde Boten, cerca de la frontera entre China y Laos , hasta Vientiane , la capital de Laos, utilizando trenes EMU de alta velocidad/alta velocidad de CRRC.
Keretapi Tanah Melayu (Ferrocarriles Malayos) opera trenes expresos arrastrados por locomotoras llamados KTM Intercity a lo largo de la península de Malasia y hasta Singapur . En la frontera entre Malasia y Tailandia , hay conexiones con los trenes de State Railway of Thailand . Los trenes KTM Intercity funcionan con diésel y circulan por una vía única de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Sistema de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (). La vía férrea se está duplicando y electrificando gradualmente. En la sección central a norte (frontera) ya terminada, KTM opera elServicio de Tren Eléctrico(ETS) de mayor velocidad.
A partir de febrero de 2020, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas no tienen un servicio ferroviario interurbano regular, aunque la agencia está planeando reconstruir nuevas líneas ferroviarias. Antes de la década de 1970, la isla principal de Luzón tenía una red ferroviaria de vía estrecha relativamente expansiva, pero la priorización del gobierno hacia la construcción de carreteras y los efectos de múltiples desastres naturales llevaron gradualmente al declive y abandono de la mayoría de los servicios ferroviarios interurbanos. Hasta la década de 2000, PNR tenía dos servicios ferroviarios interurbanos: el Bicol Express y el Mayon Limited. El Bicol Express sale de Manila y pasa por Manila, Pasay y Muntinlupa y las provincias de Laguna , Quezón y Camarines Sur antes de llegar a Naga . El viaje dura 10 horas o 600 minutos. [5] El Mayon Limited conecta Minola y Ligao en 10+1 ⁄ 2 horas. [6] El gobierno filipino está planeando la reactivación del ferrocarril interurbano con proyectos como el PNR South Long Haul , que tiene como objetivo reconstruir el ferrocarril en el sur de Luzón.
Tailandia cuenta con una importante red ferroviaria interurbana de ancho de vía de un metro que se extiende desde Bangkok y transporta a unos 60 millones de pasajeros cada año. Actualmente se están realizando obras para conectar Bangkok con Nakhon Ratchasima mediante una línea ferroviaria de alta velocidad exclusiva.
Los trenes en Vietnam , operados por Vietnam Railways , unen Hanoi , Hué , Da Nang , Nha Trang y la ciudad de Ho Chi Minh .
Los Ferrocarriles de Israel operan servicios interurbanos entre las cuatro principales áreas metropolitanas de Israel : Tel Aviv , Jerusalén , Beerseba y Haifa . Sin embargo, debido a la pequeña geografía de Israel, la mayoría de los servicios ferroviarios tienen un patrón de servicio más suburbano , con muchas paradas cortas en estaciones entre los principales centros urbanos.
En Europa, muchos trenes interurbanos de larga distancia funcionan bajo la marca InterCity (a menudo simplemente IC). InterCity (o, inicialmente, "Inter-City" con un guión) fue concebido por primera vez como una marca por British Rail para el lanzamiento de su electrificación de la mayor parte de la West Coast Main Line en 1966, que trajo nuevos servicios exprés entre Londres y las principales ciudades de Manchester , Birmingham y Liverpool . Más tarde se convirtió en el nombre de uno de los nuevos sectores comerciales de British Rail en la década de 1980 y se usó para describir toda la red de rutas de pasajeros de línea principal en Gran Bretaña, pero dejó de usarse oficialmente después de la privatización . La introducción de la British Rail Class 43 (HST) ayudó a que InterCity se convirtiera en una marca familiar en la década de 1970.
La principal red de trenes expresos internacionales en Europa continental se llama EuroCity , aunque algunos trenes InterCity también cruzan fronteras.
Los trenes de alta velocidad tienen relativamente pocas paradas. El servicio de trenes de alta velocidad alemán se denominó InterCityExpress , lo que indica que es una evolución de los antiguos trenes InterCity. Otras líneas de alta velocidad son el TGV (Francia), el AVE (España), el Treno Alta Velocità (Italia), el Eurostar (Reino Unido–Francia y Bélgica), el Thalys (Países Bajos–Bélgica–Alemania y Francia), el Lyria (Francia–Suiza) y el Railjet (Alemania–Austria–República Checa/Hungría).
En Gran Bretaña , las conexiones ferroviarias interurbanas están ahora a cargo de una serie de empresas privadas, así como de ferrocarriles estatales continentales como Avanti West Coast , LNER , EMR , CrossCountry , TransPennine Express , Greater Anglia y GWR . La red ferroviaria interurbana de Irlanda está a cargo de Iarnród Éireann y la de Irlanda del Norte está a cargo de Northern Ireland Railways .
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Con la introducción de trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios por día en las vías principales y regionales.
Los servicios diurnos ( InterCity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para proporcionar acceso a ciudades y pueblos fuera de la red principal de líneas ferroviarias. Las rutas principales son Trieste a Roma (con paradas en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), Milán a Roma (con paradas en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / paradas en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo), Bolonia a Lecce (con paradas en Rímini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma a Reggio di Calabria (con paradas en Latina y Nápoles ). Además, los trenes Intercity proporcionan un medio más económico de viajar en tren a larga distancia dentro de Italia.
Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no duchas a bordo. Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara , Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (haciendo escala en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de estos servicios del ICN funcionan durante la noche; Dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su parte diurna proporciona conexiones de trenes adicionales para complementar los servicios interurbanos.
Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), un grupo empresarial de propiedad estatal, son el principal proveedor de servicios ferroviarios. El grupo PKP tiene un monopolio casi inigualable sobre los servicios ferroviarios en Polonia, ya que recibe apoyo y financiación parcial del gobierno nacional.
Desde 2018, la red de ferrocarriles polacos cuenta con servicios internacionales, entre los que se incluyen los trenes EuroCity y EuroNight que operan entre destinos de Europa occidental y oriental , incluido el tren Talgo de la compañía ferroviaria rusa EN 440/441 que va de Berlín a Moscú vía Varsovia .
En 2019, el nuevo tren nocturno comenzará a operar de Viena a Berlín vía Ostrava (CZ) y Wroclaw (PL). "Fuente 1". 8 de mayo de 2018. 
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
Rusia cuenta con una densa red de ferrocarriles de larga distancia en todo su vasto territorio, siendo el más largo y famoso el Ferrocarril Transiberiano de Moscú a Vladivostok . Son habituales las rutas ferroviarias de larga distancia de más de 1.000 o 2.000 km (621 o 1.243 mi), y muchos viajes duran dos o tres días. La velocidad es relativamente baja: los trenes alcanzan una media de 60 o 70 km/h (37 o 43 mph).
Los trenes interurbanos de Canadá son operados principalmente por Via Rail , una corporación de la corona canadiense encargada de operar el servicio ferroviario de pasajeros interurbanos en Canadá. La mayoría de sus servicios conectan las principales ciudades en la parte más poblada del país, conocida como el Corredor Ciudad de Quebec-Windsor , que se extiende a lo largo de las provincias de Ontario y Quebec . También opera trenes de larga distancia al oeste de Canadá y las Maritimes en las líneas canadiense y oceánica y en trenes más pequeños a áreas más remotas de Canadá. Al igual que Estados Unidos , Canadá anteriormente tenía una red ferroviaria interurbana más grande antes de la década de 1970; ciertas ciudades importantes como Calgary y Regina carecen de conexiones a la red existente de Via Rail, y el uso del ferrocarril de pasajeros fuera del Corredor Ciudad de Quebec-Windsor es poco frecuente y está orientado al mercado turístico.
Los trenes internacionales, operados conjuntamente por Amtrak y Via Rail, conectan la ciudad de Nueva York con Toronto . Amtrak también opera el Adirondack entre la ciudad de Nueva York y Montreal , y el servicio Amtrak Cascades que une Vancouver y Seattle . Además, la ruta White Pass y Yukon une Skagway y Whitehorse en una ruta aislada hacia el norte.
Otros operadores de trenes de pasajeros interurbanos incluyen Ontario Northland Railway , que opera servicios de pasajeros entre Cochrane y Moosonee en la zona rural del norte de Ontario , y operadores de trenes de lujo como Royal Canadian Pacific y Rocky Mountaineer , que operan recorridos en tren en el oeste de Canadá .
En México , el gobierno federal suspendió casi todos los trenes de pasajeros interurbanos programados en junio de 2001. Ferromex opera trenes en tres rutas: Ciudad de Chihuahua a Los Mochis , Torreón a Felipe Pescador y Guadalajara a Amatitán . El presidente mexicano Enrique Peña Nieto ha propuesto trenes interurbanos, incluidos el de la Ciudad de México a Toluca (la construcción comenzó el 7 de julio de 2014), el tren peninsular de Yucatán a Riviera Maya y el tren de alta velocidad México-Querétaro de Puebla a Tlaxcala y Ciudad de México con futura expansión a Guadalajara. En los últimos años, los trenes de pasajeros han experimentado un resurgimiento, con la construcción de la ruta turística Tren Maya que atraviesa la península de Yucatán.
En los Estados Unidos, a finales del siglo XIX y principios del XX, existía un denso sistema de ferrocarriles interurbanos . Tras el declive de los ferrocarriles de pasajeros en Norteamérica en los años 1960, las líneas interurbanas disminuyeron considerablemente y hoy el sistema nacional es mucho menos denso. Las rutas más utilizadas con mayor número de pasajeros y frecuencias de horarios se encuentran en el noreste de los Estados Unidos en el Corredor Noreste de Amtrak . Aproximadamente uno de cada tres usuarios del transporte público en los Estados Unidos y dos tercios de los pasajeros de trenes del país viven en la ciudad de Nueva York . Las dos estaciones de trenes de pasajeros más concurridas de los Estados Unidos son Penn Station y Grand Central Terminal , ambas en Manhattan , Nueva York. El ferrocarril de pasajeros fuera del noreste, el noroeste , California y el área metropolitana de Chicago es poco frecuente y rara vez se utiliza en relación con las redes de Europa y Japón.
Las líneas de pasajeros en la mayor parte de los Estados Unidos son operadas por la corporación cuasi pública Amtrak. La empresa independiente Alaska Railroad , que también es propiedad del gobierno, opera trenes de pasajeros en Alaska , y el servicio ferroviario privado Brightline opera en Florida . El sistema ferroviario de alta velocidad de California comenzó a construirse en 2015 y tiene como objetivo conectar los principales centros de trabajo de California .
Se han identificado múltiples corredores ferroviarios nuevos para el desarrollo privado en todo el país. Entre ellos se incluyen el corredor Brightline West desde Las Vegas hasta Los Ángeles , California, el Texas Central Railway entre Dallas y Houston en Texas , y otros.
En Australia , la red interestatal nacional operada por Journey Beyond conecta todas las ciudades capitales del continente australiano excepto Canberra . Sin embargo, está orientada al mercado del turismo de lujo. NSW TrainLink opera servicios interestatales desde Sydney a Canberra, Melbourne y Brisbane. Los trenes interurbanos intraestatales que recorren distancias más cortas son operados por V/Line , NSW TrainLink, Queensland Rail y Transwa . Muchos de los trenes interurbanos de Australia no son verdaderos servicios interurbanos, dada su velocidad promedio pausada y su función principal de transportar personas entre áreas regionales y la ciudad capital más cercana o para el mercado turístico. Como resultado, las redes australianas se refieren a estos servicios como trenes regionales o rurales. Los trenes interurbanos más rápidos en servicio regular son Queensland Rail Tilt Train , NSW TrainLink XPT , V/Line VLocity y Transwa WDA/WDB/WDC class , todos los cuales tienen una velocidad máxima de servicio de 160 km/h.
En Australia, se utilizan sistemas ferroviarios interurbanos electrificados para conectar áreas urbanas separadas por largas distancias y utilizan equipos ferroviarios pesados :
En estos sistemas, los servicios funcionan como trenes expresos con paradas limitadas en el área suburbana o como lanzaderas que terminan donde terminan las líneas suburbanas.
En Victoria se encuentra en funcionamiento un proyecto no eléctrico a gran escala de cuatro líneas regionales, conocido como Regional Fast Rail . Los viajes interurbanos e interurbanos actuales fuera del área suburbana suelen realizarse con locomotoras, en particular para los servicios de larga distancia, debido a la falta de electrificación de Victoria fuera de Melbourne.
En Nueva Zelanda , actualmente existen tres servicios de pasajeros de larga distancia clasificados como interurbanos: el Coastal Pacific , el Northern Explorer y el TranzAlpine . Su baja velocidad promedio está limitada por el accidentado terreno que atraviesan, particularmente en el centro de la Isla Norte , donde la ruta principal de la Isla Norte tiene muchas curvas cerradas y pendientes pronunciadas. Dadas estas velocidades, así como la priorización del transporte ferroviario en Nueva Zelanda hacia el transporte de mercancías, estos servicios de pasajeros atienden principalmente al mercado turístico, de manera similar a las rutas de larga distancia en Australia.
Otros servicios de pasajeros de cercanías actuales son Capital Connection , Te Huia y Wairarapa Connection . La red de servicios de pasajeros por ferrocarril regionales y de larga distancia que existía hasta mediados del siglo XX ha sido reemplazada en gran medida por servicios aéreos o de autobús.
Algunos países de Sudamérica estuvieron interconectados en el pasado por servicios ferroviarios internacionales, pero hoy en día son casi inexistentes, con las notables excepciones de Argentina y Chile. La mayoría de los gobiernos del continente han favorecido las carreteras y el transporte por automóvil desde mediados del siglo XX.
Argentina cuenta con servicios interurbanos en varias rutas, administrados por Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado . Los trenes en Argentina están experimentando una recuperación, ya que el gobierno pretende restablecer los trenes de pasajeros de larga distancia entre las principales ciudades.
Los servicios de trenes interurbanos en Bolivia son operados por dos compañías ferroviarias: Oriental y Occidental. La red occidental opera trenes diarios desde Oruro a Tupiza , con trenes espresso (rápidos) y WaraWara (lentos). El centro ferroviario oriental es Santa Cruz de la Sierra , con conexiones a Puerto Suárez y Villamontes , y líneas internacionales a Brasil y Argentina.
Los servicios interurbanos de Brasil operan en dos rutas, una de Vitória a Belo Horizonte ( Ferrocarril Vitória-Minas ) y otra de Parauapebas a São Luís . El gobierno del estado de São Paulo propuso un tercer servicio para operar desde São Paulo hasta Americana . [7]
Chile cuenta con servicios interurbanos que conectan Santiago con Chillán y ocasionalmente con Temuco , operados por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado . El más rápido de Chile (y Sudamérica [ cita requerida ] ) es TerraSur , que alcanza alrededor de 150 km/h (93 mph).
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